Loading article…
三菱G4Mは、三菱重工業傘下の三菱航空機が製造し、 1940年から1945年まで大日本帝国海軍航空隊（IJNAS）が運用した双発陸上中型爆撃機である。正式名称は三菱海軍一式陸上攻撃機（一式陸攻、Ishishikirikukō）で、胴体の円筒形と被弾後に発火しやすい性質から、日本海軍パイロットからは「葉巻」（はまき）と呼ばれていた。連合軍の報告名は「ベティ」であった。[ 2 ]
三菱G3Mの後継機として設計されたG4Mは、優れた性能と航続距離を誇り、当時最高の陸上基地艦上爆撃機とみなされていた。[ 2 ]これは、装甲板や自己密閉式燃料タンクがなく、構造が脆弱で乗員の保護がほぼ皆無であったことで達成された。[ 3 ] G4Mは1941年4月2日に導入されたが、その問題により大きな損失を被ることになった。連合軍の戦闘機パイロットは、数回の被弾で発火しやすいことから、G4Mを「空飛ぶライター」とあだ名で呼んだ。[ 2 ] [ 1 ] [ 3 ]自己密閉式燃料タンク、乗員の装甲保護、より優れた防御武装が搭載されたのは、後のG4M2とG4M3の派生型になってからのことだった。
それにもかかわらず、G4Mは日本海軍航空隊の主力陸上爆撃機となった。第二次世界大戦中に日本軍が運用した爆撃機の中で最も多く生産され、最も有名な機体であり、太平洋戦争中のほぼすべての戦闘で活躍した。[ 2 ] [ 3 ] G4MとG3M爆撃機の攻撃により、イギリス海軍の戦艦HMSプリンス・オブ・ウェールズ と巡洋戦艦HMSレパルス が撃沈された。これは、外洋で自衛中の主力艦が航空戦力のみで撃沈された最初の事例である。G4MとG3Mは、レンネル島の戦いで重巡洋艦USSシカゴを撃沈した功績も認められている。これらの機体は後に、戦争末期に専用に設計された対艦特攻兵器である横須賀MXY-7桜花を搭載する母艦として活躍した。 [ 4 ] 重戦闘機派生型の三菱G6M1は、日本海軍航空隊の長距離護衛戦闘機として1940年に開発された。この設計は護衛任務には使用されず、約30機生産されたモデルは輸送機として運用された。生産された2,435機のG4Mのうち、完全な状態で現存する機体は1機もないが、未修復の残骸や部分的に修復された機体はいくつか存在する。
G4Mの前身である三菱G3Mは1937年に中国で就役した。[ 5 ]わずか2か月後、日本海軍は三菱に仕様書を発行した。[ 5 ]当時としては前例のない仕様書では、最高速度398キロメートル毎時（247マイル毎時）、巡航高度3,000メートル（9,800フィート） 、無負荷時（爆弾と魚雷なし）の航続距離4,722キロメートル（2,934マイル）、800キログラム（1,800ポンド）の魚雷または同重量の爆弾を搭載した場合の航続距離3,700キロメートル（2,300マイル）の双発陸上基地攻撃爆撃機が求められていた。[ 5 ]
G4Mは、導入当時、長距離高速飛行を目的として設計されました。海軍の仕様を満たすため、本庄キロ率いる三菱チームは、軽量化と航続距離の延長のために、自己密閉式燃料タンクと装甲板を採用しませんでした。[ 5 ]その結果、G4Mと、三菱が同じ設計を採用した零戦は、機関銃や機関砲の攻撃に対して脆弱になりました。[ 5 ]そのため、連合軍の戦闘機パイロットは、G4Mに「空飛ぶライター」[ 5 ]、「ワンショットライター」、「空飛ぶジッポー」、「空飛ぶ葉巻」といった嘲笑的なあだ名を付けました。これは、銃撃を受けた後に翼の燃料タンクが損傷して発火する傾向があったためです。大日本帝国海軍のパイロットは、G4Mを「はまき」と呼んでいましたが、これはその形状によるものでした。[ 5 ] G3Mは戦闘機の集中攻撃を防ぐ能力に欠けていたため、本庄は機首、胴体上部と両側面に7.7mm機関銃を組み込み、尾部には20mm機関砲を追加した。[ 5 ]
