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 墜落の数日前に撮影された事故機 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1974年4月22日 |
| まとめ | 地形への制御飛行、計器の故障、操縦ミス |
| サイト | メセヘ山、ブレレン、ングラライ国際空港の北西 42.5 マイル (48.9 マイル; 78.7 km) 、デンパサール、バリ島、インドネシア 南緯 8 度 23 分 28 秒 東経 114 度 55 分 44 秒 / 南緯 8.391 度 東経 114.929 度/ -8.391; 114.929 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング707-321B |
| 航空機名 | クリッパークライマックス |
| オペレーター | パンアメリカン航空 |
| IATAフライト番号 | PA812 |
| ICAOフライト番号 | 812 円 |
| コールサイン | クリッパー812 |
| 登録 | N446PA |
| フライトの出発地 | 啓徳国際空港、イギリス領香港 |
| 1回目の途中降機 | ングラライ国際空港、デンパサール、インドネシア |
| 2回目の途中降機 | シドニー（キングスフォード・スミス）空港、オーストラリア |
| 3回目の途中降機 | ナンディ国際空港、フィジー |
| 最後の途中降機 | ホノルル国際空港、アメリカ合衆国 |
| 行き先 | ロサンゼルス国際空港、アメリカ合衆国 |
| 居住者 | 107 |
| 乗客 | 96 |
| クルー | 11 |
| 死亡者数 | 107 |
| 生存者 | 0 |
パンナム航空812便（PA812）は、パンナム航空の ボーイング707-321B（機体記号N446PA、クリッパー クライマックス）によって運航され、香港からカリフォルニア州ロサンゼルスまでの国際定期便であり、デンパサール、シドニー、ナンディ、ホノルルに途中停車した。この飛行機は1971年の映画「チョコレート工場」に短時間登場した。 [1] 1974年4月22日、香港から4時間20分の飛行を終えてデンパサールへの滑走路09への進入準備中に、起伏の多い山岳地帯に墜落した。搭乗していた107人全員が死亡した。事故現場はングラライ国際空港の北西約42.5海里（48.9マイル、78.7km）であった。[2] 1991年にジャカルタでインドネシア空軍のC-130が墜落するまで、インドネシア国内で発生した航空事故の中で最も死者数が多かった事故であった。[3]
事故
香港からバリ、シドニー、ナンディ、ホノルル経由でロサンゼルスへ向かう定期便である 812 便は、1974 年 4 月 22 日 11:08 UTC (香港時間午後 7:08) に香港を出発しました。バリまでの推定飛行時間は 4 時間 23 分でした。15:23 UTC (1974 年のバリ時間午前 12:23)、812 便はバリへの最終進入中でした。航空機は 2,500 フィート (760 メートル) に到達したと報告しました。バリの管制塔は進入を続行し、滑走路が見えたら報告するように指示しました。812 便は「進入を確認してください」と応答しました。15:26、機長は「タワー、今、外の視界はどうですか?」と呼びかけて視界を要求しました。
しかし、航空管制のボイスレコーダーの記録によると、このメッセージはバリ管制塔に受信されなかった。どうやらこれが航空機から送信された最後のメッセージだったようだ。バリ管制塔は「クリッパー812、バリ管制塔」、「クリッパー812、バリ管制塔、どう聞こえますか」と何度も呼びかけて航空機との連絡を試み続けた。しかし、航空機からの応答はなかった。その後、航空機はバリ空港の北西約37マイル（60キロ）の山に衝突したことが判明した。
捜索救助
バリ管制塔は直ちに飛行機との連絡が途絶え、飛行機が行方不明であると宣言した。インドネシア空挺部隊と当局は、812便が最後に連絡を取った地域に直ちに派遣された。812便が最後に連絡を取ったのは、空港近くにある休火山のメセヘ山だった。[4]
残骸は翌日、地元の村人2人によって発見された。生存者はいなかったと報告された。[4]
墜落現場は山岳地帯にあり、地形のせいで遺体の搬送は困難を極めた。そのため救助隊は航空機による搬送を中止せざるを得なかった。インドネシア軍将校は、救助活動には4、5日かかると述べた。4月25日、約300人の救助隊が墜落現場に派遣された。インドネシア軍は、4月26日に搬送を開始すると述べた。その後、約43体の遺体を収容したと付け加えた。[4]
航空機
事故機はボーイング707-321B、MSN 19268、登録番号N446PAで、1965年にボーイング・コマーシャル・エアプレーンズ社によって製造された。 [5]総飛行時間は約28,000時間、離着陸回数は9,150回で、プラット・アンド・ホイットニーJT3D-3Bエンジン4基を搭載していた。[6]
乗客と乗員
機内には9カ国からの96人の乗客が乗っていた。バリ行きは70人、シドニー行きは24人、ナンディ行きは2人だった。パンナム航空は、約70人の乗客がバリ島で休暇を過ごす観光客だと報告した。
