ニッキー・バー

ニッキー・バー
第二次世界大戦中のバール
出生名	アンドリュー・ウィリアム・バー
生まれる	1915年12月10日 ニュージーランド、ウェリントン
死亡	2006年6月12日(2006-06-12)（享年90歳）オーストラリア、クイーンズランド州、 ゴールドコースト
忠誠	オーストラリア
サービス/ 支店	オーストラリア空軍
勤続年数	1940–1945 1951–1953
ランク	ウィングコマンダー
ユニット	第23飛行隊（1940年 - 1941年） 第3飛行隊（1941年 - 1942年） 第2作戦訓練部隊（1944年 - 1945年）
戦闘/戦争	第二次世界大戦 中東の劇場 北アフリカ戦線 ヨーロッパの劇場 ノルマンディー作戦 南西太平洋戦域
受賞歴	大英帝国勲章殊勲飛行十字 章
その他の仕事	会社取締役

アンドリュー・ウィリアム・「ニッキー」・バー、OBE、MC、DFC &バー(1915 年 12 月 10 日 - 2006 年 6 月 12 日) は、オーストラリアのラグビーユニオン代表チームのメンバーで、第二次世界大戦中にオーストラリア空軍(RAAF)の戦闘機エースパイロットとなった。彼は 12 回の空中戦で勝利を収めたとされており、そのすべてはカーチス P-40戦闘機での勝利であった。ニュージーランド生まれのバー氏はビクトリア州で育ち、1936 年に初めてラグビーで州代表となった。1939 年にイギリスでオーストラリア代表としてプレーするよう選ばれ、戦争勃発によりツアーがキャンセルされたときにイングランドに到着したばかりであった。彼は 1940 年に RAAF に入隊し、 1941 年 9 月に第 3 飛行隊に配属されて北アフリカに派遣されました。飛行隊で最も高い得点を挙げたエースパイロットである彼は、最初の 3 回の勝利を P-40 トマホークで達成し、残りの勝利は P-40 キティホークで達成しました。

バーは戦闘パイロットとしての功績により殊勲飛行十字章と殊勲バー章を受章した。1942年5月に第3飛行隊の指揮を執った直後、枢軸国軍に撃墜され捕らえられ、イタリアで投獄された。脱出して他の連合軍逃亡者を安全な場所まで助けた功績により、オーストラリア空軍パイロットとしては珍しい軍事十字章を受章した。イギリスに送還され、 1944年6月のノルマンディー上陸作戦に参加した後、オーストラリアに戻り第2作戦訓練部隊の主任教官となった。戦後は会社の取締役となり、1951年から1953年まで予備役将校としてオーストラリア空軍に復帰した。1960年代初頭から油糧種子産業に深く関わり、1983年に大英帝国勲章オフィサーを受章した。2006年に90歳で死去。

アンドリュー・バーは1915年12月10日にニュージーランドのウェリントンで生まれた。彼にはジャックという双子の兄弟がいた。家族は息子たちが6歳のときにオーストラリアに移住した。メルボルンで育ったアンドリューはキュー公立学校に通い、オーストラリア式フットボールをプレーした。彼はまた、1926年から1928年まで3年連続でビクトリア州男子生徒の100ヤード陸上競技のチャンピオンだった。1931年、15歳で、ウエスタンポートにあるロード・サマーズ・キャンプとパワー・ハウスの社交スポーツ団体に参加し始めた。学校を卒業した後、バーはスウィンバーン工科大学で建設を学んだが、後に会計学のディプロマコースを受講してそれを職業とした。彼は1935年にパワー・ハウス・クラブの友人を通じてラグビーユニオンを始めた。 1939年、彼はオーストラリア代表チーム、ワラビーズの一員としてイギリスでプレーするよう選ばれた。チームが9月2日にイギリスに到着してから1日も経たないうちに、第二次世界大戦の勃発によりツアーはキャンセルされた。^{[1] [2]}戦闘機パイロットになることを熱望していたバーは、当初はイギリス空軍に入隊しようとしたが、近い将来に飛行する可能性は低く、当面は事務的な業務しか期待できないと言われ、志願を取り下げた。^[3]

