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 事故機N54328 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1974 年 12 月 1 日午前 11 時 9 分 22 秒（東部標準時間） |
| まとめ | パイロットのミスと管制官のミスにより地形に衝突した制御飛行 |
| サイト | マウントウェザー、米国バージニア州 クラーク郡 39°04.6′N 77°52.9′W / 39.0767°N 77.8817°W / 39.0767; -77.8817 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング727-231 |
| オペレーター | トランスワールド航空 |
| IATAフライト番号 | TW514 |
| ICAOフライト番号 | TWA514 |
| コールサイン | TWA 514 |
| 登録 | N54328 |
| フライトの出発地 | インディアナポリス国際空港、インディアナ州インディアナポリス |
| 途中降機 | ポート・コロンバス国際空港、オハイオ州コロンバス |
| 行き先 | ワシントン・ダレス国際空港がワシントン・ナショナル空港 から転用 |
| 居住者 | 92 |
| 乗客 | 85 |
| クルー | 7 |
| 死亡者数 | 92 |
| 生存者 | 0 |
トランスワールド航空514便は、インディアナ州インディアナポリスとオハイオ州コロンバスからワシントン・ダレス国際空港へ向かっていたボーイング727-231型機が、1974年12月1日にバージニア州マウント・ウェザーに墜落した。搭乗していた92名全員、乗客85名と乗務員7名が死亡した。[1] [2]午前遅くの嵐の中、同機は制御飛行中、修正目的地の北西25海里 (46 km; 29 mi) [3]の低山に衝突した。[4] [5]この事故は、その日アメリカで発生したボーイング727型機による2件の墜落事故のうちの1件であり、もう1件は同日夕方ニューヨーク州ヘイバーストロー近郊で発生したノースウエスト・オリエント航空6231便の墜落事故である。
航空機
事故機はボーイング727-231で、登録番号N54328、シリアル番号20306であった。1970年にボーイング・コマーシャル・エアプレーンズ社によって製造され、3基のプラット・アンド・ホイットニーJT8D-9Aエンジンを搭載していた。[6] [7]
事故
感謝祭の週末の日曜日の朝、アメリカ合衆国の 東半分は強風、雪、雨などの悪天候に見舞われた。[8] [9]この便はワシントン・ナショナル空港への到着が予定されていたが、東から28ノット（時速32マイル、52km/h）、最大49ノット（時速56マイル、91km/h）の強風が吹き、ワシントン・ナショナル空港の南北に走る主要滑走路での安全な運航が妨げられたため、ダレス空港へ着陸変更された。
この飛行機はリチャード・I・ブロック機長（44）、レナード・W・クレシェック副操縦士（40）、トーマス・C・サフラネック航空機関士（31）によって操縦され、ダレス空港の滑走路12への非精密計器進入のために東南東方向に誘導されていた。航空管制官は、飛行許可を出す前に、公表された区間ではないものの、高度7,000フィート（2,130メートル）まで降下することを許可した。[3]
ジェット旅客機は、公表された進入の最初のチェックポイントに示された高度1,800フィート（550メートル）まで降下を開始した。コックピットボイスレコーダーは後に、コックピット内で、安全に降下できるレーダー制御の進入区間にまだいるのかどうかについて混乱があったことを記録した。1,800フィート（550メートル）に到達した後、高度が100～200フィート（30～60メートル）ほど逸脱したが、これは強い下降気流に遭遇し、雪で視界が悪かったためだと乗務員は話した。[3]
東部標準時午前11時 （UTC -5）過ぎ、飛行機は海抜1,670フィート（510メートル）のウェザー山西斜面に約230ノット（265 mph、425 km/h）の速度で衝突した。残骸は約900 x 200フィート（275 x 60メートル）の範囲に収まっていた。最初の衝突の証拠は、地面から約70フィート（20メートル）の高さで木が折れていたことであり、木の根元の標高は1,650フィート（505メートル）だった。[3]
残骸の進路は磁力118度線に沿っていた。計算によると、飛行機が木々の間を抜ける際に左翼が約6度下がり、飛行機は約1度の角度で降下していた。木々の間を約500フィート（150メートル）進んだ後、飛行機は標高約1,675フィート（510メートル）の岩の露頭に衝突した。飛行機の多くの重い部品が岩の露頭の前方に投げ出され、衝突後に激しい火災が何度も発生したが、後に消火された。[3] 山頂は海抜1,754フィート（535メートル）にある。[10]
調査
事故調査委員会は、責任が飛行乗務員と航空管制のどちらにあるかについて意見が分かれた。[11]多数派は、飛行機が公表された進入区間上になかったため管制官を無罪とした。反対意見は、飛行はレーダー誘導されていたというものだった。[11]パイロットと管制官の間で用語が異なっていたが、どちらのグループもその相違に気づいていなかった。当時は、管制官が「進入許可」を出して飛行を独自の航行に委ねるのが一般的な慣行であり、飛行乗務員はそれが進入の最終区間が始まる高度まで降下する許可でもあると一般に信じていた。514便の管制官からは、もはやレーダー誘導区間上にはいない、したがって独自の航行に責任があるという明確な指示は与えられていなかった。この事故の後、手順は明確化された。管制官は現在、「進入区間で高度が確立されるまで（指定された高度を）維持する」と指示しており、パイロットは、航空機が現在飛行している公表された進入区間で高度変更が許可されるまで、以前に割り当てられた高度が優先されることを理解しています。地上接近検知装置も航空会社に義務付けられました。
