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| キ-27 | |
|---|---|
 中島キ27 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘機 |
| 国籍 | 日本 |
| メーカー | 中島飛行機株式会社 |
| 主なユーザー | 大日本帝国陸軍航空隊 |
| 建造数 | 3,368 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1937 |
| 初飛行 | 1936年10月15日 |
| 引退 | 1945年（日本） |
九七式戦闘機（きゅうななしきせんとうき）は、 1940年まで大日本帝国陸軍航空隊が使用した主力戦闘機である。連合国側の愛称は「ネイト」であったが、戦後の多くの資料によると「中国ビルマインド」（CBI）戦域では「アブドゥル」と呼ばれていた。 [1]連合国情報部は、この名称を、格納式着陸装置と密閉式コックピットを備えた空母搭載型九六式（三菱A5M ）の後継機となる予定だった、実在しない三菱海軍九七式戦闘機のために留保していた。[2]
設計と開発
1935年、大日本帝国陸軍は、川崎キ10（陸軍九五式戦闘機）複葉機に代わる低翼単葉機の設計競争を中島、三菱、川崎の間で行った。この新しい戦闘機は、実験機の三菱キ18よりも優れた性能を持つことになっていた。[3]
その結果、中島キ27、川崎キ28、三菱キ33 （三菱A5M 艦上戦闘機の改造型）が誕生した。[4] [5]中島の設計は、九五式戦闘機競争でキ10に敗れた初期のキ11単葉戦闘機に基づいていた。その後に提案された中島キ12は液冷エンジンと引き込み式着陸装置を備えていたが、日本当局によって複雑すぎると判断されたため、小山泰志によって空冷 星型エンジンと固定脚を備えたキ27が設計された。この機体は中島のトレードマークである直線の前縁と先細りの後縁を持つ主翼を持ち、この翼はキ43、キ44、キ84にも再び採用された。
キ27は1936年10月15日に初飛行を行った。[6] [7]競合機に比べて最高速度が遅く上昇性能も劣っていたが、[8]陸軍は翼面荷重が著しく低いことから旋回性能に優れていた中島式を採用した。陸軍はさらなる試験のために、スライド式キャノピーと大型の主翼を備えた密閉式コックピットを備えた試作機(キ27a)を10機発注した。
この機種は1937年に陸軍の九七式戦闘機として正式に採用された。キ27は中島のほか、立川飛行機や満州国飛行機製造でも製造され、1942年に生産終了するまでに合計3,368機が製造された。
運用履歴
キ27は第二次世界大戦が始まるまで大日本帝国陸軍航空隊の主力戦闘機であった。1938年3月に中国北部で戦闘任務に就くと、中国が より高速なソ連製のポリカルポフI-16戦闘機を導入するまで、キ27は制空権を握っていた。
1939年、モンゴルでのソ連とのハルハ河の戦いで、キ-27はポリカルポフI-15複葉機とポリカルポフI-16単葉機の両方と対峙した。紛争の初期段階では、その性能は初期型のI-16に匹敵し、I-15複葉機よりかなり優れていた。よりよく訓練されたキ-27パイロットのおかげで、日本空軍は制空権を獲得した。キ-27は2挺の7.7mm (.303インチ) 89式機関銃で武装しており、当時のほとんどの航空機と同様に、パイロットを保護する装甲がなく、燃料タンクには自動密閉装置や消火装置がなかった。
その後、ソ連空軍は改良されたI-16を受け取った。より高速で、より重武装（双翼に20mm ShVAK機関砲を搭載）で装甲も強化されたI-16は今やキ-27の優位性を無効化し、急降下によりキ-27から逃げることができるようになった。VVSは、大規模な密集編隊での飛行、高度や速度の優位性を利用した攻撃、ヒット・アンド・ラン（高エネルギー）戦術からなる新しい戦術を導入したが、これは後にクレア・シェンノートが1941年時代のフライング・タイガース（同様に日本軍と対峙するために）のために考案したものとよく似ている。
日本軍の損害は増大したが、それにもかかわらず1,340機の戦闘機を撃墜したと主張している（これはソ連軍が認めた損害の6倍、戦域にいたと認められたソ連軍機の3倍である）。[9]日本軍の損害は120機（キ10を含む）で、ソ連軍は215機を主張したのに対し、日本軍のピーク時の戦闘機数は200機であった。[9] （銃によるカメラや専門家による情報評価にもかかわらず、第二次世界大戦中は過大評価が一般的であった。[要出典]）この事件で最高得点を獲得したパイロットであり、キ27に乗った日本陸軍航空隊のパイロットで第二次世界大戦中の日本陸軍航空隊のエースとして最高得点を獲得したのは篠原弘道准尉 で、キ27に搭乗して58機のソ連機を撃墜したと主張している（1日で11機という日本陸軍航空隊の記録を含む）が、1939年8月27日に数機のI-16に撃墜された。[10]
日本軍の戦闘機パイロットがキ27の高旋回率を好んだため、陸軍は機動性に過度に重点を置くことになり、この決定は後に、より高速で重武装の戦闘機の開発を妨げることになった。キ27は太平洋戦争が始まるまで使用され、マレー、シンガポール、オランダ領東インド、ビルマ、フィリピン（当初はブリュースターF2Aバッファローに苦戦した）を攻撃する爆撃機の護衛を務めた。 [11]
この機種は戦争初期にアメリカ義勇軍に対しても大規模な戦闘を経験した。間もなくアメリカのカーチス P-40 ウォーホークに追い抜かれ、キ27は前線での運用を中島キ43に置き換えられたが、生き残った機体は引き続き練習機として運用された。
