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USSラングレー(CV-1/AV-3)は、アメリカ海軍初の航空母艦であり、1920 年に石炭運搬船USSジュピター(海軍艦隊石炭運搬船第 3 号)から改造され、アメリカ海軍初のターボ電気推進艦でもあった。ラングレーは、アメリカの航空パイオニアであるサミュエル・ラングレーにちなんで命名された。同型艦の中で空母に改造されたのはラングレーのみであった。別の石炭運搬船の改造も計画されていたが、ワシントン海軍軍縮条約により建造途中のレキシントン級巡洋戦艦レキシントンとサラトガの建造中止が求められ、その船体を航空母艦に改造するために空ける必要が生じたため、計画は中止された。その後、水上機母艦に改造されたラングレーは、第二次世界大戦で活躍した。 1942年2月27日、アメリカ陸軍航空隊のP-40戦闘機をジャワ島へ輸送中、日本の第21および第23海軍航空隊[ 2 ]の双発爆撃機9機[ 4 ]に攻撃され、甚大な損傷を受けたため護衛艦によって自沈させられた。
ウィリアム・H・タフト大統領は、1911年10月18日にカリフォルニア州バレーホのメア・アイランド海軍造船所でジュピターの起工式に出席した。同艦は1912年8月24日にトーマス・F・ルム夫人の命名により進水し、 1913年4月7日にジョセフ・M・リーブス司令官の指揮下で就役した。[ 5 ]同艦の姉妹艦は、第一次世界大戦で跡形もなく消息を絶ったサイクロプス、第二次世界大戦でサイクロプスと同じ航路で消息を絶ったプロテウスとネレウスである。
ジュピターはアメリカ海軍初のターボ電気推進艦だった。ネプチューンは蒸気タービンとギア駆動で建造されたが、性能は2基の3段膨張蒸気機関を搭載した初期のサイクロプスに劣っていた。ウィリアム・ルロイ・エメットが設計し、ゼネラル・エレクトリック社が製造したジュピターの電気推進は、それぞれプロペラシャフトに直接接続された2基の電気モーターで構成され、1基のカーチスタービンとオルタネーターセットによって駆動された。2,000rpm、2,200ボルトで、プロペラ回転数110rpmで14ノット（26km /h、16mph ）の速度が得られた。また、ターボ電気推進は156トンで、サイクロプスの同等の機械の280トンに比べて軽量化されていた。[ 6 ]
海上公試を 無事に終えたジュピターは、カリフォルニア州サンフランシスコでアメリカ海兵隊の分遣隊を乗せ、 1914年4月27日にメキシコのマサトランで太平洋艦隊に報告し、ベラクルス危機の緊迫した日々の中でメキシコ太平洋岸のアメリカ海軍の戦力を増強した。彼女は10月10日にフィラデルフィアに向けて出港するまで太平洋岸に留まった。航海中、この石炭運搬船はコロンブスデーにパナマ運河を通過し、太平洋から大西洋へ運河を通過した最初の船となった。[ 5 ]
アメリカが第一次世界大戦に参戦する前、同艦は大西洋艦隊補助部隊に所属し、大西洋とメキシコ湾を航行した。同艦は1917年4月6日にバージニア州ノーフォークに到着し、海軍海外輸送部隊に配属された。1917年6月と1918年11月にフランスへの2回の貨物航海で石炭補給作業を中断した。最初の航海では、7人の士官と122人の兵士からなる海軍航空分遣隊をイギリスに輸送した。[ 7 ]これはヨーロッパに到着した最初のアメリカ航空分遣隊であり、5年後にラングレーの初代副長となるケネス・ホワイティング中尉が指揮を執った。 [ 7 ]ジュピターは1919年1月23日にノーフォークに戻り、 3月8日にフランスのブレストに向けて出航し、ヨーロッパ海域で石炭補給任務に就き、勝利した退役軍人の米国への帰還を早めた。8月17日にノーフォークに到着すると、同艦は西海岸へ移送された。航空母艦への改装は1919年7月11日に承認され、 12月12日にバージニア州ハンプトン・ローズに向けて出航し、1920年3月24日に退役した。[ 5 ]
