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| キ61飛燕 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘機 |
| メーカー | 川崎航空器工業株式会社 |
| 主なユーザー | 大日本帝国陸軍航空隊 |
| 建造数 | 3,078 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1942 |
| 初飛行 | 1941年12月 |
| 引退 | 1945 |
| 開発元 | 川崎キ60 |
| に発展した | 川崎キ100 |
川崎キ61飛燕（ひえん）は、第二次世界大戦で使用された日本の戦闘機である。大日本帝国陸軍航空隊が使用し、「陸軍三式戦闘機」と命名された。[2]連合軍の情報部は当初、キ61はメッサーシュミットBf109、後にイタリアのマッキC.202であると信じていたため、米国陸軍省によって「トニー」という連合軍報告名が付けられた。[3]この設計は川崎キ60の派生型として始まったが、生産には至らなかった。キ61は、水冷逆Vエンジンを搭載した唯一の量産型日本戦闘機となった。3,000機以上のキ61が生産された。最初の試作機は、1942年4月18日のドーリットル空襲で横浜上空で戦闘に使用され、戦争中は戦闘任務を続けた。[4] [5]
設計と開発
キ61は、 1939年後半に航空本部から提出された、ダイムラーベンツDB601Aaをベースにした戦闘機2機の入札[N 1]に応じて、土井健夫と副官の大和田信によって設計された。量産機は川崎重工のライセンスを受けたDB601、通称ハ40を使用し、明石工場で製造される予定だった。キ60は、高翼面荷重の重武装の特殊迎撃機となる予定だった。[N 2]キ61は、低高度から中高度での攻撃的制空権確保を主眼とした、より軽装で武装した汎用戦闘機となる予定だった。[N 3]
両機とも単座単発戦闘機で、基本構造は同じであった。全金属合金のセミモノコック 胴体と3桁の主翼、合金フレームの布張りのエルロン、エレベーター、ラダーである。キ-60が優先され、1941年4月に初飛行したが、キ-61の設計作業は1940年12月まで開始されなかった。キ-61はキ-60と大体同じであったが、以前の設計の飛行特性が期待外れだったことから得た教訓を生かして、いくつかの改良が加えられた。[6]
全金属製のセミモノコック胴体は、基本的に断面が楕円形で、コックピットキャノピーの後ろで先細りの半三角形の楕円形に変わり、最大深さは1.35メートル（4フィート5インチ）。キ61の珍しい特徴は、エンジンベアリングが前部胴体と一体化して構築され、カウリングの 側面パネルが固定されていることです。保守または交換のために、上部と下部のカウリングパネルのみを取り外すことができます。先細りの長方形のスーパーチャージャー空気取り入れ口が左舷カウリングに配置されていました。エンジン隔壁の後ろには、2丁の同期された12.7 mm（0.50インチ）Ho-103機関銃に弾薬を供給するための箱があり、エンジンの真上と後ろのベイに「千鳥配置」で（左舷の武器が右舷の武器よりもわずかに前方に）設置されていました。銃尾は、計器盤の上からコックピット内に部分的に突き出ていました。 Ho-103は口径の割には軽量（約23kg/51ポンド）で、発射する砲弾も軽かったが、発射速度が速いことでそれを補っていた。弾薬数は限られており、各砲につき約250発しかなかった。容量165リットル（44米ガロン）のセルフシール式燃料タンクが操縦席の後ろにあった。風防は装甲され、操縦士の後ろには13mm（0.51インチ）の装甲板があった。液冷エンジンのラジエーターとオイルクーラーは胴体と翼後縁の下の腹側にあり、大型の調整可能な出口フラップを備えた長方形のフェアリングで覆われていた。 [6]
均等にテーパーが付けられた主翼はアスペクト比7.2、総面積20m2（215.28フィート2）で、ウォーレントラスの主桁と2本の補助桁の3本の桁を備えていた。後部桁には分割フラップと長く狭い弦のエルロンが取り付けられ、前部桁には降着装置の旋回点が設けられていた。降着装置のトラックは4m（13フィート1.5インチ）と比較的幅広であった。各翼には主桁の後ろ、胴体のすぐ外側に、部分的に自己密閉式の190リットル（50米ガロン）の燃料タンクが取り付けられていた。主桁の後ろにある武器庫には、1丁の武器（当初は7.7mm/0.303インチの89式機関銃）を搭載することができた。[6]