キ27は満州国軍とタイ軍にも輸出され、両国で戦闘に参加した。タイ軍では、キ27がノースアメリカンP-51マスタング2機に損害を与え、ロッキードP-38ライトニング1機とノースアメリカンP-51マスタング1機を撃墜したと報告されている。 [12]
戦争の最後の数か月、航空機の深刻な不足により日本軍は利用可能なすべての航空機を活用せざるを得ず、キ27とキ79も例外ではなかった。一部の航空機には神風攻撃用に最大500kg（1,100ポンド）の爆薬が搭載されていたが、一部の航空機は戦闘機として再配備され、1945年2月16日に第39教育飛行連隊が横芝飛行場からキ79練習機16機を緊急発進させ、米軍第58任務部隊空母グループによる大規模な空襲に対抗した際、6機の航空機を失い、さらに損傷し、パイロット5人が死亡し、その代償として少なくとも1機のF6Fヘルキャットが損傷し、おそらく2機目を撃墜した。[13]
バリエーション
データ元：[14]
- 中島陸軍 九七式戦闘機
- キ27の長い陸軍の呼称
- 中島式PE
- 中島Ha1aエンジンを搭載した民間ベンチャー実験機。
- 中島キ27
- 陸軍航空隊の仕様に合わせた武装を搭載した試作型で、2機が製造された。
- 中島 キ27改 試作型
- 武装とより重い中島Ha1bエンジンを搭載した試作機、10機製造。
- キ-27a
- 最初の量産型。約565機が製造された。
- キ27a改
- 既存生産機を改造した練習機バージョン。改造機は約150機。
- キ-27b（陸軍97b型戦闘機）
- キャノピー、オイルクーラーが改良され、翼の下に25kg（55ポンド）爆弾4発または燃料タンクを装備。合計1,492機が製造され、うち50機は立川飛行機で製造された。
- キ27b改
- 既存生産機を改造した練習機型。約225機が改造された。
- 中島 キ27改
- キ43の開発が遅れた際の暫定的な解決策として開発された実験的な軽量版で、最高速度は475km/h（295mph）で、2機が製造された[15]。
- 曼州キ79
- 練習機型。510馬力の日立Ha.13a-IまたはHa.13a-IIIエンジンを搭載して満州国飛行機製造株式会社で製造された。4つのサブバージョン（単座のKi-79a（Ha.13a-I）とKi-79c（Ha.13a-III）、複座のKi-79b（Ha.13a-I）とKi-79d（Ha.13a-III）[16] [17]）で合計1,329機が製造された。
- 万州陸軍二式高等練習機
- マンシュウ キ79の長い陸軍の呼称
オペレーター
第二次世界大戦
- 大日本帝国陸軍航空隊[18] [19] [20]
- 第2位 独立飛行隊 日本陸連
- 第9位 独立飛行中隊 日本陸上競技連盟
- No.10 独立飛行中隊 日本陸上競技連盟
- No.84 独立飛行中隊 日本陸上競技連盟
- No.102 独立飛行中隊 日本陸上競技連盟
- 第1弾 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第2弾 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第4号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第5位 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第9号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第11弾 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第13号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第18号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第21号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第24号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第26号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第29号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第30号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第33号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第48号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第50号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第54号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第59号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第63飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第64号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第68号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第70号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第77飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第78飛行戦隊大日本陸軍航空隊