この墜落事故の記念碑がインドネシア、デンパサール東部、ケシマンのビーチテンプルの隣にあるパダン・ガラク通りにいくつか設置されている。
機長は52歳のドナルド・ジンケ機長。ボーイング707/720型機での飛行時間7,192時間を含む、合計18,247時間の飛行経験がある。同機はDC-4航空機資格とボーイング707航空機資格を持っていた。副操縦士は40歳のジョン・シュローダー副操縦士。有効なボーイング707資格を持ち、ボーイング707/720型機での飛行時間4,776時間を含む、合計6,312時間の飛行経験がある。もう一人の操縦士は38歳のメルビン・プラット三等操縦士で、有効な事業用操縦士免許と最新の計器飛行資格を持っていた。事故当時、同機での飛行時間は合計4,255時間で、うち3,964時間がボーイング707/720型機での飛行時間だった。他の操縦室乗務員は48歳の航空機関士ティモシー・クロウリーと43歳の航空機関士エドワード・キーティングだった。
調査
複数の目撃者は、飛行機がメセヘ山に衝突する前に炎上していたと証言している。また、ジンケ機長は、通常のルート（東側）ではなく、山がある北西側から着陸しようとしていたと証言する者もいる。東側には急峻な地形はない。また、飛行機は山に衝突した直後に爆発したとも証言している。事故当時、飛行機は旋回していたとの報告もある。パンアメリカン航空は、墜落原因についてコメントを控えるとし、調査結果を待つと述べた。[10]
飛行機は米国で登録されていたため、NTSBが墜落事故の調査に呼ばれた。インドネシア政府も犠牲者の出身国の代表者を呼び、犠牲者の身元確認のためにFBIも呼ばれた。 [11]
FBIはデンパサールの格納庫に緊急キャンプを設置した。当時、指紋採取を受けたアメリカ人はわずか10%だった。その後、インドネシア政府が犠牲者の身元確認と墜落事故の調査を中止する決定を下したため、身元確認は妨げられた。[11]
フライトデータレコーダーは1974年7月16日に回収され、コックピットボイスレコーダーは7月18日に発見された。CVRは良好な状態で回収されたが、FDRは墜落により外装に若干の損傷があった。[12]
812便の残骸の調査では、飛行機の残骸が分散しているのではなく特定の場所に集中していたため、飛行機は飛行中に分解したのではないという結論が出ました。NTSBはエンジンの故障は発見せず、飛行機が飛行に適さない状態であったことを示す証拠も発見しなかったと付け加えました。[12]
最終報告書に基づく一連の出来事
最終報告書に基づく一連の出来事は以下の通りである。乗務員はバリ航空管制局に連絡を取ろうとしたが、連絡を取るのにいくつかの困難に遭遇した。航空機とバリ管制塔との最初の連絡は15:06 UTCに確立され、バリ管制塔は812便に対し、航空機がまだバリ管制局の管轄区域内にいたため、周波数128.3 MHzでバリ管制局に連絡するよう指示した。812便はこれに応じて了承した。その後、航空機と地上との通信は正常になった。[12]
ジンケ機長はデンパサールのングラライ空港への進入手順で何の問題もなかった。手順では、空港に着陸する前に、飛行機は12,000フィート（3,700メートル）を維持し、その後ADF降下手順を完全に実行する必要があるとされていた。パイロットは、空港の北側に山岳地帯があり、フライトレベル120で山から抜けられることを知っていた。その後、乗務員は管制官に812便の到着予定時刻を知らせ、ビーコンから25マイル（40キロ）以内で右旋回して261度の軌道に乗り、1,500フィート（460メートル）まで降下し、滑走路09への最終進入のために水をひっくり返す手順を実行する意向を伝えた。[12]
15:18 UTC、乗務員はADF1番が「揺れている」のに対しADF2番は安定していることに気付いた。数秒後、812便の乗務員はバリ管制センターに、ステーション上空でアウトバウンドに転じ、フライトレベル120に降下中であると報告した。バリ管制センターはこれを確認し、812便はバリタワーへの変更を指示された。バリタワーとの連絡を確立した後、812便はフライトレベル110（約11,000フィート（3,400メートル））でアウトバウンド手順を実行していると報告し、高度を下げるよう要請した。その後、高度を下げる許可が出た。[12]
812便の乗務員は、263度で早めに右旋回することを決定した。右旋回が早く実行されたのは、 ADF1番の故障により揺れたためである。乗務員はNDB（無指向性ビーコン）に近づいていると想定して入力を行った。調査官は、右旋回はビーコンの北約30海里の位置で行われたと述べた。[12]
旋回後、 ADFの正しい表示を取り戻すために何度か試みられたが、飛行機が山に「遮蔽」されていたため、これはできなかった。乗組員はその後も進入を続け、飛行機はその後地面に衝突した。[12]
結論
無線方向探知機の1台のみが安定した状態であったにもかかわらず、もう1台の無線方向探知機の指示に基づいて、263度の往路に合流するために時期尚早に右折したことが、事故の最も可能性の高い原因であると判断されました。[12]
余波