三式戦頭機一型（日本陸連の公式呼称「三式戦闘機一型」）の試作第一号機は、1941年12月に各務原飛行場で初飛行した。[7]テストパイロットは、セルフシール式燃料タンク、アップグレードされた武装、優れた急降下性能に熱狂したが、総重量2,950 kg （ 6,500ポンドの重量を持つ当時の新型中島キ43-I-丙に代表される軽量で機動性に優れた軽武装の戦闘機をまだ信じていた航空本部の上級将校の多くは、この機体に対して懐疑的だった。 92.6 kg/m 2 (19 lb/ft 2 )（それでも、以前のKi-27と比較すると限界値と考えられていた）。[8]
これらの懸念に対処するため、川崎重工はキ61試作機2機と中島キ43-I 、中島キ44-I試作機、亡命者が操縦するラヴォチキン・ゴルブノフ・グドコフLaGG-3、メッサーシュミットBf109E-7、鹵獲したカーチスP-40Eウォーホークとの間で飛行試験を実施した。キ61は全機中最速であることが証明され、操縦性ではキ43に次ぐ劣勢であった。[8] [9] [10] [11]
Ki-61はDB-601またはその外国製派生型を搭載した最後の戦闘機であり、すぐにより強力なエンジンを搭載した戦闘機に影を落とされた。1941年12月に初飛行した時点では、マッキC.202の初飛行から1年後、最初のBf 109Eから3年後であったが、そのエンジンは、リパブリックP-47サンダーボルトなどの次世代戦闘機に動力を供給するために開発中（すでに量産段階に近づいていた）の新しい1,120kW（1,500馬力）直列または1,491kW（ 2,000馬力）星型エンジンに比べてすでに出力不足であった。さらに、直列Ha-40エンジンは信頼性の低い動力装置であることが判明し、[12] [13]南太平洋作戦では高温により燃料ポンプに問題が発生した。[14]
DB-601エンジンは精密で高度な製造を必要とした。一方、ハ-40は約30kg（70ポンド）軽量で、さらに高い製造基準を必要とした。これらの基準を満たすことは日本の製造業者にとって困難であることが判明し、敏感で高性能なエンジンを動かすために必要な材料、燃料、潤滑油の品質が変動することで問題はさらに複雑化した。より強力なDB-605エンジンに相当する日本のエンジンは川崎ハ-140で、これはタイプ3に搭載され、キ-61-II高高度迎撃機を製造した。[12] [15]
キ61-Iと比較すると、キ61-IIは翼面積が10％大きく、装甲がより厚く、1,120kW（1,500馬力）を発生する川崎ハ140エンジンを搭載していました。初期の胴体と翼の安定性の問題を克服した後、新しい迎撃機は元の翼に戻され、キ61-II-KAIとして就役しました。しかし、ハ140エンジンは完全に解決されることはなく、最初に納入されたエンジンの約半数が工場に戻され、再構築されました。1945年1月19日の米軍の爆撃で兵庫県明石市のエンジン工場が破壊され、エンジンのない275機のキ61-II-KAI機体が三菱ハ112- II星型エンジンを使用するように改造され、キ100が誕生しました。ハ-112はハ-140で遭遇した問題を解決しましたが、新しいエンジンにはまだ大きな弱点がありました。それは、高度での出力不足であり、キ-61-IIと比較して高高度を飛行するB-29スーパーフォートレスを迎撃する能力が低下しました。[12] [16]
試験中、飛燕は優れた性能を発揮したが[17]、その後の運用でいくつかの欠点が明らかになった[要出典]。具体的には、大型砲に対して装甲防御が不十分であることと、エンジンが標準以下であったため、最終的に新しいエンジンの検討につながった[要出典] 。
運用履歴
キ61は、通常の星型エンジンを搭載した日本の戦闘機とは見た目がかなり異なっていたため、連合軍は当初、ドイツ製またはイタリア製の、おそらくライセンス生産されたメッサーシュミット Bf 109であると信じていた。連合軍の乗組員が最初に目撃したキ61は、ドーリットル空襲の際にアメリカ陸軍航空隊のC・ロス・グリーニング大尉によってBf 109と誤認されていた。初期の報告では、ドイツ戦闘機であると考えられていたキ61には「マイク」というコード名が付けられていた。[4] [5]最終的に採用された、よりよく知られたコード名は「トニー」である。これはキ61がイタリアの航空機に似ていたためである。[18] [19]
