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| 設立 | 1946年1月1日 | ||||||
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| 営業開始 | 1946 | ||||||
| 営業停止 | 1977 | ||||||
| ハブ | |||||||
| セカンダリハブ | |||||||
| 子会社 |
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| 本部 | ナイロビ、ケニア | ||||||
イーストアフリカン航空（East African Airways ）は、ケニア、タンザニア、ウガンダが共同で運営する航空会社である。1946年1月1日に設立され、同年に運航を開始した。同航空会社の本社はケニアのナイロビにあるサドラーハウスにあった。 [1] 1977年、3カ国間の関係悪化により解散した。
歴史
1943年の英国東アフリカ領土総督会議には、政府関係者、航空・鉄道の専門家、実業家、英国海外航空株式会社（BOAC）の役員らが出席した。彼らは、第二次世界大戦終結後の航空サービスの取り扱いを計画するための委員会を結成した。会議にはウガンダ保護領を代表するフィリップ・ユーエン・ミッチェルが出席していた。彼は、カンパラに空港を設立した後、航空に関心を持ち、専門知識を提供できる唯一の総督であった。総督らは、民間航空の促進と管理は、フィーダー便を運航し、幹線道路沿いの中間地点を結び、地域交通とチャーター便を運営する単一の企業によって運営されるべきであると信じていた。年間18,000～50,000ポンドの予算が必要となる。将来の会社の航空機群に関して、委員会からは2つの異なる勧告があった。13機の6人乗り航空機、または9機の6人乗り航空機と5機のDH 89 ドラゴン・ラピッドである。戦争が終わるまで何の対策も取られなかった。この地域の路線はBOACによってDH.89の機材で運航された。[2] : 89
航空会社設立の草案は1945年6月に公表された。[2] : 89–90 目的は1943年以来多少変わっていたが、会社設立の必要性はほぼそのままであった。設立される予定の企業は、カイロ、ハルツーム、北ローデシア、南ローデシアを経由してイギリスと南アフリカを結び、ナイロビから南へ出発するもう1つの基幹だがより遅いサービスを提供し、ベルギー領コンゴを経由して東アフリカと西アフリカを結び、以前のすべてのサービスに接続するフィーダー便を運行し、チャーター便の運航も行うべきであった。1945年10月30日、東アフリカ航空運輸局の設立を求める法律が署名された。この機関は、とりわけ東アフリカ航空（EAA）を設立することになる。当初の資本金は5万ポンドで、会社の所有権はケニア植民地（67.7％）、ウガンダ（22.6％）、タンガニーカ領土（9％）、ザンジバル（0.7％）に分割されました。BOACは管理と技術の専門知識を提供し、6隻のドラゴンラピッドの運用も請け負いました。チャールズ・ロックハートが会社の初代会長でした。[2] : 90
1945 年末の試験飛行に続き、1946 年 1 月 1 日にナイロビのイーストリー飛行場から運用が開始されました。ナイロビ-モンバサ-タンガ-ザンジバル-ダルエスサラーム-ナイロビ、ダルエスサラーム-ザンジバル-タンガ-モンバサ-ナイロビ-ダルエスサラームという地方路線、ナイロビ –モシ– ダルエスサラーム – ナイロビ、ナイロビ–キスム–エンテベ–ナイロビ、ナイロビ–エルドレット–キタレ– ナイロビ、ダルエスサラーム – ザンジバル – タンガ – ダルエスサラーム、ダルエスサラーム–リンディ– ダルエスサラーム、ダルエスサラーム–モロゴロ–ンドゥリ– 南高原 –チュンヤ–ムベヤ– ダルエスサラーム路線は 4 月 3 日に開設されました。 1946年6月28日、レジナルド・ロビンズがロックハートの後を継いで会長に就任した。[2] : 90 DH89Aが6機追加で1機5,700ポンドで購入された。[2] : 90–91 ダブも同年に発注されたが、これらの航空機は1948年まで納品できなかったため、同社はBOACからスペアパーツを含めて1機あたり6,000ポンドでロードスターの納入を手配した。同社はロードスターがもっと早く到着すると予想していたが、両機種とも同年に到着し、1948年2月22日に5機のロードスターが艦隊に加わり、その後最初の1機が続いた。 4日後には4機のダブ（1機あたり13,300ポンドの費用）が発注された。ロードスターは3月21日にナイロビ・ダルエスサラーム便に配備され、ダブは4月14日にナイロビ・エンテベ便に投入された。翌日、ロードスターはナイロビ・モンバサ・リンディ路線に配備されました。
