スウォンジー・ヴェール鉄道

スウォンジー・ヴェール鉄道
2009年に鉄道が閉鎖された後、破壊されたまま放置されているランタナム修道院。
ロケール	ウェールズ
商業活動
オリジナルゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
保存された操作
保存ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
商業史
オープン	1848 （1848年）
1874	ミッドランド鉄道に買収
閉鎖	1965年（旅客） 1983年（貨物） （1965年） （1983年）
保存の歴史
1984	アッパーバンクとシックスピット間の再開
2007	土地リースが期限切れ、鉄道が閉鎖
本部	アッパーバンク駅

スウォンジー・ヴェール鉄道(SVR) は、1846 年に路面電車を引き継いで、南ウェールズのスウォンジー港とスウォンジー北端のタウェ川沿いの産業および炭田を結ぶ鉄道路線でした。1868 年にブリナマンまで延長されました。1860 年からは旅客輸送が​​開始され、モリストンを通る環状線が建設されました。

同社は利益を上げていたが、常に資金不足に陥っていたため、買収してくれる大企業を探していた。ミッドランド鉄道は1874 年に鉄道網をリースして買収し、1876 年にこれを吸収した。ミッドランド鉄道は、長年探し求めていたスウォンジーへのアクセスを得るためにこの路線を利用した。1923 年以降、ミッドランド鉄道の後継者は直通列車を別の路線に移管した。

地元の旅客輸送の大部分は道路の乗合バスサービスによって奪われ、無煙炭輸送のみが路線を支えていた。無煙炭産業が衰退すると、鉄道の鉱物輸送もそれに追随し、1965 年からは廃止が始まった。路線網の一部はしばらく存続したが、1983 年までに全線が廃止された。

サウスウェールズの炭田はスウォンジーの海まで広がっており、陸上輸送が荷役動物が背負える量に限られていた 19 世紀以前の時代には、船舶ですぐにアクセスできました。

当時、コーンウォールでの銅の採掘は重要な産業となり、銅を精錬するには大量の石炭が必要であったため、銅を船でスウォンジーに運び、そこで精錬することが慣例となった。

金属産業のこの特定の部門は非常に支配的になったため、スウォンジーは「コッパーポリス」というニックネームが付けられました。この産業に従事する工場は最初はタウェ川のほとりに位置していましたが、 1798年に開通したスウォンジー運河の建設と鉄道の発達により、関連する金属産業が操業できるようになり、水上輸送ターミナルから離れた場所に位置するようになりました。^[1]

ランサムレット周辺では高品質の無煙炭が採れ、ジョージ・カークハウスによってそこからタウェ川の埠頭まで初期の木造の荷馬車道が建設され、1750年以降に運用が開始された。ジョン・スコットはグウェルンウィンチウス鉱山の経営権を取得し、1812年以降はそこからタウェ川の河口近くのフォックスホールまで路面電車の道路を建設した。^[2]

1834年、ベンソン家はティルランドル地所の土地を購入し、スウォンジー港が発展するにつれて、スターリング・ベンソン率いるベンソン家には相当な埠頭用地が与えられ、石炭の輸送業が促進された。1839年、彼らはジョージ・ブッシュに鉄道の測量を依頼した。タウェ川の西岸は当時、かなり開発が進んでおり、ブッシュの計画はアバークレイブまでの東岸に及んだ。1840年にこの鉄道を建設する意図が公示されたが、実際にはおそらくボーフォート公爵の反対により、計画は失効した。

それにもかかわらず、ベンソンとそのパートナーは 1812 年の路面電車を修理して近代化し、所有する土地を利用して路面電車を延長したため、議会の承認は必要ありませんでした。

1845年に共同経営者らは株式を株式会社に譲渡し、1846年に路面電車は正式に買収された。このとき初めて「スウォンジー・ヴェール鉄道」という名前が使われた。これは路面電車から鉄道への運営変更の始まりと見られる。^[2]

