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| PA-25 ポーニー | |
|---|---|
 PA-25 ポーニー | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 農業用航空機 牽引機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | パイパー航空機 |
| デザイナー | |
| 建造数 | 5,167 [引用が必要] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1959-1981 |
| 導入日 | 1959年8月 |
| 初飛行 | 1957 |
PA -25 ポーニーは、パイパー エアクラフト社が 1959 年から 1981 年にかけて製造した農業用航空機です。農薬散布に広く使用されているほか、グライダーの発進やバナーの牽引に使われる牽引機としても使用されています。1988 年に、設計権とサポート責任はアルゼンチンの Latino Americana de Aviación 社に売却されました。
設計と開発
1949年以前の農業用航空機のほとんどは軍用機を改造したもので、テキサスA&M大学のフレッド・ワイクが農業専用航空機AG-1を設計したのはこの年だった。AG-1は1950年12月1日に初飛行した。[1]
1953年、パイパー社はフレッド・ワイクにPA-18の農業バージョンであるPA-18Aのコンサルタントとして、特に粉塵と種子の分配装置の設計と試験を依頼した。[1]数週間後、パイパー社はテキサスA&M大学に資金援助し、AG-1をベースにした農業専用機を設計したが、PA-18AとPA-22の部品を可能な限り使用した。その結果生まれたAG-3はAG-1よりも小型で、胴体は鋼管製で布張りだった。[1] AG-3は単座の低翼単葉機で、翼は支柱で胴体に支えられていた。尾輪付きの従来型の着陸装置を備え、135馬力のエンジンで駆動していた。 [1]単座は視界を良くするため胴体の高い位置に配置され、コックピットの前には800ポンド容量のホッパーが取り付けられていた。 [ 1 ]
AG-3は1954年11月に初飛行を行った。[2]飛行試験は成功し、1957年にワイクはベロビーチのパイパーに招かれ、AG-3はPA-25 ポーニーと改名された。エンジンは150馬力のライカミングO-320-A1Aエンジンにアップグレードされた。[1] 1957年にベロビーチで2機の試作機が製造され、1959年5月にペンシルベニア州ロックヘブンで生産が開始された。 [1]
1962年、235馬力のライカミングO-540-B2B5エンジンを搭載した別の試作機がベロビーチで製造され、1962年から量産機がロックヘイブンで生産された。[1] 1964年には、より大きなホッパーと改良された分散装置を備えたポーニーBが導入された。1967年のポーニーCにはオレオショックアブソーバーが装備され、その他の改良が加えられた。また、1967年には260馬力の派生型が導入された。[1]
ポーニーの初期モデルには、農業用ホッパーとエンジンの間に燃料タンクが1つありました。国家運輸安全委員会は、パイパー・エアクラフト社に対し、グラスファイバー製燃料タンクを備えた初期モデルのPA-25にゴム製燃料タンクを後付けし、墜落による壊滅的な故障や火災の可能性を最小限に抑えるよう勧告しました。[3]
1974年、燃料タンクが胴体から翼に移されたポーニーDが導入された。260馬力の派生型には、固定ピッチまたは定速プロペラも用意された。[1]「D」と同じ設計ではあったが、1980年と1981年に生産された航空機はポーニーとして販売された。[1] 最後の生産航空機は1981年3月22日にロックヘブンで完成し、5,167機のポーニーのうち最後のものとなった。[1]
設計上便利な点として、ホッパーに取り付けられたジャンプシートに整備士を乗せて遠隔地の駅での作業を補助する機能があった。 [4]
1988年4月15日、パイパー・エアクラフト社はPA-25シリーズの航空機をアルゼンチンのラティーノ・アメリカーナ・デ・アビアシオンSAに正式に売却した。売却にはすべての図面、エンジニアリングデータ、部品在庫、工具、カタログ、マニュアルが含まれていた。あらゆる種類のサポートは新しい所有者の責任となった。[5]
2019年、オーストラリアの民間航空安全局は、グライダー牽引を目的とした限定カテゴリーの耐空証明書をeTugに発行することを正式に承認した。etugはPA-25のライカミングエンジンをゼネラルモーターズのLS自動車用エンジンに交換したものである。ライカミング搭載のPA-25と比較したグライダー牽引の利点には、上昇率の向上、燃料消費量の削減、ショック冷却の排除（LSは空冷ではなく水冷であるため）、メンテナンス費用の削減などがある。[6] [7]
バリエーション
- AG-3
- プロトタイプはテキサスA&M大学で製作されました。
- PA-25-150 ポーニー
- 初期生産型には150馬力（110kW）のライカミングO-320エンジンが搭載された。積載量は800ポンド（360kg）の粉末または145米ガロン（121英ガロン、550L）の液体。[8]
- PA-25-235 ポーニーB
- 235馬力（175kW）のライカミングO-540-B2B5 6気筒エンジンを搭載。ポーニーBはより大きなホッパーと1,200ポンド（540kg）の積載量の増加を特徴としていた。[9]
- PA-25-235 および PA-25-260 ポーニー C
- ポーニー C は「B」モデルのアップグレード版で、235 馬力または 260 馬力の高圧縮版 O-540 エンジンと、固定ピッチまたは定速プロペラのいずれかを搭載していました。ポーニー C の胴体には、胴体構造からこぼれた腐食性物質を洗い流しやすくし、胴体後部に収納された部品の保守と検査を容易にするために、素早く取り外し可能な「タートルデッキ」パネルが装備されていました。
- PA-25-235 および PA-25-260 ポーニー D
- ポーニー D も 260 馬力のライカミング O-540 エンジンを搭載していましたが、燃料タンクが外翼に取り付けられ、エルロンとフラップが金属で覆われていました。1980 年からは PA-25-235 ポーニーとして知られていました。
- eタグ
- ゼネラルモーターズLS自動車用エンジンを搭載し、3枚羽根のプロペラを駆動する改造型PA-25。[10]その他の違いとしては、ベルト式プロペラ減速装置が挙げられる。[要出典]
- ラビアサ PA-25 プエルチェ 235
- アルゼンチンのラティーノ・アメリカーナ・デ・アビアシオン社が製造したポーニーの改良型。235馬力（175kW）のテキストロン・ライカミングO-540-B2C5を搭載。[11]
