日本航空

日本航空株式会社
日本航空株式会社
日本航空株式会社

IATA 国際民間航空機関 コールサイン JL JAL 日本航空[1]
設立	1951年8月1日73年前（日本航空として） ( 1951-08-01 )
ハブ	東京–羽田 東京-成田
セカンダリハブ	大阪・伊丹 大阪・関西
重点都市	[要出典] 福岡 名古屋 – セントレア 那覇 札幌〜千歳
マイレージプログラム	JALマイレージバンク JALグローバルクラブ
アライアンス	ワンワールド
子会社	JALカーゴ ジェイエア 日本エアコミューター（60%） 日本トランスオーシャン航空（72.8%） ジェットスター・ジャパン（46.7%） 北海道エアシステム（57.3％） 琉球エアコミューター（74.5%） 春秋航空日本（70％） ジップエア東京
艦隊規模	146（本線）
目的地	91 [2]
取引名	TYO : 9201 TOPIX Large70構成要素
本部	品川、東京、日本
主要人物	赤坂祐二（代表取締役会長） 鳥取 美津子(代表取締役社長) [3] [4]
収益	1,375,589,000,000円（ 2022年度）[5]
営業利益	645億6,300万円（ 2022年度）[5]
純利益	338億7,600万円（ 2022年度）[5]
Webサイト	www.jal.co.jp/ar/ja/

日本航空( JAL ) は日本のフラッグキャリアです。JAL の本社は東京の品川にあります。主な拠点は東京の成田空港と羽田空港、大阪の関西空港と伊丹空港です。日本航空を含む JAL グループは、国内フィーダーサービス用のジェイエア、日本エアコミューター、日本トランスオーシャン航空、北海道エアシステム、琉球エアコミューター、貨物および郵便サービス用の JAL カーゴで構成されています。

JAL グループの事業には、コードシェアを含む世界 35 か国 220 の目的地への定期便および不定期便の国際・国内旅客・貨物便が含まれます。グループは279 機の航空機を保有しています。2009年 3 月 31 日を末日とする会計年度では、同航空グループは 5,200 万人以上の乗客と 110 万トン以上の貨物および郵便物を輸送しました。日本航空、ジェイエア、JAL エクスプレス、日本トランスオーシャン航空は、ワンワールド航空アライアンスネットワークのメンバーです。

JALは1951年に国営企業として設立され、1953年に日本の国営航空会社となった。 ^[6] 30年以上のサービスと拡大を経て、1987年に完全に民営化された。2002年に日本第3位の航空会社である日本エアシステム（JAS）と合併し、輸送旅客数で世界第6位の航空会社となった。日本航空は現在、清水エスパルスとコンサドーレ札幌の公式スポンサーである。

日本航空株式会社は、第二次世界大戦後の日本の発展のために信頼性の高い航空輸送システムが必要であると政府が認識したことを受けて、1951年8月1日に設立されました。同社は資本金1億円で設立され、本社は東京中央区銀座にありました。8月27日から29日の間、同社はフィリピン航空からリースしたダグラスDC-3金星で招待飛行を行いました。10月25日、戦後初の日本国内航空サービスが開始され、マーティン2-0-2機「もくせい」と名付けられ、ノースウエストオリエント航空の子会社TALOAから乗務員をリースしました。^[7]

1953 年 8 月 1 日、国会は日本航空会社法(日本航空株式会社法、日本航空株式会社法)を可決し、10 月 1 日に新しい国営の日本航空を設立し、民間の前身会社のすべての資産と負債を引き継ぎました。 。^{[8] [9] [10] [11]} 1953 年までに、JAL ネットワークは北は東京から札幌、三沢まで、西は名古屋、大阪、岩国、福岡まで広がりました。^[12]

1954年2月2日、同航空会社は国際便の運航を開始し、ダグラスDC-6B シティ・オブ・トウキョウで東京からウェーク島、ホノルル経由でサンフランシスコまで18名の乗客を運んだ。^{[8] [11] [13] [14]}東京とサンフランシスコ間の便は、初の国際便就航を記念して、現在でも第1便と第2便と呼ばれている。^[15]初期の便は、アメリカ人乗務員が運航し、サンフランシスコではユナイテッド航空がサービスすると宣伝されていた。 ^[16]

1950年代には、ダグラスDC-3、ダグラスDC-6B、マーティン2-0-2に加え、ダグラスDC-4とダグラスDC-7Cも運航していた。 ^[8] JALは1955年までに国内路線を東京、大阪、福岡、札幌に縮小し、沖縄経由で香港に就航した。^[17] 1958年までに、香港路線はバンコクとシンガポールまで延長された。^[18] DC-7Cにより、JALは1959年にシアトルと東京間を直行便で飛行することができた。^[19]

1960年、JALは初のジェット機であるダグラスDC-8「ふじ」を受領し、東京・ホノルル・サンフランシスコ路線にジェットサービスを導入した。JALはその後51機のDC-8を運航し、1987年に最後の1機を退役させた。ふ​​じは1974年まで飛行し、その後1989年まで整備訓練プラットフォームとして使用された。機首部分は羽田空港に保管され、2014年3月にJALスカイミュージアムで一般公開された。^[20]

JALは1960年にシアトルと香港への飛行も開始した。1961年末には、東京からアラスカ州アンカレッジ経由でシアトル、コ​​ペンハーゲン、ロンドン、パリへ、またハワイ州ホノルル経由でロサンゼルス、サンフランシスコへ北北極横断便を運航していた。^[21]

1960年代、JALはモスクワ、ニューヨーク、釜山など多くの新しい都市に就航した。^{[8] [22] [23]}アンカレッジ経由のDC-8によるヨーロッパ便は1961年に開始され、インド経由のヨーロッパ便は1962年に開始され、当初はコンベア880が使用されていた。政府の圧力により、 1965年にボーイング727が国内線向けに購入され、日本航空局が全日本空輸（ANA）の727機の輸入許可証を発行できるようにした。^[24]

1965年までに、日本航空は東京都千代田区丸の内の東京ビルに本社を構えた。^[25]この頃、JALの収益の半分以上は米国への太平洋横断路線で生み出されており、同社は米国に対して東海岸から大西洋横断路線を飛行するための第五の自由権を求めてロビー活動を行っていた。 ^[26]太平洋横断路線は1966年11月にサンフランシスコからニューヨークまで東に延長され、1967年にはロンドンまで延長されたが、サンフランシスコとロンドン間の便は1972年12月に終了した。

