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| Do 28 スカイサーバント | |
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| ドルニエ Do-28D スカイサーバント | |
| 役割 | STOL軽多用途航空機 |
| メーカー | ドルニエ航空機製造有限会社 |
| 初飛行 | 1959年4月29日（Do 28 A/B） 1966年2月23日（Do 28D） |
| 状態 | 民間および軍事用途 |
| プライマリユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 | *28-1を実行
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| 開発元 | ドルニエ Do 27 |
| に発展した | ドルニエ 228 |
ドルニエ Do 28という型式指定は、ドルニエ Flugzeugbau GmbHが製造した2 種類の異なる双発STOL 多用途航空機から構成されています。そのほとんどは、ドイツ空軍、海軍航空隊、および世界中の他の空軍で通信および多用途の役割を果たしました。Do 28 シリーズは、基本的に異なるDo 28 A/B (1959) とDo 28 D Skyservant (1966) で構成されています。
設計と開発
ドルニエ Do 28 A/B
Do 28 は、1950 年代末に単発機のDo 27から開発されました。この設計は、Do 27 の高翼片持ちレイアウトと揚力増強装置、および 6 人の乗客を乗せる後部胴体を共有していました。
新しい設計の特徴は、異例のライカミング社製エンジン 2 基の搭載と、前部胴体の両側にある短いパイロンに取り付けられたフェアリングされた主脚の 2 本の主脚ショック ストラットです。Do 28 の内部スペースは Do 27 と同じでした。
Do 27と同様に、ドルニエDo 28は巡航速度が高く、低速での操縦性に優れ、非常に短い距離での離着陸（STOL）性能を備えていました。Do 28は、単発エンジンの先代機からの自然な発展形としてすぐに受け入れられました。同じSTOL特性の多くを備えたDo 28の生産のほとんどはドイツなどの軍事顧客向けでしたが、少数は頑丈で低コストの多目的輸送機として民間事業者に使用されました。設計は驚くほど適応性が高いことが証明され、オリジナルのDからD1、D2を経て1980年に導入された128-2まで、段階的に改良された多くの派生型が開発されました。各派生型では、元々多用途だった性能をさらに高める多くの細部の変更が導入されました。
ドルニエ Do 28 D スカイサーバント
ドルニエ社は、13人までの乗客を運ぶことができるより大きなSTOL輸送機を開発するために、ドイツ政府から資金援助を受けた。[2]この機種はDo 28Dと命名され、後にスカイサーバントと名付けられた。Do 28Dは完全に再設計されたもので、以前のバージョンと共有したのは基本的なレイアウトと翼の構造のみであった。[3]胴体とエンジンナセルは、丸みを帯びたDo 28A/Bとは異なり、長方形であった。その目的は、厳しい条件下で使用し、メンテナンスが容易なシンプルで頑丈な航空機を開発することであった。2人のパイロットの乗組員で、キャビンには最大12人の乗客を収容でき、貨物は大きな両開きのドアから簡単に積み込むことができ、座席を取り外すとキャビンは283平方フィート（26.3 m 2）の遮るもののないスペースとなった。 Do 28Dの初飛行は1966年2月23日に行われ[4] 、この機種は1967年6月にル・ブルジェ空港で開催されたパリ航空ショーで公開された。
スカイサーバントのさらなる派生型として、Do 28D-2/OU (石油ユニット) がありました。2機の航空機には、バルト海と北海の石油汚染を監視するためのレーダーとSLAR (側方監視空中レーダー)が装備されていました。白色に塗装されたこれらの航空機は、ドイツ運輸省の委託を受けて、マリンフリーガーのMFG 5によって1984年から1995年まで運用されました。これらの航空機は、胴体に取り付けられたSLARアンテナとコックピットの下のレドームによって簡単に見分けられます。1991年、湾岸戦争中、両航空機は数週間にわたり、国連の管理下でペルシャ湾で運用されました。これら2機は、1995年末にドルニエ 228に置き換えられました。これらのスカイサーバントは、ノルドホルツの航空博物館に保存されています。