- 第85飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第87飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第101飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第144号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第204飛行戦隊大日本陸軍航空隊
- 第206号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第244号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第246号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第248号 飛行戦隊大日本陸軍航空隊
- 陸軍航空士官学校
- 所沢陸軍航空高等学校
- 明野陸軍飛行学校
- 熊谷陸軍飛行学校
- 大刀洗陸軍飛行学校
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- 中国軍への不信感から予定されていた航空機は納品されなかった[21]
大刀洗平和記念資料館の中島キ27
- タイ王国空軍[22]
- フォン・ビン・カプライ 15 (第 15 戦闘飛行隊) [12]
- フォン・ビン・カプライ 16 (第 16 戦闘飛行隊) [23]
戦後
- 1945年、インドネシア空軍（当時はインドネシア人民治安部隊（IPSF）（インドネシア独立派ゲリラ））は、マランのブギス空軍基地（1945年9月18日に返還）を含む多数の日本軍基地で少数の航空機を捕獲した。ほとんどの航空機は、1945年から1949年のインドネシア国民革命中にオランダと新たに宣言されたインドネシア共和国との軍事衝突で破壊された。[24]
生き残った航空機
現在も2機が残存している:
- キ27は大刀洗平和記念資料館に1機保存されている。[25] [26]
- 1 機の Mansyu Ki-79 は、インドネシアのジャカルタにあるサトリア マンダラ軍事博物館に保存されています。[27]
仕様（キ-27b）
中島キ27ネイトのデータ、 [19]太平洋戦争の日本の航空機[28]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 7.53 m (24 フィート 8 インチ)
- 翼幅: 11.31 m (37 フィート 1 インチ)
- 高さ: 3.25 m (10 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 18.56 m 2 (199.8 平方フィート)
- 翼型： 根元： NN-2 mod（16％）；先端： NN-2 mod（8％） [29]
- 自重: 1,110 kg (2,447 ポンド)
- 総重量: 1,790 kg (3,946 ポンド)
- 動力装置:中島ハ-1 寿乙(ハ-1b) 9気筒空冷星型ピストンエンジン 1基、離陸時530kW (710馬力)、高度2,900m (9,500フィート)で582kW (780馬力)
- プロペラ: 2枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 3,500 m (11,500 フィート) で時速 470 km (290 mph、250 kn)
- 巡航速度:高度 3,500 m (11,500 フィート) で 350 km/h (220 mph、190 kn)
- 航続距離: 627 km (390 マイル、339 海里)
- フェリーの航続距離: 1,710 km (1,060 マイル、920 海里)
- 高度までの所要時間: 5,000 m (16,000 フィート) まで 5 分 22 秒 (3,056 fpm)
- 翼面荷重: 96.5 kg/m 2 (19.8 lb/sq ft) 最大重量
- 出力/質量:最大3.43 kg/kW (5.64 lb/hp)
武装
- 銃:
- 7.7 mm (0.303 インチ) 89 式機関銃2 挺、500 発/銃
- 後期型では12.7 mm (0.5 in) Ho-103機関銃1挺と7.7 mm (0.303 in)機関銃1挺
- 爆弾:
- 4 × 25 kg (55 ポンド)
- 2 × 130 L (34 US ガロン; 29 英ガロン) ドロップタンク
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Nakajima Ki-27に関連するメディアがあります。
注記
- ^ フランシロン1979年、202ページ。
- ^ ヴィエリチコ & シェレメタ 2004、p. 87.
- ^ ヤヌシェフスキー 2003、10ページ。
- ^ ヤヌシェフスキー、2003、10–11 ページ。
- ^ ヴィエリチコ & シェレメタ 2004、p. 12.
- ^ フランシロン1979年、198ページ。
- ^ ヴィエリチコ & シェレメタ 2004、p. 16.
- ^ ヴィエリチコ & シェレメタ 2004、17–19 ページ。
- ^ フランシロン1979年、200ページ。
- ^ 坂井田1997年、16-17頁。
- ^ ヴィエリチコ & シェレメタ 2004、p. 57.