ストラザード号でオーストラリアに戻ったバーは、1940年3月4日に航空士官候補生としてオーストラリア空軍に入隊した。 ^{[4] [5]}エセンドンの第3初等飛行訓練学校でタイガーモス の訓練を受け、ポイントクックの第1軍事飛行訓練学校でホーカー デーモンとアブロ アンソンの訓練を受けた後、9月24日に操縦士官に任官した。^{[4] [6]}訓練中、彼は反逆者という評判が立ち、「オールド ニック」つまり悪魔を意味する「ニッキー」というニックネームで永遠に知られるようになった。^{[1] [6]}戦闘機パイロットとしての配属を得るために、彼は爆撃訓練中に故意に狙いを間違えたが、少なくとも2人の同級生も同じ戦略を採用した。^{[5] 1940年11月までに、彼は}第23（ブリスベン市）飛行隊 に配属され、クイーンズランド州沿岸でCACウィラウェイを操縦していた。^{[1] [4]}バーによれば、この航空機は「当時の最前線の戦闘機だったが、ウィラウェイの性能は、我々が遭遇することになる航空機の種類と比較して、かなり物足りないものであることに気づくのにそれほど時間はかからなかった」。^[5]任務に多少はフラストレーションを感じたものの、バーは最終的に戦闘に参加したときに、この豊富な飛行経験を積んでいたことに感謝した。クイーンズランド州に駐留している間、彼は知事サー・レスリー・ウィルソンの名誉副官を務め、RAAFラグビーユニオンチームのキャプテンも務めた。^[7]彼は1941年3月24日に飛行士に昇進した。 ^[4]

バーは1941年9月28日に北アフリカに派遣され、ピーター・ジェフリー中隊長の指揮下にある第3飛行隊に所属した。^{[8] [9]彼は}ハルツームのイギリス空軍作戦訓練部隊でP-40トマホーク戦闘機に転換した。そこで彼はまた、「グーリー・チット」と呼ばれる紙切れを受け取った。これは、撃墜された場合に地元の部族民に見せるためのもので、アラビア語で「その持ち主を殺さず、食事を与えて守り、イギリス軍のところに連れて行けば褒美が与えられる。平安あれ」と書かれていた。^{[10]北アフリカに戻ったバーは、12月12日に}メッサーシュミット Bf 110 を撃墜し、初の空中戦勝利を達成した。翌日にはユンカース Ju 88とメッサーシュミット Bf 109 を撃墜した。その後、飛行隊はP-40 キティホークに再装備した。バーはこの新型機を操縦し、 1942年元旦にエースパイロットとなり、ユンカース Ju 87シュトゥーカ2機を撃墜した。^{[8] [11]} 3月8日、バーはキティホーク6機の編隊を率いて、トブルクへの襲撃を迎撃した。12機のJu 87と10機のマッキ C. 202、2機のBf 109が護衛していた。オーストラリア軍はマッキ6機とJu 873機を無傷で撃墜し、バーはマッキ1機を自ら撃墜した。^{[8] [12]}

最終的に12機の敵機を撃墜し、2機の撃墜見込みと8機の損傷を記録したバーは、第3飛行隊で最も多くの戦果を挙げた隊員となった。^{[8] [13] [14]}彼は合計84回の戦闘出撃を行い、そのうち20回は2週間で、6回は1942年6月16日だけで行った。^{[14] [15]}彼の哲学は、P-40はトップクラスの戦闘機ではないが、その欠点は「抑えきれない攻撃性で補える」というもので、そのため彼は空中戦をボクシングの試合のように扱い、「はるかに優れた敵をただ襲い掛かることで打ち負かす」ことを決意した。^{[11] 1942年2月、} ボビー・ギブスが第3飛行隊の指揮官となり、バーを上級飛行隊長に任命した。^{[16] 4月1日に}飛行中尉に昇進したバーは、ギブスが足首を骨折して入院した後、作戦開始からわずか6か月後の5月に飛行隊長代理に昇格し、部隊の指揮官に任命された。 ^{[4] [17]}バーは飛行隊の指揮官になることを望んだことはなく、他の人がその役割に十分適任だと感じていた。^[18]指揮官として、彼はほとんどの管理業務を副官に委任したが、通常の慣例に反して、死傷者の近親者に自分で手紙を書いた。^[5]

