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| 設立 | 1951年6月8日 | ||||||
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| 営業停止 | 1975年4月30日 | ||||||
| ハブ | タンソンニャット国際空港、サイゴン | ||||||
| セカンダリハブ | ダナン国際空港 | ||||||
| 艦隊規模 | 15 | ||||||
| 目的地 | 20 | ||||||
| 親会社 | ベトナム政府（1951～1955年）、ベトナム共和国（1955～1975年） | ||||||
| 本部 | サイゴン;南ベトナム | ||||||
1951年から1975年まで営業していたエア・ベトナム（エアVN）（ベトナム語：Hãng Hàng không Việt Nam）は、南ベトナム初の商業航空会社であり、サイゴン1区（現在のホーチミン市）に本社を置いていた。[ 1 ]バオ・ダイ国家主席の法令に基づいて設立されたこの航空会社は、ベトナム戦争中およびサイゴン陥落による倒産まで、 200万人以上の乗客を運んだ。
歴史
エア・ベトナムの当初の保有機材は、セスナ 170 5機、ダグラス DC-3、ダグラス DC-4で構成され、主にベトナム全土の都市や町の間を飛行していました。1975年までに、エア・ベトナムは、パンアメリカン航空やチャイナエアラインからリースしたボーイング707とボーイング727を含むボーイング機の機材群を地域路線と国際路線の両方で使用していました。
ベトナム戦争の開始とともに旅客数が増加したため、エア・ベトナムは当初バイカウント、DC-3、DC-4などの航空機を追加した。最終的には、エールフランスやパンアメリカン航空から一部を入手したボーイング727など、より近代的な航空機を導入した。少なくとも1機のC-46がチャイナエアラインからリースされ、台湾人の乗組員によって操縦された。その航空機は、エア・ベトナムの他の航空機とは配色が異なっていた。
1960年代半ば、ベトナム航空は、東南アジアでの運航と空輸支援を行うために設立されたコンチネンタル航空の子会社であるコンチネンタル航空サービス（CASI）と異例の合弁事業で提携した。この協定に基づき、CASIは特定の国内および国際路線でベトナム航空と旅客および貨物のルートを共有する。さらに、CASIとベトナム航空は格納庫と飛行場を共有する。CASIは航空機のメンテナンスも一部引き受けた。エンジンの大規模オーバーホールは香港ではチャイナ エアラインによって、一部は台湾ではエアアジア（エア アメリカの子会社）によって行われた。CASIは、路線と特権に対して収益の一部をベトナム航空に支払った。サイゴンから運航するCASIの航空機の多くには、ベトナム航空の 龍のエンブレムが掲げられていた。
1972年、ベトナム航空はエールフランスからB747-200を1機、パンアメリカン航空からB747-100をもう1機リースしていたが、サイゴン陥落後数週間以内に両機とも所有者に返却された。[要出典]
サイゴン陥落
サイゴン陥落と北ベトナムによる南ベトナム侵攻が迫る中、エア・ベトナムは南ベトナム市民全員の近隣諸国への脱出を援助することを決定した。同社のパイロットや乗務員の多くは、侵攻する北ベトナム軍から逃れるため、南ベトナム市民をタイ、台湾、フィリピン、その他の東南アジア諸国に輸送する業務に長時間従事した。ボーイング707型機1機がグエン・ヴァン・チュー前大統領夫妻のために台北に飛んだほか、側近らはCIAのC-118輸送機で亡命先に送られた。亡命先のチュー大統領は、ボーイング機を台湾、英国と渡り歩き、最終的に米国に渡り、リース元のパンアメリカン航空に返却された。 [2]松山空港に放置されたエア・ベトナムの航空機は、後に台湾の航空会社に引き渡された。[3]
1975年6月初旬、ベトナム航空のボーイング727型機1機が香港からベトナムに返却された。機長はファム・フン将軍 の妹と結婚していたフイン・ミン・ブーン。飛行時間1万時間を超えるフイン・ミン・ブーン機長は、 IATAの資格によりベトナム航空の海外便のパイロットを務め、1980年初頭にベトナム航空の訓練部長に任命された。現在は引退し、ホーチミン市に住んでいる。
エア・ベトナムからベトナム航空に移管された商用ジェット機は、 ボーイング707 1機とボーイング727 -100 1機のみです。
コードシェアパートナー
1969 年に発行された時刻表によると、ベトナム航空は以下の航空会社とコードシェアを行っていました。
カンタス航空[4]
ロイヤルエア・カンボジア[5]
エールフランス[6]- 航空交通連合[7]
