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カーチスP-40 ウォーホークは、1938 年に初飛行したアメリカの単発単座全金属製戦闘爆撃機です。P-40 の設計は、以前のカーチス P-36 ホークの改良版で、開発期間を短縮し、生産と運用への迅速な参入を可能にしました。ウォーホークは第二次世界大戦中、ほとんどの連合国で使用され、終戦まで最前線で運用されました。第二次世界大戦で生産されたアメリカの戦闘機としては、ノースアメリカン P-51 マスタングとリパブリック P-47 サンダーボルトに次いで 3 番目に多く生産されました。P -40 の生産が終了した 1944 年 11 月までに、13,738 機が製造され[ 3 ] 、すべてニューヨーク州バッファローにあるカーチス・ライト社の主要生産施設で製造されました。
1940年以降、イギリス連邦と ソ連空軍は、オリジナルのP-40、P-40B、P-40C（カーチス モデル81）に相当するモデルに「トマホーク」という名称を、 P-40Dおよびそれ以降のすべての派生型（カーチス モデル87 ）に相当するモデルに「キティホーク」という名称を使用しました。P-40ウォーホークは、1941年6月以降、アメリカ陸軍航空隊がこの飛行機に付けた名称で、アメリカ陸軍航空隊は すべてのモデルにこの名称を採用し、アメリカにおけるすべてのP-40の正式名称となりました。 P-40は、1941年6月に中東および北アフリカ戦線で砂漠航空軍のイギリス連邦飛行隊とともに初めて実戦投入された。 [ 4 ] [ 5 ]イギリス空軍第112飛行隊は、北アフリカでトマホークを運用した最初の部隊の一つであり、連合軍の軍用航空部隊として初めて「シャークマウス」ロゴを採用した。[ 6 ] [ 7 ]これは、ドイツ空軍のメッサーシュミットBf 110双発戦闘機の一部に見られる同様のマーキングを模倣したものである。 [ 6 ] [ N1 ]
P-40のアリソンV-1710エンジンには2速スーパーチャージャーがなかったため、高高度戦闘ではメッサーシュミットBf 109やフォッケウルフFw 190などのドイツ空軍戦闘機に劣り、北西ヨーロッパでの作戦ではほとんど使用されなかった。しかし、1941年から1944年にかけて、P-40は北アフリカ、南西太平洋、中国の3つの主要戦域で連合軍航空部隊にとって重要な役割を果たした。また、中東、東南アジア、東ヨーロッパ、アラスカ、イタリアでも重要な役割を果たした。これらの戦域では、P-40は制空戦闘機、爆撃機護衛機、戦闘爆撃機として運用されたため、高高度での性能はそれほど重要ではなかった。
戦後、P-40は平凡な設計で近接航空支援にしか適さないという評判を得ましたが、連合軍飛行隊の記録を精査するなど、より最近の研究では、そうではなかったことが示されています。P-40は、時には大きな損失を被りながらも、敵機に非常に大きな損害を与え、制空戦闘機として驚くほど優れた性能を発揮しました。[ 9 ]戦時中の勝利の主張に基づくと、イギリス、オーストラリア、ニュージーランド、カナダ、南アフリカ、アメリカ、ソ連の200人以上の連合軍戦闘機パイロットがP-40を操縦してエースになりました。これには、主に北アフリカ、中国、ビルマ、インド、南西太平洋、東ヨーロッパで活躍した少なくとも20人のダブルエースが含まれています。[ 10 ] P-40は、低コストと耐久性という追加の利点も備えており、戦闘機としては時代遅れになった後も、地上攻撃機として長きにわたって生産され続けました。
1938年10月14日、カーチス社のテストパイロット、エドワード・エリオットがバッファローで試作機XP-40の初飛行を行った。[ 11 ] XP-40は、カーチスP-36ホークの10番目の量産機であり、[ 12 ]主任技師ドン・R・ベルリンの指示により、プラット・アンド・ホイットニーR-1830ツインワスプ14気筒空冷星型エンジンが液冷過給アリソンV-1710 V-12エンジンに換装された。最初の試作機では、グリコール冷却ラジエーターが戦闘機の胴体下部、翼の後縁のすぐ後ろに配置されていた。[ 13 ] USAAC戦闘機プロジェクト担当官ベンジャミン・S・ケルシー中尉はこの試作機で約300マイルを57分で飛行し、時速約315マイル（507km /h）に達した。落胆を隠しながら、彼は記者たちに、将来のバージョンは時速 100 マイル (160 km/h)速くなるだろうと語った。[ 14 ]ケルシーはアリソンエンジンに興味を持ったのは、頑丈で信頼性が高く、滑らかで予測可能な出力曲線を持っていたからである。V-12 エンジンは星型エンジンと同じ出力を提供したが、前面投影面積が小さく、星型エンジンを搭載した航空機よりも流線型のカウルが可能で、理論上最高速度が 5% 向上すると約束されていた。[ 15 ]
カーチス社の技術者たちは、ラジエーターを段階的に前方に移動させることで、XP-40の速度向上に取り組んだ。しかし、ほとんど改善が見られなかったため、ケルシーはNACAの風洞で機体を評価し、空力特性を改善するための解決策を見つけるよう命じた。1939年3月28日から4月11日まで、NACAは試作機を研究した。[ 16 ]得られたデータに基づいて、カーチス社はグリコール冷却ラジエーターを機首の付け根まで前方に移動させた。新しいエアスクープには、オイルクーラーの吸気口も収容された。着陸装置のドアと排気マニホールドのその他の改良により、USAACにとって満足のいく性能が得られた。[ 13 ]追い風がなかったため、ケルシーはライトフィールドからバッファローのカーチス工場まで、平均時速354マイル（570 km/h）でXP-40を飛ばした。[ N 2 ] 1939年12月のさらなるテストにより、この戦闘機は時速366マイル（589km /h）に達することが証明された。[ 18 ]
珍しい生産上の特徴は、ニューヨーク州バッファローにあるカーチス本社工場での配送を迅速化するための特別なトラックリグであった。このリグは、新しく製造されたP-40を主翼と胴体の2つの主要コンポーネントに分け、工場から飛行と納入のために2つのユニットが結合される空港までの8マイルを移動した。[ 19 ]
P-40は戦闘機として構想され、低高度および中高度では機敏であったが、高高度では出力不足に悩まされた。中高速では、戦争初期の単葉機設計の中で最も旋回性能が優れていた[ 20 ]。北アフリカ戦線やロシア戦線では、ほとんどの敵機よりも旋回性能が優れていた。太平洋戦線では、低速では軽量戦闘機である三菱A6M零式艦上戦闘機や中島Ki-43隼（連合軍からは「オスカー」と呼ばれていた）に旋回性能で劣っていた。アメリカ義勇航空隊司令官のクレア・シェンノートは、速度低下が日本軍に有利に働くため、日本軍戦闘機との長時間の空中戦は避けるべきだと助言した[ 21 ] 。