サウスウェールズ鉄道は、1845年にグロスター近郊からミルフォード・ヘイブンまでの広軌鉄道を建設することを認可され、サウスウェールズとロンドンへのグレート・ウェスタン鉄道網を結びました。その路線はスウォンジー・ヴェール鉄道の路線と交差していました。

SVR は自社の路線をサウス ウェールズ鉄道に売却することを希望し、SWR も同意したが、購入するための議会の権限を持っていなかった。この障害を回避する手段として、サウス ウェールズ鉄道は名目上は独立した会社であるスウォンジー バレー鉄道を後援し、SVR を買収して広軌に変更させた。

スウォンジー渓谷鉄道法案は1847年7月2日に議会で可決されたが、認可資本の半分が調達され建設に費やされるまではサウスウェールズ鉄道に売却できないという条件が付いていた。資本調達や建設の意図がなかったため、行き詰まりに陥った。^[3]

1850年3月、サウスウェールズ鉄道の建設工事がランサムレットまで達し、SWRはSVR線を平坦に横断した。彼らは勾配を最適化するために、石積みの枕木で作られたSVRの線路を持ち上げましたが、SVRに許可を求めていなかったため、ちょっとした論争が起こりました。^[2]

スウォンジー・ヴェール鉄道の取締役にとって、自社の路線が当面は独立を保つことは明らかであったため、将来を確保するために何をする必要があるかを評価した。旅客運行の認可を得るためのいくつかの試みがなされ、最終的に1855年に会社は議会法を成立させ、旅客運行を認可し、ポンタルダウまで、そして南はスウォンジーのニューカットまで延長することを許可した。議会でのサウスウェールズ鉄道からの反対を中和するため、同社はサウスウェールズ鉄道との交差点から南に第3軌条（混合軌間線路を作るため）を敷設し、スウォンジーまで広軌の交通アクセスを可能にすることを約束した。新しく設立された会社の資本金は117,000ポンドであった。^[2]

サウスウェールズ鉄道は、交差点を改築して2つの路線の平面を分離し、狭軌から広軌の貨車に貨物を積み替えるための積み替え小屋を建設することに同意した。これらの工事は1857年に完了した。^{[2] [4]}

1855年にSVR鉄道は6マイルの距離で開通したと言われている。+全長1⁄2マイルで鉱物輸送のみを行っており、1日当たり1,000トン^[5]を輸送し、年間収入は5,000ポンドを超えていました 。

1856年に会社は、さらに北方へのイスタリフェラとイストラドギンライスへの拡張を認める法律を取得した。^{[注 1]}

1856年からの期間を通じて、鉄道会社は資本工事のための資金調達に苦労していたようで、鉄道の取引状況はこの期間を通じて利益を上げていたにもかかわらず、1859年に優先株の発行が承認されました。^[2]

旅客運行は認可され、スウォンジーからポンタルダウェまでの旅客運行開始の準備が進められていた。商務省のロス大尉が線路を視察したが、欠陥が見つかり、旅客運行の許可を断った。改良が加えられ、商務省のリッチ大佐が1860年2月20日に再度視察した際に満足し、翌1860年2月21日に旅客列車の運行が開始された。旅客事業は好調で、さらに3等車を購入する必要があった。1860年8月までの半年間の収入は、前回の3,693ポンドから4,912ポンドに増加し、営業経費は1,740ポンド、家賃と税金は683ポンドとなった。後年は、優先株主には配当金全額が支払われ、普通株主には何も支払われないのが通例となった。^{[2] [3]}

北への延伸は認可されていたが、実際の建設は、主に株式の引受額が低かったために遅々として進まなかった。1860年9月、理事会は、イニシゲイノンの暫定終点まで路線を開通させることを決定した。^{[注 2]} 1860年後半には、旅客サービスがその場所まで延長された。^{[注 3] [2] [3] [6]}

