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 事故機と同型のノースウエスト航空のボーイング727-200。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1974年12月1日 |
| まとめ | 大気の氷結、操縦ミス、計器の故障により失速 |
| サイト | アメリカ合衆国ニューヨーク州ハバーストロー(ストーニーポイント 付近) 41°12′53″N 74°5′40″W / 41.21472°N 74.09444°W / 41.21472; -74.09444 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング727-251 |
| オペレーター | ノースウエストオリエント航空 |
| 登録 | N274US |
| フライトの出発地 | ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューヨーク市 |
| 行き先 | バッファロー国際空港 |
| 居住者 | 3 |
| 乗客 | 0 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 3 |
| 生存者 | 0 |
墜落現場
ノースウエスト・オリエント航空6231便墜落事故は、1974年12月1日、ニューヨーク市北部のニューヨーク州ストーニーポイント近郊のハリマン州立公園で発生したボーイング727の致命的な墜落事故である。 ノースウエスト航空の727は、ニューヨーク州西部のバッファローにあるプロフットボールチームのボルチモア・コルツを乗せるためにチャーターされていた。[1] [2]
搭乗していた3人の乗組員は全員、大気の氷結による速度の誤測定に対する乗組員の反応が原因で失速と急降下を起こし、機体が地面に激突した際に死亡した。氷結は飛行開始時にピトー管加熱をオンにしなかったために発生した。この機は、その日米国東部で墜落した2機のボーイング727のうちの1機であり、もう1機はバージニア州北部、ダレス空港の北西（南西250マイル（400 km）） で発生したTWAフライト514便であった。
航空機
ボーイング727-251 （登録番号N274US）は、墜落当時、FAAの規制と要件に従って認証され、整備されていた。 [3]
事故
このフライトは、当初チーム輸送用に予定されていた航空機がデトロイトの暴風雪のため着陸できなくなったため、バッファローでボルチモア・コルツを迎えに行くためにチャーターされた。[4]感謝祭の週末のその日曜日、米国東半分は強風、雪、雨の厳しい天候に見舞われた。[5] [6]
離陸時の機体にはジェット燃料48,500ポンド（22,000kg）が搭載され、総重量は147,000ポンド（67,000kg）であった。
6231便は、ニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港を東部標準時 19時14分（UTC -5）に出発し、フェリーでバッファローに向かった。機体が高度16,000フィート（4,900メートル）を超えて上昇すると、速度超過警報のホーンが鳴り、その10秒後にスティックシェイカーによる失速警報が鳴った。機体は30度の機首上げ姿勢で高度24,800フィート（7,600メートル）で水平飛行したが、その後、右スピン状態で制御不能に陥り、機体が70度から80度のバンク角で急激な機首下げの螺旋を描いていたため、垂直加速度 が+ 5gに達した。
19:24:42、6231便はニューヨーク航空管制局に「メイデイ」コールを発し、「…制御不能、高度20,000フィート (6,100メートル) 降下中」と伝えた。暫定高度許可を与えた後、19:25:21、管制官は何が問題なのかを尋ね、乗務員はもう一度「高度12,000フィート (3,700メートル) 降下中、失速中」と返答した。6231便の乗務員は衝突の19秒前に最後の通信を試みたものの、受信されなかった。[3]
高度約 3,500 フィート (1,100 メートル) で、機体の水平安定板の大部分が高重力加速度により分離し、回復は不可能となった。6231 便は離陸から 12 分後の 19:25:57 に、わずかに機首が下がり、右翼が下がった姿勢で地面に激突したが、墜落の目撃者はいなかった。
