オーストラリア空軍第82飛行隊

オーストラリア空軍第82飛行隊
第 82 飛行隊のムスタング戦闘機、日本、1947 年
アクティブ	1943–1948
国	オーストラリア
支店	オーストラリア空軍
役割	ファイター
の一部	第81ウィング
エンゲージメント	第二次世界大戦 南西太平洋戦域 北ボルネオの戦い 日本の占領
記章
飛行隊コード	FA [1]
飛行した航空機
ファイター	P-40 キティホーク P-39 エアラコブラ P-51 マスタング

RAAF第82飛行隊は、第二次世界大戦中およびその直後に活動したオーストラリア空軍の戦闘機飛行隊であった。1943年6月に結成され、クイーンズランド州とニューギニア島の基地からカーチス P-40 キティホークと、当初はベル P-39 エアコブラを飛行させた。この飛行隊は1944年9月に活動を開始し、太平洋戦域の日本軍目標に対する地上攻撃任務を遂行した。戦闘終了後、第82飛行隊はノースアメリカン P-51 マスタングで再装備され、日本に派遣され、イギリス連邦占領軍の一部となった。1948年10月に解散するまでそこに留まった。

1943年、オーストラリア空軍（RAAF）は399機のカーチスP-40キティホーク戦闘機を受領した。この到着により、同空軍は1942年以来南西太平洋地域で同機種を運用してきた3個飛行隊に加わり、新たに5個キティホーク搭載飛行隊を編成して戦闘力を拡大することができた^。[2]第82飛行隊は1943年6月18日にニューサウスウェールズ州バンクスタウンで編成された。 ^{[3]これは2月の}第84飛行隊、3月の第86飛行隊に続く、3番目に編成されたキティホーク飛行隊であった。第78飛行隊は7月に、第80飛行隊は9月に編成された。^[2]スタンレー・ゴルトン中隊長が指揮する第82飛行隊の当初の人員は279名で、うち士官は15名であった。P-40Mキティホークのみで装備される予定であったが、当初はベルP-39エアラコブラの編隊も含まれていた。第82飛行隊は1944年4月までバンクスタウンで訓練を行い、その後人員は一時的に北部準州のヒューズ飛行場へ移動し、その後クイーンズランド州タウンズビルへ再配置されてさらなる訓練を受けた。^[3]

1944年8月末にこの飛行隊はニューギニアのポートモレスビーに移動し、 9月中旬にはヌムフォールに移動して第76、77飛行隊と共に第10作戦群（後の第一戦術航空軍）の第81航空団に所属した。^{[4] [5]第82飛行隊のキティホーク3機は}ナザブとタジを通過する途中、エンジントラブルで墜落した。^[6]ヌムフォールのカミリ滑走路を拠点として活動していたこの飛行隊は、9月30日に最初の戦闘任務を遂行し、第77飛行隊の航空機でサマテ飛行場を爆撃した。^{[7] 10月18日、}カイ島への攻撃中に1機が地上からの砲火で失われ、もう1機が行方不明になったと報告された。^[8]第82飛行隊は、地上要員のほとんどが翌月までタウンズビルに留まっていたため、作戦を継続することが困難であった。その間、パイロットは航空機の武装と燃料補給を担当していた。^{[9] [10] 11月23日、彼らは第76飛行隊の航空機で}ハルマヘラ島の日本軍飛行場を急降下爆撃した。^[11]

第82飛行隊は1945年3月までニューギニアで地上攻撃任務を続け、その後オランダ領東インド（NEI）のモロタイ島に拠点を移した。モロタイ島から、飛行隊はNEIで地上攻撃任務を遂行し、ボルネオ解放に向かう兵士を乗せた連合軍の船団を護衛した。^[12]第一戦術航空軍がフィリピンと日本に向かう連合軍の主力攻撃が迂回する作戦地域に降格したことで士気が低下し、1945年4月のいわゆる「モロタイ反乱」に至った。 ^{[13] [14]第82飛行隊の指揮官である}バート・グレース中隊長は、軍事的価値の疑わしい標的への資源の無駄遣いに抗議して辞職した8人の上級パイロットの1人だった。士官たちは作戦を続けるよう説得され、グレースは6月に北ボルネオ侵攻であるオボエ6作戦の一環として、中隊のラブアン島への移動を監督した。^{[12] [15]キティホークは戦争の終わりまで}オーストラリア軍部隊の支援飛行を行った。1945年8月8日のそのような任務の1つで、第82中隊はサラワク州クチン周辺の目標を攻撃するために900マイル（1,400 km）の往復飛行を行った。最初の攻撃で、滑走路から離陸中の日本軍航空機2機が破壊され、輸送機1機も破壊され、さらに2機が損傷した。その後、戦闘機はクチン市近郊とサラワク川で数隻のはしけを攻撃した。^[12]中隊の隊員14人が戦争中の作戦中に死亡した。^[16]

