クライヴ・コールドウェル

クライヴ・ロバートソン・コールドウェル
クライヴ・コールドウェル1942年頃
ニックネーム	"キラー"
生まれる	( 1911-07-28 )1911年7月28日 ニューサウスウェールズ州ルイシャム
死亡	1994年8月5日(1994-08-05)（83歳） シドニー
忠誠	オーストラリア
サービス/ 支店	オーストラリア空軍
勤続年数	1940–1946
ランク	飛行中尉（旧グループキャプテン）
コマンド	イギリス空軍第112飛行隊（1942年） イギリス空軍第1航空団（1942年～1943年） イギリス空軍第80航空団（1944年～1945年）
戦闘/戦争	第二次世界大戦 北アフリカ戦線 シリア・レバノン作戦 南西太平洋戦域 ニューギニア戦役
受賞歴	殊勲勲章 殊勲飛行十字章およびバー クリスト・ワレチニフ(ポーランド)

クライブ・ロバートソン・コールドウェル、DSO、DFC＆Bar（1911年7月28日 - 1994年8月5日）は、第二次世界大戦におけるオーストラリアの主要な航空エースでした。彼は、300回を超える作戦出撃で28.5機の敵機を撃墜したと公式に認められており、その中には1日でエースを記録した機体もあります。公式記録に加えて、6機の成功見込みと15機の損傷が記録されています。^{[1] [2]}コールドウェルは、北アフリカ戦線ではカーチスP-40トマホークとキティホーク、南西太平洋戦域ではスーパーマリン・スピットファイアを操縦しました。彼は、どの空軍でも最高記録のP-40パイロットであり、北アフリカでは連合国パイロットの中でも最高記録のパイロットでした。^{[3]コールドウェルは、}イギリス空軍（RAF）飛行隊と2つのオーストラリア空軍（RAAF）航空団も指揮しました。彼の軍務は、オーストラリア第一戦術空軍の戦闘機部隊の誤用に対する抗議として辞職し、後に軍法会議にかけられ、酒類取引の罪で有罪判決を受けたことで物議を醸す中で終了した。

コールドウェルはシドニー郊外のルイスハムに生まれ、アルビオン パーク スクール、シドニー グラマー スクール、トリニティ グラマー スクールで教育を受けた。1924年6月から1927年5月までシドニー グラマー スクールに在籍したが、卒業証書を取得することはなかった（第4IV漕艇部で選手として出場し、競技会委員会のメンバーでもあった）。1938年にニューサウスウェールズ王立航空クラブで飛行を学んだ。第二次世界大戦が勃発すると、コールドウェルはコミッション エージェントとして雇用され、1940年5月27日に戦闘機パイロットになるつもりでオーストラリア空軍（RAAF）の市民航空部隊に入隊した^[4]。戦闘機訓練の年齢制限を超えていたため、コールドウェルは薬剤師の友人を説得して出生証明書の詳細を1912年7月に変更してもらいました^{[5] [6]。[4]}彼はRAAFに受け入れられ、帝国航空訓練計画（EATS、イギリス連邦航空訓練計画などとも呼ばれる）に参加しました。

コールドウェルの最初の短い戦闘任務は、北アフリカ戦線の初期段階におけるイギリス空軍第73飛行隊のイギリスハリケーン部隊だった。彼は数時間の作戦経験を積んだだけで、新型のP-40トマホークへの転換に伴い、第250飛行隊に異動となった。この飛行隊は、P-40を運用する世界初の部隊の一つだった。いくつかの報告によると^[7] 、 1941年6月6日、コールドウェルはジャック・ハムリン中尉の僚機として、エジプト上空でP-40による初のイタリアのCANT Z.1007爆撃機の撃墜に関わった。しかし、この主張は公式には認められなかった。（ハムリンとトム・パクストン軍曹は2日後に、やはりCANTの機を撃墜し、初の公式撃墜を記録した。）その後すぐに、コールドウェルはシリアとレバノン上空で中隊に所属した。

砲撃の偏向技術を習得するのに苦労した後、コールドウェルは砂漠の地面に映った自分の航空機の影に向けて発砲する「シャドウ・シューティング」と呼ばれる訓練技術を開発した。^{[1]これは後に}砂漠航空軍に広く採用された。

飛行隊は北アフリカに戻った。1941年6月26日、リビアのガザラを攻撃する爆撃機を護衛していたとき、コールドウェルは30回目の出撃で初めて空対空戦闘で航空機を撃墜した。^[8]彼はカプッツォ上空でドイツのメッサーシュミット Bf 109 Eを撃墜した。この機体は、戦闘航空団27の第I飛行隊（JG 27 - 戦闘機航空団27）のハインツ・シュミット中尉が操縦していた。さらに6月30日には、第III飛行隊/第26戦闘航空団のBf 110の「半分」と第2突撃航空団（StG 2 - 急降下爆撃航空団2）のJu 87の2機を撃墜したと主張した。^[9]