ジュピターは、バージニア州ポーツマスのノーフォーク海軍造船所で、アメリカ初の航空母艦に改造された。1920年4月11日、アメリカの天文学者、物理学者、航空の先駆者、航空機エンジニアであるサミュエル・ピアポント・ラングレーにちなんでラングレーと改名され、船体番号CV-1が与えられた。1921年初頭までに、第一次世界大戦の記憶が世論を軍艦建造から軍縮へと傾かせていた。ワシントン海軍軍縮条約第8条は、1921年11月12日時点で存在または建造中の実験用航空母艦を免除した。ワシントン海軍軍縮条約は1922年2月6日に署名され、ラングレーは海上航空の実験を行う目的で1922年3月20日に再就役した。指揮官はケネス・ホワイティング司令官で、彼は3年前にアメリカ海軍総局に石炭運搬船の改造を初めて提案していた。 [ 8 ] [ 5 ]ラングレーは最大34機の航空機、例えば単座機12機、複座機12機、そして「魚雷投下」機10機を搭載できるように設計されていた。[ 9 ]
アメリカ初の航空母艦であるラングレーは、アメリカ海軍航空史におけるいくつかの重要な出来事の舞台となった。1922年10月17日、ヴァージル・C・グリフィン中尉が操縦するヴォートVE-7が、ラングレーの全長にわたる木製甲板から初めて発艦した。[ 10 ] [ 11 ]飛行機が艦船から離陸したのはこれが初めてではなく、ラングレーが飛行甲板を備えた最初の艦船でもなかったが、この発艦は現代のアメリカ海軍にとって非常に重要な出来事だった。[ 5 ] 9日後、ラングレーが航行を開始すると、ゴッドフリー・ド・クールセル・シュヴァリエ少佐がエアロマリーン39Bで最初の着艦を行った。[ 11 ] 11月18日、ホワイティング少佐が空母の甲板からカタパルトで発艦した最初のパイロットとなった。[ 5 ] [ 12 ] [ 13 ]
ラングレーの珍しい特徴の一つは、5インチ砲の間の船尾に伝書鳩小屋が設けられていたことである。[ 14 ]伝書鳩は第一次世界大戦以来、水上飛行機に搭載されてメッセージ輸送に使われており、ラングレーから運用される航空機にも搭載される予定だった。[ 14 ]伝書鳩は、ラングレーが改装されている間、ノーフォーク海軍造船所で訓練された。 [ 15 ]伝書鳩は、運動のために一度に数羽ずつ放たれる限りは船に戻ってきたが、ラングレーがタンジール島沖に停泊中に群れ全体を放つと、伝書鳩は南へ飛んでノーフォーク造船所のクレーンに止まった。[ 15 ]伝書鳩は二度と海に出ることはなく、かつての伝書鳩小屋は副長室となった。[ 14 ]しかし、レキシントンとサラトガの改装の初期計画には伝書鳩用の区画が含まれていた。[ 15 ]
1923年1月15日までに、ラングレーはカリブ海で空母着艦のための飛行運用と試験を開始した。6月には、ワシントンDCへ向かい、民間および軍の要人の前で飛行展示会でのデモンストレーションを行った。6月13日にノーフォークに到着し、大西洋沿岸とカリブ海での訓練を開始し、年末まで続いた。この宣伝クルーズでは、メイン州バーハーバー、メイン州ポートランド、ニューハンプシャー州ポーツマス、マサチューセッツ州グロスター、ボストン、ニューヨーク市に寄港した。港に入り停泊した後、ラングレーは離着陸スケジュールを発表し、興味のある民間人が見学できるようにした。飛行士たちは都市上空で編隊飛行を行ったが、人々は艦上での離着陸を見ることに、より興味を持っていた。艦が停泊中で風がほとんどない、あるいは全くない状態で離陸する際、飛行機が甲板上で飛行速度に達することはめったになかったが、パイロットたちはヴォートVE-7が飛行甲板から水面に到達する前に52フィート（16メートル）落下する間に飛行速度に達することができると確信していた。 [ 16 ] 1924年、ラングレーはさらに多くの演習や展示に参加し、夏の間ノーフォークで修理と改造を行い、年末に西海岸に向けて出航し、 11月29日にカリフォルニア州サンディエゴに到着して太平洋艦隊に加わった。[ 5 ]
艦隊の全航空機を指揮していたジョセフ・メイソン「ブル」リーブス大佐は、1925年10月にラングレーに乗艦した。1925年のラングレーでの演習中、リーブスは敵艦を攻撃するための急降下爆撃戦術を開発した。[ 9 ]
