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| モデル18 ロードスター C-56 / C-57 / C-60 / R5O | |
|---|---|
 ゴドリッチでスカイダイバーを飛ばすロッキード・ロードスター、1977年 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客輸送 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ロッキード |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 625 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1940年3月30日 |
| 初飛行 | 1939年9月21日 |
| 開発元 | ロッキード モデル 14 スーパーエレクトラ |
| バリエーション | ロッキード ベンチュラ |
ロッキードモデル 18 ロードスターは、第二次世界大戦時代のアメリカの旅客輸送機であり、モデル 10 エレクトラ ファミリーの一部として、具体的にはロッキード モデル 14 スーパー エレクトラから開発されました。
設計と開発
1937年に初飛行した10～14人乗りのロッキード モデル14 スーパーエレクトラは、その優れた性能にもかかわらず、すでに広く使用されていたより大型のダグラス DC-3よりも運航コストが高かったため、販売は期待外れに終わった。 [2]この機種の経済性を改善するために、ロッキードは機体を5フィート6インチ (1.68 m) 延長し、座席を2列追加することを決定した。[3]
ロッキード社がモデル18と名付けた改良型旅客機の試作機は、一連の墜落事故の後ノースウエスト航空から製造元に返却されたバッチのうちの4番目のモデル14から改造された。改造された航空機は1939年9月21日にこの形で初飛行し、さらに2機の試作機がモデル14から改造され、新しく製造された最初のモデル18は1940年2月2日に飛行した。[4]
すべてのバリエーションを合わせて合計 625 台のロードスターが製造されました。
運用履歴
ロードスターは1940年3月30日に型式証明を取得し、その月に最初の顧客であるミッドコンチネント航空で就航した。 [5]期待通り、追加座席によってモデル18の経済性は大きく改善され、優れた性能を維持しながら座席マイルコストをDC-3と同程度にまで削減した。それにもかかわらず、ほとんどの米国航空会社が既にDC-3を採用していたため、米国国内の顧客への販売は比較的鈍く、米国の航空会社に納入されたロードスターは31機にとどまった。[6]海外での販売はやや良好で、最大の航空会社顧客は南アフリカ航空(21機)、ニュージーランド航空(13機)、トランスカナダ航空(12機)、BOAC (9機) で、他に29機が王立オランダ領東インド陸軍航空隊に購入された。様々なプラット・アンド・ホイットニー社とライト社製のサイクロン動力装置が搭載された。
1940年から1941年にかけてアメリカが航空戦力の増強に着手すると、アメリカが運用する多くのロードスターがC-56として徴用された。その後、多くの新型ロードスターが製造され、アメリカ陸軍航空隊ではC-60として、アメリカ海軍とアメリカ海兵隊ではR5Oとして運用された。レンドリース機はニュージーランド空軍によって輸送機として使用された。
1942年にブラジル大統領ジェトゥリオ・バルガスの個人用航空機として1機が購入されました。この航空機はその目的のために特別に設計され、座席は11席ありました。
戦後、多くのロードスターがオーバーホールされ民間機として復帰したが、ダラス・エアロ・サービスのDASダラエロ改造機、ビル・リアのリアスター（パックエアロ社製）、ハワード・エアロのハワード250などがその多くが役員輸送機として使われた。[7] [8]後者のいくつかは三輪式着陸装置に改造された。
残存していたニュージーランドNZNAC 航空機は 1951 年から 1952 年にかけて海外に売却されましたが、その後さらに 6 機が輸入され、空中追肥機として改造されました。
1948 年の第一次世界大戦中、ロードスター 1 機がイスラエル空軍に配備されました。
1970 年代から 1980 年代にかけて、米国の多くのスカイダイビング事業ではロードスターが使用されていました。
バリエーション
- 18-07
- 875馬力のプラット・アンド・ホイットニー・ホーネットS1E2-Gエンジン2基を搭載。25機が製造され、さらに試作機2機が製造された。[9]
- 18-08
- 1,200馬力のプラット・アンド・ホイットニー・ツインワスプS1C3-Gエンジン2基を搭載。33機が製造された。[10]
- 18-10
- 1,200馬力のプラット・アンド・ホイットニー・ツインワスプS1C3-Gエンジン2基を搭載。39機が製造された。[11]
- 18-14
- 1,200馬力のプラット・アンド・ホイットニー・ツインワスプS4C4-Gエンジン2基を搭載し、4機が製造された。[9]
- 18-40
- 1,200馬力のライトサイクロンG-1820-G104Aエンジン2基を搭載。26機が製造された。[9]
- 18-50
