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| ラ-5 | |
|---|---|
ラヴォチキン La-5F | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | ラヴォチキン |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | ソビエト空軍 |
| 建造数 | 9,920 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1942年7月 |
| 初飛行 | 1942年3月 |
| 開発元 | LaGG-3 |
| 開発されて | ラヴォチキン La-7 |
ラヴォチキンLa-5 (Лавочкин Ла-5) は、第二次世界大戦のソ連の 戦闘機である。LaGG -3の開発と改良が行われ、以前のモデルの直列エンジンがはるかに強力なシュベツォフ ASh-82星型エンジンに交換された。運用されていた当時、この機体はソ連空軍の最も有能なタイプの戦闘機の1 つであり、ドイツの設計機とほぼ互角に戦うことができた。
発達
La-5は、第二次世界大戦前にウラジミール・ゴルブノフが設計したLaGG-1とLaGG-3の派生型である。LaGG-1は出力不足で、機体が軽くエンジンが強力なLaGG-3でも問題は解決しなかった。1942年初頭までに、LaGG-3の欠点によりラヴォーチキンはヨシフ・スターリンの支持を失い、LaGG-3工場はヤコブレフYak-1とYak-7の生産に切り替えた。
1941年から1942年の冬の間、ラヴォチキンは非公式にLaGG-3の改良に取り組んだ。設計作業は飛行場の横の小さな小屋で行われた。1942年初頭、ゴルブノフはLaGG-3の直列エンジンをより強力なシュベツォフASh-82 星型エンジンに交換した。機首はASh-82搭載のスホーイSu-2の機首に交換された。新しいエンジンでは機体のバランスを保つための作業が必要だった。試作機は3月に初飛行し、驚くほど許容できる性能を示した。空軍のテストパイロットはYak-7よりも優れているとみなし、4月から集中的な飛行テストが開始された。この機体はLaG-5と命名された。LaGGから変更されたのは、LaGGのオリジナル設計者の1人であるミハイル・グドコフが計画から外れたためである。7月までにLa-5と改名されたが、ゴルブノフはまだ関わっていた。
7月までに、La-5は未完成のLaGG-3機体の改造を含め、フル生産が命じられた。試作機をベースにした生産は、モスクワとヤロスラヴ地域の工場でほぼ即座に開始された。主力生産モデルへの変更には、全般的な性能を向上させるためのスラットが含まれていた。La-5は高高度ではドイツの最高級戦闘機に劣るものの、低高度では同等であり、通常5,000メートル（16,404フィート）以下の高度で行われる東部戦線での空中戦に適していた。
この航空機はさらなる改造を受けた。La -5Fは後部胴体の短縮によりパイロットの外部視界を改善した。最終型のLa-5FNは燃料噴射エンジンと異なるエンジン空気取り入れ口を備え、さらに軽量化された。完全な旋回には18～19秒かかった。非常に後期生産型のLa-5FNには、より重い20mm ShVAK 2門の代わりに2門の20mmベレジンB-20機関砲がカウリングに取り付けられており、どちらも3.4kg/秒の一斉射撃が可能だった。
La-5UTIと呼ばれる専用練習機型を含め、すべての派生型合わせて9,920機のLa-5が製造された。
La-5は、さらに改良されたラヴォチキンLa-7のベースとなった。
多数のLa-5は、戦争終結後もチェコスロバキアを含む東側諸国で使用され続けた。
パフォーマンス
1943年半ば、ドイツの飛行場に不時着した後、新しいLa-5がドイツ軍に捕獲されました。この航空機はドイツ空軍のテストパイロット、ハンス・ヴェルナー・レルヒェによって評価されました。[1]レルヒェは、La-5FNは高度3,000メートル（9,843フィート）以下では優れているが、航続距離が短く、巡航エンジン出力での飛行時間はわずか40分であると指摘しました。すべてのエンジン制御（スロットル、混合気、プロペラピッチ、カウルフラップ、およびスーパーチャージャーギアボックス）には個別のレバーがあり、パイロットは戦闘中に絶えず調整をしなければ、最適なパフォーマンスが得られないリスクがありました。たとえば、急加速するには6本以上のレバーを動かす必要がありました。対照的に、BMW 801を搭載した当時のドイツの航空機は、単一のスロットルレバーからこれらすべての設定を自動的に制御するKommandogerät エンジンコンピューターシステムを使用していました。気流制限のため、エンジンブーストシステム ( Forsazh ) は 2,000 m (6,562 フィート) 以上では使用できなかった。すべての軸の安定性は概ね良好であった。エルロンの性能は並外れていると考えられたが、低速ではラダーの力が不十分であった。時速 600 km (370 mph) を超える速度では、操縦翼面にかかる力が過剰になった。1,000 m (3,281 フィート) での水平旋回時間と最大エンジン出力は 25 秒であった。