1967年から1969年にかけて、JALはアエロフロートとソ連のツポレフTu-114を使用して東京とモスクワ間の共同サービスを運航する契約を結んでいた。^[27]乗務員にはJALの乗務員が1名含まれ、客室乗務員はアエロフロートとJALからそれぞれ5名ずつ含まれていた。週1回の運航は1967年4月に開始された。^[28]

1972年、日本政府が制定したいわゆる「航空憲法」である45/47体制（45/47体制）の下、 JALは国際線を運航するフラッグキャリアの地位を与えられた。同社はまた、全日空や東亜国内航空と競合して国内幹線路線を運航するように指定された。^[23]

1974年4月20日に日中民間航空協定が締結されたことにより、4月21日に台湾と日本間の航空路線は停止された。1975年8月8日に新子会社の日本アジア航空が設立され、9月15日に両国間の航空サービスが再開された。1970年代には、日本国内および海外への路線拡大のため、ボーイング747とマクドネル・ダグラスDC-10を購入した。 ^{[22] [29]}

1980年代には、皇太子明仁親王と皇太子妃美智子、ローマ教皇ヨハネ・パウロ2世、日本の首相のために特別飛行を行った。政府専用機が導入されるまで、2機のボーイング747-400が日本エアフォースワンと日本エアフォースツーとして運用されていた。その10年間で、同航空会社は新しいボーイング747-100SR、ボーイング747-SUD、ボーイング767ジェット機を保有機材に加え、ボーイング727とダグラスDC-8を退役させた。^[30]

1978年、JALはアンカレッジとサンファン経由でサンパウロとリオデジャネイロへのフライトを開始しました。^[31] 1982年に経由地はロサンゼルスに変更され、1999年にはニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港に変更されました。 ^[32] 2009年まで、同航空会社はニューヨークとサンパウロの間、バンクーバーとメキシコシティの間で第5自由権便を運航していました。^[33]

日本は1970年代後半に航空規制緩和を検討し始め、1985年に政府は45/47体制の廃止を発表した。^[34] 1987年に日本航空は完全に民営化され、日本の他の2つの航空会社である全日本空輸と日本エアシステムは、国内線と国際線でJALと競争することを許可されました。競争の激化により航空会社の企業構造が変更され、国際旅客サービス、国内旅客サービス、貨物（郵便を含む）サービスの3つの部門に再編されました。^{[23] [30]}

日本航空は、湾岸戦争が始まる前にイラクから日本人を避難させるフライトで1990年代をスタートしました。1990年10月、日本エアチャーターが設立され、^{[30] 1996年9月、}ウォルトディズニーカンパニーとの契約により、日本航空は東京ディズニーランドの公式航空会社になりました。JALエクスプレスは、1997年4月にボーイング737機で設立されました。^[35] 1990年代、航空会社は米国と英国の不況、および国内の低迷に起因する経済的困難を経験しました。1986年以来何年も黒字であったにもかかわらず、航空会社は1992年に営業損失を報告し始めました。低コストの国内子会社JALエクスプレスの設立や、観光業務をJALウェイズ（日本エアチャーターの後継会社）に移管するなどのコスト削減により、航空会社は1999年に黒字に回復しました。^[23]

1997年、日本航空は橋本龍太郎首相をペルーに送り、日本大使館人質事件の交渉を支援した。日本航空は1990年代にボーイング777を発注し、機体更新を可能にした。ボーイング777の設計プロセスに参加した8つの航空会社のうちの1つであり、仕様に合わせて設計を形作った。^[36]

2001年、日本エアシステムと日本航空は合併に合意し、2002年10月2日に日本航空システム（Nihon Kōkū Shisutemu）という新しい持株会社を設立し、 JALグループの新しい中核を形成しました。航空機の塗装は、新しいJALグループのデザインに合わせて変更されました。当時、合併後の航空会社グループは、輸送した乗客数で世界第6位でした。^[37]

2004年4月1日、JALは日本航空インターナショナルに、JASは日本航空ドメスティックに社名を変更した。JASのフライトコードはJALのフライトコードに変更され、JASのチェックインデスクはJALの塗装に改装され、JASの航空機は徐々に再塗装された。2004年6月26日、親会社である日本航空システムは日本航空株式会社に社名を変更した。^{[38] [39]}

合併後は、日本航空インターナショナル(日本航空インターナショナル、Nihon Kōkō Intānashonaru )と日本航空国内線(日本航空ジャパン、Nihon Koku Japan )の 2 社が JAL ブランドで運営されました。日本航空国内線はJALの大規模な日本国内路線のネットワークを主に担当しており、一方JALインターナショナルは国際線と国内線幹線便の両方を運航していた。 2006 年 10 月 1 日、日本航空インターナショナルと日本航空国内線は統合され、日本航空インターナショナルという単一ブランドになりました。^{[38] [40]}

同社は2005年10月25日にワンワールドへの加盟を申請した。日本航空は、ワンワールド加盟は同社の航空グループのさらなる発展計画と顧客に最高のサービスを提供するという強い決意に最も適していると主張した。^{[41]日本航空は、}マレブ航空およびロイヤルヨルダン航空とともに、2007年4月1日に同アライアンスに加盟した。^[42]

2008年4月1日、JALは子会社の日本アジア航空（JAA）の運営をJALの主要路線に統合した。JAAは、台湾の特別な政治的地位により、1975年から2008年まで、日本と台湾間のJALグループの全便を別会社として運航していた。^[43]

2009年、日本航空は収益ではアジア最大の航空会社であったにもかかわらず、大きな財務損失を被った。^[44]その結果、航空会社はコスト削減のために人員削減と路線削減に着手した。^{[44] [45]}航空会社はまた、破産提案の一環として、日本政府から資本注入と融資を通じて1000億円を受け取った。^[46] 2009年9月、日本の国土交通省はJALの企業再生を支援することを目的としたタスクフォースを結成し、さまざまなコスト削減と戦略的提携の提案を検討した。^[47]