バーは第3飛行隊に所属していたとき、3回撃墜された。最初の撃墜は1942年1月11日で、Bf 109とフィアット G.50を撃墜した後、不時着した同僚パイロットを救助するために砂漠に着陸しようとしていたときだった。バーが降下装置を半分ほど下ろしていたとき、2機のBf 109に襲われた。彼はすぐに2機と交戦し、1機を撃墜したが、その後さらにドイツ軍戦闘機が到着し、バーは被弾して敵陣の背後に着陸せざるを得なくなった。^{[8] [19]}ドイツ軍パイロットの1人^[20]が撃墜されたキティホークを機銃掃射しようと低空で接近したため、バーはパイロットの狙いを逸らそうと真っ直ぐキティホークに向かって突進し、砲弾の衝撃で舞い上がった岩の破片で負傷した。友好的なセヌシ族のアラブ人がバーを発見し、傷の手当をし、連合軍の陣地に戻るのを手伝った。^[21]バールはその功績とこれまでの成功により殊勲飛行十字章（DFC）を授与され、その完全な表彰状は1942年2月20日のロンドン・ガゼット紙に掲載された。 ^{[22] [23]}

1941年11月に実戦飛行を開始したこの士官は、戦闘機パイロットとして極めて鋭敏で熟練した技能を発揮した。1941年12月、デルナ地域の哨戒中にメッサーシュミット110を撃墜し、翌日にも同じ地域でメッサーシュミット110とユンカース88を撃墜した。1942年1月のある日、彼の飛行隊はエルアゲイラ上空を飛行する爆撃機の護衛に参加した。敵機に遭遇し、続く交戦でバー飛行士はイタリア戦闘機2機を攻撃し、そのうち1機を撃墜した。その後、バー飛行士は、撃墜された同僚のパイロットの1人が地上から手を振っているのに気づき、彼を救出するために着陸しようとしたとき、メッサーシュミット109の2機の攻撃を受けた。彼の乗った飛行機の着陸装置が完全に格納されていなかったにもかかわらず、彼は直ちに攻撃機と交戦しようとしたが、銃が動かなくなっていた。彼は素早くその欠陥を修正し、正確な射撃を行い、メッサーシュミットの 1 機を空中で分解させた。さらに 2 機の敵機が戦闘に加わり、バー飛行士は負傷して不時着した。地上にいる間、彼は敵の銃撃でさらに負傷したが、それにもかかわらず敵の戦線を突破し、約 3 日後に自軍に復帰した。彼は敵の戦車や防御の配置に関する貴重な情報を多数持ち帰った。バー飛行士は戦闘中ずっと最高の勇気と粘り強さを発揮し、敵機 8 機を破壊した。

1942年5月25日、バーはエンジンがオーバーヒートしたため砂漠に着陸しなければならなかった。エンジンカウリングを外したばかりのバーは敵戦車が近づいてくるのを発見し、エンジンを風雨にさらしたまますぐに離陸し、無事に基地に着陸した。^{[8] [13]} 5月30日、彼は2度目の撃墜を受けた。 ^[13] 8機のBf109と交戦し1機を破壊した後、被弾し無人地帯に高速で不時着を余儀なくされた。激しい戦車戦の最中に地雷原に墜落し、両軍の部隊が徐々に彼に向かって集まる中、その場に留まらざるを得なかった。イギリス軍が先に彼のもとに到着し、傷の手当を受けた後、彼は再び飛行隊に復帰した。^{[8] [24]} 6月26日、2機のBf109の攻撃を受け、炎上するキティホークから脱出した後、バーはイタリア兵に捕らえられ、捕虜としてまずトブルクに、次にイタリアに連行され、重傷のため病院で治療を受けた。^{[13] [25]}後に、彼を撃墜したパイロットは北アフリカで61機の撃墜を記録したドイツ空軍のエース、ヴェルナー・シュローアー中尉だったことがわかった。 ^[26]ボビー・ギブスは自身の負傷から回復し、再び第3飛行隊の指揮を執った。^[27]投獄中の1943年2月5日、バーは「敵機をさらに撃墜した」としてDFCにバー章を授与された。 ^{[28] [29]}