La-5の最高速度と加速は、低高度ではドイツ空軍の戦闘機に匹敵した。La-5FNのロールレートはメッサーシュミットBf109よりもわずかに高く、Bf109の方がわずかに速く、上昇率と旋回率が高かった。[2] La-5FNはフォッケウルフFw190A -8よりもわずかに上昇が速く、旋回半径が小さかった。しかし、Fw190A-8はすべての高度でより速く、大幅に優れた急降下性能と優れたロールレートを持っていた。レルシェはFw190のパイロットに、La-5FNをより高い高度に誘導し、急降下とそれに続く高速で緩やかな上昇で攻撃を回避し、長時間の旋回交戦を避けるように助言した。
La-5の最も深刻な欠陥は、エンジンの断熱性、コックピットの換気の欠如、時速350kmを超える速度では開けられないキャノピーであった。さらに、エンジン室の断熱性が悪かったため、排気ガスがコックピットに入り込み、パイロットは頻繁に命令を無視してキャノピーを開けたまま飛行していた。[3]
ソ連のパイロットはLa-5に概ね満足していた。「それは2門の機関砲と強力な空冷エンジンを備えた優れた戦闘機だった」とパイロットのヴィクトル・M・シナイスキーは回想している。「トビリシ工場で製造された最初のLa-5は若干劣っていたが、イヴァノヴォから来たゴーリキ工場の最後のものは完璧だった。最初は普通のLa-5を受け取ったが、その後、シリンダーに直接燃料を噴射するASh-82 FNエンジンを搭載した新しいものを手に入れた。それは完成度が高く、初期の型に比べて機動性、加速性、速度、上昇率が優れていた。誰もがLa-5に夢中だった。メンテナンスも簡単だった。」[4]
それにもかかわらず、La-5の損失は高く、Yak-1を除いてソ連で運用されていたすべての戦闘機の中で最も多かった。1941年から1945年にかけて、VVS KAは2,591機のLa-5を失った。1942年に73機、1943年に1,460機、翌年に825機、1945年に233機である。[5]
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ラ-5 -
ラ-5F -
ラ-5FN -
ロシアの切手にある La-5
運用履歴
La-5Fは1943年2月に前線に到着した。Bf 109G-2やFw 190A-4とほぼ互角に戦うことができ、樹上高度ではさらに高速だった。最も成功したLa-5ユニットの1つは第5親衛戦闘航空連隊で、3,802回の戦闘出撃を行い、128機の敵機を撃墜し、52機のラヴォーチキンを失った。[6]
オペレーター
- チェコスロバキア空軍のS-95のような
- チェコスロバキア国家治安部隊
- ポーランド空軍– 航空機 1 機のみ。
生き残った航空機
La-5の残骸はバージニア州バージニアビーチの軍事航空博物館に保管されている。[7]
仕様（ラヴォチキン La-5FN）
Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR、1938 ～ 1950 年のデータ[8]第二次世界大戦のジェーン戦闘機[9]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 8.67 m (28 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 9.8 m (32 フィート 2 インチ)
- 高さ: 2.54 m (8 フィート 4 インチ)
- 翼面積: 17.5 m 2 (188 平方フィート)
- 翼型： 根元： NACA 23016；先端： NACA 23010 [10]
- 自重: 2,706 kg (5,966 ポンド)
- 総重量: 3,168 kg (6,984 ポンド)
- 最大離陸重量: 3,402 kg (7,500 ポンド)
- 燃料容量:燃料 345 kg (761 lb) + オイル 50 kg (110 lb)
- 動力装置:シュベツォフ M-82FN 14気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、1,460kW (1,960馬力)
- プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 6,250 m (20,510 フィート) で時速 648 km (時速 403 マイル、350 ノット)
- 海面で時速583 km（時速362マイル、315ノット）
- 着陸速度: 138 km/h (86 mph; 75 kn)
- 航続距離: 765 km (475 マイル、413 海里)
- 実用上昇限度: 11,000 m (36,000 フィート)
- 上昇率: 16.7 m/s (3,290 フィート/分)
- 高度到達時間: 5,000 m (16,000 フィート) まで 5 分 12 秒
- 翼面荷重: 181 kg/m 2 (37 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.461 kW/kg (0.280 hp/lb)
- 最大回転速度: 18.5秒
武装
- 銃: 20 mm (0.787 インチ) ShVAK 砲2 門、170 発