アリソンのV-1710エンジンは、海面と14,000フィート（4,300メートル）で1,040馬力（780kW）を発生しました。これは同時代の戦闘機と比較すると強力ではなく、初期のP-40派生型の最高速度は平均的でした。単段単速のスーパーチャージャーのため、P-40は高高度戦闘機としては劣っていました。1,200馬力（890kW）のアリソンエンジン、またはより強力な1,400馬力（1,000kW）のパッカード・マーリンエンジンを搭載した後期型は、より高性能でした。上昇性能は、サブタイプによって、まずまずから劣悪でした。[ 9 ]急降下加速は良好で、急降下速度は優れていました。[ 9 ] P-40の最高撃墜数を誇るエースパイロット、クライヴ・コールドウェル（RAAF）は、28.5機撃墜のうち22機をこの機種で達成したと主張し、P-40には「ほとんど欠点がない」ものの、「終端速度では少し操縦しにくい」と述べた。[ 22 ] P-40は、戦争初期の戦闘機の中で最も速い最大降下速度の1つであり、高速操縦性も良好だった。
P-40は過酷な条件やさまざまな気候に耐えた。半モジュール式の設計により、野外での整備が容易だった。補助翼の強化や自動前縁スラットなどの革新的な機能はなかったが、5本桁の翼を含む頑丈な構造により、P-40は高G旋回や空中衝突に耐えることができた。砂漠航空軍とソ連空軍は、敵機に対する意図的な体当たり攻撃を勝利として記録することもあった。[ 24 ]コールドウェルは、P-40は「敵の攻撃だけでなく、激しい曲技飛行にも耐えられる」と述べた。[ 25 ]作戦航続距離は初期の戦争基準では良好で、スーパーマリン スピットファイアやメッサーシュミット Bf 109のほぼ2倍であったが、三菱 A6M 零式艦上戦闘機、中島 Ki-43、ロッキード P-38 ライトニングには劣っていた。
コールドウェルは、P-40C トマホークの武装、すなわち機首上部に搭載された.50 インチ (12.7 mm)ブローニング AN/M2「ライトバレル」同期機関銃 2 丁と、両翼に搭載された.303 インチ (7.7 mm)ブローニング機関銃2 丁では不十分だと考えた。 [ 25 ]これは、同期機関銃マウントを廃止し、代わりに両翼に.50 インチ ( 12.7 mm)機関銃を 2 丁搭載した P-40D (キティホーク I) で改善されたが、コールドウェルは他の点では依然として初期のトマホークを好んだ。D 型はエンジンとコックピットの周りに装甲が施されており、かなりの損傷に耐えることができた。これにより、アジア太平洋の連合軍パイロットは、日本の戦闘機を旋回や上昇で上回ろうとするのではなく、正面から攻撃することができた。後期型の P-40 は装甲が充実していた。視界は良好だったが、複雑な風防フレームによって妨げられ、初期型では後方が隆起したタートルデッキによって完全に遮られていた。地上視界の悪さと比較的狭い着陸装置の軌間により、地上での損失が多かった。[ 9 ]
カーチス社は後継機であるカーチスXP-46をテストしたが、新型のP-40モデルと比べてほとんど改善が見られず、開発中止となった。[ 26 ]
1939年4月、アメリカ陸軍航空隊は、ヨーロッパ空軍の新型で洗練された高速直列エンジン戦闘機を目の当たりにし、P-40戦闘機524機という、当時としては最大規模の戦闘機発注を行った。
初期の注文は、すでにP-36を運用していたフランス空軍から寄せられた。フランス空軍はホーク81A-1として100機（後に230機に増加）を発注したが、フランスは工場出荷前に敗北し、これらの機体はイギリスおよび英連邦軍に転用された（トマホークIとして）。中にはメートル法の飛行計器を備えたものもあった。
1942年後半、北アフリカのフランス軍がヴィシー政権から離脱して連合国側についた際、アメリカ軍は第33戦闘航空群からP-40FをGC II/5に移管した。GC II/5は歴史的にラファイエット飛行隊と関連のある飛行隊である。GC II/5はP-40FとLをチュニジアでの戦闘で使用し、その後1944年半ばにリパブリックP-47Dサンダーボルトに置き換えられるまで地中海沿岸の哨戒任務に使用した。
合計で、イギリス空軍(RAF) の 18 個飛行隊、カナダ空軍(RCAF) の 4 個飛行隊、南アフリカ空軍(SAAF) の 3 個飛行隊、およびRAF 編隊に所属するオーストラリア空軍(RAAF) の 2 個飛行隊が P-40 を使用した。[ 27 ] [ 28 ]最初に P-40 に機種転換したのは、1941 年初頭の砂漠空軍(DAF)のホーカー ハリケーン飛行隊だった。最初に納入されたトマホークには装甲、防弾風防、自己密閉式燃料タンクは装備されておらず、これらは後続の出荷分に取り付けられた。イギリスの戦闘機に慣れたパイロットは、ハリケーンやスーパーマリン スピットファイアの横方向折りたたみ式着陸装置よりも倒壊しやすい P-40 の後方折りたたみ式着陸装置に順応するのが難しい場合があった。イギリス製の戦闘機で一般的に用いられる「三点着陸」とは対照的に、P-40のパイロットは「車輪着陸」を行わなければならなかった。これは、より長く、低い角度で進入し、まず主輪から着陸する方式である。
試験の結果、この航空機は運用高度制限のため、北西ヨーロッパの高高度で使用するのに必要な性能を備えていないことが判明した。この戦域で使用されたスピットファイアは高度約30,000フィート（9,100メートル）で運用されていたが、P-40のアリソンエンジンは、単段式で低高度定格のスーパーチャージャーを備えており、15,000フィート（4,600メートル）以下の高度で最適に機能した。1941年2月からイギリスに駐留する連合軍部隊がトマホークを使用した際、この制限によりトマホークはRAF陸軍協力司令部による低高度偵察に限定され、戦闘機として使用されたのはRCAF第403飛行隊 のみで、わずか29回の出撃の後、スピットファイアに置き換えられた。航空省はP-40をこの戦域には不向きと判断した。1942年半ばから、イギリスのP-40飛行隊はムスタングなどの航空機に再装備された。