1997年、ハンガリーの技術者A.ガル氏は、スカイダイバーの要件を満たすことを目的としたD型をベースにした改造機を開発した。ガル氏は、ライカミング社製ピストンエンジンの代わりに、2基のワルターM601- D2とその派生型であるゼネラル・エレクトリック社製H75 ターボプロップエンジン、改造された3枚羽根のAVIAプロペラ、およびエアロテック・スロバキア社製のスカイダイビングキットを7機の飛行機に搭載した。ハンガリーの航空当局であるCAAは、この改造を即座に認証したが、エンジンの認証制限のため、 JAA認証は2007年より前に申請できなかった。2008年には、6機の飛行機がヨーロッパを飛行しており、すべてハンガリー登録で、主にドイツのゾースト、ターゲット・スカイスポーツ、イギリスのヒバルトストウ、アルガルヴェ（ポルトガル）、セビリア（スペイン）のドロップゾーンで飛行した。
運用履歴
1971年から1974年にかけて、オーバープファッフェンホーフェンで合計121機のドルニエDo 28D-2がドイツ連邦軍向けに製造され、老朽化したパーシヴァル ペンブロークの代替機となった。 [ 4 ] 1994年にドルニエ 228が導入されるまで、主に輸送機および通信機として運用された。20機が海上航空隊に移管され、10機が1978年から海上偵察機として運用され、耐久性を向上するために翼下の燃料タンクが増設された（写真参照）。
客室内の騒音レベルと振動が高かったため、この機種ははるかに静かなターボプロップエンジン搭載のドルニエ 228に置き換えられました。ドイツ軍での 20 年間の運用期間中に、事故で失われた航空機はわずか 3 機でした。
Do 28D は世界 30 か国で飛行し、現在も運用されています。150 機以上が製造されました。ドイツ連邦軍の専門用語では、スカイサーバントは「農夫の鷲」と呼ばれ、信頼できる「働き者」と見なされていました。トルコは、通常の輸送バージョンに加えて、コード名「アナドル」の 特別装備のSIGINT航空機 2 機を受け取りました。
バリエーション
ドルニエ Do 28 A/B/C
- 28を行う
- プロトタイプは、1959年4月29日に、2基の180馬力（130kW）のライカミングO-360-A1Aエンジンと固定ピッチ2枚羽根プロペラを搭載して初飛行し 、1機が製造された。
- 28A-1を実行
- 250馬力（190kW）のライカミングO-540-A1Aエンジンを搭載し、翼幅が7フィート増加した量産機の呼称。60機が製造された。1960年3月20日にオーバープファッフェンホーフェンで初飛行。1機はドイツ国防大臣フランツ・ヨーゼフ・シュトラウスの個人輸送に使用され 、60機が製造された。[5]
- 28A-1-Sを実行
- 米国ワシントン州シアトルのジョブマスター社による Do 28A-1 の水上機改造。
- 28B-1を実行
- Do 28Aは、機首が拡大され、燃料タンクが追加され、尾翼面積が拡大し、290馬力（220kW）のライカミングIO-540 燃料噴射エンジンと3枚羽根の定速プロペラを搭載し、60機が製造されました。
- 28B-1-Sを実行
- 米国ワシントン州シアトルのジョブマスター社による Do 28B-1 の水上機への改造案。
- 28B-2を実行
- ターボチャージャー付きライカミングTIO-540エンジンを搭載した派生型、1機製造。
- 28Cを実行する
- 2 基の 530 shpターボプロップエンジンを搭載した 8 人乗りバージョンが提案されたが、この設計は採用されなかった。
ドルニエ Do 28 D スカイサーバントとその派生型
- 28Dを行う
- 箱型胴体、大型主翼、新型尾翼、2基の380馬力（280kW）IGSO-540エンジンを搭載して再設計された航空機。7機が製造された。[6]
- 28D-1を実行
- Do 28Dの量産型。翼幅が0.5m（1フィート7½インチ）長く、総重量も重くなった。[6] 54機が製造された。
- 28D-2を実行
- 最大離陸重量が増加し、キャビンが拡大され胴体が強化された。[7] 172機が製造された。
- 28D-2/OUを実行する
- Do 28Dを公害監視機として改造
- 28D-2Tを実行する
- 1980 年にドイツ空軍のDo 28D-2 航空機 1 機に Avco Lycoming TIGO-540 ターボチャージャー付きエンジン 2 基が搭載されました。
- Do 28D-5X ターボ スカイサーバント
- 出力298kW（400馬力）のライカミングLTP-101-600 ターボプロップエンジンを搭載した試作型。1機製造され、1978年4月9日に初飛行した。ターボスカイとも呼ばれる。[8] [9]
- Do 28D-6X ターボ スカイサーバント
- PT6A-110ターボプロップエンジンを搭載した試作型。出力はそれぞれ298kW（400馬力）。1機が製造され、1980年3月4日に初飛行し、後にドルニエ128-6に改称された。[9]
- 28E-TNTを実行する