1949年1月1日、アルフレッド・ヴィンセントがロビンスの後任として会長に就任した。同年、同社の資本金は5万ポンドから22万1,500ポンドに増額された。6月にはベルギー領コンゴのサベナからさらに3機のロードスターが加わった。EAAはサベナと共同でコンゴへのサービスを運営していたが、経済的パフォーマンスが悪かったためこの路線は廃止された。10月26日、最初のDC-3 ダコタが段階的に導入され、最初のサービスは11月5日のウランボへのチャーター便であった。同様に、これまでスカイウェイズ・リミテッドが運営していたナイロビ –ダーバン沿岸サービス路線は11月2日にEAAに引き継がれ、DH89が最初の飛行を行った。[2] : 91 1949年の数字では、旅客輸送量が前年比63パーセント増加し、貨物と郵便はそれぞれ81パーセントと28パーセント増加した。[3]
1950年8月、ナイロビ – ムベヤ –ソールズベリー間のDC-3による週1便の運航を開始したが、翌年、セントラル・アフリカ航空や南アフリカ航空(SAA) などの航空会社との熾烈な競争により運航が中止された。同年、高温高地での性能が劣るとして最初のダブが売却された。1951年には、このタイプの航空機3機がさらに退役した。ダブはすぐに、SAAの元ロッキード L-18-08 ロードスター7機に置き換えられ、その後、エンジンがライト・サイクロン G.205A に交換され、L-18-56 モデルに改造された。
1952年2月6日、ジョージ6世の崩御に伴い、エリザベス2世女王はEAAの新型機である機体記号VP-KHKのDC-3に乗って英国への帰国を開始した。この機はナンユキからエンテベまで運ばれ、そこでBOAC機と接続された。この出来事により、EAAは英国を拠点としない航空会社として初めて現君主を乗せた航空会社となった。1952年には、さらに6機のDC-3が購入された。[2] : 91 ドラゴン・ラピッドの後継機として、3機のマッキM320が購入されたが、これらの機体は航空会社の運営には不十分であることが判明し、段階的に廃止されて売却された。[2] : 91–92 また、1952年には、アデン航空と共同でメッカへの巡礼者の輸送を開始した。その頃までに、航空会社はロードスターをより多くのDC-3に置き換えることを決定し、1952年後半から1953年初めにかけて10機すべてが売却された。これらの航空機で運航された最後の便は1953年2月であった。最初の3機のDC-3は売却されたが、このタイプの新しい航空機4機が購入された。 1953年にコンソリデーテッドPBYカタリナが購入され、モガンボの撮影に使用され、翌年売却された。[2] : 92
1957年初頭、イギリス行きの便が週1便で運航を開始した。当初はBOACがEAAに代わって運航し、その後はEAAが元BOACのアルゴノーツを使用して独自に運航した。[4] [5]このツーリストクラスのサービスは、同運賃のBOACのブリタニアやバイカウントと競合していたため、開始当初は搭乗率が低かった。[6]また、1957年初頭にはナイロビ-アデン路線も運航を開始し、同年9月中旬には路線がさらに東に延長され、アデンからカラチ経由でボンベイまで運航され、アルゴノーツも配備された。[7] [8] [9]
1958年3月9日のエンバカシ空港の開港後、EAAはウィルソン飛行場から新空港への全業務の移転を開始した。同年7月にDC-3の業務が移転すると、すべての定期便がエンバカシから運航され、以来同空港がEAAの拠点となった。 [10] : 281 [11]
1968年後半には、東アフリカの小規模な飛行場からの国内便の運航のために、デ・ハビランドDHC-6ツインオッターがEAAの航空機隊に追加された。[12] : 178
1960年、同社が1958年に発注したコメット2機が、ロンドン～ローマ～ハルツーム～エンテベ～ナイロビ、ロンドン～ローマ～ハルツーム～ナイロビ～ダルエスサラーム、ナイロビ～アデン～カラチ～ボンベイ路線で就航した。[13] [14] [15]同年、EAAは、1952年に設立され、以前は運航を停止していた「SKAT」としても知られるセイシェル・キリマンジャロ航空を、EAAの完全子会社として再活性化させた。[16] EAAがチャーター便を運航しないことが決定された後、SKATは後にシンベア社と改名された。改名は1971年5月に事実上行われ、EAAの完全子会社となり、SKATとEAAの旅客および貨物チャーター便の運航を引き継いだ。[17] [18]
1960年代初頭、同航空会社は収容力が不足し、機材も老朽化していた。DC -3とアルゴノートの代替としてフォッカーF27を3機発注した。 [19]同航空会社は3機目のF27をまだ受領していなかったが、1962年後半に4機目を発注した。[20] 1965年5月、1100万ポンド（2023年時点で2億5200万ポンド、 3億1300万米ドルに相当）相当のVC-10を3機発注した[21]。[22]同様に、1969年にもう1機のVC-10を発注した。[23]