新型キ61飛燕戦闘機は、特別訓練部隊である第23中隊に配備され、1943年初頭のニューギニア戦役中に初めて戦闘に参加した。[20]飛燕を完全装備した最初の戦隊は、ニューギニアのウェワクに駐屯していた第68戦隊であり、[ 20 ]ラバウルに駐屯していた第78戦隊がそれに続いた。両部隊は、ジャングルと悪天候、さらにスペアパーツの不足により、人員と機材の効率が急速に低下した困難な戦域に送り込まれた。キ61は非常に新しく、急いで配備されたため、必然的に初期トラブルに悩まされた。ほぼすべての日本の航空機エンジン、特にキ61の液冷エンジンは、一連の悲惨な故障と継続的な問題に悩まされ、[13]その結果、時代遅れのキ43が依然として日本空軍の戦闘機能力の大部分を占めることになった。
当初、この作戦は日本陸軍航空隊（JAAF）にとって有利に進んだが、連合国が航空隊を再編し戦闘能力を強化すると、JAAFに対して優位に立った。[13]この作戦中、日本軍は非戦闘でも大きな損失を被った。例えば、トラック島とラバウル間の移動中に、第78飛行隊は30機のキ61のうち18機を失った。[21] [22]扱いにくいハ40エンジンは戦場でオーバーホールすることができず、代わりにインドネシア東部のハルマヘラにある最寄りの整備基地に輸送しなければならなかった。[14]
こうした問題があったにもかかわらず、連合軍航空界では飛燕について懸念が高まっていた。この新しい日本軍戦闘機は連合軍パイロットに苦痛と動揺を与えた。特に、より軽量の日本軍戦闘機のときのように急降下して脱出することができないことを身をもって知ったとき、それは一層の衝撃だった。南西太平洋の連合軍空軍司令官ジョージ・ケニー将軍は、カーティス P-40 が完全に劣勢であることに気づき、新しい敵戦闘機の脅威に対抗するためにロッキード P-38 ライトニングの増産を懇願した。[要出典]
しかし、連合軍爆撃機部隊の数が増え、対空システムが不十分だったため、日本軍部隊は壊滅的な打撃を受けた。ウェワク地域に駐留していた日本軍機200機のうち約174機が、1943年8月17日から21日の攻撃で失われた。[23]作戦終了時までに、一度に最大200機の連合軍機による空襲で、約2,000機の日本軍機が失われ、そのうち約半数が破片爆弾を装備したコンソリデーテッドB-24リベレーターとノースアメリカンB-25ミッチェルだった。 [13]日本軍の撤退後、ホランディアで340機以上の航空機の残骸が発見された。[13]
キ61は東南アジア、沖縄、中国でも使用されたほか、ボーイングB-29スーパーフォートレスを含む日本本土への米軍爆撃の際の迎撃機としても使用された。キ61が注目されたのには多くの理由がある。当初ドイツ製かイタリア製と判明していたこの機体は、速度ではP-40などの連合軍機に匹敵し、評価ですでに示されているように、ほぼすべての点で優れていた。しかし、初期の飛燕の武装は軽量だったが、それでもほとんどの用途には十分だった。一部の著者は、ロッキードP-38ライトニングの方が明らかに優れていると主張している。[24]キ61は大量の燃料を搭載していたが、自己密閉式燃料タンクを備えていたため、他の多くの日本機のように容易に燃えやすいとは考えられていなかった。[12]
重量増加のため、武装が強化されるとキ61の性能と機敏性は低下したが、それでも最高速度580 km/h (313 kn) の性能は維持していた。機関砲武装は連合軍爆撃機に対抗するために必要だったが、12.7 mm (.50 in) 機関銃だけでは撃墜するのが困難であることが判明した。キ61試作機 (2 × 12.7 mm/0.50 in + 2 × 7.7 mm/0.303 in) の空虚重量と最大重量はそれぞれ2,238 kg (4,934 lb) と 2,950 kg (6,504 lb) であり、キ61-I基本型 (4 × 12.7 mm/.50 in) では3,130 kg (6,900 lb) であった。キ61改（2×12.7mm/0.50インチ+2×20mm）の場合は2,630kg（5,798ポンド）と3,470kg（6,750ポンド）であった。[12]