トマホークは、1942 年初頭から北アフリカではより強力なキティホーク (「D」マーク以降) タイプに取って代わられたが、一部のトマホークは 1943 年まで運用され続けた。キティホークには多くの改良が加えられており、1942 年の最初の重要な数か月間、DAF の制空戦闘機として活躍したが、「熱帯仕様」のスーパーマリン スピットファイアが使用可能になった。DAF 部隊は、キティホーク II と呼ばれるパッカード V-1650 マーリンエンジン搭載の P-40F を 330 機近く受領したが、そのほとんどは USAAF に送られ、また、同じくパッカード マーリンエンジンを搭載した「軽量」L モデル 700 機のうち大部分は、武装が 12.7 mm ブローニング 50 挺 (キティホーク IIA) に削減されていた。DAF はまた、後期の P-40K を 21 機ほど、製造された P-40M を 600 機のうち大部分を受領した。これらはキティホーク III として知られていました。「軽量」の P-40N (キティホーク IV) は 1943 年初頭に到着し、主に戦闘爆撃機として使用されました。[ N 4 ] 1942 年 7 月から 1943 年半ばまで、アメリカ第 57 戦闘航空群(57th FG) の一部が DAF P-40 部隊に配属されました。イギリス政府もソビエト連邦に 23 機の P-40 を寄贈しました。
北アフリカ戦線では、トマホークとキティホークがドイツ空軍とイタリア空軍の戦闘機の攻撃の矢面に立たされた。P-40はハリケーンよりも優れていると考えられており、砂漠航空軍の主力戦闘機としてハリケーンに取って代わった。[ 9 ]
私は、頭から血が流れ出て目に流れ落ちるのを感じるほどのGフォースをかけることで、正確に撃たれるのを回避していました。そして、誰かが自分の後ろにつこうとしても、自分と同じように視界がぼやけていることを知っていたので、できる限り長くそのように飛び続け、逃げ切れるかもしれないと考えていました。私は、キティホークの欠点は攻撃性で補うと意図的に決めていました。そして、少しボクシングをやっていて、ただ突っ込むだけで、はるかに強い相手に勝ったことがありました。そして、それを空中で使うことにしたのです。そして、それは功を奏しました。
P-40は当初、枢軸国の航空機に対して非常に効果的であることが証明され、連合国側にわずかな優位性の変化をもたらしました。ハリケーンが徐々にトマホークとキティホークに置き換えられることにより、ドイツ空軍はBf 109Eの退役を加速させ、より新しいBf 109Fを導入しました。これらは、北アフリカで第27戦闘航空団（JG27）などのドイツ空軍のエリート部隊のベテランパイロットによって操縦されることになっていました。 [ 31 ] P-40は一般的に、低高度ではBf 109とほぼ同等かわずかに優れていると考えられていましたが、高高度では劣っており、特にBf 109Fに対して劣っていました。[ 32 ]北アフリカでの空中戦のほとんどは16,000フィート（4,900メートル）よりはるかに低い高度で行われたため、Bf 109の優位性の多くが打ち消されました。 P-40は通常、旋回性能、急降下速度、構造強度においてBf 109より優位に立っており、火力はほぼ同等であったが、速度はやや劣り、上昇率と運用高度では劣っていた。[ 9 ] [ 31 ]
P-40は、フィアットG.50フレッチャやマッキC.200などの初期のイタリア製戦闘機よりも概して優れていた。マッキC.202フォルゴーレに対する性能については、意見が分かれた。マッキC.202の方が優れていると考える観察者もいる。[ 33 ] P-40でフォルゴーレに勝利したコールドウェルは、フォルゴーレはP-40やBf 109よりも優れているが、機関銃が2丁か4丁しかない武装は不十分だと感じていた。[ 34 ]他の観察者は、両者は互角か、旋回半径などの曲技飛行性能ではフォルゴーレの方が優れていると考えていた。航空史家のウォルター・J・ボインは、アフリカ上空ではP-40とフォルゴーレは「同等」だったと書いている。[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]高高度性能の不足を除けば、P-40は安定した砲台とみなされており、その頑丈な構造により、良好な稼働率で前線の荒れた滑走路から運用することができた。[ 38 ]
P-40 パイロットによる初期の勝利の主張には、 1941 年のシリア・レバノン作戦中に、戦争中最高のフランス戦闘機とみなされることが多いドボワチン D.520に対するヴィシー フランス軍機が含まれる。 [ 4 ] P-40 は、この戦域で枢軸国の爆撃機や双発戦闘機Bf 110に対して致命的な打撃を与えた。1941 年 6 月、エジプトの第 250 飛行隊のコールドウェルは、飛行士(F/O) ジャック・ハムリンの僚機として飛行中に、P-40 の最初の空中戦勝利に関与したことをログブックに記録した。これは6 月 6 日に撃墜されたCANT Z.1007爆撃機であった。 [ 4 ] CANT の墜落は目撃されていなかったため、この主張は公式には認められなかった。最初の公式勝利は6月8日に起こり、ハムリンとトム・パクストン飛行軍曹がアレクサンドリア上空でイタリア王立空軍第211飛行隊のCANT Z.1007を撃墜した。[ 5 ]数日後、トマホークはRAAF第3飛行隊と共にシリア上空で作戦行動を行い、1941年6月と7月にヴィシー・フランス軍機に対して19機の空中戦勝利を主張したが、P-40を1機失った（地上からの砲火で1機失った）。[ 39 ]
DAFの一部の部隊は当初、P-40の強みを活かせなかったり、ルフベリーサークルなどの時代遅れの防御戦術を使用したりした。Bf 109の優れた上昇率により、高速で急降下攻撃が可能になり、従来の防御戦術の利点が無効化された。1941年から1942年にかけて、トマホーク部隊はさまざまな新しい編隊を試みた。これには、「流動ペア」（ドイツのロッテに類似）、編隊飛行隊の後方に1機または2機の「織り手」を配置するタッハウィーブ、緩やかな編隊で上下左右に揺れながら飛行する飛行隊全体などが含まれる。 [ 40 ]わずか197回の戦闘任務で連合軍機114機を撃墜したとされるヴェルナー・シュレーアーは、後者の編隊を「ブドウの房」と呼んだ。なぜなら、彼はそれらを簡単に撃墜できたからである。[ 40 ]北アフリカにおけるドイツ人専門家のハンス＝ヨアヒム・マルセイユは、そのキャリアの中で101機ものP-40を撃墜したと主張した。[ 41 ]
1942年5月26日から、キティホーク部隊は主に戦闘爆撃機部隊として運用され、「キティボンバー」というニックネームが生まれた。[ 42 ]この役割の変化と、DAF P-40飛行隊が爆撃機の護衛や近接航空支援任務に頻繁に使用された結果、比較的高い損失を被った。砂漠空軍のP-40パイロットの多くは、低速で低空飛行中に襲撃してきたBf 109に捕まった。