1941 年 7 月 4 日、コールドウェルは、パラシュートで地上に降下中だった親友のパイロットドナルド マンローがドイツ軍パイロットに射殺されるのを目撃した。 ^[10]これは物議を醸す行為であったが、ドイツ軍と連合軍パイロットの間では一般的なことであった。伝記作家のクリスティン アレクサンダーは、このことがコールドウェルの態度を著しく強硬にさせた可能性があると示唆している。数か月後、報道官とジャーナリストはコールドウェルの「キラー」というあだ名を広めたが、彼はこれを嫌っていた。あだ名が付けられた理由の 1 つは、彼も敵の航空兵が航空機からパラシュートで降下した後、彼らを射殺していたからである。^[11]コールドウェルは何年も後に次のようにコメントしている。「... 血に飢えていたとか、そういうことはなかった。ただ、彼らが戻ってきて我々を攻撃するのを望まなかっただけだ。捕虜になる可能性がある場所に着陸した者を撃ったことは一度もない。」^[11]（後年、コールドウェルは、彼の最後の空中戦で生き残ったが救出されなかった一人の日本軍飛行士または乗客のことをしばしば考えていたと語っている。）^[12]このあだ名のより一般的な理由は、出撃の最後に残った弾薬を使い、敵の部隊の車列や車両を撃ち殺すという彼の習慣であった。^{[1] [11]}戦争中、コールドウェルはノートにこう書いている。「自分の命か、相手の命か。これが戦争だ。」^[11]

1941年8月29日、エジプト北西部上空で単独で基地へ飛行中、コールドウェルは直角に同時接近してきた2機のBf109の攻撃を受けた。攻撃者には、ドイツの最も有名なエースの1人である、同じくJG27に所属しBf109E-7に乗ったヴェルナー・シュレーア中尉 も含まれていた。コールドウェルは弾薬の破片や榴散弾で3か所傷を負った。彼のトマホークには7.92mmの銃弾が100発以上、20mm機関砲の砲弾が5発命中したが、シュレーアの僚機を撃墜し、シュレーアの「ブラック8」に大損害を与えたため、シュレーアは戦闘を中止した。^[13]その日の適切な主張 29.08.41 11月23日、コールドウェルは脱出したJG 27第27戦闘航空団第2飛行隊のヴォルフガング・リッペルト大尉を撃墜した。リッペルトは安定装置に激突し、捕獲された後に足を切断されたが、10日後に壊疽が起こり、12月3日に死亡した。^{[14] [15]}この功績により、コールドウェルは殊勲飛行十字章を受章した。^[16]コールドウェルは12月5日、数分のうちにユンカース Ju 87 (シュトゥーカ)急降下爆撃機5機を撃墜した。^{[1] [17] [18]}その行動に関する彼の報告書には次のように書かれている。^[13]

北西から大規模な敵編隊が接近しているとの無線警報を受け取った。第 250 飛行隊が私の後方で戦列に入り、第 112 飛行隊が護衛の敵戦闘機と交戦する中、我々は Ju 87 を後方から攻撃した。300 ヤードの距離で、私は 3 機ある後方のセクションのうちの 1 つのリーダー機に全砲で発砲したが、偏向が小さすぎたため、2 番と 3 番に命中した。そのうち 1 機は直ちに炎上し、もう 1 機は煙を上げて墜落し、約 1,000 フィート下がった後に炎上した。次に、後方セクションのリーダー機を下から、背後から攻撃し、至近距離から全砲で発砲した。敵機はひっくり返って急降下し、至近距離で [別の Ju 87 に] 再び発砲した。敵機は炎上し、炎上して墜落した。私は後部の 1 機の腹部の下に引き寄せ、至近距離まで射撃を続けた。敵機は炎上し、地面に突っ込んだ。

オリジナルのDFCと弁護士会に対する表彰状は、1941年12月26日付の1941年12月23日付けの補足であるロンドン・ガゼット^{の同じ号に掲載された。 [16]}最初の表彰状では、コールドウェルは「敵機を撃墜し続け」、「自ら敵機5機を撃墜し、撃墜数の合計は12機となった」と述べられていた。2番目の表彰状では、「中東での作戦で素晴らしい働きをした」、「仲間のパイロットに刺激を与えるような不屈の決意と任務への高い忠誠心を示した」、そして「顔、腕、脚に傷を負った後...勇敢に攻撃に戻り、敵機1機を撃墜した」と述べられていた。マイケル・バルスは著書『ドイツ空軍の損失と賠償請求』の中で、第112飛行隊は5機のJu 87が破壊されたと主張しているが、グビでドイツ空軍はI./StG 3の2機が死亡し1機しか失わず、I./StG 1の2機目が深刻な損害（50%）を受けたが乗員は無傷であったという主張との矛盾を指摘している。^[19]