補給基地、港湾、飛行場などの固定された地上目標に対する中高度から高高度爆撃に使用される場合、迎撃ははるかに困難でした。G4Mは長い航続距離と高速性により、どの方向からでも出現し、戦闘機に迎撃される前に離脱することができました。 尾部砲塔の20mm機関砲は、両陣営の爆撃機が通常搭載する武装よりもはるかに重武装であり、後方からの空中攻撃は連合軍戦闘機にとって非常に危険でした。G4Mは、地上からの対空砲火や敵戦闘機の機関銃弾が翼に命中しても炎上しなければ、深刻な損傷を受けても飛行を続けることができました。例えば、レンネル島の戦いで第751航空隊がUSSシカゴを攻撃した後、生存した4機のうち3機（当初の11機のうち）は、エンジンが1基しか稼働していないにもかかわらず帰還しました。[ 6 ]
戦争が続くにつれ、改良された爆撃機の設計は実現せず、三菱はさまざまなエンジンや兵器のバリエーションを含め、さまざまな新しい任務を遂行し、設計上の弱点を解消するために追加のバージョンを作り始めた。G4M2の再設計は、G4Mの兵器攻撃に対する脆弱性を是正できなかった。[ 5 ]
最初のG4M試作機は、1939年9月に三菱の名古屋工場から分解された状態で出荷され、5台の牛牽引の農耕用荷車に積まれ、北へ48キロメートル（30マイル）離れた鏡ヶ原飛行場へと運ばれた。 [ 5 ] 1939年10月23日、テストパイロットの島勝三がG4M試作機を操縦した。[ 5 ]試験は成功したが、海軍はより重武装のG6M1型を優先し、この爆撃機を棚上げにした。これは、他の爆撃機の重護衛戦闘機として使用できることを期待してのことだった。しかし、この期待は裏切られ、G4M1は量産されることになった。[ 5 ]
最初の量産型G4Mは1941年4月に完成し、終戦まで生産が続けられた。[ 5 ]
G4Mは、性能や任務において、ドイツのハインケルHe 111やアメリカのノースアメリカンB-25ミッチェルといった同時代の双発爆撃機と類似していた。これらの機体はすべて対艦攻撃に広く用いられていた。G4Mモデル11は1941年から1944年初頭にかけて連合国船舶への攻撃で活躍したが、その後は連合国戦闘機の格好の標的となっていった。
G4Mが初めて実戦で使用されたのは1940年9月13日、中国本土で、第1連合航空隊（鹿屋航空隊と木更津航空隊の一部を含む混成部隊）の27機の「ベティ」と三菱C5Mが台北、大村、済州市から出撃し、漢口を攻撃した時である。爆撃機と偵察機は、日本海軍中尉の進藤三郎が率いる第12航空隊の13機のA6M零式艦上戦闘機に護衛された。同様の作戦は1941年5月にも行われた。1941年12月、第21航空戦隊に所属する第1航空隊と鹿屋航空隊のフォルモサ基地の107機のG4Mがフィリピン爆撃に向かう途中でルソン海峡を横断した。これが、日本軍による南西太平洋戦域への侵攻の始まりだった。
G4Mは戦闘初年度に成功を収めた。1941年12月8日、フィリピンの米陸軍航空基地クラーク・フィールドを爆撃した。2日後には、 HMSプリンス・オブ・ウェールズとHMSレパルスの撃沈にG4Mが重要な役割を果たした。1942年3月22日、9機のG4Mがノーザンテリトリーのキャサリンへの長距離爆撃に参加した（海岸から200マイル以上離れたオーストラリア領土への、戦争中最も深い内陸部への攻撃）。弱い戦闘機の抵抗に対し、G4Mは長距離攻撃でアリューシャン列島からオーストラリアまでを攻撃した。この時点では、自己密閉式燃料タンクや装甲がないという欠点は問題にならなかった。[ 5 ]
