アヴィオアネ・クライオヴァ IAR-93 ヴァルトゥール (ハゲワシ/ワシ) は、双発ジェット機で亜音速 、近接支援 、地上攻撃 、戦術偵察機 であり、低空迎撃機 としての二次的な能力も備えている。単座の主攻撃型と、高度な飛行および兵器訓練用の戦闘能力のある複座型として製造され、1970 年代にルーマニアとユーゴスラビアがソ連の装備への依存度を下げるために開発した。ルーマニアの機体はIRAv. クライオヴァ社 がIAR-93 として製造し、ユーゴスラビアの同等機はソコ社が Soko J-22 Orao として製造した。ルーマニアにとって、IAR-93 は戦闘爆撃機としてMiG-15 とMiG-17 の 後継機となることを意図していた。
発達 1971年5月20日、ルーマニア とユーゴスラビアは 、ユーロム研究開発計画に関する政府間協定に署名した。計画責任者は、ルーマニア側が工学博士テオドール・ザムフィレスク、ユーゴスラビア側がヴィドイェ・クネジェヴィッチ大佐であった。
要求仕様では、地上攻撃 および戦術偵察 任務用の軽量亜音速機で、低空戦闘は 二次的な能力とすることが求められた。機体はシンプルな構造で、現地生産の機器とアビオニクス（ただし西側部品との互換性あり）を使用し、頑丈（草地や損傷した滑走路でも運用可能）、整備が容易、かつ信頼性が高いことが求められた。機体は従来型の双発高翼単葉機で、全ての翼面が 後退角を持つ 構成であった。動力源としてはロールス・ロイス・バイパー が選ばれた。SOKO社は このエンジンのライセンス生産経験があったためである。当初はバイパーエンジン用のアフターバーナーを 開発する予定であったが、このプロジェクトは長期間にわたり困難を極めたため、試作機にも初期生産機にもアフターバーナーは搭載されなかった。1980年代には、両国ともアフターバーナーエンジンが利用可能になったことを利用して、若干異なるバージョンを開発した。
飛行試験 ルーマニアの単座試作機ホワイト001は、1974年10月31日にバカウ [ 1 ] で初飛行を行い、21分間飛行した（バタイニツァ空軍基地 でのユーゴスラビアの試作機と同時期）。この機体はゲオルゲ・スタニカ大佐によって操縦された。1979年9月20日、試験飛行中に両エンジンが停止し、パイロットが脱出したため、機体は失われた。この事故を受けて、燃焼室の改修が行われた（既に納入済みの全機を含む）。
1975年7月18日、この航空機はバカウ 飛行場でニコラエ・チャウシェスク に贈呈された。
DC（2人乗り）試作機#003は1977年1月23日に初飛行し、同年11月24日に尾翼のフラッター により墜落した。高度500メートル（1,600 フィート） 、 時速1,045キロメートル（649 マイル） で水平飛行中に左昇降舵が破損した。マーティン・ベーカー Mk RU10Jゼロゼロ射出座席は 正常に作動し、2人のテストパイロットは無事脱出した。この事故後、機体後部の構造が強化された。
試作機004号機は、1979年2月20日、クライオヴァ空軍基地で曲技飛行 デモンストレーション中に墜落した。操縦士のドブレ・スタン大尉は脱出できなかった。
1979年8月23日、3機のIAR-93（#001、#002、#005）が、当時のルーマニアの建国記念日を 祝う軍事パレードにおいて、初めて飛行状態で一般公開された。
バリエーション IAR-93A ：アフターバーナーなしのViper Mk 632-41ターボジェットエンジンを搭載した初期生産型。1979年に15機の試作機が納入され、1981年に就役。単座型として26機（試作機#109-119、シリーズ#150-164）、複座型練習機として9機（試作機#005-008、シリーズ#180-184）が製造された。IAR-93MB ：MBはMotor de Baza（基本エンジン）の略。このバージョンはIAR-93Bの胴体を採用しているが、アフターバーナーなしのIAR-93Aエンジンを使用しており、1982年から納入が開始された。単座型が15機製造された（#201-215）。IAR-93B ：アフターバーナー付きバイパーMk 633-47エンジン、内部燃料容量の増加、ハードポイントのアップグレード、 前縁延長部 を含む翼の改良型。また、腹部フィン、内側翼フェンス 、前部胴体ストレーキ が取り外された。1985年に初飛行、1987年に就役。単座型（#200、#216-241）27機、複座型（#600-606）7機が製造された。