キ61の多くは、戦争末期に開始された特攻隊（神風特攻隊）作戦にも使用された。キ61は第15戦隊（グループ/航空団）や他の戦隊の中隊長（飛行隊長）に個別に納入され、日本空軍の作戦訓練部隊にも配備された。この航空機は、地上でアイドリング中に過熱する傾向があり、オイル循環とベアリングの問題を抱えていた液冷エンジンを除けば、運用中はほぼトラブルフリーであった。[25]
キ61 特別攻撃隊
航空機を使ってアメリカのボーイング B-29 スーパーフォートレスに体当たりする戦術は、1944 年 8 月下旬、中国の飛行場から来た B-29 が八幡の製鉄工場を爆撃しようとしたときに初めて記録されました。第 4戦隊の野辺茂雄軍曹は、川崎キ-45で意図的にB-29 に衝突し、爆発の破片が別の B-29 に深刻な損傷を与え、その B-29 も撃墜されました。[N 4] [26]この種の攻撃はその後も続き、その結果、個々のパイロットはこれが B-29 を破壊する実行可能な方法であると判断しました。[27]
1944 年 11 月 7 日、第 10 飛行師団の指揮官は、高高度で B-29 に対抗するために体当たり攻撃飛行隊を編成し、体当たり攻撃を方針としました。必要な高度に到達するために、航空機は胴体武装と防護システムを取り外しました。これらの攻撃を行うパイロットを指すのに「神風」という言葉がよく使用されますが、日本軍ではこの言葉は使用されませんでした。
第10飛行士団に配属された部隊には、当時指揮官だった藤田孝大尉が率いる第244飛行戦隊（戦闘機グループ）が含まれていました。同隊は、第244飛行隊の3つの飛行隊（第1飛行隊「そよかぜ」、第2飛行隊「てっぷ」、第3飛行隊「みかづき」）からの志願兵で構成された「葉隠隊」（「特別攻撃隊」）と呼ばれる体当たり飛行を組織しました。
葉隠隊の隊長には、篠宮徹中尉が選ばれた。1944年12月3日、篠宮は板垣正夫軍曹、中野松美軍曹とともにB-29の襲撃を迎撃した。篠宮はB-29の1機に体当たりしたが、左舷外翼の大半を失った損傷したキ61を基地に着陸させることができた。別のB-29を攻撃した後、板垣は損傷した戦闘機からパラシュートで脱出しなければならず、一方中野は第498爆撃飛行隊の長距離に体当たりして損傷を与え、装備を剥ぎ取ったキ61を野原に不時着させた。篠宮の損傷したキ61は後に東京の松屋デパート内に展示され、中野のキ61は店の外に、B-29の前部胴体の実物大の断面図とともに展示された。[28] [N 5]この3人のパイロットは、1944年12月7日に昭和天皇の勅令により制定された、ヴィクトリア十字章や名誉勲章に相当する日本の勲章である武功章の最初の受章者であった（89人の受章者が知られており、そのほとんどはB-29と戦い、得点している）。[29] [30]体当たり部隊の存在はそれまで秘密にされていたが、戦闘結果発表で公式に明らかにされ、国防総省によって正式に「身転制空隊」と命名された。 1945年1月27日、板高木はB-29への別の体当たり攻撃で再びパラシュートで脱出し、2度目の武功章を受章した。彼は、知られている2人の二重武功章受章者のうちの1人として戦争を生き延びた。[31]黒石川茂軍曹もこの部隊の著名なメンバーであった。
攻撃は成功したものの、パイロットたちは猶予を得られず、死ぬか、あるいは飛行不能になるほど重傷を負うまで、この致命的で危険な体当たり戦術を続けることを余儀なくされた。彼らは運命づけられた男たちとみなされ、確実に死に向かう特攻隊（神風）パイロットの階級の中で賞賛された。[32]
他のキ61パイロットも名声を獲得したが、その中には第244戦隊の小林照彦少佐もおり、彼は主にB-29に対する通常攻撃で12機の戦果を挙げたとされている。[33]
バリエーション
注:甲、乙、丙、丁は、日本語ではa、b、c、dに相当します。Ki -61の一部のモデルでは、改(「改造された」または「改良された」) も使用されました。
- キ61飛燕
- Ki-61試作機: 12機製造
- キ61-イコ初回生産型: 完全に引き込み式の尾輪、両翼に7.7mm(0.303インチ) 89式機関銃2挺、前部甲板に12.7mm(0.50インチ)ホ103同調機関銃2挺を装備。151リットル(40ガロン)の増槽1基または軽爆弾1基を搭載可能。[12]
- キ61-イ乙2号量産型: 尾輪格納機構が不安定だったため、機体はそれに応じて改造された。主翼の7.7mm(0.303インチ)機関銃の代わりに12.7mm(0.50インチ)ホ103機関銃2挺を搭載した。[12]