飛行機は高度24,000フィート (7,300 m) から海抜1,090フィート (330 m) の地上まで83秒で降下した。[3]墜落はニューヨーク州ティールズの西約3.2海里 (5.9 km; 3.7 mi) で発生した。警察は墜落現場は樹木が生い茂った湿地帯で、風や雨雪などの冬の気象条件によりアクセスが困難だったと述べた。[4] 727は燃料を満載していたにもかかわらず、飛行機が地面に衝突したときに爆発や火災は発生せず、墜落後の火災も発生しなかったが、警察は墜落現場に「ジェット燃料の強い臭い」があったと述べた。
クルー
この飛行機には3人の乗務員が搭乗していた。機長のジョン・B・ラゴリオ（35歳）はノースウエスト航空に9年近く勤務していた。飛行経験は7,500時間弱で、ボーイング727の総飛行時間は2,000時間弱だった。[3] : 24 副操縦士のウォルター・A・ザドラ（32歳）はノースウエスト航空に7年近く勤務していた。飛行経験は約4,700時間で、そのうち3分の2は副操縦士（航空機関士）としての飛行経験だった。ボーイング727の経験は約1,250時間だったが、そのうちパイロットとしての飛行時間は46時間のみで、残りの1,200時間は航空機関士としての経験だった。[3] : 24 副操縦士のジェームズ・F・コックス（33歳）は同航空会社に6年近く勤務しており、ボーイング727の航空機関士として1,600時間の経験があった。[3] : 25 [7]
調査
国家運輸安全委員会（NTSB）が事故調査を主導し、1975年8月13日に最終報告書を発表した。[3]
調査官らは、飛行乗務員がピトー管ヒーターを作動させておらず、ピトー管が氷で詰まっていたために、乗務員が不正確な対気速度の測定値を受け取っていたことを発見した。乗務員は測定値が正しいと信じ、操縦桿を引き機首を上げたため、航空機は失速した。[8]
NTSB報告書の要約より:
...この事故の原因は、乗務員が航空機の高迎え角、低速失速、下降スパイラルを認識して修正できなかったために、航空機が制御不能になったことであると考えられる。失速は、大気の氷結によるピトー管の閉塞によって生じた誤った対気速度とマッハ数の表示に対する乗務員の不適切な反応によって引き起こされた。
捜査官が727のボイスレコーダーを分析したところ、録音から操縦士はスティックシェイカー機構の揺れは機体が音速に達したことによるものであり、失速の警告ではないと考えていたことが明らかになった。[3]
参照
- アエロペルー航空603便
- ビルゲンエア301便
- オーストラル・リネアス・アエレアス2553便
- エールフランス447便
- アルジェリア航空5017便
- サラトフ航空703便
- インドネシア・エアアジア8501便
参考文献
- ^ 「コルツのチームジェット機が墜落、乗員死亡」ユージーン・レジスター・ガード（オレゴン州）。AP通信。1974年12月2日。3Aページ。
- ^ 「墜落したジェット機はコルツを輸送する途中だった」ユージーン・レジスター・ガード（オレゴン州）。通信社報道。1974年12月2日。1Cページ。
- ^ abcdefgh 「航空機事故報告書。ノースウエスト航空、ボーイング 727-25、N264US、ニューヨーク州ティールズ近郊。1974 年 12 月 1 日」(PDF)。国家運輸安全委員会。1975 年 8 月 13 日。-エンブリー・リドル航空大学のコピー。
- ^ ab 「雪のため墜落事故犠牲者の捜索が遅れる」。Rome News-Tribune (ジョージア州)。UPI。1974年12月2日。1ページ。
- ^ 「東部の大部分を襲うひどい嵐」ルイストン・デイリー・サン（メイン州）。AP通信。1974年12月2日。1ページ。
- ^ 「東部で嵐が吹き荒れる中、2機のジェット機が墜落」ユージーン・レジスター・ガード（オレゴン州）。AP通信。1974年12月2日。1Aページ。
- ^ 「ノースウェスト航空墜落事故で乗務員死亡」レイクランド・レジャー。AP通信。1974年12月2日。[永久リンク切れ ]
- ^ 「ノースウェスト航空のジェット機墜落事故は速度測定の誤りが原因と委員会が発表」マイアミニュース。AP通信。1975年10月7日。[永久リンク切れ ]
外部リンク
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- 事故機の写真（アーカイブ）