オペレーター
提案された イラン
モーリタニア
モーリタニア・イスラム空軍 – 合計6機が計画されていた。1990年代初頭にモーリタニアへのIAR-93 Vulturの輸出が提案された。いくつかの情報によると、ルーマニアは海上パトロールと漁業監視を目的とした6機の改良型IAR-93航空機と2機のIAR-99 Șoim 練習機 、およびモーリタニア人要員の訓練に関する契約を検討していた。これらの航空機には、モーリタニア領海での違法漁業を監視するための監視装置が装備される予定だったと伝えられている。約4,000万米ドル相当のこの提案された契約には、現金とモーリタニア沿岸で操業するルーマニアの海洋漁業会社に付与された漁業権を組み合わせた混合支払い構造が含まれていたとされている。ルーマニアの国営武器輸出機関Romtehnicaを通じて交渉されたと伝えられるこの取引は成立せず、航空機は納入されなかった。[ 8 ] [ 9 ]
行方不明の航空機 データはルーマニアの報道機関からのもので、一部はejection-history.org.uk [ 10 ]からのものです。
#002、1977年11月24日 フラッター現象により左エレベーターが破損した。パイロットのゲオルゲ・D・スタニカ大佐とペトル・アイリエセイ大佐はともに無事脱出した。 #003、1979年2月20日、クライオヴァ空軍基地にて。ドブレ・スタン大尉は脱出に失敗した。 #001、1979年9月20日 両エンジンが停止。イリエ・P・ボテア大佐は無事脱出した。 #113、1983年3月8日、パイロットの操縦ミスにより着陸時に墜落。イオン・G・タナセ少佐は無事脱出。 #602、1992年8月25日 両パイロット、ダン・C・コサセアヌ少佐とトライアン・G・ネアゴエ大尉は無事脱出した。 #200、1996年11月26日、レチェア・スラティナにて。試験飛行中に墜落。マテイ・“ベベ”・コンスタンティン大佐は無事脱出した。 #210、1997年7月9日、クライオヴァ空軍基地にて。ルーマニア製のクラスター爆弾の 実験準備中に滑走路で爆発。地上要員16名が死亡。パイロットのイオン・マルクレスク中佐はまだ飛行機に近づいておらず、無傷だった。[ 11 ] 1998年4月9日、クライオヴァ近郊のゲルチェスティにて、第219号機が試験飛行中に前部着陸装置を展開できなくなった。イオン・マルクレスク機長は燃料を使い果たした後、無事脱出したが、機体は数キロ先に墜落した。これが同型機の最後の飛行となった。
退職 解体されたIAR-93 MB #204 ユーゴスラビア紛争の勃発と国連の禁輸措置を受け、IAR-93計画は1992年にルーマニアで終了した。当時、複数の機体が様々な製造段階にあった。約75機がまだ運用されており、そのうち数機は試験や研究に使用されていた（#200 - アフターバーナーを搭載した最初のB型、#600 (DC) - カナード翼を装備した唯一の機体）。
最後のIAR-93は1998年にルーマニア空軍から退役し、保管状態に置かれました。現存する機体は、 デベセル （IAR-93A #116）、ティミショアラ （IAR-93MB #214）、およびクライオヴァ （約60機）に保管されています。
J -22オラオは現在も セルビア 空軍で運用されている。ユーゴスラビアからの最後の機体は1992年2月に納入され、モスタル にあった工場はその後まもなく破壊された。