- Do 28Dに試験用に翼幅19.97m (55フィート8インチ)の新しいハイテク主翼 ( Tragflügel Neuer Technologie – 新技術主翼) を装着し、2基の533kW (715馬力) のギャレット TPE331-5-252D エンジンを主翼に搭載。1機製造され、1979年6月14日に初飛行した。[10]この主翼は後にドルニエ 228に使用された。[11]
- 28 G.92を実行
- 1995年、スカイダイビング用として2機のウォルターM601 -D2 750馬力ターボプロップエンジンを搭載したDo 28Dの改造機が7機製造された。[12]現在、数機がゼネラルエレクトリックH75エンジンに換装され、ウォルターM601よりも高い高度で750馬力を発揮できるようになっている。 [13]
- ドルニエ 128-2
- Do 28D-2の改良型で、1980年にD-2に取って代わった。[9]
- ドルニエ 128-6
- ターボ・スカイサーバントの量産型[9]。6 機製造された。
オペレーター
軍事オペレーター
- アンゴラ空軍[14]
- ベナン空軍[15]
- カンボジア空軍– 元オペレーター
- クロアチア空軍– 元オペレーター。
- モロッコ空軍[17]
- モザンビーク軍ドルニエ28 3機が運用中
- ニジェール空軍[18]
- ナイジェリア空軍– 2012年12月現在ドルニエ128 11機[18]
- スペイン空軍- 赤道ギニアのスペイン総督が使用した 1 機の飛行機。独立後、トレホン空軍基地の試験飛行センターに移管されました。現在は使用されていません。
- セルビア空軍– 元オペレーター
- タンザニア空軍司令部[19]
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- ユーゴスラビア空軍– 元オペレーター
- ザンビア空軍[20]
民間事業者
仕様（Do 28D-2 スカイサーバント）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ[22]
一般的な特徴
- 乗員: 1人または2人
- 定員: 12人または13人
- 長さ: 11.41 m (37 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 15.55 m (51 フィート 0 インチ)
- 高さ: 3.90 m (12 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 29.00 m 2 (312.2 平方フィート)
- アスペクト比: 8.3:1
- 翼型： NACA 23018（改良型）
- 自重: 2,304 kg (5,079 ポンド)
- 最大離陸重量: 4,015 kg (8,852 lb)
- 燃料容量: 893 L (236 US ガロン、196 英ガロン)
- 動力源:ライカミング IGSO-540-A1E空冷水平対向6気筒エンジン2基、各280kW (380馬力)
- プロペラ: 3枚羽根のハーツェル定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 3,000 m (10,000 フィート) で 325 km/h (202 mph、175 kn)
- 巡航速度:高度 10,000 フィート (3,000 メートル) で 241 km/h (150 mph、130 kn) (エコノミー巡航、50% 出力)
- 失速速度: 104 km/h (65 mph、56 kn) (パワーオフ、フラップダウン)
- 最小制御速度: 65 km/h (40 mph、35 kn) (電源オン、フラップダウン)
- 航続距離: 2,950 km (1,830 マイル、1,590 海里) (最大燃料時)
- 実用上昇限度: 7,680 m (25,200 フィート)
- 上昇率: 5.3 m/s (1,050 フィート/分)
参照
関連開発
- ドルニエ Do 27 (前身)
- ドルニエ 228 (後継機)
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ ab 「ドルニエDo28生産リスト」www.siai-marchetti.nl . 2020年5月30日閲覧。
- ^ エア・インターナショナル 1979年1月号、13～14ページ
- ^ エア・インターナショナル 1979年1月号、14、16ページ
- ^ ジャクソン 1976、32 ページ
- ^ ジャクソン 1976、62 ページ
- ^ ab エア・インターナショナル 1979年1月号、16ページ
- ^ エア・インターナショナル 1979年1月号、17ページ
- ^ エア・インターナショナル 1979年1月号、43-44ページ
- ^ abcd テイラー 1982、pp. 82-83
- ^ エア・インターナショナル 1979年10月号、188～191ページ
- ^ エア・インターナショナル 1987年10月号、163-166ページ
