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 墜落現場のN8984Eの残骸 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1974年9月11日午前7時34分 |
| まとめ | 地形への制御飛行 |
| サイト | ダグラス市営空港付近、ノースカロライナ州シャーロット、米国 35°09′14″N 80°55′34″W / 35.15389°N 80.92611°W / 35.15389; -80.92611 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | マクドネル・ダグラス DC-9-31 |
| オペレーター | イースタン航空 |
| IATA フライト番号 | EA212 |
| ICAOフライト番号 | ＥＡＬ２１２ |
| コールサイン | イースタン 212 |
| 登録 | N8984E [1] |
| フライトの出発地 | チャールストン市営空港、サウスカロライナ州チャールストン |
| 途中降機 | ダグラス市営空港、ノースカロライナ州シャーロット |
| 行き先 | シカゴ・オヘア、イリノイ州シカゴ |
| 居住者 | 82 |
| 乗客 | 78 |
| クルー | 4 |
| 死亡者数 | 72 |
| 負傷 | 9 |
| 生存者 | 10 |
イースタン航空212便は、ノースカロライナ州のシャーロット・ダグラス国際空港への進入中にマクドネル・ダグラスDC-9が管制飛行中に地上に衝突した事故である。この事故は1974年9月11日に発生し、搭乗していた82人のうち72人が死亡した。このフライトはチャールストン市営空港からシカゴ・オヘア空港へのフライトで、途中シャーロットに停車する予定であった。
国家運輸安全委員会（NTSB）の調査により、複数の乗務員のミスが墜落の主原因であると判明した。
事故
1974年9月11日の朝、濃い地上霧の中シャーロットのダグラス市営空港に計器進入中だった同機は、東部夏時間午前7時34分、滑走路36の3マイル（5km）手前で墜落し、搭乗していた82名中72名が死亡した。[2]副操縦士と客室乗務員1名を含む13名が最初の衝突を生き延びたが、[3]最初の生存者のうち3名は、事故から29日後に重度の火傷で死亡した。 [4]死亡者の中には、サウスカロライナ医科大学 の学務担当副学長ジェームズ・ウィリアム・コルバート・ジュニア[ 6]と彼の息子2名が含まれていた。彼らは、後にテレビタレントとなるスティーブン・コルバートの父と兄弟であった。[7] [8]
航空機と乗組員
当該機は、1969年1月30日にイースタン航空に納入された、5年前のマクドネル・ダグラス DC-9-31 （登録番号N8984E）であった。 [5] : 25 機長は49歳のジェームズ・E・リーブスで、1956年から同航空会社に勤務していた。飛行時間は8,876時間で、そのうちDC-9での飛行時間は3,856時間であった。[5] : 24 副操縦士は36歳のジェームズ・M・ダニエルズ・ジュニアで、1966年から同航空会社に勤務しており、飛行時間は3,016時間で、そのうちDC-9での飛行時間は2,693時間であった。[5] : 24
事故調査と勧告
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この事故の調査中、国家運輸安全委員会(NTSB) はコックピット音声記録装置(CVR) を検証し、飛行乗務員が飛行の進入段階で不必要で「無関係な」会話をしており、「政治から中古車まで」さまざまな話題を話し合っていたことを発見した。[5] NTSB は、計器進入から着陸まで、飛行の重要な段階で、そのような重要でない会話をするとパイロットの飛行任務が妨げられる可能性があると結論付け、連邦航空局(FAA) に規則を制定し、低高度での運航中はパイロットが飛行任務のみに集中するよう教育するよう勧告した。後に、この規則は離陸にも適用されるべきであることが認識された。たとえば、 1982 年 1 月 13 日のエア フロリダ 90 便の墜落事故では、コックピットの無菌環境の欠如が一因であった。FAA は 6 年以上の検討を経て、1981 年にようやくコックピットの無菌規則を公表した。 [9] [10]
NTSBはまた、低層霧がある中で計器進入中に乗務員が空港を視覚的に探そうとしていたことも発見した。加えて、パイロットの間では「カロウィンズ タワー」と呼ばれている近くのカロウィンズ遊園地のタワーを視覚的に特定しようとする執拗な試みが、乗務員の注意をさらにそらし混乱させた可能性がある。このタワーは、標高1,314フィート (401 m)、または地上高(AGL) 340フィート (105 m) にまでそびえ立っていた。副操縦士が操縦桿を操作していたが、機長は必要な高度の指示を一切行わなかった。このことが、乗務員の高度認識のほぼ完全な欠如をさらに悪化させた。
調査中、乗客の衣服素材の可燃性の問題が提起された。二重編みの合成繊維の衣服を着用していた乗客は、墜落後の火災で天然繊維で作られた衣服を着用していた乗客よりも著しくひどい火傷を負ったという証拠があった。[5]
NTSBは1975年5月23日に最終報告書を発表し、[5]事故の原因は飛行乗務員の高度認識不足と操縦室規律の悪さであると結論付けた。[12] NTSBは次のような公式の推定原因を発表した。[12]
「操縦室の規律が悪く、乗務員が規定の手順に従わなかったため、進入中の重要な地点で飛行乗務員が高度を認識していなかった」
参照
- 2000年マルサ・ブレガ・ショート360墜落事故 - リビアで起きた同様の墜落事故で、パイロットは飛行に集中する代わりに別の飛行機のシステムについて話し合った。
- 航空安全
- 地形への制御飛行
- イースタン航空401便、パイロットの注意散漫が原因で起きたイースタン航空のCFIT事故
- 地表接近警報システム
- 民間航空機に関連する事故および事件の一覧
- アビアンカ航空410便
- 27年後の同じ日に起きた9月11日の同時多発テロ。
参考文献
- ^ 「FAAレジストリ（N8984E）」。連邦航空局。
- ^ 「乗客78名を乗せた航空機が墜落」。フリーランス・スター（バージニア州フレデリックスバーグ）。AP通信。1974年9月11日。3ページ。
- ^ 「イースタン航空のジェット機がシャーロットで墜落、69人死亡、13人生存」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。AP通信。1974年9月12日。1ページ。 2021年11月5日閲覧。
- ^ Florence Morning News South Carolina、Wayback Machineで2015年3月29日にアーカイブ、 1974年9月12日。GenDisasters.comにアーカイブ。2008年3月15日閲覧。
- ^ abcdefg 「航空機事故報告書 イースタン航空 ノースカロライナ州シャーロット 1974年9月11日」(PDF)。国家運輸安全委員会。1975年5月23日。 2009年3月17日閲覧。-エンブリー・リドル航空大学のコピー。
- ^ 「スティーブン・コルバートの不誠実さについて」、60 Minutes、2006年4月27日
- ^ 「故スティーブン・コルベア」GQ マガジン 2015 年 8 月 17 日
- ^ “ジョン・バティステ＆スティーヴン・コルベア、コービー・ブライアントの死を振り返る”. ザ・レイト・ショー・ウィズ・スティーヴン・コルベア. 2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月29日閲覧。
- ^ The Sterile Cockpit Archived 2007-04-10 at the Wayback Machine NASA Aviation Safety Reporting System Directline、#4: June 1993. Robert L. Sumwalt. 2007-04-22 閲覧。
- ^ Baron, Robert (2005). 「コックピット、キャビン、そして社会心理学」. Airlinesafety.com . 2013年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月22日閲覧。
- ^ 「Carolina Skytower」。テーマパークインサイダー。2006年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月28日閲覧。
- ^ ab 航空安全ネットワークにおける事故の説明
外部リンク
- 事故前の1974年2月にフロリダ州マイアミで撮影されたN8984E機の写真（アーカイブ）