検討された提案の一つは、JALとANAを合併させることだった。合併により、日本航空インターナショナルに代わる単一の大規模国際航空会社が誕生することになるが、メディアの報道によると、ANAは独立系航空会社として比較的良好な財務実績を有していることから、この提案に反対するだろうと示唆された。^[47]タスクフォースは、外国航空会社との提携の可能性も検討した。^[47]

数週間にわたる憶測の後、JALは2010年1月19日に会社更生法（英国の管理制度、または米国の連邦破産法第11章に相当）による再生の申請を行った。JALは3,000億円の資金注入を受け、7,300億円の債務を免除される代わりに、資本金をゼロに減らし、不採算路線を削減し、従業員数を全従業員47,000人の3分の1にあたる15,700人削減する。^[46] JALの主要債権者（みずほコーポレート銀行、三菱東京UFJ銀行、三井住友銀行）は当初、破産宣告に反対していたが、日本企業再生支援機構が裁判所による再生を勧告したことを受けて立場を変えたと銀行幹部は述べた。^{[48] [49]} JALの株式は2010年2月20日に東京証券取引所から上場廃止となった。 ^{[50] [51]}一時、同社の株式は日本で最も優良な銘柄の一つとみなされていた。^[46]当時、この倒産は非金融企業による日本の倒産としては最大規模であり、日本史上4番目に大きな倒産であった。^[46]

京セラとKDDIの創業者である稲盛和夫氏がJALのCEOに就任した。前原誠司国土交通大臣は2009年後半に京セラ本社を自ら訪れ、稲盛氏にCEO就任を説得した。タスクフォースリーダーの高木進次郎氏は、JALのさまざまな問題を解決するには、実績のある起業家をCEOに任命する必要があると考えた。^[52] 日本エアコミューター社長の大西勝氏がJAL社長に昇進した。^[53]

5月にはJALの乗客数が前年比1.1%増加し始めた。^[54] 8月には、JALが事業の存続を図るため、2015年3月末までに従業員47,000人のうち19,133人を削減し、同時に座席数も増やす予定であると報じられた。^[55]

JALは最終的にワンワールドアライアンスに留まり破産から脱却したが、2009年9月から2010年2月の間、デルタ航空からの戦略的投資を受け入れ、スカイチームアライアンスに加盟することを真剣に検討していた。 ^[56] JALはまた、スカイチーム加盟航空会社のエールフランス-KLMと大韓航空とも潜在的な関与について協議していた。^{[44] [57]}

デルタ航空との取引は国土交通省に支持された。デルタ航空は広範な世界的ネットワークを持ち、ノースウエスト航空との合併を通じて日本国内での事業を外国航空会社の中で最大規模で継承していたためである。^[58]国土交通省はまた、エールフランス-KLMがアメリカン航空よりも「健全な企業」であるという理由で、エールフランス-KLMとの取引を支持した。^[59]

アメリカン航空は、ワンワールドアライアンスのメンバーであるブリティッシュ・エアウェイズおよびカンタス航空と提携し、JALの資本再編を共同で提案することを計画していた。^[60]ブリティッシュ・エアウェイズは、JALがデルタ航空やスカイチームと提携するのではなく、ワンワールドに残るよう説得しようとしていると述べた^。[61]一方、アメリカン航空のCEOであるジェラルド・アーペイは、日本航空が主要な国際航空会社である限り、アメリカン航空とワンワールドは日本航空とのパートナーシップにコミットし続けると述べ、^[62]メキシカーナ航空のアライアンス加盟を歓迎する式典で、JALがワンワールドに残るよう改めて奨励した。 ^[63]

2010年1月1日の朝日新聞のインタビューで、JALの西松遥社長はアメリカン航空よりもデルタ航空との提携を望むと述べた。 ^[64]その後、読売新聞は、JALと日本政府が支援する企業再生機構がデルタ航空との業務・資本提携を選択する可能性が高いと報じた。その一環としてJALはスカイチームに加盟し、国際線の運航を縮小してデルタ航空とのコードシェア契約を結ぶことになり、アメリカン航空はJALとの交渉を終了する手続きを開始した。^[65] JALとアメリカン航空はともにこの報道を否定した。^{[66] [67]}その後、ウォールストリート・ジャーナルはアメリカン航空がJALへの投資提案を3億ドル増額して14億ドルにしたと報じ、デルタ航空のエド・バスティアン社長は別のコメントで、デルタ航空は「第三者の資金で追加資本を調達する意思と能力がある」と述べた。^[68]

JALが破産申請した後、JALがワンワールドを離脱してスカイチームに参加するとの報道がさらにあったが^[69]、JALの大西勝社長は2月1日に、新JAL経営陣は「これまでの議論に左右されることなく、この問題を一から真剣に検討している」と述べ、提携パートナーに関する決定は間もなく下されるだろうと語った。^[70]

2月7日、複数の報道機関がJALがアメリカン航空との提携関係を維持し、デルタ航空との交渉を終了すると報じた。報道によると、稲盛氏とETICの役員らは、ワンワールドからスカイチームへの提携関係の変更はリスクが大きすぎるため、JALの迅速な回復を妨げる可能性があると判断したという。^[71] 2日後、JALは太平洋横断路線での独占禁止法免除の共同申請を含む、アメリカン航空との提携関係を強化することを正式に発表した。同航空会社は、ワンワールドアライアンスの他のパートナーとの関係も強化するとした。^[72]

JALは2011年3月に破産保護から脱した。7月、ETICは野村ホールディングス、大和証券、三菱UFJ銀行、モルガン・スタンレー、みずほ証券、三井住友銀行、日興証券をJALの株式売却の引受先として選定したが、金額や日付は明らかにしなかった。^[73] 2012年1月6日、JALは東京証券取引所に株式を再上場し、最大1兆円の新規株式公開（IPO）を行う意向を発表した。これは日本で1年以上ぶりの大規模な株式公開となる。^[74]同社は2012年9月19日、東京証券取引所市場第一部（TYO ：9201）でIPOを完了した。企業再生機構はJALの保有株すべて（96.5%）を6500億円で売却したが、これは2010年の3500億円の投資を上回る額である。