- ^ 「GOMOLZIG Engineering - アプライアンスのカスタマイズ」。2018年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月31日閲覧。
- ^ 「WinggliderがGE H75ターボプロップ機をドルニエDo 28の改造に採用 | GE Aerospace」www.geaerospace.com . 2023年7月23日閲覧。
- ^ ホイル 2012、45 ページ
- ^ ホイル 2012、46 ページ
- ^ 「コンゴ、第1部; 1960-1963」。ACIG。2003年。2015年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月9日閲覧。
- ^ ホイル 2012、55 ページ
- ^ ホイル 2012、56 ページ
- ^ クーパー、トム; ワイナート、ピーター; ヒンツ、ファビアン; レプコ、マーク (2011)。アフリカのミグ、第2巻：マダガスカルからジンバブエ。ヒューストン：ハルピア出版。p. 159。ISBN 978-0-9825539-8-5。
- ^ ホイル 2012、64 ページ
- ^ 「ドルニエ Do-28D-1 スカイサーバント - エチオピア - 警察」。AIRLINERS。2012年6月29日。 2021年6月21日閲覧。
- ^ テイラー 1976、69-70 ページ
文献
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- 「ドルニエの通勤者への対応」エア・インターナショナル第33巻第4号1987年10月163～169ページ、201～202ページ。
- 「ファッショナブルなオールドファッション：ドルニエの多用途スカイサーバント」。エアインターナショナル。第16巻、第1号。1979年1月。13～17ページ、43～44ページ。
- ヴァンサン・グレシエ（1996年8月）。 「ドルニエ ドゥ 28D、l'ADAC de la Luftwaffe (1ère party)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (41): 19–26。ISSN 1243-8650。
- グレシエ、ヴァンサン (1996 年 10 月)。 「ドルニエ ドゥ 28D、L'ADAC de la Luftwaffe (fin)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (43): 7–10。ISSN 1243-8650。
- グリーン、ウィリアム (1968)。『The Observer's Book Of Aircraft』。ロンドン: Frederick Warne & Co, Ltd.
- ホイル、クレイグ（2012年12月11～17日）。「世界空軍ディレクトリ」。フライト・インターナショナル。第182巻、第5370号。40～64ページ。ISSN 0015-3710 。
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）ロンドン：Orbis Publishing、1985年。
- ジャクソン、ポール A. (1976)。ドイツ軍用航空 1956-1976。ヒンクリー、レスターシャー、イギリス: ミッドランド カウンティーズ パブリケーションズ。ISBN 0-904597-03-2。
- カラツァス、アレクサンドル（1998 年 2 月）。 「Courrier des Lecteurs」[読者メール]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (59): 2–3。ISSN 1243-8650。
- ニコリッチ、ジョルディ、オグニェヴィッチ、アケクサンダル M. (2021)。ドルニエ：ユーゴスラビア・サーガ 1926-2007。ポーランド、ルブリン：かげろう出版。ISBN 978-83-66673-61-8。
- 「テスト中...ドルニエの新技術部門」。エア・インターナショナル。第 17 巻、第 4 号。1979 年 10 月。188 ～ 191 ページ。
- テイラー、ジョンWR編（1976年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-354-00538-3。
- テイラー、ジョンWR編（1982年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-7106-0748-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ドルニエ Do 28に関連するメディアがあります。
- ドイツ海軍 Do 28 ページ
- ドイツ空軍 Do 28 ページ