バールは監禁場所から4回逃亡を試みた。^[30] 1942年11月までに彼は6月に受けた負傷から十分に回復し、北イタリアのベルガモにある拘留されていた病院を脱走した。 ^[31] 彼はスイス国境までたどり着いたが、イタリアの税関職員に呼び止められ、石で殴りつけた後、再び捕らえられた。殺人罪で軍法会議にかけられた彼は、代理人を務めたスイス赤十字社の大佐が職員の居場所を突き止め、彼が死んでいないことを証明したため、死刑を免れた。代わりにバールはジェノヴァのガヴィ捕虜収容所で90日間の独房監禁を宣告された。^[32] 1943年8月、イタリアが降伏寸前になると、捕虜はドイツに移送するために集められた。 ^{[33]バールは}ブレンナー峠行きの列車から飛び降り、ポントレーモリでイタリアのパルチザンの一団に加わったが、2か月間逃亡した後、再び捕らえられた。オーストリア国境のすぐ上の通過収容所に連行されたバールと他の14人の囚人は、鉄条網の下をくぐって脱出した。^[34]最終的に彼は、敵陣の背後で情報収集を行い、枢軸国のインフラを破壊し、連合軍の囚人とイタリア人難民がいわゆる「アルプス街道」に沿ってアペニン山脈を越えて脱出するのを手助けしていた連合軍の特殊部隊と合流することができた。 ^[35]彼は再び捕らえられ、もう一度脱出し、最終的に20人以上のグループを率いて自らアルプス越えを成し遂げた。1944年3月に友軍の陣地に到達した後、彼はヴァストの軍病院に送られたが、体重はわずか55キログラム（121ポンド）で、健康状態は悪く、マラリア、栄養失調、敗血症を患っていた。^{[8] [36]}連合軍の仲間の逃亡者を助けたことにより、「脱出を計画した並外れた勇気」により軍事十字章（MC）を授与された。この賞は1944年12月1日に官報に掲載された。 ^{[37] [38]}彼は第二次世界大戦中にMCを受賞したわずか5人か6人のRAAFパイロットのうちの1人だと考えられている。^[8]

1944年4月にイギリスに配属されたバーは、D-デイの2日後に航空支援管制部隊の一員としてオマハビーチに上陸した。ノルマンディーでの作戦中、彼はロケット装備のホーカー タイフーンを操縦し、 V-1飛行爆弾発射場に対する作戦に従事した。 ^[39] 9月11日にオーストラリアに帰還した後、バーは航空団司令官代理に昇進し、ビクトリア州ミルデュラの第2作戦訓練部隊の主任教官に任命され、ボビー ギブスの後任となった。彼はまた、ニューギニアに赴き、キティホークでいくつかの地上攻撃任務を飛行し、南西太平洋戦域での経験を積んだ。^{[4] [40] 1945年8月の戦闘終了後、バーは再発性の発熱の治療を受け、}ハイデルベルグの第6 RAAF病院で手足の手術を2回受けた。彼は10月8日に空軍を除隊した。^{[4] [41]}

空軍を退役した後、バーは妻ドロシー（ドット）とともにミルデュラに残った。2人は1938年にブラインドデートで知り合い、結婚してわずか数週間でニッキーはRAAFに入隊した。戦争中、彼女は夫が亡くなったことを3度聞かされた。^{[42] [43]}夫婦には1945年と1947年に生まれた2人の息子がいた。^[44]バーは負傷のためラグビー選手として復帰できず、スポーツとしてヨットを始めた。また、ニューギニアでの航空会社事業で第3飛行隊の同僚ボビー・ギブスを短期間手伝った後、土木工学および製薬会社の経営者および取締役として事業を始めた。^{[14] [44]バーは1951年3月20日に現役の}市民航空軍（CAF）のパイロットとして航空団司令官代理の階級でRAAFに再入隊した。 1953年4月15日、彼はCAF予備役に転属した。^[8]イギリス空軍脱出協会の会員であったバーは、1950年代後半から妻とともに定期的にイタリアを訪れ、戦時中の脱出を試みたときに助けてくれた人々を探し出して援助を提供し始めた。^[45]

