エア・ジャマイカ

エア・ジャマイカ

IATA 国際民間航空機関 コールサイン ジェームス アジャム ジャマイカ
設立	1963年8月27日 ( 1963-08-27 )
営業開始	1968年10月[1] ( 1968-10 )
営業停止	2015年（カリビアン航空に合併） （2015年）
ハブ	キングストン・ノーマン・マンリー モンテゴベイ
重点都市	ニューヨーク–JFK
マイレージプログラム	7th ヘブン
子会社	エアジャマイカエクスプレス
親会社	カリビアン航空 （2011年～2015年）
本部	キングストン、ジャマイカ

エア・ジャマイカはジャマイカのフラッグキャリアでした。2011年5月から2015年に運航停止するまで、カリビアン航空によって所有・運営されていました。カリビアン航空リミテッドはトリニダード・トバゴのピアコに本社を置き、ジャマイカのキングストンにあるノーマン・マンレー国際空港にエア・ジャマイカの管理事務所を置いていました。

ジャマイカ政府はかつてエア・ジャマイカの所有者であった。2011年にジャマイカ政府はこの航空会社をカリビアン航空に売却し、その結果ジャマイカ政府はカリビアン航空の16%を所有することになった。^[2]

REGデイビスの著書「1919年以来のラテンアメリカの航空会社」によると、エア・ジャマイカの最初の形態は、ジャマイカ政府が英国西インド航空（BWIA）への投資を見送った後の1963年8月27日に設立された。ジャマイカ・エア・サービス社と名付けられた同社の株主は、ジャマイカ政府（51パーセント）、英国海外航空（BOAC）、およびBWIA（16パーセント）であった。ジャマイカのBWIAの従業員は、新しい航空会社に異動となった。マイアミとニューヨークへのサービスは、1966年5月1日に開始された。

当時イギリスの大手国際航空会社であった BOAC と BWIA は、リースした航空機の保守を継続していました (この運航契約は 1969 年 5 月末まで有効でした)。ジャマイカ政府はより独立したアプローチを好み、最終的に新しい会社である Air Jamaica (1968) Ltd. を設立する準備をしました。

エアジャマイカは1968年10月に設立され、1969年4月1日にキングストン（KIN）とモンテゴベイ（MBJ）をニューヨーク（JFK）とマイアミ（MIA）と結ぶ運航を開始した。^[3]当時、ジャマイカ政府が同航空会社の株式の大部分を所有し、エアカナダが少数株（40％）を所有し、航空機（ダグラスDC-8-61 1機とマクドネルダグラスDC-9-30 3機）、パイロット、技術、メンテナンス、ロジスティクスの支援を提供していた。^[要出典]

1970年代、エアジャマイカは急速に拡大した。カナダのトロント(YYZ) とモントリオール(YUL)、プエルトリコのサンファンにあるルイス・ムニョス・マリン国際空港(SJU) 、フィラデルフィア(PHL) など、カリブ海を中心とする多くの目的地へのフライトが追加された。ヨーロッパへの長距離便は1974年4月1日に開始された。エアジャマイカは1970年代の大部分でダグラス DC-8 1機と DC-9 3機を使用していたが、 政府がエアカナダの株式を買い取った10年代の終わり頃にはボーイング 727-200 が保有機群に加わった。1980年代には成長が鈍化した。ボルチモア(BWI) とアトランタ(ATL)への新路線が開設された。 ^[要出典]

1983年、エア・ジャマイカはキングストンとロンドン・ヒースロー空港（LHR）間の直行便ボーイング747-100ジャンボジェットを運航し、このフライトはロンドンからドイツのフランクフルト（FRA）まで続き、キングストンとニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）間の直行便エアバスA300も運航していた。^[4]

1989年、ジャマイカ政府は、エア・カナダが1980年に40%の株式を売却して以来、完全に国有化されていた航空会社の民営化計画を発表した。しかし、エア・ジャマイカ・アクイジション・グループ（AJAG）として知られるジャマイカとカナダの投資家グループが、航空会社の株式70%を2,650万ドルで買収することに合意し、1994年5月にようやく部分的な売却が発表された。残りの5%は従業員に充てられた。政府は、相当な負債に対する責任を負った。^[要出典]