エア・インディア[8]
日本航空[9]
キャセイパシフィック航空
KLMオランダ航空[10]
チャイナエアラインズ[11]
パンナム[12]- ノースウエストオリエント航空[13]
英国海外航空[14]
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フライトクルー
エア・ベトナムの乗務員は民間人で構成されており、元軍人パイロット（ほとんどが元ベトナム共和国空軍）と数人のアメリカ人が混ざっていた。しかし、あるアメリカ人CASIパイロットは、リースされたC-46の台湾人乗務員が常にサイゴンのタンソンニャット国際空港に別々に機体を駐機し、通常のエア・ベトナムとCASIの乗務員から距離を置いていたと報告した。
制服
エア・ベトナムのパイロットは、特徴的な金色/青銅色の翼と、中央の盾に色付きのエナメルで描かれた龍/国旗を身に着けていた。上級階級のパイロットと乗務員が存在したと推測されるが、これらがどのように示されたかは明らかではない。
スチュワーデス、つまり客室乗務員は、龍の紋章が浮き彫りにされた金色または青銅色の金属製の翼を身に着けていました。制服は、さまざまな色の 伝統的なアオザイで構成されていました。
航空機の塗装
エア・ベトナムの航空機は、一般に主胴体に1本または2本の緑のストライプが描かれていた。胴体上部は一般に白色で、下部は天然金属（銀色）であった。色鮮やかな龍/国旗のラウンデルは様々なサイズで表示され、最もよく尾翼に使用されていた。ラウンデルは単独で表示されることもあれば、2本の緑のストライプと表示されることもあった。「Air Viet Nam」という文字は、727を除くすべての大型航空機の窓の上に赤/オレンジ色の文字で表示され、727には「Hàng Không Việt Nam」と表示されていた。これらのスキームの例外には、初期のViscount航空機が含まれ、すべて白色で緑のストライプが描かれ、ラウンデルは前部胴体に表示されていた。中国のC-46航空機は、青と赤の機首側ストライプがあり、ラウンデルはラダーに表示されていた。
マーケティング
1960年代半ばから使用された広告には、タック・ティ・ゴックなどの南ベトナムのオリンピック選手や、派手な軍人グエン・カオ・コー（グエン・カオ・コーの妻マダムは結婚前は客室乗務員だった）が含まれていた。これらの有名人は、サイゴンからカンボジアのシェムリアップ、タイのバンコク、香港へのフライトを交互に運航する「グリーンドラゴンルート」でのバイカウントの航空会社の運航を宣伝した。時刻表には、北はフエ、南はカマウまでの国内路線が記載されており、その間のほぼすべての主要都市が含まれている。
事件・事故
- 1954年8月16日
- ブリストル貨物機21E F-VNAIは、エンジン故障による緊急着陸のためパクセに接近中、セドン川（メコン川の支流）の岸に墜落し、搭乗していた55人のうち47人が死亡した。この飛行機は、紅河難民をハノイからサイゴンへ運んでいた。 [15] [16]
- 1962年11月10日
- ダグラスC-47 B XV-NIDは悪天候による航行ミスでダナン空港の北西19.6km（12.2マイル）の山に墜落し、搭乗していた27人全員が死亡した。同機はフバイ空港からダナン空港への飛行ルートを飛行していた。[17]
- 1962
- ダグラスC-54 B XV-NUAは不明な場所で廃棄されたと伝えられている。[18]
- 1965年9月16日
- ダグラスC-47 A XV-NICは離陸直後に共産軍の地上砲火により撃墜され、クアンガイの北東11kmに墜落し、搭乗していた39人全員が死亡した。1人の乗客は生き残ったが、数時間後に死亡した。[19]
- 1969年4月2日
- ダグラスDC-6 B XV-NUCは共産主義者の攻撃によりフエ・シタデル飛行場の地上で破壊された。[20]
- 1969年5月1日
- ダグラスC-54B F-BELLはサイゴン空港に駐機中に地上で炎上した。[21]
- 1969年9月20日
- ダグラスC-54 D XV-NUGがアメリカ空軍の マクドネル・ダグラスF-4ファントムII 67-0393と衝突し、ダナン近郊の野原に墜落し、搭乗していた75名のうち74名と野外で作業していた2名が死亡した。ファントムは無事に着陸できた。C-54はサイゴンからプレイク空港を経由してダナン空港に向かう飛行ルートを運航していた。[22]ファントムのパイロットが管制官から滑走路17Rへの着陸許可を受けたとき、滑走路17Lへの着陸許可を受けていたC-54のパイロットは、メッセージが自分の機体宛てのものだと勘違いし、滑走路17Rへの進入のために右折した。これによりC-54がファントムの進路に入り、2機が衝突した。