破産保護からの脱却後、JALはワンワールドアライアンス内でいくつかの新しいパートナーシップを開始した。JALとアメリカン航空の太平洋横断合弁事業は2011年4月に開始された。 [ ^75] JALは7月にカンタス航空の子会社ジェットスター航空と格安航空会社の合弁会社ジェットスター・ジャパンを設立した。^[76] 2012年にJALとブリティッシュ・エアウェイズの親会社インターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）は、日本とヨーロッパ間のフライトの合弁事業運営を求めて、それぞれ日本政府と欧州連合に申請書を提出した。^[77]フィンエアーは、JALがヘルシンキへの新しい直行便を開始するのに合わせて、2013年7月にIAGとの合弁事業への参加を申請した。^[78]

2020年から2021年にかけて、日本航空はCOVID-19パンデミックの拡大を防ぐため、数多くの安全対策を講じた。日本航空は、ウイルスの拡散を防ぎ、日本航空を利用するすべてのお客様に安全で安心な旅行体験を提供するために、JAL FlySafe衛生対策を実施している。日本航空がお客様を保護し、感染から安全に保つために講じた対策には、空港職員によるフェイスマスクとフェイスガードの着用、テーブル、肘掛け、スクリーン、コントローラーを含む座席周辺の消毒、トイレのドアノブや蛇口のハンドルなど、頻繁に触れる表面の消毒などがある。^[79]

2021年6月18日、日本航空は国産の2種類の持続可能な航空燃料を搭載した初の飛行を実施したと発表した。 ^[80]この飛行は東京（羽田）から札幌（新千歳）までで、木質チップ由来と微細藻類由来の持続可能な航空燃料を3,132リットル（混合率9.1％）使用した。^{[81]木質チップをガス化したバイオ燃料を使用した飛行[82]}および2種類のバイオ燃料を混合した飛行は世界初であった。 ^[81]

2023年5月、JALは旅客機から改造したボーイング767-300BCF機を使用して貨物専用サービスを再開する意向を発表しました。このサービスは2024年初頭に開始される予定です。 ^[83]同社は2011年にボーイング747貨物機の以前の艦隊を退役させました。^[84]

• 会長： 赤坂 裕二（2024年4月より）
• 代表 取締役社長：鳥取光子（2024年4月～）^[85]

2024年1月、同社は鳥取光子氏が赤坂裕二氏の後任として社長に就任すると発表した。2024年4月1日付けで、鳥取氏は同社史上初の女性社長となる。鳥取氏は1985年に2年制大学を卒業後、東亜国内航空で客室乗務員としてキャリアをスタートした。客室乗務員として30年以上の経験を持つ鳥取氏は、客室安全および旅客サービス担当の専務取締役を務めていた。赤坂氏は植木義治氏の後任として会長に就任した。^[86]

1. 藤山愛一郎(1951–1953)
2. 原邦三（1953–1960）
3. 上村甲五郎（1960–1969）
4. 伍堂輝雄（1969–1971）
5. 松尾静馬（1971–1972）
6. 小林 中（1973–1977）
7. 上村甲五郎（1977-1978）第2期
8. 堀田 正三（1979–1981）
9. 浅田静夫（1981-1983）
10. 花村仁八郎 (1983–1986)
11. 伊藤潤二（1986–1988）
12. 渡辺文雄（1988–1991）
13. 山地進（1991–1998）
14. 金子 功（2003–2005）
15. 新町敏之 (2006–2008)
16. 稲盛和夫（2010年～2012年）
17. 大西勝（2012年～2018年）
18. 植木義晴（2018年～2024年）

1. 柳田清次郎 (1951–1961)
2. 松尾静馬（1961–1971）
3. 浅田静夫（1971-1981）
4. 高木康元（1981–1985）
5. 山地進（1985–1990）
6. 松尾利光 (1990–1995)
7. 近藤 昭 (1995–1998)
8. 金子 功（1998–2005）
9. 新町敏之 (2005–2006)
10. 西松遥 (2006–2010)
11. 大西勝（2010–2012）
12. 植木義晴（2012年～2018年）
13. 赤坂裕二（2018–2024）

日本航空の主な動向は以下のとおりである（3月31日終了の会計年度時点）。^{[87] [88]}

JALの名称での運航に加えて、同社はJALの主要路線に供給または補完する国内航空会社5社を所有している。^[90]

• ジェイエア（JLJ）（ワンワールドのメンバー） -大阪国際空港を拠点とするリージョナルジェットサービス
• 日本エアコミューター（JAC）（ワンワールドのメンバー） -鹿児島を拠点とし、鹿児島からいくつかの目的地へ向かうターボプロップ便
• 北海道エアシステム(HAC) (ワンワールドのメンバー) –北海道および北海道外のいくつかの目的地を拠点とするターボプロップサービス
• 日本トランスオーシャン航空（JTA）（ワンワールド加盟） –沖縄発着のジェットサービス
• 琉球エアコミューター（RAC） –沖縄を拠点とするターボプロップ航空

旧子会社:

• JALウェイズは同航空会社の国際子会社であり、ハワイ、オセアニア、東南アジアのリゾート地への低収益便を運航していた。^[90]
• JALエクスプレス（JEX）は、二次都市間のジェットサービスを提供する航空会社の格安航空会社であり、2014年に日本航空に合併されました。
• 日本アジア航空（JAA）は、1975年にJALが中華人民共和国（PRC）の目的地への運航権を侵害することなく中華民国（台湾）への飛行を可能にするために設立された航空会社の子会社です。中国本土は台湾を主権国家としてではなく分離独立の省として承認しており、台湾路線を持つ外国航空会社の本土への飛行を禁止すると脅しています。日本アジア航空は、JALが民営化された2008年に解散し、航空会社が独自に台湾に飛行できるようになりました。

1962年に設立された株式会社JALUXは、JALセレクションの商品や機内食・軽食、ブルースカイやJAL-DFSショップの備品、航空機燃料部品、客室サービス、機内免税品など、同社のさまざまな業務を担当する航空会社の調達部門です。JALUXは、JALグループのサポート業務を一本化するために、2004年1月1日にJASトレーディングと合併しました。^{[91] [92] [93]}

JALカーゴは同航空グループの貨物輸送サービスのブランドであり、Jスピード、一般貨物、危険物を扱うWOW貨物アライアンスのメンバーである。 ^{[94] 2009年3月31日終了の}会計年度において、貨物部門は国内で500,779トン、国際で627,213トンの貨物を輸送した。^[95]