- Ki-61-I-Hei :乙型と連動して製造され、翼の機関銃はモーゼルMG 151/20機関砲に置き換えられました。
- 胴体に日本製の20mmホ5機関砲2門と翼に12.7mm(0.50インチ)ホ103機関銃2挺を搭載したキ61-イ型戦闘機の派生型。
- Ki-61-I-KAId : 12.7 mm (.50 インチ) 機関銃 2 挺と 30 mm (1.18 インチ) Ho-155翼部機関砲 2 挺を搭載した迎撃型。
- Ki-61-I- wces :ハインケル He 100に搭載されていた蒸発システムを備えた実験機。製造された Ki-61 の中で最速の機体で、最高速度は 630 km/h (395 mph) でした。
- 1,500 PS (1,103 kW) の Ha-140 エンジンを搭載したKi-61-II試作機。1943 年 12 月に初飛行しました。
- Ki-61-II-KAI : Ki-61-I- Teiの主翼、220 mm (8.7 インチ) の胴体延長、大型の方向舵、およびハ-140 エンジンを搭載した試作型。30 機が製造された。
- Ki-61-II-KAIa : 翼に12.7mm(0.50インチ)機関銃2挺、胴体に20mm機関砲2挺を装備。
- Ki-61-II-KAIb : 20mm機関砲4門を装備。
- キ-61-III試作機：この型は後部胴体を縮小し、キャノピーデザインを採用しており、後にキ-100-I-乙に採用された。
生産
含まれないもの:
- 1941年7月に最初の試作車が完成し、量産が開始されました。[35]その後、1942年初頭にさらに11台が製造されました。[36]
注記：
- 374機のキ61-IIのうち275機がキ100 Iaとして完成した。[1]
含まれないもの:
- 試作が開始され、1943年8月から1944年1月にかけて8台の試作車が完成した。[1]
オペレーター
戦後
- 中国国民党空軍- 捕獲した航空機を運用した
- 人民解放軍空軍- 捕獲した航空機も運用した
- 1945年、インドネシア空軍（当時はインドネシア人民治安部隊（IPSF）（インドネシア独立派ゲリラ））は、マランのブギス空軍基地（1945年9月18日に返還）を含む多数の日本軍基地でこのような航空機6機を捕獲した。少なくとも1機は復元された。[37]ほとんどの航空機は、1945年から1949年のインドネシア国民革命中にオランダと新たに宣言されたインドネシア共和国との軍事衝突で破壊された。[37]
Ki-61ユニット
飛行戦隊は、通常戦隊と呼ばれる、大日本帝国陸軍航空軍の基本的な作戦部隊であり、3個以上の中隊（中隊または飛行隊）で構成されていた。1戦隊は27機から49機の航空機を保有し、各中隊は16機の航空機とパイロット、および整備・修理部隊を有していた。いくつかの戦隊は他の部隊を作戦統制下に置いていたが、最も有名なのは第244戦隊の葉隠隊（「特別攻撃部隊」）である。1944年までに、補給線や飛行場に対する連合軍の攻撃による略奪、戦闘による消耗や事故によるパイロットや航空機の損失により、フル戦力で作戦できる戦隊はほとんどなかった。 [要出典]
生き残った航空機
- 299 – ニュージーランドのオークランド、アードモアでAvSpecsによって静態展示用に修復中のKi-61-Ia 。完成後、パプアニューギニア国立博物館・美術館に展示される予定。 [42]
- 379 –フロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライトに保管されているキ61-I 。[43]
- 640 – ニュージーランドのオークランド、アードモアでAvSpecs社によって飛行可能な状態に修復中のKi-61-I。バージニア州バージニアビーチの軍事航空博物館のコレクションの一部となる予定。[44]
- 6117 –岐阜県各務原市にあるかかみがはら航空宇宙博物館に静態展示されているキ61-II改。以前は鹿児島県知覧にある知覧特攻隊員慰霊平和会館に展示されていたが、2015年9月に博物館から撤去され、2015年から2016年にかけて川崎重工業によって修復された。[45] [46] [47] [48]
仕様（Ki-61-I-KAIc）