- 1,200馬力のライトサイクロンG-1820-G202Aエンジン2基を搭載。13機が製造された。[11]
- 18-56
- 2基の1,200馬力ライトサイクロンGR-1820-G205A、R-1820-40、またはR-1820-87エンジンを搭載。[5] [12]
米陸軍ロードスター
- C-56
- 1,200馬力のライト1820-89エンジンを搭載し、評価用にモデル18-50を1台搭載。[13]
- C-56A
- 1機はモデル18-07にプラット・アンド・ホイットニーR-1690-54エンジン2基を搭載して運用された。[13]
- C-56B
- ライト社製1820-97エンジン2基を搭載したモデル18-40機13機が運用された。[13]
- C-56C
- モデル18-07が12個押収された。[13]
- C-56D
- 7つのモデル18-08が印象的でした。[13]
- C-56E
- 1943年に2機のモデル18-40が徴用された。[13]
- C-57
- モデル18-14は2基の1,200馬力プラット・アンド・ホイットニーR-1830-53エンジンを搭載していた。[13]
- C-57A
- 徴用された航空機に割り当てられたが、使用されなかった。[13]
- C-57B
- モデル18-08をベースに兵員輸送用に改造され、7機が製造された。[13]
- C-57C
- C-60Aをプラット・アンド・ホイットニーR-1830-51エンジンに換装し、3機を改造した。[13]
- C-57D
- C-57Cをプラット・アンド・ホイットニーR-1830-92エンジンに換装し、1機を改造した。[13]
- C-59
- モデル18-07をベースに、プラット・アンド・ホイットニー R-1690-25ホーネットエンジンを搭載。10機が製造され、ロードスター IAとしてイギリス空軍に移管された。
- C-60
- モデル18-56はライトR-1820-87エンジンを搭載し、36機が製造され、一部はロードスターIIとしてイギリス空軍に移管された。
- C-60A
- C-60と同様だが、プラット・アンド・ホイットニーR-1830ツインワスプエンジンを搭載し、空挺輸送機として装備された。325機が製造された。[13]
- XC-60B
- 実験的な除氷装置を搭載したC-60A1機。[13]
- C-60C
- 21席の兵員輸送機が提案されたが、結局製造されなかった。
- C-66
- ライトR-1820-87エンジンを搭載し、1機製造され、ブラジル空軍に移管された11人乗りの機体。[13]
- C-104
- C-60Cの元の名称
アメリカ海軍ロードスター
- XR5O-1
- 評価用にモデル18-07を1機取得し、1,200馬力（895kW）のライトR-1820-40エンジンを搭載しました。[13]
- R5O-1
- 1,200馬力（895kW）のライトR-1820-97エンジンを搭載した人員輸送機。3機製造され、米海軍向けに2機、米国沿岸警備隊向けに1機が使用された。
- R5O-2
- C-59 の海軍仕様。850 馬力 (634 kW) の Pratt & Whitney R-1690-25 エンジンを搭載。1 機製造。
- R5O-3
- 1,200 馬力 (895 kW) の Pratt & Whitney R-1830-34A エンジンを搭載。当初は 4 人乗りの VIP 輸送機で、3 機が製造されました。
- R5O-4
- 1,200 馬力 (895 kW) のライト R-1820-40 エンジンを搭載。印象的。7 人乗りのスタッフ輸送機。12 機が製造されました。
- R5O-5
- C-60の海軍仕様で、1,200馬力（895kW）のライトR-1820-40エンジンを搭載。R5O-4に似ているが、座席は14席。38機が製造され、うち3機はNEIAFの旧機体。[13]
- R5O-6
- アメリカ海兵隊向けのC-60Aの海軍バージョン。18席の空挺兵席を装備。35機が製造された。[13]
オペレーター
民間事業者
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- トランスオーストラリア航空(TAA) - 2 社、1952 年から 1953 年まで運航。
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- SABENA（主にアフリカ）
- ロイド航空(LAB)
- 航空写真ライト
- NAB – ナヴェガソン・アエレア・ブラジレイラ
- Panair do Brasil - 6 モデル 18-10 が新品で納品されました。[14]
- SAVAG (Sociedade Anônima Viação Aérea Gaúcha) - Panair do Brasil から購入した 2 台のモデル 18-10。
- ユニバーサル航空輸送
- バイアニア航空
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- トランスカナダ航空- モデル18-10を12機新造で納入。[15 ]
- ユーコンサザン航空輸送 - モデル18-10を2機新造で納入。[15 ]
- カナダ太平洋航空（1941年にユーコンサザン航空を買収）
