中島キ44

キ44鍾馗
一般情報
タイプ	ファイター
国籍	日本
メーカー	中島飛行機株式会社
状態	引退
プライマリユーザー	大日本帝国陸軍航空隊
建造数	1,225 [1]
歴史
製造	1940–1944
導入日	1942
初飛行	1940年8月[1]
引退	1945

中島Ki-44鍾馗(鍾馗、「悪魔を退ける者」) ^[2]は、中島飛行機会社によって開発され、第二次世界大戦中の 1942 年から 1945 年まで大日本帝国陸軍によって運用された単座戦闘機-迎撃機です。正式名称は陸軍二式座戦闘機（二単座戦闘機）で、連合国側の報告名は東条であった。

キ44の設計と開発は、当時の他の日本の戦闘機とは大きく異なり、機動性よりも速度と上昇率を重視したものでした。 ^{[3]これは、より攻撃的なドクトリンに従った}重戦闘機の必要性によるものであり、キ44は防空戦闘機として分類されることが多いです。^{[3] [4]}開発は、より軽量で機敏な前身である中島キ43とほぼ並行して行われましたが、2つの航空機には違いがありました。キ44は着陸速度が速かったものの、機動性が劣っていました。これは、はるかに機敏で応答性に優れたキ43やキ27と比較するパイロットにとっての懸念事項でした。その結果、キ44は、その扱いにくい特性のため、最初は少なくとも1000時間の飛行時間を持つパイロットに制限されていました。しかし、後に、上級パイロットによる徹底的な曲技飛行訓練を受けていない若いパイロットでも飛行機を完璧に操縦できることがわかり、この制限は解除されました。^[3]

それでも、キ44は当時、最も上昇速度が速い日本の戦闘機だった。1944年6月にアメリカ陸軍のB-29スーパーフォートレスが日本本土を爆撃し始めたとき、キ44は日本陸軍の唯一の迎撃機だった。 ^{[3] [5]}高高度での性能制限はあったが、上昇と急降下で連合軍の航空機に匹敵する能力がある点でキ43より優れており、パイロットにキ43よりも戦闘での柔軟性とパイロットの自信を与えた。基本武装は12.7mm機関銃4挺、または12.7mm機関銃2挺と20mm機関砲2挺（または、一部の航空機では射程距離が限られたホ301 40mm機関砲2挺）で、旧型のキ43の12.7mm機関銃2挺よりもはるかに強力だった。^{[6] [7]}

キ44の生産は1944年後半に、より高性能な中島キ84の導入により中止され、戦争が終わった時点でキ44を装備していた戦隊は3つだけだった。^[8]

現在では例は残っていません。

中島は1940年に、通常の日本の基準から逸脱し、機動性よりも速度と上昇率に重点を置いた純粋な迎撃機としてキ44の開発を開始した。 ^[9]日本陸軍航空隊の仕様では、高度4,000メートル（13,130フィート）で最高速度600km/h（370mph）を5分以内に達成することとされていた。機動性を向上させるため、キ43のような「バタフライ」戦闘フラップが取り付けられた。武装は、7.7mm（.303インチ）機関銃2挺と12.7mm（.50インチ）機関銃2挺であった。

新型迎撃機に選ばれたエンジンは、中島のハ41（中島ハ5の発展型）14気筒複列星型エンジンで、もともとは爆撃機用だった。ハ41は直径が大きいため理想的な選択ではなかったが、設計チームはこのエンジンを断面積の狭いはるかに小さな胴体に組み合わせることができた。直径1,260mmのハ41は、1,144mmの中島栄（三菱A6M「ゼロ戦」と中島キ43 「隼」で使用）よりも126mm大きかった。しかし、栄は排気量27.8Lで1,000馬力に過ぎなかったが、ハ41は37.5Lで1,260馬力（後のハ109型では1,440馬力）を出した。いずれにせよ、栄は出力が十分ではなかったため、唯一の代替手段は三菱金星だったが、これはハ-41よりも直径がわずかに小さく、排気量が5リットル小さく、出力も低かった。残念ながら、これはすでに他の多くの航空機で需要があったため、ハ-41が最良の動力装置として選択された。設計目標を達成するために、翼面積は比較的小さく、翼面荷重が高く、着陸速度が比較的速く、キ-44の前身であるキ-43やキ-27などの翼面荷重の低い航空機に慣れていた平均的な日本人パイロットにとっては気が遠くなる可能性がありました。