太平洋戦争における日本の航空機のデータ[49]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 8.94 m (29 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 12 m (39 フィート 4 インチ)
- 高さ: 3.7 m (12 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 20 m 2 (220 平方フィート)
- 翼型: NACA 2R 16 翼根、 NACA 24009翼端
- 自重: 2,630 kg (5,798 ポンド)
- 総重量: 3,470 kg (7,650 ポンド)
- 燃料容量:
- 内部550 L (150 米ガロン、120 英ガロン)
- 外部2x 200 L (53 US ガロン、44 英ガロン)
- 動力源:川崎Ha40倒立液冷V-12ピストンエンジン1基、864kW（1,159馬力）
- プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 5,000 m (16,000 フィート) で時速 580 km (時速 360 マイル、310 ノット)
- 範囲: 580 km (360 マイル、310 海里)
- 実用上昇限度: 11,600 m (38,100 フィート)
- 上昇率: 15.2 m/s (2,990 フィート/分)
- 高度到達時間: 5,000 m (16,000 フィート) まで 7.0 分
- 翼面荷重: 173.5 kg/m 2 (35.5 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.25 kW/kg (0.15 hp/lb)
武装
- 銃:
- 2× 20 mm (0.79 インチ) Ho-5 砲、120 rpg
- 12.7 mm (0.50 インチ) Ho-103 機関銃2 挺、250 発
- 爆弾: 250 kg (550 lb) 爆弾 2 発
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- カーチス P-40 ウォーホーク
- デヴォワティーヌ D.520
- ホーカー ハリケーン
- ハインケル He 100
- ラヴォチキン LaGG-3
- マッキ C.202
- メッサーシュミット Bf 109
- ミコヤン・グレヴィッチ MiG-3
- ノースアメリカン P-51 マスタング
- スーパーマリン スピットファイア
- ヴァイス・マンフレッド WM-23 エズスト・ニール
- ヤコブレフ Yak-1
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 航空本部は帝国陸軍航空司令部の技術部門であった。
- ^ 中島キ-44は日本陸軍航空隊の標準的な迎撃戦闘機として選ばれ、キ-60とほぼ同様の仕様を採用した。
- ^ 中島はハ-40エンジンを搭載した同様の戦闘機キ-62を設計した。この設計は後に中島キ-84の基礎となった。
- ^ B-29は、ロバート・クリンクセール大佐のB-29-BW 42-6334ガートルードCとオーネル・スタウファー大尉のB-29-BW 42-6368カラミティ・スーであり、どちらも第468爆撃航空団に所属していた。
- ^篠宮は最終的に 沖縄の戦いで特攻隊のパイロットとして命を落とした。
- ^ 記載されている場所には矛盾がある。坂井田は岐阜県の北に位置する埼玉県に各務原市を記載しているが、これは誤りである。
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、川崎キ61に関連するメディアがあります。
- Vectorsite の KI-61 記事 (パブリック ドメイン)
- 捕獲されたキ-61に関する米海軍の報告書 (pdf ファイル)
- 特攻隊日本陸連と日本陸連の日本語ウェブサイト
- Ki-61Kai の性能に関する仮想ページ 2008 年 6 月 30 日アーカイブ、Wayback Machineより
- Ki-61のプロフィール図とアートワーク
- トニー「5017」の多彩な顔 - 現在も存在するキ61-II-改5017号機に関する記事
- Ki-61-II トニー製造番号640 - 発見、回収、修復の詳細をカバーしています