展示されている航空機 IAR-93 #205 がオラシュチェ (アーセナル パーク) に展示されています。 #002（試作機DC）ブカレスト航空博物館（北緯44度28分39.7秒、東経26度06分41.8秒） #109 (A)アンリ・コアンダ 学校の中庭、ペリショル 、ドルジュ #112 (A) ブカレスト航空博物館 (北緯44度28分39.8秒、東経26度06分42.2秒) #114 (A) ブカレスト航空博物館 (北緯44度28分38.9秒、東経26度06分40.9秒) #153 (A)国立軍事博物館、ブカレスト (北緯44度26分25.3秒、東経26度04分36.4秒) #157 (A) は、2006年10月23日にルーマニア空軍から スロバキアの コシツェに ある航空博物館 に寄贈された。 #159 (A) ブカレスト、INCAS/Comoti Institutの門前（IAR 93とIAR 99の発祥の地）（北緯44度26分03.5秒、東経26度00分21.3秒） #182 (A) ブカレスト航空博物館 (北緯44度28分38.5秒、東経26度06分39.7秒) #201 (MB) ティミショアラ、レジタへの道沿い (45°43'8.27"N 21°11'58.77"E) #205 (MB)、#207、#208 (2022 年 8 月)オラシュティ 、アーセナル パーク (45°50'02.7"N 23°09'52.7"E) #206 (MB) in ピヴカ軍事歴史公園、ピヴカ 、スロベニア ヴァデニ飛行場に展示されているIAR 93 #215 (MB)コロネシュティ 、オルト (44°38'01.3"N 24°40'41.2"E) #216 (MB)バラバネシュティ 、ガラツィ (46°05'22.1"N 27°43'04.6"E) #223 (B) ガグ、ダスカル、(44°36'43.4"N 26°15'36.1"E) #229 (B) ヴァデニ、ブライラ (45°21'46.572" N 27°56'22.716" E) ブカレストの 軍事技術アカデミーの中庭にある232番（B）ブラショフ 空軍士官学校の中庭にある#600（DC）#613 (MB)クライオヴァ国際空港前 (北緯44度18分46.2秒、東経23度53分5.05秒) #220ヤシ 、メカニカ学部「ゲオルゲ・アサチ」前#181 Ianca DN2B 247 222位 シュイリア空港、アラド (46° 15' 50.11497" N 21° 36' 12.01636" E)
ブカレスト航空博物館に展示されているIAR 93 国際航空戦力レビュー第3巻[ 12 ] [ 13 ] のデータ
一般的な特徴
乗組員： 1名全長： 14.9m （48 フィート11 インチ）一人乗り全長15.38m （50 フィート）2人乗り 翼幅： 9.3 メートル（30 フィート6 インチ）高さ： 4.52 メートル（14 フィート10 インチ）翼面積： 26平方 メートル（280平方フィート） アスペクト比 ：翼型 ：NACA 65A-008 mod. [ 14 ] 空車重量： 5,750 kg (12,677 lb)総重量： 8,400 kg (18,519 lb)最大離陸重量： 10,900 kg (24,030 lb)最大着陸重量： 9,360 kg (20,635 lb)燃料容量： 2,400 kg (5,291 lb)動力装置：ターボメカニカ/オラオ社製 ロールス・ロイス バイパー Mk 633-47 アフターバーナー付きターボジェット エンジン2基、ドライ推力 17.79 kN (4,000 lbf) 、アフターバーナー使用時 22.24 kN (5,000 lbf) パフォーマンス
最高速度： 海面高度で1,086 km/h（675 mph、586 kn） 最高速度： マッハ0.9巡航速度： 高度5,000m （16,000フィート）で1,087km /h（675mph 、587 ノット）/マッハ0.88 失速速度： 274 km/h (170 mph、148 kn)戦闘射程： 260 km (160 マイル、140 海里)、ロケットランチャー4基搭載、目標上空5分。380 km (240 マイル、210 海里) のハイハイハイパトロール、500 リットルの増槽 3 個を装備、目標上空を 45 分飛行 ロケットランチャー2基、100kg爆弾6発、500リットル増槽1個を搭載し、目標上空10分間、 450km （280 マイル、240 海里）の低高度・低高度・高高度飛行が可能。 