- 爆弾: 100 kg (220 ポンド) までの爆弾 2 個
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ Котлобовский、А. （コトロボフスキー、A.）およびВ。 Блащук、（V. Blaschuk）「Ла-5ФH с точки зрения люфтваффе（ドイツ空軍の視点から見たLa-5FN）」。АэроХобби (エアロホビー)、第 1 号、1993 年。
- ^ ドイツ空軍テストパイロット、ハンス・ヴェルナー・レルケ著、158ページ
- ^ ドラブキン2007年、148ページ。
- ^ ドラブキン2007年、73ページ。
- ^ ベルグストローム2008、132ページ。
- ^ バーグストロム2019、195頁。
- ^ 「ロバート・N・アボット・ジュニア撮影のLavochkin La-5の写真」 。 2004年2月27日閲覧。
- ^ シャブロフ、バージニア州 (1994)。Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR、1938–1950 : 表 18 (ロシア語) (gg. (3 izd.) ed.)。モスクワ：マシノストロエニエ。ISBN 978-5-217-00477-5。
- ^ ブリッジマン 1946年、195ページ。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- アバンシン、マイケル E.、ニーナ・ガット。東のイーグルスNo.1、ラボーチキンと戦う。ワシントン州リンウッド: Aviation International、1993。ISBN 不明。
- ベルグストローム、クリスター。『バグラチオンからベルリンへ：東部における最後の空中戦 1944-45』。ハーシャム UK、クラシック出版、2008年。ISBN 978-1-903223-91-8。
- バーグストロム、クリスター。黒十字－赤星、東部戦線をめぐる空戦。第4巻。スターリングラードからクバンへ。 Vaktel Books、2019 年。ISBN 978-91-88441-21-8
- バーグストロム、クリスター。クルスク – 空戦: 1943 年 7 月。ロンドン: シェブロン/イアン アラン、2007 年。ISBN 978-1-903223-88-8。
- ドラブキン、アルテム。『赤軍空軍の戦争：バルバロッサ作戦とモスクワへの撤退 ― 東部戦線の戦闘機パイロットの回想』バーンズリー、サウスヨークシャー、イギリス：ペン＆ソードミリタリー、2007年。ISBN 1-84415-563-3。
- グランシー、ジョナサン。『スピットファイア：イラスト付き伝記』ロンドン：アトランティックブックス、2006年。ISBN 978-1-84354-528-6。
- ゴードン、イェフィム。ラヴォーチキンのピストンエンジン戦闘機（レッドスター第10巻）。アール・シルトン、レスター、イギリス：ミッドランド出版、2003年。ISBN 1-85780-151-2。
- ゴードン、イェフィム、ドミトリ・カザノフ。『第二次世界大戦のソ連の戦闘機、第1巻：単発戦闘機』アール・シルトン、レスター、イギリス：ミッドランド出版、1998年。ISBN 1-85780-083-4。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『第二次世界大戦の航空機ファクトファイル：ソビエト空軍戦闘機、第1部』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ・パブリッシャーズ社、1977年。ISBN 0-354-01026-3。
- リス、ヴィトルド。ラヴォチキン La 5 および 7 (プロファイル番号 149 の航空機)。レザーヘッド、サリー、英国: プロファイル出版、1967 年。
- Stapfer, Hans-Heiri. La 5/7 Fighters in Action (Aircraft in Action Number 169) . テキサス州キャロルトン: Squadron/Signal Publications, Inc., 1998. ISBN 0-89747-392-2 .
- シュタプファー、ハンス・ヘイリ著。LaGG戦闘機の行動 (航空機の行動番号 163)。テキサス州キャロルトン: Squadron/Signal Publications, Inc.、1996 年。ISBN 0897473647
- ヴァロウシェク、ラディスラフ。「『木造戦士』の飛行」。航空エンスージアスト・クォータリー、第2号、pp. 113-125。ISSN 0143-5450
- ヴェシュツィク、ミロシュ、イリー・ヴラニー。Lavočkin La-5 (チェコ語/英語)。チェコ共和国、プラハ: MBI Books、2006 年。ISBN 80-86524-10-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ラヴォーチキン La-5に関連するメディアがあります。
- LaGG-1からLa-11までのラヴォチキン戦闘機