イスタリフェラへの延長線は1861年11月20日に開通した。^{[2] [3]}

ヘレフォードとスウォンジーを結ぶ直通路線の重要な部分は、スウォンジー・ヴェール・アンド・ニース・アンド・ブレコン・ジャンクション鉄道（通称ジャンクション線）の完成でした。この鉄道は、N&BRのコルブレン・ジャンクションからSVRのイニシゲイノンまでを結ぶ予定でした。ミッドランド鉄道が関与していなくても、これはN&BR社にとって望ましいことで、ニース経由よりもスウォンジーへのアクセスが容易でした。

スウォンジー・ヴェール・アンド・ニース・アンド・ブレコン・ジャンクション鉄道は、 1863年にスウォンジー・ヴェール鉄道とニースゲイノンのコルブレンを結ぶ路線を建設するために推進された。スウォンジー・ヴェール鉄道は、この路線が交通を奪うと考え、議会に反対を訴えることを決めた。これは成功せず、SVR&N&BRは1864年7月29日にその法案に対する国王の裁可を得た。^{[2] [3]}

SVR&B&NJR は深刻な財政難に陥り、建設開始に必要な株式の引受を確保できなかった。請負業者のジョン・ディクソンと複雑な契約を結んだが、彼自身が会社に多額の負債を抱えていた時期に破産した。SV&N&BJR の工事はしばらく中断された。線路を建設する力しか持たない瀕死の会社として、1869 年 7 月にニース・アンド・ブレコン鉄道に吸収され、建設が完了し、1873 年 11 月 19 日に開通した。

その時からN&BRは、運行権を持っていたSVR&N&BJR線とスウォンジー・ヴェール鉄道を利用して、ブレコンとスウォンジーの間で旅客サービスを開始しました。^[2]

SV&N&BJRは完成後N&BRにリースされる予定だったが、その目標に向けた進展がないことが明らかになったため、1869年7月26日にニース・アンド・ブレコン鉄道と合併した。^{[7] [2] [3]}

1842 年にラネリー鉄道が西からブリナマンに到達し、そこの炭鉱へのサービス提供で確固たる地位を築いていました。そこと周辺の石炭産業は極めて重要であり、SVR はそこへの路線を建設することを決定しました。1863 年に SVR はブリナマンの延長と車両増設に充てるため、48,000 ポンドの資本増強法案を提出しました。

おそらく段階的に貨物輸送が開始され、1868年3月2日に全線で旅客輸送が​​開始された。グウィスからブリンヘンリス炭鉱までの支線は1875年まで開通しなかった。^[2]

ブリナマンのラネリー鉄道は競争相手ではなく同盟者とみなされ、ブリナマンで両社を結ぶ鉄道網が建設中だった。ラネリー鉄道は 1865 年 3 月 20 日からブリナマンまで旅客列車を運行していた。

すぐにこのルートでスウォンジーからブリナマンを経由してウェストミッドランズまでの直通貨物輸送が行われるようになり、より便利な直通ルートとなった。^{[2] [8]}

1864年半ばまでに収入は9512ポンドに増加した。この増加は主に、スウォンジー・アンド・ニース鉄道を経由してラネリー鉄道とヴェール・オブ・ニース鉄道（この時すでに混合軌になっていた）から来る交通量によるものだと言われている。^[2]

幹線は東岸に建設された。開発が進んでおらず、土地の取得費用が安いと見込まれたためである。もちろん、産業と人口の大半は西岸に存在し、鉄道は直接それらにサービスを提供できなかった。委員会はモリストン支線を提案することを決定した。これは既存の幹線から分岐する環状線で、アッパー バンク駅から出発し、グレイスで元の線路に再び合流する。建設の権限は 1867 年に付与された。

旅客運行のために商務省に検査が提出され、ハッチンソン大佐が視察に訪れた。すべてが順調で、モリストンとアッパーバンク間の路線の最初の部分は1871年10月6日に貨物輸送のために開通した。^{[注 4]}この区間はおそらく1871年3月15日に旅客輸送のために開通した。^{[注 5] [6]}