G4Mが雷撃機として最も注目すべき活躍を見せたのは、1941年12月10日、マレー半島東岸沖でZ部隊のプリンス・オブ・ウェールズとレパルスを撃沈した時である。G4Mは、旧型の三菱G3M「ネル」爆撃機と共に高高度爆撃を行った。プリンス・オブ・ウェールズとレパルスは、戦争中に外洋で空襲のみによって撃沈された最初の2隻の主力艦となった。爆撃機の乗員は鹿屋航空隊（後の第751航空隊）、源山航空隊（後の第753航空隊）、美帆航空隊（後の第701航空隊）の出身で、高度10メートル（30フィート）未満での魚雷攻撃と長距離洋上航法の訓練を受けており、海上を高速で移動する艦艇を攻撃することができた。日本の爆撃機は、艦艇の対空砲火により4機を失った。 Z部隊を防衛するイギリスの戦闘機は存在しなかった。Z部隊の航空支援を提供するはずだったRAAF第453飛行隊のティム・ヴィガーズ中尉は艦船の位置を知らされておらず、航空支援の無線要請は日本軍の攻撃開始から1時間後にレパルスから送信されただけだったからである。 [ 7 ] [ 8 ]
1942年2月、ラバウルに拠点を置く第4航空群のG4M爆撃機は、アメリカ海軍の航空母艦レキシントンによる空襲を撃退したが、作戦に参加した17機の爆撃機のうち15機を失った。[ 9 ]
G4Mはその後、1942年後半の6ヶ月に及ぶガダルカナル戦役（ソロモン諸島）で連合軍の艦船や地上目標に対して多くの攻撃を行った。1942年8月から10月にかけてガダルカナル島とその周辺で行われた多くの戦闘で、100機以上のG4M1とそのパイロットや乗組員が失われた（補充や代替機はなかった）。1942年8月8日、米海兵隊がガダルカナル島に上陸した2日目に、日本海軍の魚雷搭載型G4M1 23機がルンガ岬でアメリカ艦船を攻撃したが、アメリカ艦船は空母艦載のF4F戦闘機と非常に激しい対空砲火によって十分に防御されていた。G4M1のうち18機が撃墜され、18機の日本軍乗組員全員 （約120名のパイロット ）がルンガ岬で失われた。[ 10 ] 1943年1月29日と30日の2日間にわたるレンネル島の戦いでは、43機のG4M1のうち10機が夜間の魚雷攻撃で撃墜されたが、すべて米海軍の対空砲火によるものだった。この戦いでは、樋貝中佐を含む約70人の日本人パイロットが戦死した。
戦争中にG4Mが関わった最も有名な事件は、山本五十六提督を乗せた航空機を迎撃する極秘任務中に起こり、山本提督の死につながった。1943年4月18日、第13空軍第347戦闘航空群第339戦闘飛行隊のP-38ライトニング16機が、尾翼番号T1-323の第705航空隊のG4M1を撃墜した。この機には山本提督が搭乗していた。同じ戦闘で、参謀長の宇垣纏中将を乗せた別のG4M1もP-38によって撃墜されたが、宇垣中将は生き残った。[ 11 ]
G4M 11型は、1943年6月以降、22型、22a/b型、24a/b型、25型、26型、27型に置き換えられ、ニューギニア、ソロモン諸島、南太平洋地域、マリアナ諸島の防衛、そして最終的には沖縄で運用された。他のG4Mは現地改修を受け、 24j型となった。この型は、1945年3月21日から横須賀MXY7桜花11型特攻飛行爆弾を搭載していたが、連合軍戦闘機の激しい抵抗により悲惨な結果となった。
沖縄陥落後、G4Mは日本の陸上基地を拠点とする海軍爆撃機部隊の主力兵器となった。終戦時には20個航空隊が編成されていた。その中には試験飛行隊も含まれており、1944年から1945年にかけて最新型のG4M3型34と36が配備されたが、これらの機体は戦争の流れに影響を与えるには到着が遅すぎた。
1944年11月から1945年1月にかけて、G4Mはマリアナ諸島への日本軍の空襲で使用された主要な航空機の一つであり、改造したG4Mを使用してコマンド部隊を島々に上陸させる計画は1945年半ばに策定されたが、終戦直前に中止された。
日本の降伏交渉の一環として、バターン1号機とバターン2号機というコールサインを与えられた2機の非武装のG4Mが伊江島に飛び、マニラへの飛行の最初の区間で最初の降伏代表団を乗せた。G4Mは白地に緑の十字が描かれ、アメリカのP-38戦闘機に護衛されていた。[ 12 ]