全金属製の構造を持つキ44は、操縦翼面以外は金属製の機体で、操縦翼面は布張りであった。比較的小さな翼のため、翼面荷重が高く、結果として着陸速度が速かったため、多くのパイロットはこれを嫌った。^[10]

最初の Ki-44試作機は1940 年 8 月に飛行し、初期の試験飛行は概ね良好で、翼面荷重が高いことを考慮すると操縦性は許容範囲内とみなされました。遭遇した問題としては、着陸速度が速いことと、大型の星型エンジンによる地上走行中の前方視界の悪さなどがありました。

2回目の試作バッチとして40機の航空機が発注され、これには4丁の12.7mm機関銃、移設された空気冷却器、および主脚ドアが装備されていた。^[11]

中島キ44は、かつて大日本帝国陸軍航空隊の12の戦隊（第9、第22、第23、第29、第47、第59、第64、第70、第85、第87、第104、第246戦隊）に装備されていました。満州国空軍もキ44を数機運用していました。

1941年9月15日、量産前のキ44機と試作機2機が陸軍に引き渡され、実戦試験が行われた。同型機は、1941年12月にインドシナ半島のサイゴンで坂川俊夫少佐が指揮する実験部隊、第47中隊「かわせみ分隊」に9機が受領され、運用を開始した。

キ44は、スマトラ島のパレンバンに駐留していた第87戦隊の防空任務でも重要な任務に就いた。戦争初期にキ44を装備した他の部隊は、中国、ビルマ、フィリピン、朝鮮に駐留していた。

戦争後期には、この機種は主に日本の大工業都市周辺の本土上空の防空任務に就いた。第47中隊は日本国内の防空任務に転属した後、拡大されて第47戦隊となった。

キ44乙（キ44Ⅱbとしても知られる）は、ホ301 40mm機関砲を搭載することができた。これは比較的大口径の兵器であったが、低初速で射程距離の短い薬莢のない弾薬を使用し、近距離攻撃でしか効果を発揮しなかった。これらの航空機の一部は、東京の成増飛行場を拠点とする第47戦隊の一部である少なくとも4機の航空機で構成される特別な進天制空隊（制空部隊）によってアメリカ陸軍航空隊の爆撃機に対して使用された。 ^[12]これらの部隊のパイロットはB-29を撃墜し、弾薬を使い切ったら体当たりをしようとしたが、これは事実上自爆攻撃であった。このコンセプトは単純に見えたが、高高度でB-29に体当たりすることは実際には困難であった。

戦争の終わりまでに、キ44の派生型は、メンテナンスや信頼性以外の面ではるかに優れているとみなされた 中島キ84 疾風に置き換えられました。

1946年から1949年にかけて、中国革命の両陣営は日本軍が降伏あるいは放棄したキ44を運用した。人民解放軍の航空部隊は朝鮮で解散した第22戦隊と第85戦隊の所属だった航空機を入手した。これらの航空機の一部は日本軍の退役軍人が操縦していたと伝えられている。中華民国空軍では、第18飛行隊（第12戦闘機集団）が南京で解散した第9戦隊と台湾で解散した第29戦隊のキ44を装備し、1948年4月24日に戦闘に参加した。^[12]国民党の撤退後、人民解放軍航空軍（1949年結成）は1950年代初頭までキ44を使用した。