コールドウェルは、作戦訓練部隊がP-40での空中戦に向けてパイロットを適切に準備させていないと考えており、指揮官として、初心者パイロットを適切に訓練することの重要性を強調した。[ 44 ]
P-40の強みを活かした有能なパイロットは、ドイツ空軍とイタリア空軍の精鋭部隊に対しても効果を発揮した。[ 9 ] [ 45 ] 1941年8月、コールドウェルは2機のBf 109に攻撃された。そのうちの1機はドイツのエースパイロット、ヴェルナー・シュレーアーが操縦していた。コールドウェルは3度負傷し、彼のトマホークは100発以上の7.92mm弾と5発の20mm機関砲弾を受けたが、コールドウェルはシュレーアーの僚機を撃墜し、基地に帰還した。また、1941年12月、コールドウェルはP-40を操縦中に、ドイツの著名なエキスパート、エルボ・フォン・カゲネック（69機撃墜）を撃墜したという情報もある。 [ N 5 ]コールドウェルの北アフリカでの勝利には、Bf 109 10 機とマッキ C.202 2 機が含まれていた。[ 47 ] 112 飛行隊のビリー・ドレイクは、 13 機の撃墜でイギリスの P-40 エースのトップだった。[ 45 ]北アフリカで P-40 で 12 機の撃墜を達成したジェームズ「ストッキー」エドワーズ(RCAF) は、 RAF 第 260 飛行隊のキティホークに乗ってドイツのエース、オットー・シュルツ (51 機の撃墜) を撃墜した。[ 45 ]コールドウェル、ドレイク、エドワーズ、ニッキー・バーは、P-40 で 2 回エースの称号を獲得した少なくとも 12 人のパイロットの中に含まれていた。[ 45 ] [ 48 ]合計 46 人のイギリス連邦パイロットが P-40 でエースとなり、その中には 7 人のダブルエースが含まれていた。[ 45 ]
フライング・タイガース（正式名称は第1アメリカ義勇航空隊（AVG））は、中国空軍の部隊であり、アメリカ海軍、海兵隊、陸軍の航空兵および地上要員から選抜された。
AVGのリーダー、クレア・シェンノートは、1941年末にビルマで彼の部下たちが組み立てた木箱入りのモデルBを受け取り、自己密閉式燃料タンクと2組目の翼銃を追加して、この機体をB型とC型のハイブリッド機にした。[ 50 ]この機体はパイロットたちにはあまり好まれなかった。航続距離を伸ばすための増槽がなく、翼に爆弾架もなかったからだ。シェンノートは、冷却システムに一発の弾丸が命中すると数分でエンジンが過熱してしまうため、液冷エンジンは戦闘で脆弱だと考えた。トマホークには無線機もなかったので、AVGはパイパー・カブ用に作られた壊れやすい無線トランシーバーRCA-7-Hを取り付けて代用した。この機体には単段式の低高度スーパーチャージャーが搭載されていたため、[ 51 ]実効高度は約25,000フィート（7,600メートル）だった。最も深刻な問題は予備部品の不足だった。唯一の供給源は損傷した航空機だった。これらの飛行機は誰も欲しがらない、危険で操縦が難しい廃棄機と見なされていた。しかし、パイロットたちは飛行機のいくつかの特徴を高く評価していた。パイロットの頭と背中の後ろには2枚の厚い鋼板があり、しっかりとした保護を提供していたし、全体的に飛行機は頑丈に作られていた。[ 52 ]
日本の戦闘機と比較すると、P-40Bの強みは頑丈で武装が充実しており、急降下速度が速く、ロール率も優れている点だった。P-40は、低速旋回ドッグファイトでは日本陸軍航空隊の中島キ27やキ43、さらに有名な零戦の機動性には及ばなかったが、高速ではP-40はそれらに十分対抗できた。チェンノートはパイロットにP-40の特別な性能上の利点を活用するように訓練した。[ 53 ]例えば、P-40は開戦初期の日本の戦闘機よりも急降下速度が速く、いわゆる「ブーム・アンド・ズーム」戦術を駆使することができた。AVGは非常に成功を収め、その功績は、国内で低迷していた国民の士気を高めるために、活発な国際ジャーナリストのグループによって広く報道された。公式記録によると、フライングタイガースはわずか6ヶ月半の間に、空対空戦闘で自軍の損失がわずか4機だったにもかかわらず、敵機297機を撃墜した。
1942年初頭、AVGは少数のモデルEを受け取った。各機には無線機、6丁の.50口径機関銃、35ポンドの破片爆弾を搭載できる補助爆弾架が装備されていた。チェンノートの兵器担当官は、中国軍が豊富に保有していた570ポンドのロシア製爆弾用の爆弾架を追加した。これらの機体は1942年5月下旬のサルウィン川峡谷の戦いで使用され、ビルマから中国に侵入して昆明を脅かす日本軍の侵攻を阻止した。しかし、予備部品は依然として不足していた。「数十機の新造機がインドに配備され、日本軍が侵攻を決定した場合に備えてそこに留まった。AVGは日々の戦闘を続けるために、タイヤとスパークプラグを少し入手できただけでも幸運だった。」[ 54 ]
中国は1943年初頭に27機のP-40E型機を受領した。これらは第4航空群の飛行隊に配備された。[ 55 ]
1941年から1945年にかけて、合計15のUSAAF戦闘機/戦闘機グループ（FG）と、その他の戦闘機/戦闘機飛行隊、および少数の戦術偵察（TR）部隊がP-40を運用した。[ 48 ] [ 57 ] [ 58 ]ベルP-39エアラコブラの場合と同様に、多くのUSAAF将校はP-40を傑出した機体と考えていたが、徐々にロッキードP-38ライトニング、リパブリックP-47サンダーボルト、ノースアメリカンP-51マスタングに置き換えられていった。1942年から1943年にかけてのUSAAFの戦闘機作戦の大部分はP-40とP-39によって担われた。太平洋では、これら2機の戦闘機は、アメリカ海軍のグラマンF4Fワイルドキャットとともに、この重要な時期に日本の航空戦力を打破するのに他のどの米国機よりも貢献した。
P-40は、1941年から1942年にかけて南西太平洋戦域と太平洋戦域でアメリカ陸軍航空隊の主力戦闘機でした。真珠湾[ 59 ]とフィリピン[ 60 ]では、アメリカ陸軍航空隊のP-40飛行隊は、それぞれ零戦や隼などの日本軍戦闘機によって地上と空中で壊滅的な損失を被りました。真珠湾攻撃の際、アメリカ陸軍航空隊の戦闘機のほとんどはP-40Bでしたが、その大部分が破壊されました。しかし、数機のP-40がなんとか離陸し、ジョージ・ウェルチとケネス・テイラーをはじめとする数機の日本軍機を撃墜しました。
