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 墜落事故に巻き込まれたコンベアCV-440、N4819Cの残骸 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1974年3月13日 |
| まとめ | 地形への制御飛行、原因不明[1] |
| サイト | アメリカ合衆国カリフォルニア州インヨー郡、イースタンシエラ地域空港(ビショップ空港)の南東 5.2 マイル37°19′57″N 118°21′43″W / 37.33250°N 118.36194°W / 37.33250; -118.36194 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | コンベア CV-440 メトロポリタン |
| オペレーター | シエラパシフィック航空 |
| 登録 | N4819C |
| フライトの出発地 | カリフォルニア州インヨー郡、イースタン・シエラ地域空港 |
| 行き先 | ハリウッド・バーバンク空港、カリフォルニア州バーバンク |
| 居住者 | 36 |
| 乗客 | 32 |
| クルー | 4 |
| 死亡者数 | 36 |
| 生存者 | 0 |
シエラ・パシフィック航空802便は、カリフォルニア州ビショップからカリフォルニア州バーバンクへ向かうチャーター便で、1974年3月13日の夕方にホワイトマウンテンに墜落した。映画制作クルーを乗せたこの飛行機は原因不明の墜落で、搭乗していた36人全員が死亡した。この墜落は今日に至るまで、国家運輸安全委員会（NTSB）によって未解決となっている航空事故3件のうちの1つであり、[2]コンベアCV-440の墜落事故としてはこれまでで4番目に死者数が多い。[1]
背景
航空機
事故機はコンベア340/440-38で、機体登録番号はN4189C。 1973年11月11日にシエラ・パシフィック航空がアスペン航空から購入した。初飛行は1953年で、事故機までに41,112時間の飛行時間を積んでいた。最後の大規模検査は1974年1月31日だった。この飛行機にはプラット・アンド・ホイットニーR-2800ダブルワスプエンジンが2基搭載されていた。この飛行機にはフライトデータレコーダー（FDR）もコックピットボイスレコーダー（CVR）も搭載されておらず、また搭載する必要もなかった。[3]
フライトクルー
アルバート・J・エバンス機長（50歳）は、1973年9月9日からシエラ・パシフィック航空に勤務していた。エバンスの飛行時間は9,902時間で、そのうち1,742時間はコンベア240/340/440機に乗っていた。また、ダグラスDC-3とマーティン202/404の搭乗経験もあった。事故前にビショップに8回飛行していた。そのうち3回は夜間飛行で、3回は事故前の90日間に飛行していた。[3]
副操縦士のポール・T・デニス（26歳）は、1973年10月15日からシエラ・パシフィック航空に勤務していた。飛行時間は2,845時間で、そのうち2,500時間はコンベア340/440機に乗っていた。デニスは過去90日間にビショップに5回飛行しており、そのうち1回は夜間だった。デニスは3月13日の朝に任務に就く前の4日間、インフルエンザにかかっていた。[3]
機内には、ハワード・R・ウェスト（45歳）というオブザーバーパイロットが搭乗していた。彼はシエラ・パシフィック航空の機長訓練生で、コンベア240/340/440機の資格を持っていた。彼の飛行時間は8,831時間で、そのうち5,992時間はコンベア機に乗っていた。ウェストは事故当日までに5回ジャンプシートに搭乗していたが、3月13日の夕方までビショップに飛んだことはなかった。[3]
客室乗務員はメアリー・ジョアン・パーカー（19歳）1名で、1973年11月14日からシエラ・パシフィック航空に勤務していた。[3]
事故
背景