現在、キ44の完全な現存機は存在しない。しかし、翼の中央部分は中国西安の西北工科大学航空博物館に保存されている。 ^[13]

キ44

最初の試作機 (シリアル番号 4401) は、最初の試作機としてはユニークな、複雑な冷却システムを備えた Ha-41 エンジンを搭載しています。

キ44

9機の試作機（シリアルナンバー4402-4410）。最初のものは後のものとはかなり異なっていた。これらの機体は、太平洋戦争開戦時に第47独立戦闘中隊の戦闘評価に使用された。武装は、機首に7.7mm（0.303インチ）89式機関銃2挺、両翼に12.7mm（0.50インチ）ホ103機関銃2挺。89式望遠照準器が風防ガラスから突き出ている。胴体中心線下に増槽1基、または翼下に増槽2基を装備可能。尖ったスピナーキャップが特徴。

キ-44-I

930kW (1,250hp) の中島ハ41エンジンを搭載し、環状オイルクーラーを備え、最高速度は580km/h (363mph)。武装と照準器は量産前モデルから変更なし。翼の下に2つの増槽を装備。ハックススターターを装着できる丸型スピナーキャップ。後期型には外部燃料クーラーが装備された。40機が製造された (シリアル番号 111-150)。

キ-44-II コ (キ-44-IIa)

1,074 kW (1,440 hp) の中島ハ-109エンジンを搭載し、外部オイルクーラーを備え、最高速度は 604 km/h (378 mph)。武装、照準器、増槽は Ki-44-I と同様。コックピット アクセス ドアは、以前のモデルの丸型から長方形に変更されました。355 機が製造されました (シリアル番号 1001-1355)。

キ44-II乙（キ44-IIb）

標準武装は機首の12.7 mm (.50 in) Ho-103 機関銃2挺のみに縮小。オプションで両翼に40 mm (1.57 in) Ho-301 機関砲2挺を装備可能。戦闘結果が期待外れだったため、必ずしも装備されず、12.7 mm (.50 in) Ho-103 機関銃2挺に置き換えられることもあった。この派生型では、89式望遠照準器が標準装備のままだった。394機が生産された (シリアル番号 1356-1749)。

キ44-II丙（キ44-IIc）

標準武装は12.7 mm (.50 in) Ho-103 機関銃4 挺(機首に 2 挺、翼に 2 挺)。100 型反射照準器が標準装備。427 機が製造 (シリアル番号 1750-2176)。

キ-44-III

試作機が1機製造され、出力1,491kW（2,000馬力）のHa-145 2列18気筒エンジンを搭載していた。

キ-44-III コ (キ-44-IIIa)

20mm Ho-5 機関砲4門を搭載した提案型。

キ44-III乙（キ44-IIIb）

2門の20 mm Ho-5機関砲と2門の37 mm (1.46インチ) Ho-203機関砲を搭載した提案型。

総生産数: 1,227

戦時中

 満州国

• 満州国空軍

 日本

• 大日本帝国陸軍航空隊^[16]

戦後

 中国

• 中国国民党空軍は捕獲した航空機を運用した
  • No. 18 Chungtui (中隊 ~ Squadron) CNAF 1945 年 10 月 – 1946 年 8 月^[17]

中島 Ki-44 鍾馗のデータ^[18]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 8.84 m (29 フィート 0 インチ)
• 翼幅: 9.45 m (31 フィート 0 インチ)
• 高さ: 3.25 m (10 フィート 8 インチ)
• 翼面積: 15 m ² (160 平方フィート)
• 翼型： 根元： NN-2 mod.（14.8％）；先端： NN-2 mod.（9％） ^[19] -->
• 自重: 2,106 kg (4,643 ポンド)
• 総重量: 2,764 kg (6,094 ポンド)
• 最大離陸重量: 2,993 kg (6,598 lb)
• 動力装置:中島ハ-109 (陸軍二式1,450馬力空冷星型/統一型 - 中島ハ-34) 14気筒空冷星型ピストンエンジン、1,133kW (1,519馬力) 離陸用