2011年4月1日、同社は商号を日本航空インターナショナル株式会社（株式会社日本航空インターナショナル、株式会社日本航空インターナショナル）から日本航空株式会社（日本航空株式会社、Nihon Kōkō Kabushiki- ）に変更した。ガイシャ）。^{[96] [97]} 2019年の第1四半期に、JALは中長距離の目的地に焦点を当てた格安航空会社、ジップエア東京を就航させた。 2020年夏に稼働開始予定。

本社である野村不動産天王洲ビル（野村不動産天王洲ビル、野村不動産天王洲ビル）は、東京都品川区東品川の天王洲アイルに位置しています。^{[98] [99]} 26 階建ての建物は鹿島建設のプロジェクトであった。^この建物は地下 2 階建てで、敷地面積は 11,670.4 平方メートル (125,619 平方フィート)、床面積は 82,602.11 平方メートル (889,121.7 平方フィート) です。^[101]

このビルには、ジャルパック^[102] 、 JALエアロコンサルティング^[103] 、 JALホテルズ^{[104]など、JALの}いくつかの部門が入っています。また、アメリカン航空の日本支社もこのビルに入っています。^[105]また、JALビルディング（JALビルディング）、日本航空本社、品川共同ビルとしても知られています。

JALが1951年に設立されたとき、本社は東京都中央区銀座にありました。[ 106 ] ^{1965年までに、日本航空は東京都}千代田区丸の内の東京ビルに本社を置きました。^{[25] [107]}読売新聞は、日本航空が日本政府と密接に協力していたため、人々は東京ビルを「運輸省の出先機関」と揶揄したと報じました。^[108]

1996年6月28日、JALビルの建設が完了した。1996年7月27日、JALは本社をJALビルに移転した。JALビルの運航センターは1996年9月20日に始まった。^[109] JALとJALに合併する航空会社である日本航空システムの持株会社は2002年10月2日に設立され、その会社の本社である日本航空システム（JALS）（日本航空システム、Nihon Kōkū Systemu）は東京都港区品川インターシティ港南2-15-1にありました。2003年8月11日、JASの本社は羽田第1整備センターからJALビルに移転した。2003年11月25日、JALSの本社はJALビルに移転した。^{[110] [111]}もともとJALビルは日本航空と三菱商事の共同所有であり、両社はJALビルを所有する子会社を共同所有していた。 2004年に、この建物は野村不動産に650億円で売却されることとなった。契約日は2004年12月1日、引き渡し日は2005年3月18日であった。^[101]

JALの子会社である株式会社JALUXはかつてJALビルに本社を置いていた。^[112] 2010年7月26日に従業員の一団がビルから退去し、2010年8月2日にはもう一人が退去した。^[113]

JAL の機体塗装は「鶴丸」と呼ばれています。翼を広げて飛翔するタンチョウの姿を表現したものです。鶴丸の JAL ロゴは、サンフランシスコのボツフォード、コンスタンティン、ガードナー社のクリエイティブ ディレクター、ジェリー ハフ氏によって 1958 年に作成されました。同社は日本航空の設立当初から広告代理店を務めていました。JAL は 1958 年まで複数のロゴを使用していました。同航空会社が新しいダグラス DC-8 の購入を計画したとき、世界中でジェット サービスを開始するにあたり、新しい公式ロゴを作成することを決定しました。

ロゴの作成にあたり、ハフは武士の家の紋章からインスピレーションを得た。ハフは贈られた本『私たち日本人』の中に、鶴を含む紋章のページを見つけた。鶴を選んだ理由について、ハフは次のように書いている。「私は、鶴が日本航空のシンボルとして最適だと信じていました。鶴の神話は、生涯を共にする（忠誠心）、疲れることなく何マイルも高く飛ぶ（力強さ）など、すべてポジティブなものだと分かりました」。^[114]

鶴丸塗装は2002年まで使用されていたが、その後「太陽の弧」と呼ばれる塗装に置き換えられた。この塗装はクリーム色の羊皮紙色の背景に昇る太陽をモチーフにしていた。^[115]

JALはユニセフの強力な支援者であり、各航空機に「ユニセフを応援しています」のロゴを掲示することでその支援を表明している。^[116]

企業再編に伴い、日本航空は2011年4月1日からクラシックな鶴丸ロゴに戻った。 ^[117]ボーイング767-300（JA8299）は、2016年1月に退役するまで「太陽の弧」塗装が施された最後の航空機であった。

JALは特別な塗装を採用することで知られている。ボーイング747（JA8908）は2002年にワールドカップサッカーの塗装を施した。 ^[118]別のボーイング747（JA8907）は2003年に有名な日本の野球選手松井秀喜をフィーチャーしたマツイジェットであった。 ^[119] 同航空会社のボーイング767-300（JA8253）の1機は2005年のエキスポ機であった。

JALの航空機には、さまざまな形でVisit JapanキャンペーンをサポートするYokoso Japanのロゴが付けられています。2005年後半、日本航空はボーイング777（JA8941）の使用を開始しました。機体の片面には日本の俳優、香取慎吾、もう片面には テレビシリーズ『西遊記』とその主人公「悟空」が描かれています。

JALは東京ディズニーリゾートの公式航空会社であるため、東京ディズニーランドと東京ディズニーシーをモチーフにした塗装でも知られている。同社は、乗り物の現在の塗装のバリエーションを特徴とするアトラクション「スタージェット」（古い鶴丸塗装の過去のスタージェット艦隊とは関係ありません）のスポンサーを務めています。一時は、特別な塗装が施されたワイドボディ機が6機以上ありました。^[120]

JALのボーイング747の一部には、 Reso'chaのタイトルとともにトロピカルな雰囲気の塗装が施されていました。 ^{[121]これらの航空機は、通常、} JALウェイズによって^ハワイなどの太平洋の休暇地へのチャーター便に使用されていました。Reso'chaはリゾートチャーターのマーケティング略語で、以前はJALスーパーリゾートエクスプレスとして知られていました。

2007年4月、JALは世界的な航空連合への加盟を宣伝するため、ワンワールド特別塗装のボーイング777-300（JA8941、その後JA752Jに変更）をデビューさせた。^[122]以前、この航空機には香取慎吾と西遊記のテレビ塗装が施されていた。^[123]