モリストンループの全長は1871年10月2日に開通し^[3]、その日からすべての旅客列車はモリストンとクライダックを経由して運行され、グレイスに新しい駅が開設されました。ランサムレットの古い駅は貨物用に残されましたが旅客は立ち入り禁止となり、バーチグローブは完全に閉鎖されたため、グレイスとアッパーバンク間の旧本線は貨物列車のみが運行するようになりました。

1872年後半には、その年の普通株の配当は6%に達した。^[2]

しばらくの間、SVRの取締役は、より大きな会社への売却が長年の財政難の解決策であると信じていました。リチャード・ムーンとロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の取締役の一団は1864年4月にラネリー鉄道を訪れ、スウォンジー・ヴェール鉄道を通る特別列車の旅をしましたが、LNWRはセントラル・ウェールズ線となる路線の完成に本当に興味があり、スウォンジー・ヴェールとの取引を望んでいませんでした。^{[9] [2]}

ミッドランド鉄道は1869 年にヘレフォード、ヘイ アンド ブレコン鉄道と交渉していました。ミッドランドはウスターからヘレフォードに拠点を置いており、南ウェールズへの到達を熱望していることで知られていました。HH&BR、ニース アンド ブレコン鉄道、スウォンジー ヴェール鉄道を経由するルートがその目的を達成することは明らかでした。

1869年12月13日、スウォンジー・ヴェール鉄道委員会はミッドランド鉄道の代表者と正式な協議を行った。交渉は成功したが、すぐに合意には至らなかった。しかし、1870年8月、ミッドランド鉄道はスウォンジー・ヴェール鉄道に1万ポンドを貸し出すことに同意し、その後、この金額は2万ポンドに増額された。^[2]

1872年8月23日、取締役らがミッドランド鉄道とスウォンジー・ヴェール鉄道をリースすることに合意したことが発表された。SVRの株主は永久に6%の配当を受け取ることになる。ちなみにミッドランド鉄道はニース・アンド・ブレコン鉄道（SVJ&N&BRを買収していた）とのこの種の取り決めには興味がなかった。というのも、一連の財務不正と、建設の大部分を個人的に融資していた請負業者の破綻により、N&BRはかなり過剰資本化していたからである。^{[10] [11] [12]}

当時のスウォンジー・ヴェール鉄道の資本金は230,392ポンドで、328,040ポンドの借入金が存在していた。^[13]

ミッドランドによるスウォンジー・ヴェイル鉄道のリースは1874年7月30日の法律によって認可され、ミッドランドが実際に所有権を取得したのは1874年9月であった。^[14]

この時点からスウォンジー・ヴェール鉄道会社はリース料を受け取るだけの金融会社となった。しかし、ミッドランド鉄道はSVRの線路と構造物を最新化するために多額の資本支出を行っており、これが財政関係を複雑にしていた。そのため、ミッドランド会社がSVRを吸収することが合意され、これを許可する法律が1876年8月11日に成立し、SVR会社は業務を清算して消滅した。^{[2] [3]}

ミッドランド鉄道が SVR と SVR&N&BJR を完全に管理したとき、同社はすでに運行権限協定に基づいて同路線で列車を運行していた。

SVR が独立して存在していた最後の数年間に支払われた高い配当は、路線や機関車のメンテナンスを十分に行わなかったことによって達成された。ミッドランド所有の初期には線路関連の脱線が多数発生しており、マイルズらはメンテナンス不足が原因であるとしている。ミッドランドは、買収したネットワークのインフラの状態が劣悪であることは間違いなく認識しており、すぐに近代化に着手した。初期の優先事項は線路の交換であり、次にいくつかの橋梁の改修が行われた。

1875 年にブリナマンの 2 つの橋が改修され、ミッドランド鉄道は 1875 年から 1876 年にかけて信号ボックスとブロック信号装置を (おそらく初めて) 設置しました。

1876年、ミッドランド鉄道はスウォンジー・セント・トーマス駅とイースタン・ドックを結ぶ連絡線上に新しい貨物駅を開設した。この路線はグレート・ウェスタン鉄道が所有し、駅へのアクセスは運行管理下にあった。^[2]