1975年3月までに、従業員数は4,700人に達した。この時点で、保有機数は16機（DC-3が5機、DC-9-30が3機、F.27が4機、ビッカース スーパー VC10が4機）で、加盟3か国の広範な国内路線網と、アデン、アディスアベバ、アテネ、ブランタイヤ、ボンベイ、ブジュンブラ、カイロ、コペンハーゲン、フランクフルト、カラチ、キガリ、キンシャサ、ロンドン、ロウレンソ・マルケス、ルサカ、モーリシャス、モガディシュ、ローマ、セイシェル、タナナリブ、チューリッヒへの国際路線で運航していた。[24]航空会社を運営する3か国間の関係が悪化する中、1976年半ばにエアリンガスとの経営支援契約が結ばれた。[25]タンザニアとウガンダの両国が航空会社の運営にかかる未払い債務の支払いに苦労したり、支払わなかったりしたため、財政難は深刻化した。[26] [27] [28] EAAの運営は1977年1月に完全に停止した。[29] [30] 1977年2月に清算された時点で、同航空会社は1億2000万ドル（2023年には5億ドルに相当）の負債を抱えており[31] 、ケニア政府が主要債権者の一つであった。[26]ケニアとウガンダは、法人が倒産する前にそれぞれ独自の国営航空会社を設立しており、 1976年にウガンダ航空、 1977年にケニア航空が設立された。 [29]タンザニアは1977年4月にエア・タンザニアを設立した。[32]
目的地
以下は、イーストアフリカ航空が定期便で運航した 目的地の一覧です。
艦隊
この航空会社は、その歴史上のある時点で以下の航空機を運航していました。[39]
事故と事件
航空安全ネットワークによると、この航空会社はこれまでに7件の事故を経験しており、そのうち2件で死亡者が出た。死者総数は63人である。 [40]以下に示す事故はすべて機体の 損失につながった。
参照
脚注
注記
参考文献
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イーストアフリカン航空は、アデン経由でカラチとボンベイへ向かう新しいカナディア・アルゴノート便を開始しました。
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イーストアフリカ航空は9月15日にアデン、カラチ、ボンベイへの新しいカナディアサービスを開始する予定です。
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イーストアフリカ航空は2月13日よりナイロビ発アデン行きの週1便の運航を開始する。
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イーストアフリカン航空はウィルソン飛行場を閉鎖し、現在は完全にナイロビ空港（エンバカシ）を拠点としている。
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イーストアフリカンエアウェイズのコメットによるロンドンとナイロビ間のサービスは、9月17日に開始され、ダルエスサラームへは9月22日に開始される予定です。週2便のナイロビ便はローマ、ハルツーム、エンテベ経由で、ダルエスサラームへの週1便はローマ、ハルツーム、ナイロビ経由で運航されます。
- ^ 「Brevities」。フライト: 883。1960年6月24日。 2012年1月28日閲覧。
8月18日はイーストアフリカン航空がコメット4の導入を発表した日であり、2機の発注のうち最初の1機が間もなく納入される予定である。
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イースト・アフリカン・エアウェイズ・コーポレーションは、最高経営方針としてチャーター便に全力で取り組む。同航空会社の子会社SKATは、シンベアに改名される。
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フォッカーフレンドシップ3機のうち2機を受領したイーストアフリカン航空は、4機目の契約を交わした。
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5月10日、イーストアフリカン航空はスーパーVC10を3機購入する110万ポンドの契約を締結した。
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イーストアフリカン航空はスーパー VC10 のオプションを確定注文に変更し、納入は来年 2 月の予定です。
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タンザニアは、エア・タンザニアとして知られる新しい航空会社を設立するための第一歩を踏み出した。この国には、イースト・アフリカン航空が倒産して以来、航空会社がない状態が続いている。
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