オランダ領東インド戦役では、フィリピンから避難してきたアメリカ陸軍航空隊のパイロットで構成された第17追撃飛行隊（臨時）が、17機のP-40を失ったものの、49機の日本軍機を撃墜したと主張した[ 58 ] [ 60 ] 。水上機母艦USSラングレーは、ジャワ島のチラチャップにP-40を輸送中に日本軍機によって撃沈された[ 61 ]。ソロモン諸島とニューギニアの戦役、およびオーストラリアの防空では、戦術と訓練の改善により、アメリカ陸軍航空隊はP-40の強みをより良く活用することができた。航空機の疲労、予備部品の不足、および交換の問題のため、アメリカ第5空軍とオーストラリア空軍は1942年7月30日にP-40の共同管理および交換プールを作成し、多くのP-40が両空軍間を行き来した[ 62 ] 。
第49戦闘航空群は開戦当初から太平洋戦線で活動していた。ロバート・M・デヘイブンは第49戦闘航空群のP-40で10機撃墜（全撃墜数14機）を記録した。彼はP-40をP-38と比較して高く評価している。
第 8、第 15、第 18、第 24、第 49、第 343、第 347 PG/FG は、1941 年から 1945 年にかけて太平洋戦域で P-40 を運用し、ほとんどの部隊は 1943 年から 1944 年にかけて P-38 に機種転換した。1945 年、第 71 偵察群は、P-51 の納入を受けるまで、フィリピンでの地上作戦中に武装した前線航空管制官として P-40 を使用した。 [ 58 ]彼らは 655 機の撃墜を記録した。
一般的に考えられているのとは異なり、十分な高度があれば、P-40はA6Mや他の日本の戦闘機と並んで旋回することができた。機首を下げた垂直旋回とバンク旋回を組み合わせた「ローヨーヨー」と呼ばれるテクニックを用いたのだ。ロバート・デヘイブンはこの戦術が第49戦闘航空群でどのように使われたかを解説している。
USAAFと中国のP-40パイロットは、この戦域でKi-43、中島Ki-44 「東条」、零戦など多くの日本機を相手に好成績を収めた。P-40は1944年まで中国・ビルマ・インド戦域（CBI）で使用され続け、中国で飛行していた一部の米国パイロットからはP-51マスタングよりも好まれたと伝えられている。アメリカ義勇航空隊（フライング・タイガース）は1942年6月に第23戦闘航空群としてUSAAFに統合された。同部隊は1944年まで新型のP-40を運用し続け、高い撃墜率を達成した。[ 48 ] [ 64 ] 1942年5月のサルウィン川峡谷の戦いでは、AVGは6発の35ポンド破片爆弾を搭載できる翼ラックを備えたP-40E型を使用し、チェンノートの兵器担当官は中国が大量に保有していたロシアの570ポンド爆弾を搭載するための胴体ラックを開発した。[ 65 ]
AVG の後に CBI に到着した第 10 空軍と第 14 空軍の部隊は、P-40 で引き続き好成績を収め、戦域で 973 機を撃墜し、これは撃墜された敵機全体の 64.8 パーセントに相当します。航空史家のカール・モールズワースは、「…P-40 はビルマと中国の上空を完全に支配しました。1942 年に自由中国、ビルマ北部、インドのアッサム渓谷の上空で制空権を確立することができ、それを手放すことはありませんでした。」と述べています。[ 66 ]第 3、第 5、第 23、第 51、第 80 戦闘航空群は、第 10 TRS とともに CBI で P-40 を運用しました。[ N7 ] CBI の P-40 パイロットは、戦闘爆撃機としてこの航空機を非常に効果的に使用しました。特に第80戦闘航空群は、いわゆるB-40（1,000ポンドの高性能爆弾を搭載したP-40）を使用して橋を破壊し、橋の修理作業員を殺害し、時には1発の爆弾で目標を破壊した。[ 67 ] CBIでP-40を操縦していた少なくとも40人のアメリカ人パイロットがエースの地位に達した。
1942年8月14日、第二次世界大戦でアメリカ陸軍航空隊の部隊がドイツ機に対して初めて確認された勝利は、P-40Cパイロットによって開始された。第33戦闘飛行隊のジョセフ・D・シャファー少尉は、アイスランドのレイキャビクにある基地上空を飛行していたフォッケウルフFw 200 C-3海上哨戒機を迎撃した。シャファーはFw 200に損傷を与え、P-38Fによって撃墜された。ウォーホークは、第33、第57、第58、第79、第324、第325戦闘航空群を含むアメリカ陸軍航空隊の部隊によって、第二次世界大戦の地中海および中東戦域で広く使用された。[ 57 ] P-40は地中海戦域で大きな損失を被ったが、多くのアメリカ陸軍航空隊のP-40部隊は枢軸国の航空機に対して高い撃墜率を達成した。第324戦闘航空群はMTOで2対1以上の戦果を挙げた。[ 68 ]合計で23人のアメリカ人パイロットがP-40でMTOのエースとなり、そのほとんどは1943年前半に達成した。[ 57 ]
第57戦闘航空群のP-40パイロットは、1942年7月から砂漠航空軍のキティホーク飛行隊に配属され、地中海戦域で実戦を経験した最初のアメリカ陸軍航空隊のパイロットとなった。第57戦闘航空群は、1943年4月18日の「パームサンデーの虐殺」に関与した主要部隊でもあった。解読されたウルトラ信号により、ドイツとイタリアの戦闘機に護衛されたユンカース Ju 52輸送機の大編隊が地中海を横断する計画が明らかになった。16時30分から18時30分の間、同群の全航空団は敵の輸送機に対する集中的な攻撃に従事した。4つのキティホーク航空団のうち3つは、第57戦闘航空群が100機以上の敵輸送機の船団を発見する前に哨戒区域を離れており、第57戦闘航空群は74機を撃墜した。同グループは最後にその地域にいた部隊であり、多数のBf 109、Bf 110、およびマッキ C.202に護衛されたJu 52を迎撃した。同グループはJu 52を58機、Bf 109を14機、Bf 110を2機撃墜し、数機を撃墜確実または損傷したと主張した。枢軸軍の航空機のうち20機から40機が撃墜を避けるためボン岬周辺の海岸に着陸した。連合軍の戦闘機6機が失われ、そのうち5機はP-40であった。
4月22日、フラックス作戦において、同様のP-40部隊が、 II./JG 27のBf 109 7機に援護されたメッサーシュミットMe 323 ギガント（「巨人」）6発輸送機14機編隊を攻撃した。輸送機はすべて撃墜され、P-40が3機失われた。第57戦闘航空群は1944年初頭までカーチス戦闘機を装備しており、その間に少なくとも140機の空対空撃墜を記録した。[ 69 ] 1943年2月23日、トーチ作戦中に、第58戦闘航空群のパイロットは、空母USSレンジャー からP-40L 75機をフランス領モロッコのカサブランカ近郊にある新たに占領されたヴィシー・フランスの飛行場カザスに飛ばした。航空機は第33戦闘航空群に供給され、パイロットは再配置された。[ 70 ]