1927年、ラングレーはグアンタナモ湾海軍基地にいた。[ 17 ]その後12年間、カリフォルニア沿岸とハワイ沖で活動し、艦隊部隊の訓練、実験、パイロット訓練、戦術艦隊の問題に取り組んだ。[ 5 ]ラングレーは、 1929年の海軍航空に関する無声映画『フライング・フリート』に登場した。[ 18 ]
1936年10月25日、彼女はオーバーホールと水上機母艦への改造のため、カリフォルニア州メア・アイランド海軍工廠に入渠した。空母としての彼女のキャリアは終わったものの、彼女のよく訓練されたパイロットたちは、次の2隻の空母、レキシントンとサラトガ[ 5 ]（それぞれ1927年12月14日と11月16日に就役）にとって非常に貴重な存在となった。
ラングレーは1937年2月26日に改装を完了し、 4月11日に船体番号AV-3を割り当てられた。彼女は航空偵察部隊に配属され、ワシントン州シアトル、アラスカ州シトカ、真珠湾、カリフォルニア州サンディエゴから任務を開始した。彼女は1939年2月1日から7月10日まで大西洋艦隊に短期間配備され、その後、アジア艦隊での任務に就くために航行し、9月24日にマニラに到着した。[ 5 ]
アメリカが第二次世界大戦に参戦した時、ラングレーはフィリピンのカビテ沖に停泊していた。 [ 5 ] [ 19 ] 12月8日、日本によるフィリピン侵攻を受けて、ラングレーはカビテを出港し、オランダ領東インドのバリクパパンに向かった。前日に真珠湾攻撃があったため、当然ながら警戒態勢にあったラングレーは、金星だと判明する前に、空中の物体に300発の砲弾を発射した。[ 20 ]日本軍の進撃が続く中、ラングレーはオーストラリアに向かい、1942年1月1日にダーウィンに到着した。 [ 19 ]その後、ラングレーはアメリカ・イギリス・オランダ・オーストラリア軍司令部（ABDACOM）の海軍部隊に加わった。1月11日まで、ラングレーはダーウィンから対潜哨戒を行うオーストラリア空軍を支援した。[ 5 ] [ 19 ]
ラングレーは、極東空軍第13追撃飛行隊（暫定）のP-40戦闘機32機と、米陸軍航空隊（USAAF）のパイロット33名と地上要員12名を乗せるため、フリーマントルに向かった。 [ 19 ]フリーマントルで、ラングレーと貨物船シー・ウィッチ（未組立で木箱入りのP-40がさらに27機積載）は、メルボルンから到着したばかりのMS.5船団に合流した。この船団は、兵員と物資を積んでセイロンのコロンボに向かっており、最終的にはインドとビルマに向かう予定だった。船団は、アメリカ陸軍輸送船ウィラード・A・ホルブルックとオーストラリアの兵員輸送船ダントゥルーンとカトゥーンバで構成され、軽巡洋艦USSフェニックスが護衛していた。2月21日時点では、南西太平洋軍司令部からの当初の命令では、船団はインドのボンベイに向かうとされていた。しかし、その同じ日に別の会議で航海命令が再び変更された。フェニックスの戦争日誌によると、ラングレーとシーウィッチは両方ともジャワ島のチラチャップ港へ「護衛なしで」航行することになっていた。 [ 21 ] MS.5は2月22日正午にフリーマントルを出港した。[ 5 ] [ 22 ]コロンボに向かう途中、ラングレーは2月23日にCZM（ヘルフレッチ）からACNB（オーストラリア連邦海軍委員会）経由で、船団を予定より早く離脱し、ジャワ島のチラチャップへ個別に飛行機を届けるよう指示された。[ 23 ]残念ながらRNN（ヘルフレッチ）とUSN（グラスフォード）は護衛の手配についてうまく連絡を取っておらず、その結果生じた混乱が、この補給艦を破滅させることになった。 2月26日遅く、ラングレーはオランダの哨戒機が迎えに来て、護衛艦となるオランダの「駆逐艦」（実際には機雷敷設艦）ウィレム・ファン・デル・ザーンへと誘導してくれるとの連絡を受けた。翌日（2月27日）にも別の哨戒機が上空を飛行する予定だった。ところが、ウィレム・ファン・デル・ザーンはボイラーの故障で10ノット以上の速度が出せず、ラングレーよりも遅いことが判明した。 ――そこで、補給艦の艦長（マコーネル中佐）は、ジャワ島のチラチャップに向けて時速13ノットで単独で航行することを決めた。速度が遅く護衛もいないため、敵の航空機や潜水艦に対して極めて脆弱であったことから、暗闇に紛れて島にたどり着けることを期待していた。[ 24 ]
