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| キ48 | |
|---|---|
 川崎キ48 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽爆撃機 |
| メーカー | 川崎航空器工業株式会社 |
| デザイナー | |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | 大日本帝国陸軍航空隊 |
| 建造数 | 1,997 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1940 |
| 引退 | 1945 |
川崎キ48（日本語：九九式雙發輕爆擊機、ローマ字： kyuukyuu-shiki-souhatu-keibaku-gekki、略称「蒼穹」、陸軍九九式双発軽爆撃機）は、第二次世界大戦中に使用された日本の双発軽爆撃機である。連合国側の呼称は「リリー」であった。
設計と開発
この航空機の開発は、1937年末、日本軍最高司令部の要請により開始された。川崎重工は、高度3,000メートル（9,800フィート）で時速480キロメートル（300マイル）で飛行し、10分以内に高度5,000メートル（16,000フィート）に到達できる「高速爆撃機」の開発を命じられた。この設計は、ソ連のツポレフSBにヒントを得たものであった。
川崎重工には、双発重戦闘機キ45の設計経験という強みがあった。ほとんどの技術的問題は解決されたが、この機体にはいくつかの欠点があった。爆弾搭載量はわずか800kg（1,760ポンド）であった。これは、同時代のブリストル ブレニムやツポレフ SBなどの軽爆撃機よりも多く、数年後に設計されたA-20 ハボックや、外観が非常に似ているマーティン メリーランドやボルチモアなどの軽爆撃機よりもわずかに少ないだけであった。後年の非武装のデ・ハビランド モスキートと同様に、速度が主な防御策とされた。そのため、キ48には機関銃が3丁しかなかった（これも、同時代の軽爆撃機と同等の武装）。そのため、戦争後期に敵の戦闘機がキ48を実際に捉えられるほどの速度に達すると、非常に脆弱であった。キ48の飛行特性も改善の余地が残されていた。新世代の連合軍戦闘機が速度で追いつき、最終的にキ48はそれらを追い抜くには遅すぎた。一方、横須賀P1Yや三菱キ67などの優れた近代的な日本軍機は少数しか生産されなかった。最初の型は軽装甲だったため、キ48は非常にアクロバットな飛行が可能で、熟練したパイロットが操縦すれば旋回や旋回も可能だった。この機体はビルマで急降下爆撃機としてよく使用された。この機体は必ずしも失敗作というわけではなく、多くの歴史家によって戦争の最初の数年間は許容できる軽爆撃機とみなされていた。三菱零式戦闘機と同様、設計・生産された当時としては申し分のない機体だった。
運用履歴
この航空機は1940年後半から中国で川崎キ32に代わって運用され、フィリピン、マレー、ビルマ、ニューギニア、ソロモン諸島、オランダ領東インドで広く使用された。そこでは、低速で武装が貧弱だったキ48 Ia型とIb型に、わずかに改良されたキ48 IIa型とIIc型が補充され、戦争の終わりまで旧型と共に運用が維持された。
すべてのモデルは1945年4月の沖縄戦まで使用され続け、その際に多くが800kg（1,760ポンド）の爆弾を搭載した特攻機（キ48-II改 体当たり）に改造された。一部の機体は試験機として改造され、1機は1944年後半に川崎キ102に使用することを意図した川崎キ148誘導ミサイルを搭載し、もう1機は1944年後半から1945年初頭にかけてNe-0パルスジェットエンジンを試験するために改造された。
すべてのモデルが1945年まで運用され続けたという事実は、多くのキ48が生き残ったことを反映している。これは、多数の戦闘機（25〜75機）（典型的には中島キ43 ）に護衛された小さな編隊（3〜10機）を使用したためである。1942年以降、より近代的な戦闘機ほど高速ではなかったものの、この航空機は戦闘機の待機哨戒隊に遭遇しない限り、迎撃を回避できるほど十分に高速であった。[要出典]キ48を装備した第5航空軍の第90航空連隊（中国北部の河北に拠点を置く）は、他の部隊が準備を進めていたにもかかわらず、中国本土でソ連軍と交戦した唯一の日本軍航空部隊であった。1945年8月14日、同連隊はソ連軍に対して20回の出撃を行った。[要出典]
キ48 特別攻撃隊
イギリス太平洋艦隊は1945年1月16日にセイロン島を出港し、オーストラリアへ向かい、メリディアン作戦で1月24日から29日にかけてスマトラ島パレンバンの日本軍が占拠していた油井と製油所を攻撃した。