第325戦闘航空群（「チェッカーテール・クラン」として知られる）は地中海戦域でP-40を運用し、1943年4月から10月にかけて少なくとも133機の空対空撃墜を記録した。そのうち95機はBf 109、26機はマッキC.202であり、戦闘で17機のP-40を失った。[ 57 ] [ 71 ]第325戦闘航空群の歴史家キャロル・キャスカートは次のように書いている。
7月30日、第317戦闘飛行隊のP-40戦闘機20機がサルデーニャ島上空で戦闘機掃討作戦のため離陸した。島の西側を南に向かって飛行しようとした際、サッサリ付近で攻撃を受けた。攻撃部隊はBf 109戦闘機25機から30機、マッキC.202戦闘機で構成されていた。短時間で激しい戦闘が繰り広げられ、第317飛行隊は敵機21機を撃墜したと主張した。
—キャスカート[ 72 ]
キャスカートは、ロバート・セダーバーグ中尉が5機のBf 109に攻撃されていた仲間を支援し、少なくとも1機のドイツ機を破壊し、最大で5機撃墜した可能性があると記した。セダーバーグは撃墜され、捕虜となった。[ 72 ]
有名なアフリカ系アメリカ人部隊である第99戦闘飛行隊（通称「タスキーギ・エアメン」または「レッドテイルズ」）は、アメリカ国内での訓練とMTOでの最初の8か月間、P-40を操縦した。1943年6月9日、彼らはイタリアのパンテッレリア島上空で、敵機と交戦した最初のアフリカ系アメリカ人戦闘機パイロットとなった。ウィリー・アシュリー・ジュニア中尉がフォッケウルフFw 190を1機損傷させたと報告した。7月2日、同飛行隊は初の撃墜を記録した。チャールズ・ホール大尉がFw 190を撃墜した。第99飛行隊は1944年2月にP-39とP-51マスタングを配備されるまで、P-40で撃墜を続けた。[ 73 ] [ 74 ]
大幅に軽量化されたP-40Lは、主にアメリカ人パイロットによって地中海戦域で最も多く使用された。多くのアメリカ人パイロットは、性能向上のためにP-40をさらに軽量化し、ロールレートを改善するために翼の機関銃を2丁以上取り外すことも多かった。
キティホークは第二次世界大戦中、オーストラリア空軍（RAAF）がスピットファイアよりも多く使用した主力戦闘機だった。砂漠航空軍に所属していたRAAFの第3飛行隊と第450飛行隊は、P-40を最初に配備されたオーストラリア軍部隊だった。その他のRAAFパイロットは、戦域でイギリス空軍（RAF）または南アフリカ空軍（SAAF）のP-40飛行隊に所属していた。
多くのRAAFパイロットがP-40で高得点を獲得した。少なくとも5人が「ダブルエース」の称号を獲得した。クライヴ・コールドウェル、ニッキー・バー、ジョン・ワディ、ボブ・ウィトル（それぞれ11機撃墜）、ボビー・ギブス（10機撃墜）は、中東、北アフリカ、ニューギニア戦役でこの称号を得た。合計で18人のRAAFパイロットがP-40でエースとなった。[ 45 ]
ニッキー・バーは、多くのオーストラリア人パイロットと同様に、P-40を信頼できる機体だと考えていた。「キティホークは私にとって友となった。たいていの場合、窮地から脱出させてくれる能力があった。まさに戦馬だった。」[ 75 ]
北アフリカで最も激しい戦闘が行われていたのと同時期に、太平洋戦争も初期段階にあり、オーストラリア空軍（RAAF）の部隊は適切な戦闘機を全く欠いていた。スピットファイアの生産はヨーロッパでの戦争に吸収され、P-38は試験運用されたものの入手が困難で、ムスタングはまだどこにも飛行隊に配備されておらず、オーストラリアの小規模で経験の浅い航空機産業はより大型の航空機に特化していた。当初はフィリピンの米極東空軍向けだった米陸軍航空隊のP-40とそのパイロットは、日本の海軍活動の結果オーストラリアに転用され、まとまった数で到着した最初の適切な戦闘機となった。1942年半ばまでに、RAAFは米陸軍航空隊からの補充機をいくらか入手することができた。
RAAFのキティホークは南西太平洋戦域で重要な役割を果たした。太平洋戦争の重要な初期段階では戦闘機として最前線で戦い、P-40の耐久性と爆弾搭載能力（1,000 ポンド/ 454kg）は地上攻撃の役割にも最適だった。ポートモレスビーの戦いでは、 RAAF第75飛行隊は様々な種類の日本軍機約33機を撃墜または損傷させ、さらに30機を撃墜したと推定している。[ 76 ]ヘンリー・H・アーノルド将軍は第75飛行隊について、「日本に対する航空戦全体の勝利は、1942年初頭にポートモレスビーの埃っぽい滑走路で行われた作戦に遡ることができる」と述べた。[ 77 ]例えば、第 75飛行隊と第 76飛行隊はミルン湾の戦いで重要な役割を果たし、[ 78 ] [ 79 ]日本軍機を撃退し、オーストラリア歩兵に効果的な近接航空支援を提供することで、軽戦車と海軍力における日本軍の当初の優位性を打ち消した。キティホークは戦闘中に「約 20 万発の 1/2 インチ弾」を発射した。[ 80 ]
南西太平洋でキティホークを最も多く使用したオーストラリア空軍部隊は、第75、76、77、78、80、82、84、86飛行隊であった。これらの飛行隊は主にニューギニアとボルネオの戦役で活躍した。
1945年後半、南西太平洋のRAAF戦闘機部隊はP-51Dへの機種転換を開始した。しかし、キティホークは終戦までボルネオでRAAFによって使用され続けた。RAAFは合計で841機のキティホークを取得した（北アフリカで使用されたイギリスからの発注分は含まない）。内訳はP-40Eが163機、P-40Kが42機、P-40Mが90機、P-40Nが553機である。[ 81 ]さらに、RAAFは第120（オランダ領東インド）飛行隊（南西太平洋のオーストラリアとオランダの合同部隊）で使用するために67機のキティホークを発注した。P-40は1947年にRAAFによって退役した。
カナダ空軍の計13部隊が、北西ヨーロッパまたはアラスカ戦域でP-40を運用した。
1940年5月中旬、カナダとアメリカの将校は、オタワのRCAFアップランズでXP-40とスピットファイアの比較試験を視察した。スピットファイアの方が性能が優れていると判断されたものの、カナダでは使用できず、P-40が本土防空要件を満たすために発注された。合計で8つの本土戦時整備飛行隊がキティホークを装備した。内訳はキティホークIが72機、キティホークIaが12機、キティホークIIIが15機、キティホークIVが35機で、合計134機である。これらの航空機は、主にカナダでの任務のためにRAFのレンドリース発注から転用されたものである。P-40キティホークは、当初カナダに割り当てられていたがRAFに再割り当てされた144機のP-39エアラコブラの代わりに取得された。