スウォンジー・ヴェール鉄道はニース・アンド・ブレコン鉄道の運行権を持っていたため、SVRの後継者であるミッドランド鉄道はN&BRに直通列車を運行した。ミッドランド鉄道は、コルブレン・ジャンクション以北のN&BR国内列車すべてを、収入の3分の1、年間約4,000ポンドで運行することを申し出た。N&BRは1877年7月1日から5年間、しぶしぶこの取り決めを受け入れ、N&BRはコルブレン・ジャンクションとニースの間だけ列車を運行した。この取り決めは更新されたが、1889年にエドワード・ワトキン卿が会長に就任すると、N&BRはより良い条件で交渉しようとした。交渉が決裂すると、ミッドランド鉄道は1889年7月1日に直通列車を突然廃止した。数日間、N&BR路線ではまったくサービスがなかった。この問題は仲裁にかけられ、ミッドランド鉄道は1889年7月22日から列車の運行を再開した。^{[2] [3]}

1881年、グレート・ウェスタン鉄道はモリストンへの支線を建設し、モリストンから北にティルカノールまで約半マイル延長した。2つの路線が非常に接近していたため、グレート・ウェスタン鉄道はこの地点で分岐を要求し、1881年5月に設置されたが、結局使用されることはなく、1883年に撤去された。^{[2] [3]}

1891年6月、谷を下ってくる炭鉱の交通を処理するために、イニシゲイノンに新しい操車場が開設されました。^[2]

GWR は長い間、スウォンジー周辺の鉄道網が交通を効率的に処理するには不十分であると感じており、1911 年にスウォンジーを迂回する新しい路線であるスウォンジー地区線を推進しました。この路線はモリストンの北でミッドランド線と交差し、1913 年に開通しました。

同時に、GWR は、グワン・ケー・グルウェンからアッパー・クリダック渓谷とポンタルダウェを通ってスウォンジー地区線に至る 10 マイルの路線の認可を得ました。実際の建設は GWR とその後の第一次世界大戦によって遅れましたが、その一部は 1922 年にフェリン・フランからクリダックまで、1923 年にはポタルダウェのすぐ南にあるトレバノスまで開通しました。

1916年12月31日以降、スウォンジーからバーミンガムまでの直通列車は廃止された。運行速度が非常に遅く、利用者数もサービスを正当化するほどではなかったためである。^[3]

1918年以降、路線は旅客用道路バスの影響を受けた。この時期、バスは列車よりも遅かったが、スウォンジーの中心部まで直通し、路線上の町や村の中心部を通る方が便利だった。セント・トーマス駅は、スウォンジーの中心部に近くないことで、過去に苦情が寄せられていた。^[2]

1922 年の鉄道法に従い、イギリスの主要鉄道のほとんどは、4 つの新しい大企業 (「グループ」) のいずれかに強制的に合併されました。これは 1922 年に発効しました。ミッドランド鉄道と LNWR は、新しいロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の構成会社となりました。

そのため、LMS にはスウォンジーからミッドランドおよび北部への 2 つのルートがあり、以前の LNWR ルートの方が運用上便利であると考えられていました。

1916年にスウォンジーからバーミンガムへの直通客車が廃止されたのに続き、1930年12月31日からはスウォンジーからブレコンへの直通客車も廃止された。GWRはコルブレン以南の地域旅客・貨物サービスを引き継ぎ、LMSはニース・アンド・ブレコン線を経由してコルブレンからイニシゲイノンへの接続サービスを運行したが、これは成功せず、1932年9月12日から廃止された。同日、直通貨物輸送は旧LNWR線に再ルートされた。^{[2] [3]}

SVRネットワークは、その地域で採掘された高品質の無煙炭のおかげで繁栄を続けました。無煙炭は高級品とみなされ、多くがカナダやフランスに輸出されました。^[2]