1月29日、陸軍の七四見立特別航撃隊の7機の川崎キ48が、イギリス軍機がパレンバンから帰還中だった連合軍艦隊を低空で反撃した。イギリス軍のレーダー画像は100機を超える友軍機の存在によって混乱し、スーパーマリン シー ファイアによる最初の2、3回の迎撃はキ48編隊が防空圏に入る直前まで発生しなかった。最後の2機のシーファイアは、スクリーン内に残っていた5機のキ48を追跡し、戻ってきたばかりのヴォート F4U コルセアとグラマン F6F ヘルキャットの支援を受けて、激しい対空砲火の中で全機を撃墜した。シーファイア1機が軽微な損傷を受け、ヘルキャット1機が友軍の誤射により全損したが、損害を受けたのは重対空砲火を受けた 空母HMS イラストリアスのみであった。
当時の太平洋戦争の基準からすると小さな成功であったが、英国太平洋艦隊に神風特攻隊の攻撃に対処するための有用な専門知識と自信を与えた。
バリエーション
- キ48
- 708kW（963馬力）の中島Ha25エンジンを搭載した試作機4機と尾翼を改造した量産前機5機。
- キ-48-Ia
- 陸軍九九式双発軽爆撃機 1A型。第一シリーズモデル。1940年から生産され、557機が製造された。
- Ki-48-Ib、
- Ia に似ていますが、防御用の機関銃の取り付けが変更されています。
- Ki-48 IaとIbの総生産数: 557機
- キ48-II
- 3つのプロトタイプが製作されました。
- キ-48-IIa
- より強力なエンジン、より長い胴体、追加装甲、より大きな爆弾搭載量を装備。1942 年 4 月から生産。
- キ-48-IIb
- 強化された胴体と急降下ブレーキを備えた急降下爆撃機バージョン。
- Ki-48-IIc
- 改良された防御兵器。1943年から生産。
- Ki-48 IIa、IIb、IIcの総生産数：1,408機
- キ48-Ⅱ改神風（対アタリ型）
- 神風特攻作戦用に800kg（1,760ポンド）の爆薬と2～3人の乗組員を搭載する改造
- キ66
- 機首の砲塔が取り外され、代わりに前方固定式 12.7mm 機関銃 2 丁を装備した頑丈な機首に交換されました。さまざまな構成の試作機が 8 機製造されました。速度の向上が最小限であったため、量産機には採用されませんでした。ダイブ ブレーキは Ki-48 IIb で使用されました。
- キ81
- Ki-48の提案バージョン。製造されなかった。
- キ174
- 単座特攻型。未製作。
- 全バージョンの総生産数: 1,997機
オペレーター
- 大日本帝国陸軍航空隊[1]
- 第3攻撃航空戦闘連隊（1942年6月～1945年6月）
- 第6攻撃航空戦闘連隊（1942年～1945年）
- 第8軽爆撃航空戦闘連隊（1941年8月～1945年）
- 第12軽爆撃航空戦闘連隊（1944年4月～1945年8月）
- 第16軽爆撃航空戦闘連隊（1941年～1945年）
- 第34軽爆撃航空戦闘連隊（1942年10月～1944年4月）
- 第35軽爆撃航空戦闘連隊（1942年～1944年）
- 第45攻撃航空戦闘連隊（1940年7月～1944年2月）
- 第65攻撃/軽爆撃航空戦闘連隊（1940年 - 1941年7月）
- 第75攻撃航空戦闘連隊（1941年 - 1945年4月）
- 第90軽爆撃航空戦闘連隊（1941年10月～1945年8月）
- 第206軽爆撃航空戦闘連隊（1941年6月～1941年7月）
- 第208軽爆撃航空戦闘連隊（1941年3月～1945年5月）
- 第82独立軽爆撃中隊（1940年～1942年）
- 第21独立本部飛行隊（1939年7月～1942年10月15日）
- 鉾田陸軍軽爆撃飛行学校
- 鉾田軽爆撃機教導飛行隊
- 水戸陸軍飛行学校
- 陸軍航空整備学校
- 所沢陸軍航空整備学校
- 中国国民党空軍
- 第6グループ
- 第5飛行隊は捕獲した航空機を運用した。
- 第6グループ
- 中国共産党空軍は鹵獲した航空機を運用した。最後のキ48は1952年に訓練任務から退いた。
- インドネシア空軍（当時はインドネシア人民治安軍）は、オランダの植民地支配に対抗するために1機の航空機を運用した。この航空機は、数機の航空機の断片から組み立てられ、インドネシア人民治安軍初の双発爆撃機となった。[2]
生き残った航空機
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モスクワの大祖国戦争博物館にはキ48が展示されている。[3]大唐山の 中国航空博物館には中国解放軍空軍カラーの川崎キ48が展示されている。飛行機の一部の部品が再現されている。[4] [5]ジョグジャカルタのインドネシア空軍博物館 にもキ48が収蔵されていることが知られている。[6]