- 1969年12月22日
- ダグラスDC-6B B-2005はニャチャン空港へ降下中に爆発と油圧系統の故障に見舞われた。着陸装置を点検するために低空飛行を行った後、機首を上げてフラップなしで進入した。機体は接地したが、逆推力をかけると再び浮上した。スロットルが閉じられ、機体は再び着陸したが、滑走路をオーバーランしてコンクリート製のパイロンに衝突して火災が発生し、搭乗者77名中10名と地上の24名が死亡した。[23]左前方の化粧室に仕掛けられた爆弾が進入中に爆発し、胴体に1.5メートルの穴が開き、油圧ラインが損傷した。
- 1970年7月22日
- 20歳の米陸軍二等兵、ジョージ・M・ハーディンは、プレイクからサイゴンに向かう途中でDC-4をハイジャックした。ハーディンは、65人の乗客が飛行機から降りるのを許した後、コックピットに移動し、小型ナイフでパイロットを脅した。彼は、パイロットのフロイド・R・デリウに香港まで連れて行かせようとしたが、パイロットはDC-4では旅行に必要な燃料を積めないと彼に告げた後、サイゴンで拘束された。死者はいなかった。[24]
- 1970年9月30日
- ダグラスDC-3 DST-318A B-305は、フエ省フバイ空港の予定目的地の気象条件によりダナン空港へ迂回しようとした際に、ダナン近郊のハイヴァン山脈の標高970メートル（3,180フィート）の丘に墜落した。搭乗していた38人のうち3人が死亡した。[25]
- 1970年11月1日
- カーチスC-46 B-1543は燃料システムの問題によりクイニョンの海岸に不時着し、砂に沈み満潮で浸水した。同機はサイゴンからクアンガイへの飛行中であった。[26]
- 1971年8月22日
- ダグラスDC-3A-375 B-304はカンポット空港で廃機となった。[27]
- 1972年9月24日
- ダグラスC-54D XV-NUHは、機械故障による制御不能によりサイゴンから23マイル離れた湿地帯に墜落し、搭乗していた13名のうち10名が死亡した。同機はビエンチャン空港からタンソンニャット国際空港へ向かう飛行中であった。[28]
- 1973年3月19日
- ダグラスC-54D XV-NUIは、原因不明の空中爆発によりバンメトート空港の南4.1マイルに墜落し、搭乗していた58人全員が死亡した。この飛行機はタンソンニャット国際空港からダナンへ向かう飛行中だった。爆弾による爆発の可能性も否定できない。[29] [30]
- 1973年9月5日
- ボーイング727-121C XV-NJCはバンコク離陸から15分後、高度15,000フィート（4,600メートル）でギャレー内で爆発を起こし、乗客2名とスチュワーデス1名が負傷した。同機は引き返してバンコクに無事着陸した。爆弾が爆発したと思われたが、タイ王国空軍の調査でギャレー内のブロイラーの欠陥が爆発の原因であると結論付けられた。同機は修理されて運航を再開したが、1974年の706便のハイジャックと墜落事故を受けて廃棄された。[31]
- 1973年11月17日
- ダグラスC-47 B XV-NIEはクアンガイの北北西20キロ（12マイル）の高度400メートル（1,300フィート）の山に衝突し、搭乗していた27人全員が死亡した。乗組員は、IMCでVFR飛行中、墜落現場近くのチュライに向かおうとして山岳地帯で道に迷い、低空飛行しすぎた。同機はタンソンニャット国際空港からクアンガイ空港までの国内定期旅客便を運航していた。[32]
- 1974年2月20日
- ダグラスC-54A XV-NUMはクイニョンからダナンへ向かう途中でハイジャックされた。ハイジャック犯は19歳の南ベトナム人で、北ベトナムのドンホイへ行くことを要求していた。パイロットは、飛行機はドンハで給油するために停止しなければならないが、代わりにフエに飛んだと述べた。ハイジャック犯は騙されたことに気づき、飛行機の前部で爆発物を爆発させ、3人の乗客が死亡し、数人が負傷した。爆発により、胴体の左舷側に2メートル×3メートル（6.6フィート×9.8フィート）の穴が開き、右舷側の窓3つが割れた。飛行機は廃棄された。[33]
- 1974年9月15日
- 706便-ダナンで車2台を盗んだ罪で大尉から中尉に降格されたばかりの南ベトナム軍レンジャー、レ・ドゥック・タンは、巧みな口実で保安検査場を通り抜け、ダナン発サイゴン行きのボーイング727をハイジャックし、ハノイに行くよう要求した。パイロットはそれは不可能であり、ファンランで停止する必要があると説明した。着陸進入中、タンは手榴弾2個を爆発させ、機体は着陸を試みた際に滑走路をオーバーシュートして墜落した。乗客67名、乗員8名を含む搭乗者75名全員が死亡した。
- 1975年3月12日