2,150 m (7,050 フィート) で 1,070 kW (1,440 hp)

5,250 m (17,220 フィート) で 980 kW (1,320 hp)

• プロペラ: 3枚羽根定速金属プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 5,200 m (17,100 フィート) で時速 605 km (時速 376 マイル、327 ノット)
• 巡航速度:高度 4,000 m (13,000 フィート) で 400 km/h (250 mph、220 kn)
• 失速速度: 150 km/h (93 mph、81 kn)
• 航続距離: 1,200 km (750 マイル、650 海里)
• フェリーの航続距離: 1,600 km (990 マイル、860 海里)
• 実用上昇限度: 11,200 m (36,700 フィート)
• 高度までの所要時間: 4分17秒で5,000メートル（16,000フィート）
• 翼面荷重: 184 kg/m ² (38 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.38 kW/kg (0.23 hp/lb)

武装

• 銃:前方固定式同調式 12.7 mm (0.500 インチ) Ho-103 機関銃2 挺 + 翼搭載型 12.7 mm (0.500 インチ) Ho-103 機関銃2 挺

オプションとして、翼部にケースレス弾を発射する40 mm (1.575 インチ) Ho-301 機関砲2 門を搭載可能。

• ハードポイント: 2 x 130 L (34 US ガロン、29 英ガロン) のドロップタンク容量

関連開発

• 中島キ84

同等の役割、構成、時代の航空機

• フォッケウルフ Fw 190
• ラヴォチキン La-5
• 三菱 J2M
• リパブリック P-43 ランサー

関連リスト

• 戦闘機一覧
• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 第二次世界大戦における日本の航空機一覧

ウィキメディア・コモンズには、 Nakajima Ki-44に関連するメディアがあります。

• ブリンドリー、ジョン F. (1973)。中島 Ki - 44 鍾馗 (「東条」)。航空機プロファイル第 255 号。英国ウィンザー: プロファイル出版。ASIN  B000HDJOAW。
• Bueschel, Richard M. (1971)。 『日本陸軍航空隊における Ki-44 Ia,b,c/IIa,b,c』。イギリス: Osprey Publishing。ISBN 978-0850450408。
• エセル、L. ジェフリー (1995)。『第二次世界大戦の航空機』。グラスゴー、イギリス: ハーパーコリンズ。ISBN 978-0004708492。
• フェルクル、マーティン (2009)。中島 キ-44 鍾馗。オストラヴァ、チェコ共和国：Revi. ISBN 978-8085957150。
• フランシロン、ルネ・J.（1979年）。太平洋戦争における日本の航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-30251-6. OCLC  6124909.(1987 年 Putnam Aeronautical Books 発行の新版、ISBN 0-85177-801-1 ) 
• グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機、第3巻：戦闘機』ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）、1961年（1973年第7刷）。ISBN 0356014479。 
• ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『第二次世界大戦の航空機ファクトファイル：日本軍戦闘機、第2部』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ・パブリッシャーズ社、1977年。ISBN 0354010689。 
• ハギンズ、マーク（2000年1月～2月）。「帝国の悪魔：中島キ44 鍾馗 - 違いを生む可能性があった戦闘機」。エア・エンスージアスト（85）：62～67。ISSN 0143-5450  。
• ハギンズ、マーク（1999年5月～6月）。「沈む太陽：フィリピンの日本軍防空軍1944～1945年」。エア・エンスージアスト（81）：28～35。ISSN 0143-5450  。
• ミルマン、ニコラス（2011）。『エース機100：キ-44「東条」第二次世界大戦のエース』オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。pp . 1-8。ISBN 978-1849084406。
• 『中島記.44（二式探査記書記）』マルメカニッ​​ク9号、1978年3月。