1941年12月24日、コールドウェルは、ドイツ空軍のエースパイロットであるIII./JG 27のエルボ・フォン・カゲネック中尉（69機の撃墜を記録）を致命傷を負わせた戦闘に巻き込まれた。 コールドウェルは当時「負傷」しただけだったが、戦後の資料では撃墜は彼の責任であるとされている。^[20]

1942年1月、コールドウェルは飛行隊長に昇進し、イギリス空軍第112飛行隊の指揮を任され、イギリス空軍の飛行隊を指揮した最初のEATS卒業生となった。^{[21]当時の第112飛行隊には数人のポーランド人飛行士が含まれていたため、コールドウェルは後にポーランドの}ワレチニチ勲章（KW、「勇気十字章」）を授与された。 ^[22]

1942年2月、コールドウェルは第112飛行隊と第3飛行隊の11機のキティホーク編隊を率いて、もう一つの目覚ましい勝利を収めた。ガザラ上空で、彼は高度約2,000フィート上空を飛行するBf 109Fの一群を発見した。コールドウェルは直ちに機首を浅く下げ、最大出力とブーストをかけ、キティホークを垂直上昇に切り替えた。P-40を「プロペラからぶら下げた」状態で、他の機体から遅れをとっていた第I/JG 27中隊の ハンス・アーノルド・シュタールシュミット中尉の操縦するBf 109に連射した。シュタールシュミットの戦闘機は「たたき機で叩かれたカーペットのように震え」、その後、制御不能に陥った。キティホークのパイロットはBf109が連合軍の陣地内に墜落したと思ったが、シュタールシュミットは友軍の領土に不時着することができた。^[23]

その年の後半にコールドウェルが戦場を去ったとき、北アフリカと中東の航空作戦の司令官、アーサー・テダー空軍中将 は彼を「優れた指揮官であり、一流の射撃手」と評した。^[17]コールドウェルは北アフリカでP-40を操縦し、10機のBf109と2機のマッキC.202を含む22機の撃墜を主張した。彼は300回以上の作戦出撃で約550時間を飛行した。

米国ツアー中、コールドウェルはニューヨーク州バッファローのカーチス・ライト社を訪問した。1942年8月6日、彼は海外向け最新輸送機であるカーチス C-46 コマンドーの受諾再飛行に招待された。この機体にはカーチス社の重役たちも搭乗し、主任生産テストパイロットのハーバート・O・フィッシャーが操縦していた。着陸装置が4分の3下がった位置で動かなくなってしまったため、8時間もかけて装置を解除しようと試みた後、フィッシャーは冷静にC-46を胴体着陸させた。機体の重みで装置がゆっくりと車輪格納庫に戻ったため、損傷は最小限に抑えられた。コールドウェルはバッファロー上空を8時間旋回する間副操縦士を引き継ぎ、フィッシャーの指導の下、C-46の操縦資格を確認したという証明書を受け取っていた。カーチス・ライト社での任務を終えたコールドウェルは、ノースアメリカン・アビエーション社の工場を訪問し、当時開発中だった新型P-51戦闘機を自ら評価することができた。 ^[24]

1942年、オーストラリアは日本軍からの圧力が強まる中、コールドウェルはRAAFに呼び戻され、RAAF第54飛行隊、RAAF第452飛行隊、RAAF第457飛行隊からなる第1（戦闘）飛行隊の飛行隊長に就任した。この飛行隊はスーパーマリン スピットファイアを装備しており、1943年初めに日本軍の空襲からダーウィンを守るために派遣された。

コールドウェルはダーウィン上空での最初の迎撃出撃で、三菱 A6M ゼロ戦闘機（連合軍のコードネーム「ジーク」としても知られる）と中島 B5N「ケイト」軽爆撃機の2機を撃墜したと主張した。^{[25] [26]スピットファイアのパイロットは、日本軍の戦闘機パイロットが、オランダ}領東インドの基地から遠いため、オーストラリア上空で連合軍の戦闘機と交戦したがらないことに気付いた。航空団は当初、パイロットの多くが経験不足だったことと、新たに「熱帯仕様」になったマーク VC スピットファイアの初期的な機械的トラブルのために、大きな損失を被った。これは上層部の懸念事項であり、南西太平洋の連合軍航空司令官ジョージ ケニー少将は、航空団をニューギニア戦線に派遣し、アメリカ第5空軍の戦闘機部隊をダーウィンに戻すことを検討したほどであった。