エア・ジャマイカと他のカリブ海諸国の航空会社との合併はすでに提案されており、ブリティッシュ・エアウェイズにはこの合弁事業の 25% の株式を取得するよう要請されていた。第一段階では、エア・ジャマイカは BWIA の親会社であるトリニダード・トバゴ航空と業務を統合する予定だった。後にガイアナ航空とリーワード諸島航空がこの合弁事業に加わる予定だった。

1990年代、エアジャマイカは拡大を続けた。同航空会社は、ブリティッシュ・エアウェイズが放棄したキングストン-ナッソー、バハマ(NAS) 路線を引き継ぎ、デルタ航空とのコードシェア契約を開始し、フェニックス(PHX、後に廃止)、フランクフルト(FRA)、ロンドン(LHR)、マンチェスター(MAN)、サントドミンゴ(SDQ)、フォートローダーデール(FLL) への路線を開設した。フェニックスへの路線が開設されたのは、エアジャマイカがロサンゼルス( LAX )への路線を超えてアメリカ西部への拡大を模索していたためである。1994年に同社は部分的に民営化され、民間投資家はホテル経営者のゴードン・「バッチ」・スチュワートが率い、政府が会社の25パーセントを保持し、5パーセントを航空会社の従業員に与えた。同社はワイドボディのエアバスA340を含むエアバスジェット旅客機の運航を継続し、フィーダーサービス、フリークエントフライヤープログラム（7th Heaven）、機内誌「SkyWritings」を開始しました。1996年には、エアバスA310ジェット旅客機でキングストンとロンドン・ヒースロー空港間の直行便を運航していました。^{[5] 1999年には、エア・ジャマイカは}エアバスA320機 でモンテゴベイとロサンゼルス間の直行便を運航していました。 ^[6]

2004年12月、財政的損失の後、ジャマイカ政府はエア・ジャマイカの完全所有権を回復した。2007年3月時点で同社は2,522人の従業員を雇用している。^[3]

2010年3月までに、エア・ジャマイカは創業42年のうち40年間で純損失を出し、累積赤字は約15億4000万ドルに達した。^[7]

2007年、ジャマイカの新政府は、持続不可能な事業をバランスシートから排除しようと、エア・ジャマイカの民営化を検討し始めた。^{[7] [8]}

2007 年 10 月、2002 年 5 月から 2003 年 6 月までエア ジャマイカの社長兼最高執行責任者を務めたブルース ノーブルズが復帰を求められました。彼は、2007 年 10 月に CEO マイケル コンウェイが辞任して以来、同航空会社の暫定社長兼 CEO を務めていたウィリアム ロジャーズの後任となりました。

2009年7月4日、ジャマイカ・グリーナー紙は、米国を本拠地とするスピリット航空がジャマイカ政府と国営航空会社の買収に合意したと報じた。^[9]

2009年12月17日、ジャマイカ首相がトリニダード・トバゴ政府に対し、カリビアン航空による合併または買収の可能性について最近アプローチしたと報じられた。^[10]

移行プロセスが完了するまで、エア・ジャマイカはジャマイカの所有下での運航を中止し、主にカリビアン航空によって運営されることが決定された。カリビアン航空は2010年5月1日に同航空会社の機材と路線権を取得し、キングストンのノーマン・マンレー国際空港に新しい拠点を開設した。この買収により、カリビアン航空はカリブ海最大の航空会社となった。2011年5月27日、ジャマイカのオードリー・ショー財務大臣とトリニダードのウィンストン・ドゥーケラン財務大臣が株式保有契約に署名し、カリビアン航空はジャマイカの国営航空会社となり、旧エア・ジャマイカが運航していた全路線にアクセスできるようになった。^[11] 2011年7月1日、エア・ジャマイカとカリビアン航空の全便がカリビアン航空の「BW」IATAコードで運航を開始した。^[12]

この航空会社はキングストンとモンテゴベイからカリブ海、カナダ、米国の7つの目的地への定期便を運航していた。この航空会社は2010年5月1日にトリニダード・トバゴのカリビアン航空に買収された。しかし、現在の所有者は会社を所有している限りエア・ジャマイカという名前を維持するつもりだった。^[13]