イギリスの鉄道は1948年初頭に国有化された。旅客事業は1930年代に崩壊し、新しい所有者であるイギリス鉄道は状況を評価し、その結果、SVRの旅客サービスは1950年9月25日から廃止された。^{[2] [3] [15]}

同時に、伝統的な産業は急速に衰退し、多くの無煙炭鉱山が閉鎖されました。これらは旧SVRネットワークの圧倒的な主要事業であったため、SVRネットワークも打撃を受けました。

モリストン ループは 1956 年にグレイス ジャンクションとクライダックのすぐ北にあるモンド工場の間で分断され、クライダックとモリストンの間の区間は 1965 年に閉鎖されました。

ブリナマン線は1964年9月にガーノスまで短縮された。1968年にイニスセドウィンからの交通が停止したため、ランサムレットの帝国製錬所の北側の線路が閉鎖され、1971年にはランサムレット線全体が閉鎖された。

ランサムレットへの輸送自体は1973年に停止し、ランサムレット線は長年休止状態にあったが、1982年9月に正式に閉鎖された。全線は1983年5月24日に正式に閉鎖され、SVRは商業鉄道ではなくなった。^[2]

閉鎖後、スウォンジー・ヴェール鉄道協会という文化遺産団体がアッパー・バンクとシックス・ピット間の線路の一部を賃借した。2007年に賃借期間が満了し、同団体はカーマーゼンのグウィリ鉄道と合併し、車両のほとんどをそこに移した。

• スウォンジー; 1860年2月21日に開業; 1887年頃からスウォンジー・セント・トーマスとして知られる; ^[15] 1950年9月25日に閉鎖;
• アッパー バンク。1863 年 9 月 1 日に開通。1950 年 9 月 25 日に閉鎖。モリストン ループの分岐。
• シックスピットジャンクション;
• スランサムレット。 1860年2月21日にオープン。 1875年3月1日に閉鎖。
• バーチグローブ駅は1866年5月5日に開業し、列車は土曜日のみ運行された。1875年3月1日に閉鎖された。
• グレイス、1860 年 2 月 21 日に開業、1875 年 3 月 1 日にモリストン ループの開業とともに閉鎖。
• グレイスジャンクション、モリストンループの合流点。
• ポンタルダウェ、1860 年 2 月 21 日に開業、1950 年 9 月 25 日に閉鎖。
• イニシゲイノン、1861 年 1 月 21 日に開業、1862 年 2 月に閉鎖。
• イニシゲイノンジャンクション;
• イスタリフェラ。 1861年11月20日にオープン。 1950年9月25日に閉鎖。
• グルノスジャンクション;
• Cwmtwrch 井戸停止; 1935 年 12 月 14 日にオープン。 1950年9月25日に閉鎖。
• グウィス。 1868年3月2日にオープン。 1950年9月25日に閉鎖。
• Caelliau 支流ジャンクション;
• クワウンカエ・グルウェン炭鉱のプラットフォーム。 1896年12月7日にオープン。 1909 年 7 月 1 日にクムリンフェルに改名。 1950年9月25日に閉鎖。
• ブライナンマン。 1868年3月2日にオープン。 1950年1月1日にブライナンマン・イーストと改名。 1950年9月25日に閉鎖されました。

ランエリー鉄道駅は 1865 年 3 月 20 日に開業し、1950 年にブリナマン ウェスト駅に改名され、1958 年 8 月 18 日に閉鎖されました。

• 上岸; 上;
• モリストン、1871 年 3 月 2 日に開業、1875 年 3 月 1 日に移転、1950 年 1 月にモリストン イーストに改名、1950 年 9 月 25 日に閉鎖。
• Cwm クライダック; 1875 年 3 月 1 日にオープン。 1901 年 11 月 1 日にタウェでクライダックに改名。 1950 年 1 月にタウェ南でクライダックに改名。 1950年9月25日に閉鎖。
• グレイス、2 番目の駅、1875 年 3 月に開業、1950 年 9 月 25 日に閉鎖。
• グレイスジャンクション；上図。^{[6] [15] [17] [18] [19]}