JALは2008年にボーイング777-200 （JA8984）を、2009年にはボーイング777-300ER（JA731J）^[要出典]を、尾翼の弧を赤から緑に、胴体には緑の折り紙飛行機を描くように再塗装し、商業航空の環境への影響を減らす同社の取り組みを強調するために、エコジェットと名付けた。 ^[124] 3代目鶴丸塗装へのブランドイメージ変更に続き、JALは2つのエコジェット塗装をリニューアルした。JA8984の塗装は2019年4月に取り外され、2019年12月に退役した^{[要出典]。}一方、JA731Jの塗装はJA734J（別のJAL 777-300ER）に移され、 2020年3月現在もエコジェット塗装を継続している。 ^[要出典]

2009年、JALはコブクロとそのニューアルバム「Calling」のプロモーションと沖縄および日本各地でのコンサートツアーのために、 JA8941とJTA 737-400（JA8933）を再度塗装し直した。この塗装は2009年7月30日に正式に発表された。^{[125] [126] [127]}

2010年9月4日、アルバム『僕の見ている風景』に合わせて、JALと嵐（彼らの曲の一つ「Movin' On」がCMに使用されている）は、ボーイング777-200 JA8982の1機に嵐のメンバー5人をフィーチャーした新しい塗装を導入し、翌9月5日に初飛行を行った。^[128] 2019年5月には、JALはボーイング787-9 JA873Jの1機をARASHI HAWAII JETの塗装に塗装し、11月にはバンドの20周年を記念してエアバスA350-900 JA04XJを20th ARASHI THANKS JETの塗装に塗装した。^[129]

2017年8月3日、JALはユニバーサル・スタジオ・ジャパンの新しいアトラクション「怪盗グルーのミニオン大脱走」のオープンを記念して、子会社ジェイエアのエンブラエル190型機に新しい塗装を施すと発表した。 ^[要出典]

JALは2019年4月から、東京2020オリンピックを記念し、2020年オリンピックのマスコット2体をあしらった特別塗装「東京2020、飛ぼう!」シリーズを導入した。これまでに、JA773J（ボーイング777-200、2019年4月塗装）^[130]とJA601J（ボーイング767-300ER、2019年7月塗装）^[131]の2機のジェット旅客機が塗装されている。

2022年12月、JALとウォルト・ディズニー・カンパニー・ジャパンは、 2023年にウォルト・ディズニー・カンパニー創立100周年を迎える「ディズニー100周年記念」を記念して、ボーイング767-300ER JA615Jに特別塗装を導入した。 ^[132]

1959年、日本航空は「鶴」として知られる鶴のロゴと、大文字のイタリック体で「JAPAN AIR LINES」と書かれた白い上部、露出した金属の底部、そしてその2つを区切る赤と濃紺のピンストライプを特徴とする塗装を採用した。^[133]

ランドー・アソシエイツは、JALの1989年のブランドアイデンティティを制作し、機体前面に赤い四角と灰色の帯でJALの頭文字を新しく様式化し、「日本航空」という小さな黒い文字をあしらった塗装を施した。1989年の塗装では尾翼に「鶴」のロゴを残したが、同じ様式化されたJALの文字が組み込まれた。^[133]

2004年に日本航空と日本エアシステムが合併した後、ランドーとJALの東京オフィスは再び協力して新しいブランドアイデンティティを作成した。ランドーは「太陽の弧」と呼ばれる塗装を考案した。2000年代のブランド変更は2002年4月に始まり、2004年4月に完了した。ブランドアイデンティティ会社はJALのために30万点の特定のアイテムをデザインした。^[134] JALの頭文字はそのまま残ったが、1989年から使用されていた単純な赤い四角と灰色の長方形に代えて、湾曲したバーを含むように変更された。湾曲したバーはサムライの刀に例えられた。尾翼には銀色の輪郭線で囲まれた四分の一の太陽が描かれた。^[133]

JALは倒産後の再建の一環として、2011年4月1日に再びブランドを変更した。^{[135] [136] [133]}新しい塗装は1959年のオリジナルを彷彿とさせ、垂直尾翼に鶴丸の背中、窓の上に大文字の斜体文字でフルネームが描かれていたが、ピンストライプや露出した金属底はなく、元の「JAPAN AIR LINES」の上に「JAPAN AIRLINES」という2語のスペルが残っていた。^[133]塗り直しは2016年1月に完了した。

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  1959–1989
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  1989–2002
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  2002–2011
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  2011年～現在

日本航空は、コードシェア契約を除いて、アジア、アメリカ、ヨーロッパ、オセアニアの国内60都市と国際39都市に就航している。^{[137] [138]}同社の国際拠点は、東京の成田国際空港と羽田空港、大阪の関西国際空港と伊丹空港である。日本航空とその子会社は現在、毎月4,500便以上の国際線と26,000便以上の国内線を運航している。^{[137] [139]}

2009年3月31日終了の会計年度において、同社は東京（成田）とニューヨーク市間、大阪（関西）と上海間を含む10の国際路線でサービスを開始または増加し、東京（成田）と西安間、大阪（関西）と青島間を含む4つの国際路線の運航を中止した。国内では、札幌と沖縄間を含む14路線を運休した。さらに、同社はアメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、キャセイパシフィック航空、フィンエアーなどのワンワールドの仲間や、エールフランス航空、中国東方航空、ジェットスターなどの他の航空会社とのコードシェア提携を拡大した。^[140]

かつては、成田国際空港が国際便と貨物便の主要拠点となっていました。現在では、羽田空港は東京首都圏に近いことと、東京での急速な拡張により、主要な国際拠点になりつつあります。

日本航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる: ^{[141] [142]}

上記のコードシェアに加え、日本航空は以下の航空会社と 共同事業を行っています。

• アメリカン航空^[163]
• ブリティッシュ・エアウェイズ^[164]
• フィンエアー^{[164] [165]}
• ガルーダ・インドネシア航空^[166]
• イベリア^[164]
• マレーシア航空^[167]

2024年1月、日本航空はA350-1000型機にファーストクラス、ビジネスクラス、プレミアムエコノミークラス、エコノミークラスの新キャビンを導入した。これらのキャビンには、サフランGB社製の密閉型スイートと、ファーストクラスとビジネスクラスのキャビンに座席内オーディオが含まれる。A350-1000型機には、1-1-1レイアウトのファーストクラス6席、1-2-1レイアウトのビジネスクラス54席、2-4-2レイアウトのプレミアムエコノミー24席、3-3-3レイアウトのエコノミー155席がある。^[168]