しかし、国内部隊がP-40を受領する前に、RCAF第15条飛行隊3個がイギリスの基地からトマホーク機を運用していた。戦闘機部隊であるRCAF第403飛行隊は、スピットファイアに機種転換する前にトマホークMk IIを短期間使用した。陸軍協力（近接航空支援）飛行隊である第400飛行隊と第414飛行隊は、マスタングMk.I機に機種転換し、戦闘偵察任務に就く前に、トマホークで訓練を行った。これらのうち、第400飛行隊のみがトマホークを実戦で使用し、1941年後半にフランス上空で数回の武装掃討作戦を実施した。RCAFのパイロットは、北アフリカ、地中海、東南アジア、そして（少なくとも1つの事例では）南西太平洋に拠点を置く他の英連邦部隊と共にトマホークまたはキティホークを操縦した。[ N 8 ]
1942年、大日本帝国海軍はアラスカ沖のアリューシャン列島のアッツ島とキスカ島の2つの島を占領した。カナダ空軍のP-40本隊はアリューシャン列島上空で戦闘に参加し、アメリカ陸軍航空隊を支援した。カナダ空軍は当初、キティホークIを操縦する第111飛行隊をアダック島の米軍基地に派遣した。長期にわたる作戦中、12機のカナダのキティホークは、キスカ島の南東75マイル（121km ）にあるアムチトカ島のより先進的な新基地から交代で運用された。第14飛行隊と第111飛行隊は基地で交代した。1942年9月25日、キスカ島の日本軍陣地に対する大規模攻撃中、ケン・ブーマー飛行隊長は中島A6M2-N （「ルーフェ」）水上機を撃墜した。カナダ空軍はアリューシャン列島駐留中にアメリカ陸軍航空隊からP-40K戦闘機12機を直接購入した。日本の脅威が弱まった後、これら2個飛行隊はカナダに帰還し、最終的にはキティホーク戦闘機を携えることなくイギリスへ移送された。
1943年1月、第15条部隊である第430飛行隊がイギリスのハートフォードブリッジ空軍基地で編成され、旧式のトマホークIIAで訓練を受けた。[ 82 ] [ 83 ]飛行隊は1943年半ばに作戦を開始する前にムスタングIに機種転換した。
1945 年初頭、 RCAF パトリシア ベイ(ブリティッシュコロンビア州ビクトリア)基地から P-40N を運用していた RCAF 第 133 飛行隊のパイロットは、北米大陸で山火事を引き起こすように設計された2 機の日本の風船爆弾を迎撃し、破壊した。 [ 83 ] 2 月 21 日、パイロット EE マックスウェル少尉は、ワシントン州のスーマス山に着陸した風船を撃墜した。3 月 10 日、パイロット J. O. パッテン少尉は、ブリティッシュコロンビア州ソルトスプリング島付近で風船を破壊した。最後の迎撃は 1945 年 4 月 20 日に行われ、ブリティッシュコロンビア州アボッツフォード基地の第 135 飛行隊のパイロット PV ブロデュー少尉が、ヴェダー山上空で風船を撃墜した。[ 84 ]
P-40を運用したRCAF部隊は、機種転換順に以下の通りである。
ニュージーランド空軍（RNZAF）のパイロットや、他国の空軍に所属するニュージーランド人の中には、北アフリカやイタリアでDAF飛行隊に所属していた際にイギリス製のP-40を操縦した者もおり、エースパイロットのジェリー・ウェステンラもその一人である。
レンドリース法に基づき、合計301機のP-40が太平洋戦域で使用するためにニュージーランド空軍に割り当てられたが、そのうち4機は輸送中に失われた。これらの機体は、第14飛行隊、第15飛行隊、第16飛行隊、第17飛行隊、第18飛行隊、第19飛行隊、および第20飛行隊に配備された。
RNZAFのP-40飛行隊は、1942年から1944年にかけて日本軍との空中戦で成功を収めた。パイロットたちはP-40で100機の撃墜を記録したが、戦闘で20機を失った[ N 9 ] [ 85 ]。太平洋戦線で最も多くの撃墜数を記録したイギリス連邦のエース、ジェフ・フィスケンは、第15飛行隊でP-40を操縦したが、彼の撃墜数の半分はブリュースター・バッファローによるものだった。
RNZAFのP-40の戦果の圧倒的大多数は、日本の戦闘機、主に零戦に対するものでした。その他の戦果には、愛知D3A「ヴァル」急降下爆撃機が含まれます。双発機の撃墜が確認されている唯一の機体は、 1943年7月にフィスケンが撃墜したKi-21「サリー」（G4M「ベティ」と誤認）です。[ 85 ]
1943年後半から1944年にかけて、ニュージーランド空軍のP-40は地上目標に対してますます使用されるようになり、海軍の爆雷を即席の大容量爆弾として革新的に使用するようになった。ニュージーランド空軍の最後の最前線P-40は1944年にヴォートF4Uコルセアに置き換えられた。P-40は高等パイロット訓練機として使用されるようになった。[ 86 ] [ 87 ] [ 88 ]
撃墜された20機と廃棄された154機を除く、残りのニュージーランド空軍のP-40は、 1948年にルクヒアでほとんどが解体された。
ソ連空軍とソ連海軍航空隊もP-40を「トマホーク」や「キティホーク」と呼んでいた。実際、カーチスP-40トマホーク/キティホークは、レンドリース協定に基づいてソ連に供給された最初の連合軍戦闘機だった。[ 89 ] ソ連は1941年から1944年の間に247機のP-40B/C（RAFで使用されているトマホークIIA/Bに相当）と2,178機のP-40E、-K、-L、および-Nモデルを受け取った。 [ 24 ]トマホークはイギリスから、またアメリカから直接出荷されたが、多くは機関銃やエンジンカウリングの下半分さえ欠けた状態で不完全な状態で到着した。1941年9月下旬、最初の48機のP-40がソ連で組み立てられ、点検された。[ 90 ] [ 91 ]試験飛行ではいくつかの製造上の欠陥が判明した。発電機とオイルポンプのギアと発電機シャフトが繰り返し故障し、緊急着陸につながった。試験報告書では、トマホークはソ連の「M-105Pエンジン搭載の量産戦闘機に比べて速度と上昇率で劣っていた。しかし、短距離離着陸性能、水平方向の機動性、航続距離、および航続時間は良好であった。」と記されている。[ 92 ]それにもかかわらず、トマホークとキティホークはドイツ軍に対して使用された。西部戦線とカリーニン戦線で戦っていた第 126 戦闘航空連隊(IAP) は、P-40 を最初に受領した部隊であった。同連隊は 1941 年 10 月 12 日に戦闘に参加した。1941 年 11 月 15 日までに、同連隊は 17 機のドイツ軍機を撃墜した。しかし、スミルノフ中尉 (SG) は、P-40 の武装は敵陣を掃射するには十分であったが、空中戦ではむしろ効果がなかったと指摘した。別のパイロット、ステファン・リドニー（ソ連邦英雄 ）は、敵機を撃墜するために50～100メートル（165～340フィート）の距離で弾薬の半分を撃たなければならなかったと述べている。 [ 92 ]