1961年、バーは油糧種子の圧搾会社であるメギット社のゼネラルマネージャーとなり、最終的には取締役会長にまで昇進した。1971年には、退役したばかりの空軍参謀総長、サー・アリスター・マードック空軍元帥が同社の取締役会に加わった。^[44]バーのこの業界での功績により、1983年の新年叙勲で大英帝国勲章（OBE）を受章した。^{[14] [46]}同年、バーはオーストラリア代表となり、国際油糧種子グループの会長となった。^{[44] 1987年6月、バーは、アラバマ州}モンゴメリーの米空軍航空指揮幕僚学校でのセミナーで、ジョン・グレン、チャック・イェーガー、その他15人の著名なパイロットと共に、いわゆる「イーグルスの集い」に参加するよう招待された。^[47]戦争について公に話すことを通常は嫌がっていたが、2002年にテレビシリーズ「オーストラリアン・ストーリー」のエピソードで伝記作家のピーター・ドーナン、ボビー・ギブスとともに自身の体験について語ることに同意した。この頃、バーは戦闘中に負った傷の治療を毎日受けていたと言われている。^[30]妻の死から数ヶ月後の2006年6月12日、バーは90歳で亡くなった。クイーンズランド州ゴールドコーストで行われた葬儀では、第3飛行隊のF/A-18ホーネット戦闘機4機が上空を飛んだ。 ^[14]葬儀の翌日の6月17日、メルボルンのテルストラ・ドームで行われたオーストラリアとイングランドのラグビーテストマッチでも、バーは讃えられた。 ^[48] 2006年9月14日、第3飛行隊はバーを偲んで石碑を奉納し、除幕式には息子のボブとブライアンが出席した。^[49]

ウィキメディア・コモンズには、ニッキー・バーに関連するメディアがあります。

• バー、ニッキー、ストークス、エドワード（1990 年 7 月 3 日）。口述歴史記録の書き起こし：バー、アンドリュー・ウィリアム「ニッキー」（中隊長）（PDF）。1939年から 1945 年の戦争におけるオーストラリアのキース・マードック・サウンド・アーカイブ。キャンベラ：オーストラリア戦争記念館。
• ドーナン、ピーター（2005）[2002]。ニッキー・バー：オーストラリア空軍エース。クロウズネスト、ニューサウスウェールズ：アレン＆アンウィン。ISBN 1-74114-529-5。
• デルブ、ケン（2017年）。『第二次世界大戦における砂漠航空軍：西部砂漠の航空力、1940～1942年』バーンズリー：ペン＆ソード。ISBN 978-1-844-15-817-1。
• ギャリソン、AD（1999）。オーストラリアの戦闘機エース1914-1953 （PDF）。フェアベアン、オーストラリア首都特別地域：航空力研究センター。ISBN 0-642-26540-2。
• ヘリントン、ジョン (1954)。『1939-1945 年の戦争におけるオーストラリア: シリーズ 3 (航空) 第 3 巻 - 1939-1943 年のドイツおよびイタリアに対する航空戦争』。キャンベラ: オーストラリア戦争記念館。OCLC 3633363  。
• ニュートン、デニス (1996)。オーストラリア航空エース。フィッシュウィック、オーストラリア首都特別地域: 航空宇宙出版。ISBN 1-875671-25-0。
• トーマス、アンドリュー (2005)。『イギリス空軍と連邦軍のトマホークとキティホーク エース』オックスフォード:オスプレイ。ISBN 978-1-84176-083-4。
• ウィルソン、デイビッド（2005年）。『The Brotherhood of Airmen』クロウズネスト、ニューサウスウェールズ州：アレン＆アンウィン。ISBN 1-74114-333-0。