- リネア アエレア ナシオナル(LAN) (1943–1953)
- CINTA チリ航空 (1953–1959)
- エア・アフリク（戦前の航空会社、戦後の同名の航空会社とは無関係） - モデル18-07が5機、新造で納入された。[6] )
- エールフランス- モデル18-07を3機新造で納入。[6]
- Aero Africaine (アルジェリアに拠点を置く Société Africaine des Transports Tropicaux (SATT) の一部)
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- イーストアフリカ航空- 1948年に元BOACモデル18-07を6機受領。[16]
- ニュージーランドのユニオン航空（1945年～1947年）
- ナショナル・エアウェイズ・コーポレーション（1947年以降）
- エアロ ポルトゲーザ
- DETA モザンビーク航空(ポルトガル植民地モザンビークに就航)
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- リンジェフライグ（1957–1960）
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- BOAC（英国海外航空株式会社） - 新造のモデル18-07を9機購入し、さらに中古機（モデル18-07、18-10、18-40、18-50 C-59、C60、C60A）29機を追加購入。[18 ]
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- コンチネンタル航空- モデル18-08を2機、18-10を3機、新造機を納入。[6]
- ミッドコンチネント航空- モデル18-07を3機、モデル18-10を1機、新品で納入。[6]
- ナショナル航空- モデル18-50を3機新造で納入。[6]
- パンアメリカン航空- モデル18-10を6機新造で納入。[6]
- ユナイテッド航空- モデル18-10を4機新造で納入。[6]
- インランド・エアラインズ- モデル18-08を1機新造で納入。[6]
- ウエスタン航空（1944年にインランド航空を買収し、独立した部門として運営）
- アラスカ スター航空(1944 年にアラスカ航空に改名) (モデル 18-56 1 機)
- テネシー川流域開発公社- 社内使用用
- Línea Aeropostal Venezolana (LAV) - 1 つのモデル 18-10 が新品で納入されました。[6] )
軍事オペレーター
- ブラジル空軍（C-60A 7機、C-66 1機[19]）
- カナダ空軍（18機のC-60A [19]）
- カナダ空軍第164飛行隊
- カナダ空軍第165飛行隊
- コロンビア空軍（VIP輸送機としてのC-60）
- オランダ領東インド空軍（モデル18-40を20機、モデル18-50を9機納入[6]）
- ニュージーランド空軍
- ニュージーランド空軍第40飛行隊
- ニュージーランド空軍第41飛行隊
- ノルウェー空軍（ノルウェー亡命政府に3機引き渡された[6]）
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事故と事件
1941年から1944年にかけて、パネール・ド・ブラジル航空はロードスターが関与する事故を4件起こし、合計57人が死亡した。[20] [21] [22] [23] [24] [25] [26]
1943年1月、イギリス空軍所属のロッキード ロードスター Mk.II EW986 [27] c/n 2154がオーバーシュートし、エジプトのヘリオポリスの南3kmに墜落した。この墜落で少なくとも12名の乗組員と乗客が死亡した。[27]事故の原因は特定されていない。犠牲者には、ウィルフレッド アシュトン マクラフリー空軍少将、CB、DSO、MC、DFC、およびロザリンド テダー夫人 (旧姓マクラーディ、イギリス空軍元帥アーサー ウィリアム テダー、初代テダー男爵、GCB) がいた。[27]
1949年、オーストラリアで運航中のロッキード・ロードスターが離陸直後に墜落した。墜落またはその後の大火災で乗員21名全員が死亡した。事故の原因は重心が後方限界より後ろにあったためと判明した。また、昇降舵のトリムタブが離陸ではなく着陸に設定されていた可能性も高い。[28]
1956年12月20日、USスチールのコンソリデーテッド・ウェスタン・スチールとコロンビア・ジェネバ・スチール部門の社長であるアルデン・G・ローチ氏とパイロットおよび副操縦士が搭乗していたUSスチール所有の社用機、モデル18-56、N1245Vがペンシルベニア州タイロン近郊で墜落した。原因は不明。 [29]
1958年3月22日、マイク・トッドの妻エリザベス・テイラーにちなんで名付けられた自家用飛行機「ラッキー・リズ」がニューメキシコ州グランツ近郊で墜落した。双発のロッキード・ロードスター機は、積載量に対して高度が高すぎるため、着氷状態で過積載状態で飛行中にエンジン故障を起こした。飛行機は制御不能になって墜落し、乗員4人全員が死亡した。[要出典]