このフライトは、デイビッド・L・ウォルパーが所有するウォルパー・プロダクションが、俳優と撮影クルーをマンモス・レイクスからバーバンクへ輸送するためにチャーターしたもの。クルーはテレビスペシャル「プライマル・マン」の「生存のための闘い」と題されたエピソードを撮影していた。撮影は3月11日から13日までマンモス・マウンテン・スキー場で行われ、シエラ・パシフィック航空がチャーターされ、撮影クルーを3月15日の朝にマリブで撮影するためにバーバンクに戻した。[1]
チャーターに使用されたN4819C機（コンベアCV-440メトロポリタン）は、チャーター便の出発前、3月13日午後3時45分にバーバンクからマンモス・ヨセミテ空港への旅客便として出発する予定だった。しかし、N4819Cの発電機のヒューズが切れたため、遅延が発生した。午後5時30分までにヒューズは修理されたが、遅い時間だったため、マンモス空港からは夜間に離陸する必要があった。空港は日中の運航のみに制限されていたため、802便はマンモス・レイクスの南45マイルにあるイースタン・シエラ地域空港で撮影クルーをピックアップするようにスケジュールが変更された。[3]
事故の一連の流れ
午後7時10分、フライトクルーはトナパフライトサービスステーション（FSS）に連絡し、ビショップからバーバンクへの出発予定時刻が午後8時の有視界飛行方式（VFR）計画をキャンセルし、計器飛行方式（IFR）計画を提出した。飛行機は午後7時20分にバーバンクからビショップに着陸した。飛行機に問題は報告されていなかった。手荷物と映画機材は飛行機に積み込まれ、積載はオブザーバーパイロットのハワード・R・ウェストによって監督された。[3]
802 便は午後 8 時 20 分にゲートを出発し、その後すぐに滑走路 12 から出発しました。午後 8 時 21 分、乗務員は IFR 許可の発動を要求しました。トナパ FSS は、許可を得るために折り返し電話をかけなければならないとアドバイスしました。午後 8 時 24 分、パイロットはトナパ FSS に「ビショップ上空で VFR 上昇中、許可を待っている」と報告しました。午後 8 時 28 分 40 秒、トナパ FSS の専門家は、この便に無線で連絡しようとしましたが、連絡が取れませんでした。この便に連絡しようと何度も試みましたが、失敗しました。午後 8 時 36 分、イースタン シエラ地域空港の管理者はトナパ FSS に電話をかけ、802 便の状況を要求し、空港の東にあるホワイト マウンテンで爆発と火災が発生したという報告を受けたことを伝えました。FSS の専門家は、事故が発生したと結論付けました。飛行機は空港から5.2マイル離れた標高約6,100フィートの山の尾根の北斜面に衝突した。[3]
地上の目撃者は墜落直前に飛行機を観察していた。飛行機は山脈と平行に南方向に進んでいるように見えた。エンジンは滑らかで安定した音を発し、飛行機は徐々に上昇しているように見えた。離陸や上昇を目撃した目撃者はいなかった。目撃者全員が、夜はとても暗く、月はなく、夜空から山々は見えなかったと述べている。[3]
ウェスタン・ヘリコプター社のパイロット、マイク・アントニオと医師のデイブ・シェルドン博士は墜落現場に飛びました。アントニオとシェルドンは飛行機が全滅しているのを発見しました。2人は30分かけて生存者を探しましたが、誰も見つかりませんでした。連邦航空局（FAA）、インヨー郡検視局、連邦捜査局（FBI）の職員が、身元確認のため遺体をビショップの仮設遺体安置所に移すのを手伝いました。[3]
調査
飛行機の乗員全員が外傷により死亡した。乗員の検死が行われ、毒物検査では薬物、一酸化炭素、アルコールの痕跡は発見されなかった。副操縦士の胃は完全に空だった。調査官は事故で生存不可能と判断した。衝突前に機体構造やシステムに不具合があったという証拠はなかった。[3]
飛行機が離陸して墜落した正確な時間は不明です。調査官は、飛行機が空中にいた時間は 6 分以内 (午後 8 時 22 分から午後 8 時 28 分) であると結論付けました。シエラ パシフィック航空の運航マニュアルには、イースタン シエラ地域空港からの具体的な離陸手順は記載されていませんでしたが、多くの同社のパイロットは、最初にビショップに向かって右旋回し、山から離れるのが一般的であると述べています。