- ^ ab ヴィエリチコ & シェレメタ 2004、p. 81.
- ^ 「千葉をめぐるキャットファイト」。テイルフックマガジン。1997年。2013年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Bueschel 1970、裏表紙p.
- ^ フランシロン1979年、203ページ。
- ^ フランシロン1979年、486ページ。
- ^ ヴィエリチコ & シェレメタ 2004、26–27 ページ。
- ^ ブッシェル1970年、48-50頁。
- ^ ab ヴィエリチコ & シェレメタ 2004、p. 99.
- ^ ソープ1968年、1881-185頁。
- ^ ブッシェル1970年、50ページ。
- ^ 「第二次世界大戦中のタイ空軍とタイ海軍における日本軍航空機」aeroflight.co. 2010年7月22日閲覧。
- ^ ヴィエリチコ & シェレメタ 2004、p. 79.
- ^ 「インドネシア航空 1945-1950」。Wayback Machine adf-serials.comに 2005 年 12 月 14 日にアーカイブ。
- ^ 「大刀洗平和記念館にある中島キ27「ネイト」」j-aircraft.com。 2012年8月14日閲覧。
- ^ ヴィエリチコ & シェレメタ 2004、p. 77.
- ^ 「ABRIサトリア・マンダラ博物館のMansyu Ki-79b」。Wayback Machine pacificwrecks.com に2010年11月26日アーカイブ。 2010年7月22日閲覧。
- ^ フランシロン、ルネ（1979年）。太平洋戦争における日本の航空機。ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー・リミテッド。pp. 196–203。ISBN 0-370-30251-6。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- ブッシェル、リチャード M. (1970)。『中島 Ki.27A- B満州 Ki.79A-B』、日本陸軍航空隊、満州国、IPSF、RACAF、PLAAF および CAF サービス。レディング、バークシャー、イギリス: Osprey Publications。ISBN 0-85045-020-9。。
- フランシロン博士、ルネ・J. 『太平洋戦争における日本の航空機』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー、第2版1979年、第1版1970年。ISBN 0-370-30251-6。
- グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機、第3巻：戦闘機』。ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）、1973年第7刷、1961年初版。ISBN 0-356-01447-9。
- ウィリアム・グリーンとゴードン・スワンボロー。「機敏なアジア人...日本の97式戦闘機」。エア・エンスージアスト・シックス、 1978年3月～6月号。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー（共著）。「島々の上空を飛ぶペンタゴン：インドネシア軍航空の30年の歴史」。Air Enthusiast Quarterly（2）：154～162。ISSN 0143-5450 。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『第二次世界大戦の航空機ファクトファイル：日本軍戦闘機、第2部』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ、1977年。ISBN 0-354-01068-9。
- ヤヌシェフスキ、タデウシュ (2003)。三菱A5Mクロード。サンドミエシュ、ポーランド/レッドボーン、英国: Mushroom Model Publications。ISBN 83-917178-0-1。。
- コテリニコフ、ウラジミール・R. 『ノモンハン事件：ハルハ河上空の航空戦争』ベッドフォード、イギリス：SAM出版、2010年。ISBN 978-1-906959-23-4。
- マイケルシュ、ロバート。『日本の航空機 1910-1941』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1990年。ISBN 1-55750-563-2。
- ネディアルコフ、ディミタール。『ノモンハンの空、日本対ロシア 1939年5月～9月』。ロンドン：クレシー出版、2011年第2版。ISBN 978-0-859791-52-6。
- 坂井田、ヘンリー（1997年）。『日本陸軍航空隊のエース、1937-45年』ボトリー、オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 1-85532-529-2。。
- タパサナン、ヴィディヤ。「タイ王国空軍（RTAF）における日本機の運用」朝日ジャーナル第4号、2002年。
- ソープ、ドナルド W. (1968)。『日本陸軍航空隊の迷彩とマーキング 第二次世界大戦』カリフォルニア州フォールブルック: Aero Publishers, Inc. ISBN 0-8168-6579-5。
- ヴィエリチコ、レゼク A.ゼレメタ、ジグムント (2004)。中島 樹 27 ネイト。ポーランド、ルブリン：陽炎。ISBN 83-89088-51-7。（ポーランド語/英語のバイリンガル）。