1962年9月4日、アッシュランド石油精製会社が運航していたロッキード18-56-24ロードスターがオハイオ州ミルトン湖付近で墜落した。この飛行機はニューヨーク州バッファロー空港からアッシュランド地域空港（KDWU）へ向かう途中だった。乗客11名と乗務員2名が死亡した。調査の結果、墜落は電動昇降舵トリムタブの故障により飛行中に飛行機の右翼が失われたことが原因であると判明した。[30]
1983年8月21日、ランドリー・アビエーション社が運航するロッキードL-18リアスターがワシントン州シルバナ近郊で墜落した。この飛行は2人のパイロットと22人の落下傘降下者を乗せた計画的なパラシュート降下だった。9人の落下傘降下者と2人の乗組員が死亡し、パイロットが制御を失い高度12,500フィートから垂直降下に入った後、13人がパラシュートで安全に脱出した。調査の結果、墜落は操縦者と機長がパラシュート降下中に適切な荷重分散を確保できなかったことが原因であると判明した。[31]
生き残った航空機
ブラジル
カナダ
- c/n 18-2064 – L18-08は、カナダ航空博物館での静態展示のためにフレーザーバレー大学航空宇宙センターの学生によって修復中です。以前はイリノイ州マンデレインのビクトリー航空博物館に展示されていました。[34] [35] [36] [37] [38]
- c/n 18-2220 – L18-08 、アルバータ州ウェタスキウィンのレイノルズ博物館に保管中。以前はCF-TDBとして登録されていました。[39]
フィンランド
- c/n 18-2006 –ヘルシンキのフィンランド航空博物館に静態展示されているL18-56 。[40]以前はOH-VKU、N9955F、N9965F、F-ARTFとして登録されていました。[41]
ニュージーランド
- c/n 18-2020 –オークランドの交通技術博物館に静態展示されているC-60 。1940年10月にユナイテッド航空向けに製造され、NC25630として登録された。シリアル番号42-53504でアメリカ陸軍航空隊に徴用された。1941年9月にAX756としてイギリス空軍に移管された。次に、東アフリカでイギリス海外航空によってG-AGCNとして運用された。スペイン空軍で使用された後、アメリカに売却され、N9933Fとして登録された。1957年か1958年にフィールドエアに再び売却され、空中トップドレッシング機に改造され、登録番号ZK-BVEが与えられた。1969年に車輪を上げて着陸した際に損傷した。[42] [43] [44]
- c/n 18-2152 –ギズボーン航空保存協会が修復中のC-60 。以前はイギリス空軍がEW984として、スペイン空軍が運用していた。民間に売却され、1955年に米国でN9930Fとして初めて登録された。1957年にフィールドエアによって空中トップドレッシング機に改造され、ZK-BUVとして登録された。1973年から1998年までギズボーン空港のゲートガーディアンを務めた。 [45] [46] [44]
- c/n 18-2388 – L18-56はワナカの国立交通玩具博物館に静態展示されている。[47] [44] [48]
ノルウェー
- c/n 18-2444 – C-60A、ガーデモエンのノルウェー軍航空機コレクションで静態展示されている。[49]
南アフリカ
- c/n 18-2026 – L18-08はハウテン州ジャーミストンの南アフリカ航空博物館に静態展示されている。以前は南アフリカ航空がZS-ASNとして運航していた。 [50]
スウェーデン
- c/n 18-0056 – L18-56 は、ストックホルムのメルスタにある Flygsamlingar Arlanda で静的に展示されています。[51] [52]
アメリカ合衆国
- c/n 18-2035 –カリフォルニア州アトウォーターの旧キャッスル空軍基地のキャッスル航空博物館に静態展示されているXC-60B 。[53] [54]
- c/n 18-2232 - L18-56 ハワード 250 工場テスト機、カリフォルニア州ベーカーズフィールドのトッド シュルツ氏の操縦で飛行可能になりました。
- c/n 18-2404 – R5O-5モンタナ州マリオンのローレンス・E・ヒル機で飛行可能。[55] [56]
- c/n 18-2302 –テキサス州ヒューストンの1940年エアターミナル博物館に展示されているC-60 。エグゼクティブ航空機として使用するために改造されました。[57]
- c/n 18-2347 –ミシシッピ州コリンスに保管中のC-60 。[58]
- c/n 18-2359 – C-57の放置された静態展示。1973年以来、ケンタッキー州ルイビルのボウマン飛行場（ケンタッキー州）に展示されている。[59]
- c/n 18-6124 – L18-56 、カリフォルニア州ナイツランディングのクリス・ギャロウェイが飛行可能な状態。[60] [61] [62]
- 41-19729 –カリフォルニア州フェアフィールド近郊のトラヴィス空軍基地のトラヴィス空軍基地遺産センターに静態展示されているC-56 。[63] [64]
- 42-32181 –カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館に静態展示されているC-60 。[65] [66]
- 42-55884 –ミズーリ州キングスビルのゲイリー・ヒルトンが搭乗したC-60A 。[67] [68]