同航空会社は、カリビアン航空リミテッドによる買収により、2010年5月1日に正式に営業を再開した。新航空会社は、ジャマイカ政府が16パーセントの株式を保有するカリビアン航空リミテッドが所有していた。 ^[2]カリビアン航空による買収により、同社はエアジャマイカの名称の独占使用権を1年間取得し、毎年更新するオプションも得た。^[14] 2011年1月14日、エアジャマイカのブランドは、新しい塗装をお披露目してノーマン・マンレー国際空港で再出発した。トリニダード・トバゴに登録されたボーイング737-800型機は、エアジャマイカの元の塗装の要素を備え、企業アイデンティティをカリビアン航空と一致させるための変更が加えられた。各機には、カリビアン航空のロゴとジャマイカとトリニダード・トバゴの国旗のステッカーが貼られる。^[15]

エア・ジャマイカは2015年にすべての運航を停止した。^[要出典]

1980年11月1日のエアジャマイカシステムの時刻表によると、同航空会社は以下の目的地に就航していた。^[16]

北米

• バルバドス
  • ブリッジタウン–グラントレー・アダムス国際空港
• バハマ
  • ナッソー–リンデン・ピンドリング国際空港
• カナダ
  • トロント–トロント ピアソン国際空港
• ケイマン諸島
  • グランドケイマン–オーウェン・ロバーツ国際空港
• ハイチ
  • ポルトープランス–トゥサン・ルーベルチュール国際空港
• ジャマイカ
  • キングストン–ノーマン・マンレー国際空港（ハブ）
  • モンテゴベイ–サングスター国際空港(ハブ)
• プエルトリコ
  • サンファン–ルイス・ムニョス・マリン国際空港
• アメリカ合衆国
  • シカゴ–シカゴ・オヘア国際空港
  • ダラス–ダラス・フォートワース国際空港
  • ヒューストン–ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港
  • マイアミ–マイアミ国際空港
  • ニューヨーク市–ジョン・F・ケネディ国際空港
  • フィラデルフィア–フィラデルフィア国際空港

ヨーロッパ

• ドイツ
  • フランクフルト–フランクフルト空港
• スイス
  • チューリッヒ–チューリッヒ空港
• イギリス
  • ロンドン–ヒースロー空港
  • マンチェスター–マンチェスター空港

上記のエア・ジャマイカのシステム時刻表によると、当時同航空会社はボーイング 727-200、ダグラス DC-8 (標準の DC-8 と延長されたスーパー DC-8 の両方)、およびマクドネル・ダグラス DC-9-30ジェット旅客機を運航しており、大西洋横断便はすべて DC-8 機で運航されていました。

1999年10月のエアジャマイカ路線図^[17]によれば、米国ではアトランタ(ATL)、ボルチモア(BWI)、フォートローダーデール(FLL)、ロサンゼルス( LAX )、ニューアーク(EWR)、オーランド(MCO)を路線網に加え、シカゴ(ORD)、マイアミ(MIA)、ニューヨーク(JFK)、フィラデルフィア(PHL)、ダラス(DFW)、ヒューストン(IAH)には引き続き就航していた。このエアジャマイカ路線図ではまた、ヨーロッパではフランクフルト(FRA)とチューリッヒ(ZRH)への就航を中止したが、ロンドン・ヒースロー空港(LHR)への就航は継続していたことが示されている。カナダでは、エア・カナダがエアジャマイカに代わってトロント(YYZ)路線でコードシェア便を運航していた。カリブ海では、エア ジャマイカはバルバドス(BGI)、ボネール島(BON)、グレナダ(GND)、ハバナ(HAV)、セントルシア(UVF) へのサービスを追加し、グランド ケイマン島 (GCM) へのサービスも継続していました。このエア ジャマイカの路線図には、キングストン (KIN) サービスに加えて、モンテゴ ベイ (MBJ) をハブとして運営していることも示されています。

2011年9月現在、エア・ジャマイカの保有機体は以下のとおりで、平均機齢は7.4年である。^[18]

• エアジャマイカエクスプレス

• ブラガ、ブルーノ (2024-01-23)。「創業から別れまで：エア・ジャマイカに何が起こったのか？」トラベル・ノワール。- Yahoo.comでコピー

ウィキメディア・コモンズには、エア・ジャマイカに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• エア・ジャマイカの民営化 2009-02-11ウェイバックマシンにアーカイブ