2月27日未明、ラングレーは護衛のためにチラチャップから派遣された駆逐艦USSウィップル とUSSエドサル と合流した。 [ 5 ] [ 19 ]その日の午前中、日本の偵察機が編隊を発見した。11時40分、チラチャップの南約75海里（139km 、86マイル）で、水上機母艦はエドサルとウィップルとともに、バリ島のデンパサール飛行場から飛び立った安達二郎中尉率いる大日本帝国海軍航空隊高雄航空隊第23航空隊の三菱G4M「ベティ」爆撃機16機と、第3航空群のA6M2冷戦戦闘機15機に攻撃された。日本の爆撃機は爆弾を一度にすべて投下するのではなく、部分的な斉射で攻撃した。中高度から水平爆撃を行っていたため、ラングレーは爆弾が投下されたときに舵を変えて最初の2回の爆撃を回避することができたが、爆撃機は3回目の爆撃で戦術を変更し、ラングレーが旋回できるすべての方向を挟み込んだ。その結果、ラングレーは60キログラムと250キログラム（130ポンドと550ポンド）の爆弾の混成による5発の直撃と3回のニアミスを受け、[ 25 ]乗組員16人が死亡した。[ 26 ] [注1 ]上部が炎上し、操舵が困難になり、艦は左舷に10度傾いた。[ 5 ] [ 19 ]機関室が浸水し、ラングレーは航行不能となった。13時32分、退艦命令が出された。[ 5 ]
13時58分に生存していた乗組員と乗客を救助した後（ウィップルは308名、エドサルは177名を救助）、護衛駆逐艦は距離を置き、 14時29分にラングレーの船体に9発の4インチ（102mm ）砲弾と2発の魚雷を発射し[ 5 ]、敵の手に渡るのを防いだ後、ラングレーを南緯08度51分04秒、東経109度02分03秒（南緯8.85111度、東経109.03417度）付近で放棄した[ 19 ]。その後のメッセージでは、放棄された時点では左舷に大きく傾き火災を起こしていたとされているが、ウィップルやエドサルの乗組員は誰も実際に沈没するのを目撃していない。[ 28 ]給油艦USSペコス に移乗した後、ペコスがオーストラリアへ向かう途中で日本の空母機によって撃沈された際に、ラングレーの乗組員の多くが命を落とした。ペコスにいた乗組員とラングレーの生存者合わせて630名以上のうち、232名が救助されたが、400名以上が取り残され、付近にいた日本の潜水艦が救助活動を妨害したために死亡した。アメリカ・アジア艦隊とアメリカ・イギリス・オランダ・オーストラリア軍の沈没した艦船の正確な死傷者数は、オランダ領東インド作戦で非常に多くの連合軍艦船が沈没し（少なくとも合計24隻）、それらの艦船の多くがすでに他の沈没艦の生存者を救助した後、数時間後または数日後に日本軍によって撃沈されたため、収集することは不可能である。[ 29 ] [ 30 ]ラングレーで輸送されていたアメリカ陸軍航空隊第13追撃飛行隊（暫定）に配属されていた33名のパイロットのうち31名は、チラチャップへ向かうためエドサルに留まっていたが、ペコスの遭難信号に応答中に同日、日本の軍艦によって撃沈された際に消息を絶った。[ 19 ]海軍人事局によると、ラングレーとペコスの沈没後、ラングレーの米海軍士官と乗組員計288名が行方不明となり、後に死亡と宣告された。これには、元々ラングレーに乗艦していたアメリカ陸軍航空隊のパイロット31名も含まれる。 ラングレーからは合計319人が死亡した。[ 31 ]
USSラングレー（AV-3として）は、アジア太平洋戦役ストリーマーに2つの戦闘星章を獲得した。1つは1941年12月8日から1942年5月6日までのフィリピン諸島作戦、もう1つは1942年1月23日から2月27日までのオランダ領東インドでの戦闘に対するものである。[ 32 ]
この記事には、パブリックドメインである『アメリカ海軍戦闘艦艇辞典』からのテキストが含まれています。該当項目はこちらからご覧いただけます。