- 42-56005 –テキサス州ヒューストンの記念航空隊ヒューストン航空団に所属するC -60A 。[69] [70] [71]
- 42-56036 –テキサス州マウントプレザントにあるミッドアメリカ航空博物館で飛行可能なC-60A 。[72] [73]
- 43-16445 –オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ国立空軍博物館に静態展示されているC-60A 。[74]
- 43-16462 – カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム博物館に静態展示されているC-60A。[65] [75]
- 12473 –カリフォルニア州リバーサイドのマーチ空軍基地（旧マーチ空軍基地）のマーチフィールド航空博物館に静態展示されているR5O-5 。[76]
- 12481 – R5O-5はアリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館に静態展示されている。[77]
ウルグアイ
- c/n 18-2349 –モンテビデオ近郊のカラスコ空港にあるハイメ・メレガリ航空博物館に静態展示されているC-60 。[78] [79] [80] 1980年代に密輸業者として押収された。[要出典]
仕様（C-60A-5）
1913年以降のロッキード航空機のデータ。[81]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 定員: 18名
- 長さ: 49 フィート 10 インチ (15.19 メートル)
- 翼幅: 65 フィート 6 インチ (19.96 メートル)
- 高さ: 11 フィート 10 インチ (3.61 m)
- 翼面積: 551平方フィート (51.2 m 2 )
- 自重: 12,500 ポンド (5,670 kg)
- 総重量: 17,500 ポンド (7,938 kg)
- 最大離陸重量: 21,000 ポンド (9,525 kg)
- 動力装置:ライト R-1820 -87 9気筒空冷星型エンジン2基、各1,200馬力 (890kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度1,750フィート(530メートル)で時速266マイル(428キロメートル、231ノット)
- 巡航速度: 200 mph (320 km/h、170 kn)
- 航続距離: 2,500 マイル (4,000 km、2,200 海里)
- 実用上昇限度: 30,100 フィート (9,200 メートル)
- 10,000 フィート (3,000 メートル) までの上昇: 6.6 分
参照
関連開発
関連リスト
注記
- ^ フランシロン1982年、488ページ。
- ^ フランシロン1982年、135ページ。
- ^ フランシロン、1982 年、185–86 ページ。
- ^ フランシロン、1982 年、1398、186 ページ。
- ^ フランシロン 1982、186ページ。
- ^ abcdefghijkl フランシロン、1982、p. 187.
- ^ テイラー1965年、244ページ。
- ^ 「見たことある？ツイン・フェザーズ」。フライング。第54巻第1号。1954年1月。40ページ。
- ^ abc フランシロン1982年、186、488頁。
- ^ フランシロン、1982 年、185、488 ページ。
- ^ ab Francillon 1982、186、488–489。
- ^ 「Lockheed 18 Lodestarの仕様」。Aviation Safety Network。2013年8月8日。 2019年5月24日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopq アンドラーデ、1979 年、77–78 ページ。
- ^ フランシロン、1982 年、187、488 ページ。
- ^ フランシロン1982、188ページ。
- ^ フランシロン1982年、191ページ。
- ^ フランシロン、1982 年、187–188 ページ。
- ^ フランシロン、1982 年、187、191 ページ。
- ^ フランシロン1982年、193ページ。
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- ^ ジェルマーノ・ダ・シルバ、カルロス・アリ・セザール (2008)。 「Uma desgraça nunca vem so」。O rastro da bruxa: história da aviação Comercial brasileira no século XX através dos seus Acidentes 1928-1996 (ポルトガル語) (第 2 版)。ポルトアレグレ：EDIPUCRS。 49–53ページ。ISBN 978-85-7430-760-2。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのロッキード モデル 18 ロードスターに関連するメディア- ロッキード・ロードスターのサービスマニュアル – 航空博物館デジタルコレクション