Loading article…
| M-15ベルフェゴール | |
|---|---|
 ソルノク・シャンダシュルシュ飛行場に展示されたM-15 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 農業用（ジェット）航空機 |
| 国籍 | ポーランド |
| メーカー | WSK PZL-ミエレツ |
| 状態 | 生産終了 |
| 建造数 | 175 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1973–1981 |
| 初飛行 | 1973年5月20日[2] |
PZL M-15は、ポーランドの航空機会社WSK PZL-ミエレツが農業航空用に設計・製造したジェット推進のセスキプレーンです。その奇妙な外見と比較的うるさいジェットエンジンにちなんで、この航空機は騒々しい悪魔にちなんでベルフェゴールというニックネームが付けられました。
M-15の開発は、アントノフ An-2の後継機として近代的な農業用航空機をソ連が要求したことに遡る。ソ連当局は、この機種にジェット推進を採用することを強く主張した。WSKミエレツの設計チームは、An-2の複葉機構成がその役割に価値をもたらすことを認識し、そのような構成のジェットエンジンの使用を調査するために、ラタヤンツェ研究所1 （「飛行研究所1」）向けの最初の実験機であるララ1の開発に着手した。1973年5月20日、最初のM-15プロトタイプが初飛行を行った。テスト飛行の段階でも、操縦性の悪さ、航続距離の制限、運用コストの高さなど、この航空機にはいくつかの欠点があることは明らかだった。1976年に生産が開始されたが、これらの問題は未解決のままであり、M-15はいくつかの点でAn-2より明らかに劣っていた。 1981年、An-2の調達を増やすため生産は中止され、当初計画されていた数千機に対して、合計175機のM-15が製造された。
発達
起源
1970年までに、ソ連は、ソ連の農場、コルホーズ集団、国営ソフホーズの広大な地域上空で使用することを意図した農業用航空機の新たな要件を策定していた。[3]この要件では、想定される航空機は、主にこの用途のために数万機が製造されていた既存のアントノフ An-2SKh および An-2Rよりも効率的で近代的なものである必要があると明確に述べられていた。[4] 1971年、この問題に関するソ連とポーランドの合意を受けて、ポーランドの航空機メーカー WSK ミエレツは、この要件に対する独自の回答の開発に着手した。[5]この時点で、ポーランドは既に農業用アントノフ An-2R をライセンス生産してソ連への輸出を行っており、農業用航空機はコメコン内でポーランドの専門分野となっていた。[3] [6]
WSKミエレツの設計チームは、カジミエシュ・ゴツィラとリアミル・イズマイロフという2人のエンジニアが率いていた。[3]設計者たちは、成功を収めたAn-2の特徴の多くを維持しながら、可能な範囲で改良を加えることが非常に望ましいと認識していた。[4]そのため、最先端の技術を取り入れ、この航空機を急速な開発の進歩の象徴にしたいとの希望があったと報告されている。[7]航空作家のクリストフ・ルートによると、この将来の航空機にジェットエンジン推進を採用するという非常に異例の決定は、設計プロセスにも積極的に参加したソ連当局者の主張によるものだった。[3]したがって、設計チームは、実用的というよりも政治的な要因により、そのようなエンジンを使用せざるを得なかった。[7] [6] An-2の好ましい性質を認識し、好ましい揚力特性をもたらす複葉機の構成など、いくつかの類似した設計特徴を採用することが決定された。[4]
飛行試験
当初から、比較的低速の農業用複葉機にジェットエンジンを使用すると、扱いが難しくメンテナンスも難しいなど、対処すべき問題がいくつかあることが認識されていました。[7]これらの問題をより詳しく調査するため、ポーランドでラタヤンツェ研究所 1 (「飛行実験室 1」)用の実験機Lala-1が製造されました。 [6] 1972 年 2 月 10 日に初飛行したこの航空機は、An-2 の前部全体と翼で構成されていましたが、後部は切り取られ、1 基のイフチェンコ プログレス AI-25ターボファンエンジン (3 発のヤコブレフ Yak-40および単発のエアロ L-39 アルバトロス戦闘練習機で使用されているもの) を収容するフレーム構造に置き換えられました。[8] Lala-1 には農業用機器が装備されており、そのテスト飛行から得られた経験とデータは M-15 の設計に大きく影響しました。[6]
1973年5月30日、M-15の最初の型が初飛行を行い、1974年1月9日には2番目の試作機が続いた。[6]その後数年間、両機は集中的にテストされ、試作機シリーズが追加された。プロジェクトのこの段階でも、この機体の性能は批判され、常に前身のAn-2と比較して劣っていた。[7] M-15は1976年のパリ航空ショーで公開され、このイベントで、その奇妙な外観と騒音の多いジェットエンジンの推進力から、この機体に「ベルフェゴール」という人気のニックネームが付けられたと言われている。[6] [7]
生産
1976年、M-15の連続生産が開始された。ある段階では、ソ連の農業計画担当者は、そのニーズを満たすために3,000機もの航空機を発注する予定だったが、実際の状況下でのM-15の運用は、大いに失望させられる経験となった。ジェットエンジンを採用したことによる必然的な結果として、この航空機は運用するのに経済的ではなく、この点ではM-15が後継機として想定されていたAn-2に劣っていた。[4]対照的に、M-15の航続距離は、主にジェットエンジンと比較的重い重量のため、An-2の半分の215海里しか達成できなかった。メンテナンスもより集中的であり、農業用滑走路の典型的な質素な性質によって、この要因はさらに複雑になった。[7]この航空機は、製造と運用の両方で高価であった。さらに、パイロットは、ジェットエンジン搭載機の操縦のために追加の訓練を必要とするのが一般的であり、これがM-15への移行をさらに複雑にした。[7] [6]