仕様（キ-48-IIa）
データは 軍用機百科事典[7] 、太平洋戦争の日本の航空機[8] 、および日本陸軍航空隊-中国空軍およびIPSFサービス、エアカメラNo.32の川崎Ki.48-I/II蒼穹 [9]から引用。
一般的な特徴
- 乗員: 4
- 長さ: 12.75 m (41 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 17.45 m (57 フィート 3 インチ)
- 高さ: 3.8 m (12 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 40 m 2 (430 平方フィート)
- 自重: 4,550 kg (10,031 ポンド)
- 総重量: 6,500 kg (14,330 ポンド)
- 最大離陸重量: 6,750 kg (14,881 ポンド)
- 動力装置:中島Ha115 14気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各843kW（1,130馬力）
- プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 5,600 m (18,400 フィート) で時速 505 km (時速 314 マイル、273 ノット)
- 航続距離: 2,400 km (1,500 マイル、1,300 海里)
- 実用上昇限度: 10,100 m (33,100 フィート)
武装
- 銃： 7.7mm（0.303インチ）89式機関銃3挺（機首、背部、腹部）
- 爆弾: 800 kg (1,764 ポンド)
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ ブッシェル1972年、49-50頁。
- ^ ブッシェル1972年、12ページ。
- ^ コテルニコフ、ウラジミール（2017年2月）。「スターリンの捕虜」。FlyPast。104ページ。
- ^ ハンナ、ポール。「川崎キ48」。保存された枢軸軍の航空機。2011年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “川崎キ-48-II (レプリカ).”中国航空博物馆、大唐山。取得日: 2010 年 8 月 25 日。
- ^ 「バボ飛行場」www.pacificwrecks.com。2010年8月25日閲覧。
- ^ ジャクソン 2002、p. ?。
- ^ フランシロン1987年、107ページ。
- ^ ブッシェル1972年、50-51頁。
文献
- ブッシェル、リチャード M. (1972)。川崎重工業 48-I/II 駆逐艦：日本陸軍航空隊、中国空軍、IPSF 所属。リチャード・ワード。読み物：オスプレイ。ISBN 0-85045-133-7. OCLC 1083005847.
- フランシロン、ルネ・J. (1987) [1979].太平洋戦争における日本の航空機（第2版）. ロンドン: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-801-1. OCLC 6124909.
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー（共著）。「島々の上空を飛ぶペンタゴン：インドネシア軍航空の30年の歴史」。Air Enthusiast Quarterly（2）：154～162。ISSN 0143-5450 。
- ジャクソン、ロバート (2002)。『軍用航空機百科事典』ロンドン: パラゴン。ISBN 0-7525-8130-9。
- バーナード・ミロー（1977年11月）。 「川崎 99式キ.48「リリー」(1)」 【川崎 99式キ.48「リリー」 前編】。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (96): 20–25。ISSN 0757-4169。
- ミロ、ベルナール（1977年12月）。「川崎九九式戦闘機キ48「リリィ」（2）」[川崎九九式戦闘機キ48「リリィ」第2部]。Le Fana de l'Aviation（フランス語）（97）：31–35。ISSN 0757-4169 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、川崎キ48に関連するメディアがあります。
- 飛行の世紀
- ウォーバーズ リソース グループ
- 九九式双発軽爆撃機運用マニュアル – 国立国会図書館