JALは新しい国際線ファーストクラスとエグゼクティブクラスの座席を導入した。ファーストクラスのJALスイートは、1-2-1の配置でスカイスリーパーソロより20％広い座席を特徴としていた。エグゼクティブクラスシーズンズのJALシェルフラットネオシートは、オリジナルのシェルフラットシートをわずかに改良したもので、より広い座席、拡張されたセンターコンソール、世界初の機内写真アート展示であるスカイギャラリーを備えている。これらの座席はプレミアムエコノミーシートとともに、2008年8月1日に東京-ニューヨーク線で運航された日本航空フライト5と6でデビューした。2008年9月13日に東京-サンフランシスコ線に拡大され、2009年には東京-シカゴおよびロサンゼルス線にも拡大された。^[169] 2010年から2017年の間、新しいキャビンは成田からジャカルタへのフライトにも使用され、その期間に新しいキャビンが使用された唯一のアジアの目的地であった。^[170]

2013年、JALは、それぞれスカイプレミアムとスカイワイダーエコノミーと呼ばれるエコノミーとプレミアムエコノミーの新しいバージョンの座席を発表しました。一部の777-300と間もなく787に搭載されるスカイプレミアムシートは、スカイシェルシートと同じ幅ですが、シートピッチが4インチ広い42インチ、リクライニングが3インチ大きく最大10インチです。スカイシェルシートのピッチ38インチ、リクライニング7インチと比べて大きくなっています。一部の767と一部の777-300に搭載されるスカイワイダーエコノミーシートは、よりスリムなシートで足元のスペースが4インチ広く、幅がさらに1インチ広くなって合計でシー​​トピッチが最大35インチ、幅が19インチで標準のエコノミーシートのピッチ31インチ、幅18インチと比べて広くなっています。さらに、最大11インチの大型PTVスクリーンを備えています。新型787には、スカイ・ワイダーIIと呼ばれるスカイ・ワイダーシートの新バージョンが採用され、787のエコノミークラスで一般的に使用されている3-3-3の配置ではなく、密度の低い2-4-2の配置で、足元スペースが5インチ広く、幅が2インチ広くなり、合計でシー​​トピッチが最大36インチ、幅が20インチ広くなります。^[171]

プレミアムキャビンでは、JALはビジネスクラスキャビンにスカイスイートというブランドのフルフラットシート、ファーストクラスキャビンに強化されたファーストスイートシートを導入しました。スカイスイートは2-3-2の互い違いの配置で、ビジネスクラスの乗客全員が通路に直接アクセスできます。これらは、JALのボーイング777-300ER機（SS7と命名）の13機すべて、JALの787-8機（SS8と命名）の10機、JALの787-9機（SS9と命名）の8機に搭載されています。2015年後半、JALは新しい国際線767-300ERフリート（SS6と命名）に1-2-1の配置でフルフラットシートを取り付けるために、スカイスイートIIと呼ばれる新しいバージョンのスカイスイートを導入しました。座席はオリジナルのスカイスイートよりも幅が狭いため、SS6機はアジア間路線やハワイ路線などの短距離の国際路線でよく見られます。^[172] 2016年、JALはアジア間およびハワイ便の一部で使用されているボーイング777-200ER機体をアップグレードした際に、スカイスイートの3番目のバージョンであるスカイスイートIIIを導入しました。これは、リバースヘリンボーン配列のフルフラットシートです。このシートは、JALのボーイング777-200ER機体の大部分（SS2と命名）とボーイング787-9機体のうち5機（SS9 IIと命名）に1-2-1の配置で装備されています。SS6機体と同様に、SS2機体とSS9 II機体はより短い国際路線で運航されています。^[173]

既存の客室を備えた同社の国際線サービスには、フルリクライニングのJALファーストクラスJALスイート、 JALビジネスクラスJALスカイスイート、JALスカイスイートII、JALスカイスイートIII、JALシェルフラットNEO、JALスカイラックスシートまたはJALスカイリクライナー、JALプレミアムエコノミーJALスカイプレミアム、JALエコノミークラスJALエコノミークラスシートまたはJALスカイワイダーが装備されている。^[174]ファーストクラススカイスリーパーソロはフルリクライニングし、イタリアのポルトローナ・フラウ社製の本革張りが特徴。^[175]エグゼクティブクラスシーズンズシェルフラットシートは、リクライニング時にアームレストを座席と同じ高さまで下げることができるフルフラット設計である。^[176]このシートはシェル型のシートで、リクライニング時に前の座席に邪魔されることなく、座席を前方にスライドさせてリクライニングすることができる。^[177]

日本国内線では、ファーストクラス、エグゼクティブ（ビジネス）クラスJ、エコノミークラスを提供している。^[178]ファーストクラスの座席は高級本革製で、座席幅は約53cm（21インチ）、座席ピッチは約130cm（51インチ）である。^[179] クラスJは、人間工学に基づいて設計されたリクライニングシートを備えており、乗客が自然に動いてバランスの取れた姿勢を保つことでリラックスできる。^[180]