G4Mの後継機として計画されていたのは横須賀P1Y銀河であった。しかし、生産上の問題により、切り替えが始まったのは終戦時になってからだった。
G4M1の生産は1944年1月に終了した。
4機のG4M2試作機のうち最初の機体は1942年12月に初飛行した（三菱海軍一式攻撃爆撃機22型）。先行モデルとの違いは、フルフェザリング機能を備えたVDM電動4枚ブレードプロペラ付き三菱MK4P「火星」21型エンジン、LB型層流翼型に再設計された主翼[ N 1 ]、尾部水平安定板の翼面積の拡大により、実用上昇限度が8,950 m（29,360 ft）、最高速度が437 km/h（236 kn、272 mph）に向上したことである。主翼燃料タンクは6,490 L（1,710 US gal、1,430 imp gal）に拡大され、航続距離は6,000 km（3,200 nmi、3,700 mi）（過積載、片道）に伸びた。 G4M1の7.7mm （0.303インチ）92式機関銃が装備されていた背部位置に代わり、20mm（0.787インチ）99式機関砲を装備した電動背部砲塔が導入された。武装した銃は合計で20mm （0.787インチ）99式機関砲2門（尾部砲塔1門、上部砲塔1門）と7.7mm （0.303インチ）92式機関銃4丁（機首1丁、胴体側面2丁、操縦席側面1丁）であった。外観上の違いとしては、機首の窓ガラスの拡大、膨らみの代わりに側面銃座がフラットになったこと、翼端と尾翼が丸みを帯びたことなどが挙げられる。これらの大きな改良により、G4M2はより強力な爆弾を搭載できるようになった。1,055 kg (2,326 lb)の海軍九一式改七型航空魚雷1発、または800 kg (1,800 lb)爆弾1発、または500 kg (1,100 lb)爆弾2発、または800 kg (1,800 lb)の三式三一型爆弾(光線探知型爆弾) 1発と60 kg (130 lb)爆弾12発を搭載可能。G4M2は1943年半ばに就役した。
完全な状態または飛行可能な三菱G4Mは残っていないが、いくつかの残骸は戦争終結後に現地に残されたまま東南アジアや太平洋の島々に散らばっている。[ 16 ]さらに、いくつかのG4Mは保存された胴体部分の形で現存している。
他のいくつかの場所では、部分的に完成したG4Mが展示されている。修復されたG4M2の胴体は、日本の山梨県にある河口湖モーターミュージアムに展示されている。[ 22 ]
さらに、スミソニアン博物館はG4M3ベティモデル34の前部胴体を保管している。おそらく日本の横須賀近郊の追浜飛行場に配備されていたと思われるが、機体番号は記録されていない。この機体は、米海軍による試験および評価のために、他の145機の日本機の一部であった。「外国装備試験番号T2-2205」として飛行試験が行われた後、理由は不明だが、切断トーチで機体が解体された。[ 23 ]
山本五十六提督のG4M1型11（シリアル番号2656）尾翼コード323の残骸は、ブーゲンビル島パングナ近郊のジャングルにある墜落現場にまだ残っており、一部の部品や遺物は回収され、パプアニューギニア、オーストラリア、日本の博物館に展示されている。残骸は後部胴体部分と垂直尾翼、翼とエンジンの部品から構成されている。墜落現場は、地主との事前の取り決めにより立ち入り可能である。[ 24 ] [ 25 ]
データはAirreviewの「太平洋戦争における日本海軍機」[ 26 ]および「太平洋戦争における日本機」[ 2 ]から引用。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
ウィキメディア・コモンズにある三菱G4M関連のメディア