目標上空5分間、250kg爆弾4発と500リットル増槽1個を搭載し、 530km （330 マイル、290 海里）のハイハイハイ飛行を行った。 運用高度上限： 13,600 メートル（44,600 フィート）： +8 - 4.2上昇率： 65 m/s (12,800 ft/分)翼面荷重： 419.2 kg/m² ( 85.9 lb/sq ft)推力/重量 比：離陸滑走距離： 800 メートル（2,600 フィート）離陸助走距離 （15m 地点まで）： 1,150m （3,770 フィート）着陸滑走距離： 1,050 メートル（3,440 フィート）ブレーキ付きパラシュート使用時、高度690m （2,260フィート） 15メートル（49フィート）からの着地助走距離 ： メートル（4,990 フィート）ブレーキ付きパラシュート使用時、高度1,520m （4,990フィート） 武装
航空電子機器
参考文献 ↑ 「IAR-93の歴史」。2012年2月27日にオリジナルからアーカイブ済み。2009年9月28日 に取得。 ↑ 「第5章 国家安全保障」 （PDF） 。marines.mil 。 2026年 3月13日 取得 。 ↑ 「軍事データベース」 。www.scramble.nl 。 2026年3月13日 取得 。 ↑ 「Facebook」 。www.facebook.com 。 2026年3月13日 取得 。 ↑ 「IAR-93とオラオ」 。www.scribd.com 。 2026年3月13日 取得 。 ↑ オプリス、ペトレ(2022-09-26)。 「Planul americano-britanic privind remotorizarea avioanelor de pasageri BAC 1-11 realizate în România (1988)」 。 寄稿者 (ルーマニア語) 。 2026 年 3 月 13 日 に取得 。 ↑ 「Comandor Gheorghe TAMAŞ -」 （ルーマニア語）。 2024-10-15 。 2026 年 3 月 13 日 に取得 。 ↑ GMT、ジョージ (2016-09-04)。 「IAR-urile si PESTELE OCEANIC (I)」 。 ルーマニア軍 (ルーマニア語) 。 2026 年 3 月 13 日 に取得 。 ↑ レオヴェアヌ、グリゴーレ (2015 年 3 月 31 日)。 "IAR99SOIM : IAR-urile si PESTELE OCEANIC (I)" 。 IAR99SOIM 。 2026 年 3 月 13 日 に取得 。 ↑ 「ルーマニアの損失と追放の時系列リスト」 。 2009年1月5日に オリジナル からアーカイブ済み 。 2009年12月17日 に取得。 ↑ 「オラオ兵器爆発」 。 フライトグローバル 。1997年7月16日。 2023年10月22日 閲覧 。 ↑ ヴラド、ダヌート（2002）。ドナルド、デイビッド（編）。「IAR-93とオラオ：バルカンの戦士」。 インターナショナル・エア・パワー・レビュー 。第 3巻。エアタイム・パブリッシング。94-105 ページ 。ISBN 9781880588376 。↑ 「INCAS - IAR 93 ソコ /VTJ - J - ORAO」 . www.incas.ro 。 2019年3月23日の オリジナル からアーカイブ 。 2019 年 10 月 7 日 に取得 。 ↑ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage" . m-selig.ae.illinois.edu . 2019年 4月16日 取得 . ↑ 「モダンザレ – 1992 –」 . 2024 年 11 月 3 日。
外部リンク 国立航空宇宙研究所「エリー・カラフォリ」 Airliners.netに掲載されているIAR-93の写真 その他の写真はaeroflight.co.ukをご覧ください。 クライオバの第322航空機整備センターにある退役航空機 YouTubeの動画 IAR 93近代化案 コックピット画像 IAR 93 防火設備の耐火性
