マーティンエア138便

マーティンエア138便

事故に巻き込まれた航空機は、1972年にロフトレイディルでまだ運用されていたときに撮影されました。
事故
日付	1974年12月4日 (1974-12-04)
まとめ	パイロットのミスによる地形への制御飛行
サイト	マスケリヤ、スリランカ 北緯6度53分32秒 東経80度29分26秒 / 北緯6.89222度 東経80.49056度 / 6.89222; 80.49056
航空機
航空機の種類	ダグラス DC-8-55CF
オペレーター	ガルーダ・インドネシア航空を代表するマーティンエアー
IATAフライト番号	MP138
ICAOフライト番号	MPH138
コールサイン	マーティンエア 138
登録	PH-MBH
フライトの出発地	ジュアンダ国際空港、スラバヤ、インドネシア
途中降機	バンダラナイケ国際空港、コロンボ、スリランカ
行き先	カンダラ空港、ジェッダ、サウジアラビア
居住者	191
乗客	182
クルー	9
死亡者数	191
生存者	0

マーティンエア138便墜落事故は、マーティンエアがスラバヤからジェッダへコロンボを経由して向かったチャーター便であった。1974年12月4日、同便を運航していたダグラスDC-8が着陸直前に山に墜落し、インドネシアのハッジ巡礼者182人の乗客と9人の乗務員の計191人全員が死亡した。^[1]この墜落事故はスリランカ航空史上最悪の死者数を記録しており、DC-8による事故としてはアロー航空1285R便とナイジェリア航空2120便に次いで3番目に死者数の多い事故となっている。^[2]墜落当時、同年初めに発生したトルコ航空981便墜落事故に次いで、史上2番目に死者数を出した航空事故であった。 ^[3]

138便は、およそ12:03 UTCにスラバヤを出発し、コロンボ経由でジェッダに向かった。16:30 UTC頃、コロンボの航空管制局は飛行を許可した。16:38 UTCに別の航空管制官が介入し、5,000フィート (1,500 m) までの降下を許可し、8,000フィート (2,400 m) までの降下を許可したと報告した。その後、コロンボ進入管制局は16:44に2,000フィート (610 m) までの降下を許可し、滑走路04への進入を予定するよう伝えた。138便の乗務員は、空港が見えたら報告するよう求められた。その後、乗組員は降下を続け、機体はコロンボの東約40海里（74キロメートル、46マイル）の高度約4,355フィート（1,327メートル）のサプタカニャ山脈に墜落した。

この航空機は1966年に製造され、登録番号PH-MBHのダグラスDC-8-55CFでした。この航空機はアメリカ合衆国のシーボード・ワールド航空が所有し、1973年9月21日にマーティンエア・ホランドNVが購入し、1973年9月21日に登録番号2064でオランダの登録簿に登録されました。耐空証明書は1974年11月7日に輸送部門で最後に更新され、1975年12月14日まで有効でした。「この航空機は合計35,613時間を飛行し、そのうち3,347時間はマーティンエアによるものでした^[4] 。KLMによって改造された4基のプラット・アンド・ホイットニーJT3D-3Bエンジンを搭載していました。この航空機は当時ガルーダ・インドネシア航空のハッジチャーター便を運航していたマーティンエアが所有していました。^{[1] [2]}

138便の乗務員はヘンドリック・ラム機長、副操縦士ロバート・ブロムスマ、航空機関士ヨハネス・ワイナンズ、追跡者イングリッド・ファン・デル・フリート、客室乗務員ヘンリエッタ・ボルホルス、アブドゥル・ハミド・ウスマン、リリック・ヘラワティ、ティティア・ファン・ダイクム、ヘンドリカ・ファン・ハンブルクであった。^[5]

飛行機はスリランカ、マスケリヤのテルバートン地区にあるサプタ・カニャ山脈の5番目の山に墜落した。墜落地点はカトゥナーヤカのバンダラナイケ国際空港から約40海里の地点であった。^[2]

調査官らは事故の原因を「乗務員が空港に対する位置を誤って認識したために安全高度以下に機体を降下させた際に隆起した地形に衝突した」としている。調査では、これはPH-MBH機のドップラーおよび気象レーダーシステムに依存していたために誤解の余地があった結果であるとの見解を示している。^[2]

当該航空機は、スリランカのコロンボにあるバンダラナイケ国際空港を経由してサウジアラビアのジェッダへ向かうため、UTC 12:03頃（現地時間 19:13頃）にスラバヤのジュアンダ国際空港を離陸した。当該航空機は、UTC 16:16頃（現地時間 21:30頃）にカトゥナーヤカの進入管制に連絡し、現在地が130マイル（113海里、209km）離れていることを伝えた。そのため、進入管制は気象状況を報告し、降下許可を得るためにコロンボ管制局へ変更するよう航空機に要請した。

その後、飛行機は35,000フィート（11,000メートル）から降下し、進入管制に引き継がれた。進入管制は飛行機に2,000フィート（610メートル）への降下を許可し、飛行乗務員は飛行場が見えた場合、または「カトゥナヤケ無方向標識」の上空にいる場合は報告するよう求められた。乗務員はこのメッセージを確認したが、飛行機とのそれ以上の通信はなかった。目撃者によると、飛行機は通常より低い高度で飛行しており、機内で火災の兆候はなく、すべてのエンジンは異常なく正常な音がした。墜落現場付近の住民は、衝突時に飛行機が爆発する音をはっきりと聞いた。

その後、飛行機は5番目の山に墜落したことが判明した。^[2]

進入管制から航空機との連絡を何度も試みたが成功せず、コロンボ管制局と協議して遭難段階が開始された。その後、捜索救助活動が開始された。航空機の登録国（オランダ）と製造国（米国）に通知された。乗客の多くがインドネシア国民であったため、インドネシアにも事故が通知された。^[2]

事故現場から数マイル離れたノートンブリッジの町に小さな記念碑が建てられた。さらに、事故現場から回収されたタイヤが一般公開された。タイヤは一般公開されているが、ノートンブリッジ警察の所有物のままである。スリランカのアーティスト、アントン・ジョーンズは、彼の歌「DC8」でこの事故について歌った。2つ目の記念碑は、アジアとヨーロッパの遺族によって、事故現場の下の斜面に設置された。事故から約30年後、マーティンエアは乗組員8名の名前だけを刻んだ銘板を追加した。レリスタット空港にも記念碑が設置された。この場所の理由は不明である。

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  回収されたタイヤとノートン橋の記念碑。
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  回収されたタイヤ。
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  記念碑。

• ロフトレイディル フライト 001

• スリランカ民間航空局
  • 最終報告書（アーカイブ）（Aviation Safety Network経由のアーカイブ）