NTSB の調査中に、わずか 6 週間前にユナイテッド航空の飛行機が同じ進入時に同じ場所で同じ運命をかろうじて逃れていたことが判明しました。この発見をきっかけに、航空専門家から安全上の危険の可能性に関する自主的な機密報告を収集する航空安全報告システム (ASRS)が 1976 年に FAA と NASA によって開発されました。
この飛行は、事故がマウントウェザー施設に望ましくない注目を集めたという点でも注目に値する。[2] [5] [12]この施設は、核戦争の際に連邦政府が継続性を確保するために実施した計画の要であった。施設の大部分は地下にあったため、墜落による被害はなかった。地下の主要電話線のみが切断され、施設へのサービスはC&Pテレフォンによって2時間以内に復旧した。+墜落から1⁄2時間後。[ 13 ]
余波
墜落、その後の状況、そしてその影響は、アダム・ショーが1977年に出版した『Sound of Impact: The Legacy of TWA Flight 514 』の主題となっている。TWA Flight 514は、マーク・オリバー・エヴェレットの著書『Things the Grandchildren Should Know』の第2章の終わりや、 F・リー・ベイリーの著書『Cleared for the Approach: In Defense of Flying』でも言及されている。2015年には『Diverted: TWA 514』と題するドキュメンタリーが公開された。[14]
これはその日アメリカで墜落した2機のボーイング727のうちの1機だった。もう1機はニューヨーク州バッファローのボルチモア・コルツのフットボールチームを迎えに行く途中のノースウエスト・オリエント航空6231便だった。[15] [16] [17]
アメリカ陸軍初の黒人 将軍の一人であるロスコー・カートライトがこの墜落事故で死亡した。[13]彼は数ヶ月前に現役を退いており、妻も同行していた。
墜落現場の当時と現在
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1975年12月頃、道路から西を望む -
2017年3月に西側から見た同じ景色 -
1975年12月頃、道路から東を望む -
2017年3月に東を向いた同じ景色
参考文献
- ^ 「バージニア州の飛行機墜落事故で92人死亡」。ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。AP通信。1974年12月2日。1ページ。
- ^ ab 「バージニア州のジェット機墜落事故で92人死亡」シカゴ・トリビューン、1974年12月2日、p. 1、sec. 1。
- ^ abcde 「航空機事故報告書 トランスワールド航空 ボーイング 727-231、N54328 バージニア州ベリービル 1974 年 12 月 1 日」(PDF)。国家運輸安全委員会。1975 年 11 月 26 日 –エンブリー・リドル航空大学経由。
- ^ ジョーンズ、エドワード (1974 年 12 月 2 日)。「天候が航空機事故の調査を妨げる」。フリー ランス スター(バージニア州フレデリックスバーグ)。1 ページ。
- ^ ab 「ジェット機の犠牲者の捜索が妨げられる」。ミルウォーキー・ジャーナル。AP通信。1974年12月2日。2ページ。[永久リンク切れ ]
- ^ 「ボーイング727-231 N54328の事故、1974年12月1日日曜日」。asn.flightsafety.org 。 2024年8月28日閲覧。
- ^ 「N54328航空機に関する問い合わせ」。registry.faa.gov 。 2024年10月27日閲覧。
- ^ 「東部の大部分を襲うひどい嵐」ルイストン・デイリー・サン（メイン州）。AP通信。1974年12月2日。1ページ。
- ^ 「東部で嵐が吹き荒れる中、2機のジェット機が墜落」ユージーン・レジスター・ガード（オレゴン州）。AP通信。1974年12月2日。1Aページ。
- ^ 「嵐が厳しい捜索を妨げる」ユージーン・レジスター・ガード。AP通信。1974年12月2日。3Aページ。
- ^ ab パーキンス、ジェイ (1976 年 1 月 22 日)。「ダレス付近の墜落事故の原因は誤解」。フリー ランス スター(バージニア州フレデリックスバーグ)。AP 通信。10 ページ。
- ^ ゲイ、ランス (1974 年 12 月 4 日)。「ジェット機の墜落現場は極秘基地と特定」ユージーン レジスター ガード(オレゴン州)。(ワシントン スター ニュース)。9A ページ。
- ^ ab 「存在しない場所 - TWAフライト514の墜落」。Check-Six.com 。 2019年4月9日閲覧。
- ^ メアリー・ストートストロム（2015年11月16日）。「ドキュメンタリーが語るTWAフライト514の物語」。ジャーナル。 2016年12月23日閲覧。
- ^ 「フットボールチャーター機が墜落、3人死亡」ミルウォーキージャーナル。UPI。1974年12月2日。2ページ。[永久リンク切れ ]
- ^ 「コルツのチームジェット機が墜落、乗員死亡」ユージーン・レジスター・ガード（オレゴン州）。AP通信。1974年12月2日。3Aページ。
- ^ 「墜落したジェット機はコルツを輸送する途中だった」ユージーン・レジスター・ガード（オレゴン州）。通信社報道。1974年12月2日。1Cページ。
外部リンク
- 衝撃の音: TWA フライト 514 の遺産、アダム ショー (ヴァイキング プレス、1977 年)
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- NTSB報告書
- 民間防衛の終末の隠れ家、テッド・ガップ。タイム誌、1992年8月10日、32～39ページ。
- Applegate, Van; Korff, Jay (2015-10-21). 「独占ドキュメンタリーを見る: Diverted: TWA 514」.ワシントン DC : WJLA-TV .- 2015年にWJLA-TV/ワシントンで制作されたドキュメンタリー