この航空機の生産は1981年に儀式もなく終了し、その時点で完成したのは175機のみであった。[7] [6] M-15は、潜在的な輸出顧客向けに提供されていたにもかかわらず、ソ連国内でのみ運用された。[9]その想定された役割を引き継いだのは、既存のAn-2であり、これは21世紀まで農業用途で使用され続けた。[7]生産されたM-15のうち、1995年までに運用されていたのはごくわずかで、運用者がこの航空機に満足することはほとんどなかった。[10] M-15は、少なくとも量産された航空機の中では、世界で唯一のジェット農業用航空機（つまり、世界で唯一のジェット農薬散布機）であり、世界で唯一のジェット複葉機であり、世界で最も遅いジェット航空機であると考えられている。[7]
デザイン
PZL M-15 ベルフェゴールは金属製の双胴型セスキプレーンであった。通常はパイロット 1 名で操縦されることを想定していたが、必要に応じて技術者として乗務する 2 名の乗員も搭乗できるようになっていた。[4]下翼と化学薬品タンクの一部は、腐食を防ぐためにラミネートでできていた。上翼と下翼は、化学薬品タンクを収容する 2 本の太い柱でつながっていた。固定式の三輪式着陸装置が装備されていた。[6] M-15 は比較的重量のある航空機で、これまでに製造された複葉機の中で最も重いと言われている。[7]
農薬散布任務では、M-15は両翼を隔てる2つのかなり大きなパイロン内に3トン弱の農薬を搭載することができた。化学物質の散布は圧縮空気によって行われた。[4]この貯蔵システムは比較的異例で、従来のAn-2はこれらを胴体内の1つのタンクに貯蔵し、そのスペースは装備されていなければ他の様々な貨物に再利用できるものだった。そのため、M-15に採用された配置ではそのような柔軟性がなく、航空機の代替用途は著しく制限された。[4]エンジンの排気が散布システムに干渉するのを避けるために、エンジンは胴体上部の比較的高い位置に配置する必要があった。これはまた、厳しい滑走路から運用する場合に特に問題となる、エンジンによる破片の吸い込みを最小限に抑えるのにも役立った。[4] [6]
仕様（M-15）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ[2]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 容量：
- フェリー飛行用の地上要員2名分の座席
- 2,900 L (770 US ガロン; 640 英ガロン) の液体化学薬品または
- 2,200 kg (4,850 ポンド) の乾燥化学物質
- 長さ: 12.72 m (41 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 22.33 m (73 フィート 3 インチ)
- 高さ: 5.34 m (17 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 67.5 m 2 (727 平方フィート)
- 自重: 3,090 kg (6,812 ポンド)
- 最大離陸重量: 5,650 kg (12,456 lb)
- 動力源:イフチェンコ・プログレス AI-25 ターボファン1 基、推力 14.7 kN (3,300 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 200 km/h (120 mph、110 kn)
- 巡航速度: 140～165 km/h (87～103 mph、76～89 kn) (通常運航速度)
- 失速速度: 108 km/h (67 mph、58 kn)
- 範囲: 400 km (250 マイル、220 海里)
- 上昇率: 4.8 m/s (940 フィート/分)
参照
参考文献
引用
ウィキメディア・コモンズには、 PZL M-15 ベルフェゴールに関連するメディアがあります。
- ^ 「航空機: コレクション: PZL M-15」。ポーランド航空博物館クラクフ。2011年12月3日閲覧。
- ^ テイラー1976、144-145頁を参照。
- ^ abcd ルト、クシシュトフ (2010)。 「PZL M15「ベルフェゴール」、1973年」。Samoloty w Lotnictwie Polskim (ポーランド語)。スワルキ: samolotypolskie.pl.
- ^ abcdefgh ミゾカミ、カイル（2020年9月24日）。「史上最も醜い飛行機を思い出そう」。ポピュラーメカニクス。
- ^ ガンストン1980年、256ページ。
- ^ abcdefghij Rogoway, Tyler (2015 年 6 月 9 日)。「PZL M-15「ベルフェゴール」は史上最も醜い量産ジェット機か?」foxtrotalpha.jalopnik.com。
- ^ abcdefghijk Carchidi, Alex (2007 年 3 月 30 日)。「ジェット動力の PZL M-15 Belphegor 複葉機で作物に散布」disciplinesofflight.com。
- ^ http://www.suchoj.com/andere/An-2/riss/Lala-1_07.jpg [裸のURL画像ファイル]
- ^ 航空ウィーク＆スペーステクノロジー 1982年、23ページ。
- ^ シンプソン1995年、315ページ。
文献
- Aviation Week & Space Technology . McGraw-Hill、1982年。第116巻、第22-26号。
- ガンストン、ビル。『商用航空機図解百科事典』エクセターブックス、1980年。ISBN 0-8967-3077-8。
- テイラー、ジョンWRジェーンズ 『世界の航空機1976-77』ロンドン：ジェーンズ年鑑、1976年。ISBN 0-354-00538-3。
- シンプソン、RW 『エアライフの一般航空：戦後の一般航空メーカーとその航空機ガイド』エアライフ、1995年。ISBN 1-8531-0577-5。