- ラビアサ PA-25 プエルチェ 260
- 260馬力（190kW）のO-540-G2A5エンジンを搭載。[11]
- ラヴィアサ プエルチェ トレーナー
- プエルチェ235の2人乗りトレーナーバージョンで、横並びの座席を備えている。[11]
事故と事件
- 1974 年 8 月 9 日、英国ノーフォークで農薬散布中のポーニーがイギリス空軍のマクドネル・ダグラス F-4 M ファントム FGR.2と空中衝突し、死亡事故を起こしました。
- 2023年9月3日、性別披露パーティーで使用されていたPA-25の左翼が胴体から分離し、墜落してパイロットが死亡した。[12]
仕様 (PA-25-235 ポーニー B)
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1965-66 のデータ[13]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 容量: 150 USガロン（120インペリアルガロン; 570 L）または1,200ポンド（540 kg）の粉末
- 長さ: 24 フィート 7 インチ (7.49 m)
- 翼幅: 36 フィート 2 インチ (11.02 メートル)
- 高さ: 7 フィート 2 インチ (2.18 m)
- 翼面積: 183平方フィート (17.0 m 2 )
- アスペクト比: 7.15:1
- 翼型： USA 35B（改造）
- 自重: 1,488 ポンド (675 kg)
- 最大離陸重量: 2,900 ポンド (1,315 kg)
- 燃料容量: 40 米ガロン (33 英ガロン; 150 L)
- 動力源:ライカミング O-540-B2B5空冷6気筒水平対向エンジン1基、235 hp (175 kW)
- プロペラ: 2枚羽根のMcCauley 1A200/FA84金属固定ピッチプロペラ、直径7フィート0インチ（2.13m）
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速110マイル（180 km/h、96ノット）
- 巡航速度: 100 mph (160 km/h、87 kn) (75% 出力)
- 失速速度: 61 mph (98 km/h、53 kn) (フラップダウン)
- 航続距離: 300 マイル (480 km、260 nmi) (出力 75%、燃料満タン)
- 実用上昇限度: 13,000 フィート (4,000 メートル)
- 上昇率: 630 フィート/分 (3.2 m/秒)
- 50 フィート (15 メートル) までの離陸滑走距離: 1,370 フィート (420 メートル)
- 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 1,350フィート（410メートル）
参照
関連開発:
比較対象航空機:
- エアロボエロ 260AG
- エアトラクター AT-300
- エアーズツグミ
- コールエア A-9
- セスナ 188アグワゴン
- エンブラエル EMB-202「イパネマ」
- グラマン AG キャット
- PZL-106 クルック
- PZL-ミエレツ M-18 ドロマダー
- ズリン Z-37 チュメラーク
注記
- ^ abcdefghijkl ペペレル/スミス 1987、pp.113-120
- ^ ブリッジマン1958年、380ページ。
- ^ 国家運輸安全委員会A-87-99、1987年7月22日
- ^ マクドナルド 1964、137 ページ
- ^ パイパーサービススペアレター第413号、1988年5月8日
- ^ インフラストラクチャ。「CASA EX53/14 - 免除 - 特定の航空機によるグライダーの牽引」www.legislation.gov.au 。2019年11月9日閲覧。
- ^ 「Gliding Australia issue 49」（PDF） 。2019年9月。 2019年11月9日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2019年11月9日閲覧。
- ^ テイラー1962年、264ページ。
- ^ 「ニュース映画：ニュー・パイパー・ポーニー」。フライング。第70巻第5号。1962年5月。69ページ。
- ^ 「eTug」。ビクトリア州グライダークラブ。 2019年11月9日閲覧。
- ^ abc ジャクソン 2008、p. 2
- ^ https://edition.cnn.com/2023/09/04/americas/mexico-gender-reveal-plane-crash-scli-intl/index.html
- ^ テイラー 1965、290 ページ
文献
- ブリッジマン、レナード(1958)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1958-59』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。
- グッドラム、アラステア (2004 年 1 月～2 月)。「ダウンレンジ: 1960 年代と 1970 年代のウォッシュ上空の損失」。Air Enthusiast (109): 12～17。ISSN 0143-5450 。
- グリーン、ウィリアム。航空機ハンドブック。ロンドン、マクドナルド＆カンパニー（出版社）株式会社、1964年。
- ジャクソン、ポール編 (2008)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 208-2009。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 978-0-7106-28374。
- ペペレル、ロジャー、スミス、コリン。パイパー航空機とその先駆者トンブリッジ、ケント、イギリスエア・ブリテン1987年ISBN 0 85130 149 5
- テイラー、ジョンWR ジェーンの『世界の航空機1962-63』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1962年。
- テイラー、ジョンWR（1965年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1965-66。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、リミテッド。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パイパー PA-25 ポーニーに関連するメディアがあります。
- PA-25 ポーニー fliegerszene.de