終戦直後、第82飛行隊は日本に駐留するイギリス連邦占領軍（BCOF）に加わるよう選ばれた。 ^{[17]同飛行隊は1946年9月12日から1月11日の間に}ノースアメリカンP-51Dマスタング戦闘機に再装備したが、その過程で事故で2機を失った。^[18]飛行隊は1946年3月13日から18日の間に再び第81航空団の一員として第76、第77飛行隊と共にかつての神風特攻隊基地であった防府に展開した。第381飛行隊と第481飛行隊はそれぞれ兵站と整備支援を提供した。第82飛行隊は防府へ向かう途中悪天候でマスタング28機のうち3機と護衛のデ・ハビランド モスキートを失い、乗組員全員が死亡した。 ^[17] 1946年4月から、飛行隊は日本上空での監視パトロールを実施し、定期的な演習や飛行に参加した。^[18]オーストラリア人は、日本が抵抗するどころか、親切にしてくれたことに気づいた。第82飛行隊の指揮官、グラハム・ファルコナー中隊長は、防府市長との夕食後に「我々は占領軍というよりは訪問者として扱われているように感じた」と述べた。^{[19] [20]}

第81航空団は1948年4月に岩国に移転したが、同月連邦政府はオーストラリアのBCOFへの貢献を削減することを決定した。^{[21] [22]}この削減の一環として、第76飛行隊と第82飛行隊は解散する予定であり、第77飛行隊が国内唯一のRAAF戦闘機部隊となった。^[23]第82飛行隊は9月までさらに訓練と演習を行い、1948年10月29日に岩国で解散した。^{[24] [25]}

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引用

文献

• バーンズ、ノーマン（2000年）。RAAFと飛行中隊。セント・レナーズ、ニュー・サウス・ウェールズ：アレン・アンド・アンウィン。ISBN 1-86508-130-2。
• イーザー、スティーブ（1995年）。オーストラリア国防軍の飛行隊。ウェストンクリーク、オーストラリア首都特別地域：航空宇宙出版。ISBN 1-875671-15-3。
• イーザー、スティーブ (1996)。『雑用: RAAF の日本、ベルリン空輸、朝鮮、マラヤ、マルタでの作戦、1946-1960』。RAAF ウィリアムズ、ビクトリア: RAAF博物館。ISBN 0-642-23482-5。
• ジョンストン、マーク（2011年）。『ささやく死：太平洋戦争におけるオーストラリア空軍兵士』クロウズネスト、ニューサウスウェールズ州：アレン＆アンウィン。ISBN 978-1-74175-901-3。
• オジャーズ、ジョージ（1968）[1957]。日本に対する航空戦争1943-1945。1939-1945年の戦争におけるオーストラリア。シリーズ3-航空。第2巻（再版）。キャンベラ：オーストラリア戦争記念館。OCLC 246580191  。
• RAAF 歴史セクション (1995)。戦闘機部隊。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史第 2 巻。キャンベラ:オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42794-9。
• スティーブンス、アラン（1995年）。『Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971』キャンベラ：オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42803-1。
• スティーブンス、アラン（2006）[2001]。オーストラリア空軍の歴史。ロンドン：オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-555541-4。
• ウィルソン、スチュワート (1988)。オーストラリア軍におけるスピットファイア、マスタング、キティホーク。カーティン、オーストラリア首都特別地域: 航空宇宙出版。ISBN 0-9587978-1-1。