事故当時、空港には距離測定装置(DME) がなかった。空港付近は山岳地帯であったため、IFR 離陸手順では空港から 2 海里以内で 8,000 フィートまで視認上昇する必要があった。空港には DME 装置がなかったため、パイロットは地形を避けるためこれらの指示に常に注意を払わなければならなかった。パイロットは夜間の視程が 30 マイルであったため、非常に暗かったにもかかわらず VFR 離陸を実施した。実際の視程が 2 海里以下であった場合は、IFR 離陸が必要であっただろう。[3]
乗組員が谷間のビショップの町に向かって西にとどまらず、なぜ東の山岳地帯に向かって飛行することにしたのかは不明である。視界が良好だったため（暗闇にもかかわらず）、上昇中に乗組員が空港からの距離制限を順守することにある程度の油断をしたと考えられている。[3]
上昇中に機体から乗務員の注意をそらすような注意散漫が起こった可能性もある。しかし、機体に機械的な問題はなかったため、この不注意の論理的な理由は見つからなかった。副操縦士の以前の病気、空腹、疲労が彼のパフォーマンスを低下させた可能性がある。また、オブザーバーパイロットが機長と副操縦士の注意をそらした可能性もある。[3]
調査結果
1. 航空機は適切に認証され、整備されていました。
2. 乗組員は適切な認定を受け、資格を有していました。
3. 航空機の重量とバランスは規定の範囲内であった。
4. 飛行機は滑走路12を離陸し、IFRの許可を待つ間、有視界飛行規則に従って上昇中であることをトナパFSSに通知した。
5. ビショップ空港では会社が定めたVFR出発手順がなかった。
6. 飛行機は空港周辺で右旋回パターンを維持した。
7. 航空機は、ビショップ空港の南東5.2マイル、標高6,100フィートの山腹に衝突した。
8. 衝突時に両方のエンジンがほぼ最大連続出力を発生していました。
9. 航空機またはその構成部品に不具合はありませんでした。
10. 事故は月が昇る前の暗い時間帯に発生した。
11. ビショップの東の山々は空を背景にしては識別できなかった。
12. 機長と副操縦士は事故前の6か月間に数回ビショップ空港に着陸していた。
13. 副操縦士はインフルエンザウイルスの後遺症、長時間勤務、食糧不足により疲労状態にあった可能性が高い。[3]
考えられる原因と推奨事項
NTSBは「この事故の原因を特定できなかった。夜間の有視界飛行中に飛行乗務員が危険な地形から安全な距離を保てなかった理由は明らかにできなかった。」[3]
NTSB は連邦航空局(FAA) に対して以下の勧告を提出しました。
1. Bishop VOR と同一チャネルで同じ場所に配置された DME をインストールします。
2. 指定されたラジアルと DME を使用して、ビショップ VOR の北西への IFR 上昇手順の実現可能性を検討します。
3. ビショップ空港での夜間の出発と到着はすべて規定のIFR手順に従って行われることを要求する。[3]
注目すべき死亡者
- ハンガリー系アメリカ人の俳優兼スタントパフォーマーであるヤノス・プロハスカとその息子、ロバート・プロハスカ[4]
- ロルフ・J・ミラー、 1971年の『奥さまは魔女』でエミー賞にノミネートされたメイクアップアーティスト[4]
参照
参考文献
- ^ abc 「ASN航空機事故 コンベアCV-440 N4819C ビショップ、カリフォルニア州」 。 2023年10月11日閲覧。
- ^ 「『プライマルマン』クラッシュ」Check-Six.com 。 2012年5月19日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopq 「航空機事故報告書 - シエラパシフィック航空、コンベア340/440、N4819C、カリフォルニア州ビショップ近郊、1974年3月13日」（PDF）。国家運輸安全委員会。1975年1月10日。NTSB-AAR-75-01 。 2023年10月11日閲覧。
- ^ ab 「シエラパシフィック航空チャーター便802便、別名「『原始人』墜落事故」」。2023年10月11日閲覧。