- ダグラスC-54D XV-NUJはプレイクから16マイルの地点に墜落し、搭乗していた26人全員が死亡した。その地域の悪天候のため残骸は調査されなかった。[34]ビエンチャンからサイゴンへ飛行していたこの航空機は、おそらくミサイルによって撃墜された。
参照
参考文献
- ^ 「ワールドエアラインディレクトリ」Flight International 1969年4月10日。「557」。「本社：116 Boulevard Nguyen-Hue。サイゴン。南ベトナム。」
- ^ “グエン・ヴァン・チュー、78歳、南ベトナム大統領 - ロサンゼルス・タイムズ”.ロサンゼルスタイムズ。 2001 年 10 月。
- ^ 「台湾とベトナムの関係はかつてないほど良好」、チャイナポスト、2006年11月20日、2019年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ、2022年1月13日閲覧。
- ^ 「www.timetableimages.com の参照」。
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- ^ 航空安全ネットワークにおけるF-VNAIの事故概要。2011年9月5日閲覧。
- ^ 「パクセでブリストル 170 貨物機 21E が墜落、47 名死亡」。航空事故局アーカイブ。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるXV-NIDの事故概要。2016年11月22日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるXV-NUAの事故概要。2020年1月28日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるXV-NICの犯罪歴の説明。2016年11月22日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるXV-NICの犯罪歴の説明。2016年11月22日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるF-BELLの船体損失の説明。2016年11月22日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるXV-NUGの事故概要。2011年3月11日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるB-2005の事故概要。2011年9月5日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるハイジャックに関する説明。2016年11月22日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるB-305の事故概要。2010年10月20日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるB-1543の事故概要。2016年11月22日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるB-304の機体損失の説明。2016年11月22日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるXV-NUHの事故概要。2016年11月22日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるXV-NUIの犯罪的特徴。2016年11月22日閲覧。
- ^ 「バンメトートでのダグラス C-54 スカイマスターの墜落: 62 名死亡」。航空事故局アーカイブ。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるXV-NJCの船体損失なしの説明。2016年10月24日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるXV-NIEの事故概要。2016年11月22日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるXV-NUMのハイジャックに関する説明。2016年11月22日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるXV-NUJの事故概要。2014年4月2日閲覧。
外部リンク
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