812 便の墜落事故はパンナムにとって警鐘となった。812 便は、1974 年 1 月 30 日のパゴパゴでのパンナム 806 便、1973 年 7 月 22 日のパペーテでのパンナム 816便に続いて、1 年足らずの間に同航空会社が太平洋で失った 3 機目の 707 であった。墜落事故の後、パンナムは問題に対処し、初期の形態のクルー リソース管理を奨励した。812 便は、安全性の改善後に失われた最後の 707 であった。
812便の墜落事故を受けて、連邦航空局は、パイロットの訓練、エリア資格、運航手順、パイロットの監督とスケジュール、ラインチェック手順、その他の安全関連事項を含む、航空会社の全世界の飛行業務の徹底的な検査を命じた。FAAはパンアメリカン航空を非難したり、安全でない運航を示唆したりはしなかった。彼らは調査に約3か月かかると見積もった。[13]
1974 年 5 月 8 日、パンアメリカン航空は、4 月 22 日の事故のような墜落事故を防ぐための新しいコックピット警報装置の設置を命じました。パンアメリカン航空傘下の全 140 機の航空機にこの装置が配備されました。この装置は、Sundstrand Data Control, Inc. によって設計、製造されました。地上接近警報システムは、たとえば、飛行機が山の斜面に向かっている場合や、着陸するには低すぎる場合など、追加の表示を提供しました。これは、ほとんどのパンアメリカン航空機に既に搭載されている、より一般的な高度警報システムを自動的に補足するものでした。
墜落事故の余波で、パンナム航空はバリ島経由の香港からシドニーへの便の運航を停止した。バドゥン県知事ワヤン・ダナとバリ島知事スカルメンによって記念碑が建てられ、犠牲者107名の名前が刻まれた。[14]
参照
参考文献
- ^ 「パンナムとチョコレート工場」ミスターヴィンテージ。 2023年4月24日閲覧。
- ^ Yeung, Kenneth (2018-10-10). 「インドネシアの航空災害ワースト10」. Indonesia Expat . 2021-01-07閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおける N446PA の事故概要
- ^ abc Schanberg, Sydney H. (1974-04-25). 「バリ島のジェット機墜落事故で遺体発見」ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2017年7月9日閲覧。
- ^ 「N番号照会結果 - FAA: 航空機登録」 。 2024年7月13日閲覧。
- ^ 「事故 ボーイング707-321B N446PA、1974年4月22日月曜日」。asn.flightsafety.org 。 2024年7月13日閲覧。
- ^ 「Toledo Blade – Google ニュース アーカイブ検索」。google.com。[永久リンク切れ ]
- ^ news.google.com [永久リンク切れ ]
- ^ 「バリ島でジェット機が墜落、乗客107人死亡」ブライアン・タイムズ、1974年4月23日。
- ^ Schanberg, Sydney H. (1974-04-24). 「バリ島の飛行機墜落現場 に到着した軍隊、死者107名全員と報告」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2017年7月9日閲覧。
- ^ ab 「「完全な遺体はなかった」- バリ島でのパンアメリカン航空812便墜落事故」。外交研究訓練協会。 2017年7月9日閲覧。
- ^ abcdefgh 「パンアメリカン航空、ボーイング707-321B、1974年4月22日、インドネシア、バリ島ティンガティンガでの事故。1975年3月20日付けインドネシア運輸通信観光省発表の報告書」。インドネシア運輸通信観光省。2000年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^リンジー、ロバート (1974-04-27). 「バリ島の墜落事故で パンナム機の調査が活発化」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2017年7月9日閲覧。
- ^ “Inilah Tragedi Kecelakaan Pesawat Pertama di Bali: Pan Am American” [これはバリ島初の飛行機事故の悲劇: パンナム・アメリカン] (インドネシア語)。トリブンニュース。 2015 年 5 月 24 日。2017 年7 月 9 日に取得。
外部リンク
- 「パンアメリカン航空、ボーイング 707-321C、インドネシア、バリ島ティンガティンガでの事故、1974 年 4 月 22 日…」（最終事故報告書）（アーカイブ）1975 年 3 月 20 日 – インドネシア運輸通信観光省が発表。 – 代替リンク
- 「バリ島の航空機墜落事故で107人死亡の恐れ」トレド・ブレード。1974年4月23日火曜日。1ページ目。Google ニュース(37件中18件)。
- 「バリ島でジェット機墜落、乗客乗員107名死亡」ブライアン・タイムズ。1974年4月23日火曜日。第26巻第96号。1ページ目。Google ニュース(1/9)。
- 現場にいた米国外交官の証言。外交研究訓練協会（ADST）
- 墜落現場のビデオがYouTubeにアップ、AP通信