1942年1月には、約198回の航空機出撃（飛行時間334時間）が行われ、11回の空中戦が実施され、Bf 109が5機、Ju 88が1機、He 111が1機撃墜された。1942年1月18日、SV レヴィン中尉とIP レフシャ中尉（2人組）は7機のBf 109と交戦し、損失なしで2機を撃墜した。1月22日、EE ロゾフ中尉率いる3機編隊は13機の敵機と交戦し、損失なしで2機のBf 109Eを撃墜した。1月全体では、トマホークが2機失われた。1機はドイツ軍の対空砲火で撃墜され、もう1機はメッサーシュミットに撃墜された。[ 24 ]
ソ連は戦闘用にP-40を大幅に簡素化し、多くの場合、P-40B/C型では翼の機関銃を完全に撤去した。ソ連空軍の報告書によると、P-40の航続距離と燃料容量はソ連の戦闘機のほとんどよりも優れており、気に入っていたが、それでもP-39を好んでいた。ソ連のパイロット、ニコライ・G・ゴロドニコフは次のように回想している。「コックピットは広くて高かった。胴体の端が腰の高さにほぼ達していたので、最初は腰の高さのガラスの中に座るのが不快に感じた。しかし、防弾ガラスと装甲シートは頑丈で、視界は良好だった。無線機も良かった。強力で信頼性があったが、HF（高周波）のみだった。アメリカの無線機にはハンドマイクではなく喉マイクがあった。これは良い喉マイクだった。小さくて軽くて快適だった。」[ 93 ]ソ連のパイロットの最大の不満は、上昇率の悪さと整備の問題、特にエンジンの焼き付きだった。ソ連空軍のパイロットは通常、戦闘中はP-40を戦時緊急出力設定で飛行させていた。これにより加速性能と速度性能はドイツのライバル機に近づいたが、数週間でエンジンが焼き切れてしまうこともあった。[ 24 ]タイヤやバッテリーも故障した。エンジンのラジエーター内の液体が凍結してコアが割れることも多く、アリソンエンジンは厳しい冬の条件下での運用には不向きだった。1941年の冬、第126戦闘航空連隊は38回もラジエーターのひび割れに見舞われた。交換部品が入手できなかったため、連隊全体が飛行可能な機体1機にまで縮小されることも多かった。[ 94 ]また、アリソンエンジンの燃料とオイルの品質に対する要求水準の高さにも苦労した。焼き切れたP-40のかなりの数がソ連のクリモフM-105エンジンに換装されたが、これらのエンジンは比較的性能が悪く、後方地域での使用に限定された。[ 24 ]
実際、P-40は1943年末までほぼ全てのメッサーシュミットと互角に戦うことができた。P-40のすべての特性を考慮に入れると、トマホークはBf 109Fと同等で、キティホークはわずかに優れていた。速度と垂直・水平機動性は良好で、敵機と十分に競争できた。加速率はやや低かったが、エンジンに慣れれば問題なかった。我々はP-40をまともな戦闘機だと考えていた。[ 95 ]
— NG ゴロドニコフ、第 2 近衛戦闘機連隊 (GIAP)、北方航空艦隊 (VVS SF) [ 96 ]
P-40は1942年から1943年初頭にかけてソ連軍で最も多く前線で使用された。アラスカ・シベリア間のALSIBフェリー航路を経由した輸送は1942年10月に始まった。北部戦線で使用され、レニングラード防衛において重要な役割を果たした。最も数が多いタイプはP-40B/C、P-40E、P-40K/Mであった。より優れたP-40FおよびN型が利用可能になる頃には、ソ連の優れた戦闘機の生産が十分に増加していたため、P-40はソ連空軍のほとんどの部隊でラヴォーチキンLa-5および後期のヤコブレフの様々なタイプに置き換えられた。1943年初頭、第45戦闘機連隊のDIコヴァル中尉は北カフカス戦線でエースとなり、P-40で飛行するドイツ軍機6機を撃墜した。ソ連のP-40飛行隊の中には優れた戦闘記録を持つものもあった。ソ連のパイロットの中にはP-40でエースになった者もいたが、ソ連が使用したレンドリース戦闘機の中で最も多かったP-39エアラコブラほど多くはなかった。[ 24 ]しかし、ソ連の指揮官はキティホークはハリケーンよりはるかに優れていると考えていたが、「 Yak-1とは同等のレベルではない」とも考えていた。[ 95 ] [ 97 ]
日本軍はP-40を数機鹵獲し、後にビルマで運用した。日本軍は飛行可能なP-40Eを10機も保有していたようだ。[ 98 ] 1943年の短い期間、そのうち数機が第50飛行戦隊第2飛行中隊によってラングーン防衛作戦で実戦投入された。これについては、第64飛行戦隊の黒江康彦が証言している。黒江は回想録の中で、日本軍が運用していたP-40がラングーン上空で友軍の三菱キ21 「サリー」に誤って撃墜されたと述べている。
P-40は、戦中戦後、20カ国以上で使用された。ブラジル、エジプト、フィンランド、トルコなどがP-40を使用した。ブラジル空軍（FAB）が使用していた最後のP-40は、1954年に退役した。
フィンランド上空での航空戦において、数機のソ連製P-40が撃墜されるか、その他の理由で不時着を余儀なくされた。良質な機体が不足していたフィンランド軍は、これらの機体を回収し、P-40M-10-CU 43-5925（白23 ）1機を修理することに成功した。この機体にはフィンランド空軍のシリアルナンバーKH-51が与えられた（KHは「キティホーク」を意味し、この機種のイギリスでの呼称はキティホークIIIであった）。この機体はフィンランド空軍の作戦飛行隊HLeLv 32に配属されたが、スペアパーツの不足により、数回の評価飛行を除いて地上に留まっていた。
数機のP-40Nは、1949年2月までインドネシアでの戦闘で使用される前に、オランダ領東インド陸軍航空隊第120（オランダ領東インド）飛行隊RAAFによって日本軍に対して使用された。[ 99 ]
この新型液冷エンジン戦闘機は、当初は後部胴体下部にラジエーターが搭載されていたが、試作機XP-40は後に改造され、ラジエーターはエンジン下部の前方に移動された。
製造された13,738機のP-40のうち、飛行可能なのはわずか28機で、そのうち3機は複操縦/複座構成に改造されている。約13機が静態展示されており、さらに36機が展示または飛行のために修復中である。[ 103 ]
データはカーチス・エアクラフト1907-1947年[ 108 ]、アメリカの10万機 ：第二次世界大戦の米国生産戦闘機[ 109 ]より
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
地上支援任務を終えてP-40E戦闘機で着陸したばかりの周志凱大尉は、近くに駐機していた米陸軍航空隊のP-66ヴァンガード戦闘機を奪取し、Ki-48戦闘機2機を撃墜、もう1機に損傷を与えた。周は後にこの功績により青空白日勲章を授与された。