JALの機内エンターテインメントシステムMAGICは、 JAL Mooove!（旧エンターテイメントネットワーク）^[181]に対応しており、最新のヒット映画やビデオ、ゲーム、オーディオプログラムをお楽しみいただけます。MAGICシステムには、MAGIC -I、 MAGIC- II、MAGIC-III、MAGIC-IV、MAGIC-V 、そして新しいMAGIC-VIの6世代があります。2007年12月1日に導入されたMAGIC-IIIシステムは、オーディオ/ビデオオンデマンド（AVOD）エンターテイメントをすべての乗客に提供します。MAGIC -IIIの映画、音楽、ビデオ、ゲームのチャンネル数は、2008年までに57から130に倍増し、ボーイング767-300ER、777-200ER、777-300ERのすべての座席に搭載されています。^[182] MAGIC-IおよびMAGIC-IIを搭載した航空機では、AVODシステムがオンになると（航空機が巡航高度に達すると）、映画が自動的に開始され、エコノミークラスの乗客は進行中の映画を視聴することができ、すべての映画が終了次第再開されます。エグゼクティブクラスとファーストクラスの乗客はAVODを完全に制御できます。MAGICシステムには、フライトクルーの推奨事項やフライトで利用できる特別商品のビデオを含むJALの免税品ショッピングカタログもあります。 ^[183]​​ MAGIC -Vは、MAGIC-IIIとほぼ同じエンターテイメントを備えていますが、タッチスクリーンコントローラーとハンドセットが付いています。iPod接続用のUSBポートと、制御しやすいハンドセットがあります。（一部のボーイング767-300ER路線で導入）。 MAGIC -IIIシステムは、スカイリュクス シートを備えた国際仕様のボーイング 767-300、スカイリュクス シートを備えた旧式の国際仕様のボーイング 767-300ER、すべてのボーイング 777-200ER、スカイスリーパー ソロ/スイート ファースト クラスおよびシェル フラット シート/ネオ ビジネス クラスを備えた旧式のボーイング 777-300ER で使用されています。MAGIC -IVは、より新しい外観のスカイリュクス シートを備えた国際仕様のボーイング 737-800 で使用されています。パナソニック SFX 製の 9 インチ タッチスクリーンを使用しています。MAGIC -Vシステムは全機体に導入されており、一部のボーイング 767-300ER (スカイリクライナー シート) および B787-8 (シェル フラット ネオ シート) に IFE が搭載されています。続いて、改修されたボーイング777-300ER（全機）と一部のボーイング767-300ER（スカイリュクスシート搭載機を含む）にMAGIC-Vと全クラスの新座席が導入される。MAGIC -VIは一部のボーイング787-8と777-300に搭載されている。^[184]

ほとんどのJAL国際線では、機内カメラが主翼、胴体、尾翼に取り付けられている。飛行機がプッシュバック、地上走行、離陸、上昇、下降、スタッキング、着陸、ドッキングの各飛行段階にあるとき、客室内のすべてのテレビが自動的に機外のビデオカメラに連動し、乗客に「パイロットビジョン」を提供する。ただし、新しいエンターテイメントシステムにはカメラは搭載されていない（ただし、カメラが搭載されている航空会社の新しいA350は除く）。^[185]

航空会社グループの機内誌『スカイワード』は、企業理念である「夢、空へ」を反映している。JASとの合併前、JALの機内誌は『ウィンズ』と呼ばれていた。^[186] JALグループの雑誌はすべてJALUXが提供している。^[187]

2006年6月1日から8月31日までのプロモーションでは、エグゼクティブクラスとファーストクラスの乗客全員に、航空会社の安全基準に準拠するためにワイヤレス機能を取り除いた、航空旅行用に特別に製造されたニンテンドーDS Liteの使用が提供される予定であった。^[188]

JALは羽田空港での試験運用後、選ばれた乗客にSamsung Gear VRとSamsung S8を使用したVR体験を提供すると発表した。乗客は後日、ドイツ、アルゼンチン、名古屋の花火などの特別企画プログラムを体験できるようになる。^[189]

日本航空は、客室クラス、目的地、飛行時間に応じて、大陸間路線で食事を提供している。通常は西洋料理と和食のメニューが用意されており、目的地によって異なる季節のメニューも用意されている。^{[190] [191]同航空会社は、}河野史子、佐藤真一、下村宏治、内山直樹、山田力、山本誠司、吉武弘樹などの有名シェフと協力してメニューを考案しており、2016年には河野、山田、山本、須賀洋介が考案した子供用メニューを開始した。^{[192] [193]}

サクララウンジは、日本語の「桜」にちなんで名付けられた日本航空のシグネチャーラウンジです。さらに、同社はファーストクラスラウンジ、サクララウンジアネックス、JALラウンジなどの国際線ラウンジと、ダイヤモンドプレミアラウンジ、JALラウンジなどの国内線ラウンジも運営しています。ラウンジへのアクセスは、旅行クラスまたはJALマイレージバンクまたはJALグローバルクラブの会員ステータスによって異なります。^{[194] [195] [196]}

1990年代頃、JALはドイツのフランクフルト空港からデュッセルドルフまでのバスを運行し、その都市の顧客にサービスを提供していました^[197] 。また、ニューヨーク市のジョン・F・ケネディ空港からニュージャージー州フォート・リーまでのバスも運行していました^[198]。

2024年6月25日、日本航空はプレスリリースを通じて、リバプール・フットボール・クラブとの複数年にわたるパートナーシップを発表し、リバプール・フットボール・クラブの公式航空会社パートナーとなり、両団体の世界的な存在感を高めることになるだろう。^[199]

2024年6月24日、日本航空はスカイトラックス社によって2024年 ワールド ベストプレミアムエコノミークラスに選出された。^[200]

日本航空は長年にわたり日本のテレビ番組の題材となってきたが、そのほとんどは客室乗務員を題材にしたドラマである。アテンションプリーズは1970年のドラマで、客室乗務員になるためにJALに入社した少女が多くの困難を乗り越える物語を追った。この番組は2006年に再びアテンションプリーズと​​してリメイクされ、客室乗務員候補者のクラスに参加し、後に卒業する上戸彩が主演した。2006年のシリーズのストーリーのほとんどのアクションは、JALの羽田の運航本部で起こる。このシリーズはオリジナル以来2つのスペシャルがあり、主人公がJALの国際業務に転向する様子を描いている。^[201]

1980年代には、JALはスチュワーデス物語という別のドラマでも取り上げられ、JALの客室乗務員になるための訓練を受ける別の少女を主人公にしていた。 [ ^{202] 1990年代には、JALは}ロサンゼルス国際空港でローテーション中のJALの747を背景に歌い踊るジャネット・ジャクソンなど、有名人を起用したコマーシャルをいくつか制作した。^[203]

• 日本の航空輸送
• 日本国内の空港一覧
• 日本の航空会社一覧
• 東京急行電鉄株式会社
• 日本エアシステムは東急の完全子会社であったが、日本航空に吸収合併された。そのため、東急は2009年まで日本航空の株式を4%保有していた。現在、日本航空は東急と提携しているため、東急の株式を0.16%保有している。^[204]また、東急は日本航空と提携しているため、日本航空の株式を0.11%保有している^[205]。

• 公式サイト
• 企業ウェブサイト
• Japanair.com (アーカイブ)
• JALクリエイティブ（アーカイブ、日本語）