コールドウェルは1943年8月17日、アラフラ海上空で第202戦隊所属の三菱キ46「ダイナ」を撃墜し、これが彼にとって最後の空中戦勝利となった。 ^[12]彼は合計6.5機の日本軍機を撃墜したと主張している。^[26]

1943年後半、コールドウェルは第2作戦訓練部隊（2OTU）の指揮官としてミルデュラに配属され、1943年11月に殊勲勲章（DSO）を授与された。 ^[18] 1944年、日本軍が北に撤退すると、コールドウェルは再びダーウィンに配属され、今度はスピットファイア マークVIIIを装備した第80（戦闘）航空団の指揮官となった。

1945年4月、オーストラリア第一戦術航空軍の第80航空団司令官としてオランダ領東インドのモロタイ島で任務に就いていたコールドウェルは、「モロタイ反乱」で主導的な役割を果たした。この反乱では、オーストラリア空軍の戦闘機中隊が危険で戦略的に無価値な地上攻撃任務に降格されたとみなし、数人の上級飛行士が抗議して辞職した。調査の結果、上級将校3名が指揮権を解かれ、コールドウェルと他の「反乱者」は釈放された。^{[27] [28]}

「反乱」以前、コールドウェルはモロタイ島での酒類密売に関与したとして告発されていた。モロタイ島では、RAAFの航空機で酒類が空輸され、その地域に駐留する米軍の大規模な部隊に販売されていた。^{[28] [29]彼は1946年1月に軍法会議にかけられ、}飛行中尉に降格された。コールドウェルは2月に軍を去った。^[30]

1940年4月13日、コールドウェルは12年間の付き合いだったジーン・マクアイバー・メインと結婚した。メインはニューサウスウェールズ州イラボの「リトリート」牧場のジョージとメアリー・メインの娘だった。ジョージはオーストラリア騎手クラブの会長としてよく知られていた。結婚前の披露宴はクータマンドラで、式は「リトリート」に隣接するディルナシーアの小さな礼拝堂で行われた。 ^[31]オーストラリアに戻った後、夫婦は少なくとも1947年までイラボに住んでいた。^[32]

戦後、コールドウェルはフィリピンの米国対外清算委員会から余剰航空機やその他の軍事装備品を購入する購買代理人として関わった。航空機と装備品は1946年にオーストラリアに輸出された。この事業が成功した後、コールドウェルはシドニーの布地輸出入会社に入社し、すぐに同社の代表取締役に就任した。1953年に共同経営者となり、後に取締役会長を務めた。クライヴ・コールドウェル（セールス）社はコールドウェルの指揮下でかなりの成功を収め、世界中に子会社を展開した。^[33]

晩年、コールドウェルは戦時中の従軍について「控えめに語った」が、1994年8月5日にシドニーで亡くなったとき、^{[34]多くのオーストラリア人が「真の国民的英雄の死を悼んだ」 [35]}。

• 殊勲勲章（DSO） - 1943年10月14日授与^[18]
• 殊勲飛行十字章および殊勲バー（DFC*） - 1941年12月26日に授与^[16]
• 1939–1945 スター– 戦役勲章
• エアクルーヨーロッパスター– キャンペーンメダル
• 「北アフリカ 1942-43」留め金付きアフリカスター– 戦役勲章
• パシフィックスター
• 防衛勲章
• 戦争勲章 1939–1945 – 戦役勲章
• オーストラリア従軍勲章 1939–45 – 戦役勲章
• ポーランド勇気十字章（クシシュ・ワレチニチ） - 1942年8月2日に着用許可が与えられた^[22]

• アレクサンダー、クリステン（2018）。「コールドウェル、クライヴ・ロバートソン（1910–1994）」。オーストラリア人名辞典。キャンベラ：オーストラリア国立大学国立伝記センター。ISBN 978-0-522-84459-7. ISSN  1833-7538. OCLC  70677943.

ウィキメディア・コモンズには、クライヴ・コールドウェルに関連するメディアがあります。

• acesofww2.com の Clive Caldwell
• オーストラリア戦争記念館: オーストラリア軍事史に名を刻む人物
• クライヴ・ロバートソン・コールドウェル：空軍兵の勤務記録 2014年12月19日、Wayback Machine オーストラリア国立公文書館にアーカイブ
• 飛行隊長（代理グループキャプテン）クライヴ・ロバートソン・コールドウェルに対する軍法会議記録。2014年12月19日、 Wayback Machineにアーカイブ。オーストラリア国立公文書館