ネヴィル・デューク

ネヴィル・フレデリック・デューク
ネヴィル・デュークの自伝『テストパイロット』の表紙
生まれる	( 1922-01-11 )1922年1月11日ケント州 トンブリッジ
死亡	2007年4月7日(2007-04-07)（享年85歳） セント・ピーターズ病院、チャーツィー
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	イギリス空軍
勤続年数	1939–1964
ランク	中隊長
ユニット	イギリス空軍第92飛行隊 イギリス空軍 第112飛行隊 イギリス 空軍第37飛行隊
コマンド	イギリス空軍第615飛行隊 イギリス 空軍第145飛行隊
戦闘/戦争	第二次世界大戦
受賞歴	大英帝国勲章殊勲勲章受章者 殊勲飛行十字章および二本のバー 空軍十字章 女王陛下による航空戦功労表彰 十字章（チェコスロバキア）
その他の仕事	テストパイロット

ネヴィル・フレデリック・デューク（DSO、OBE、DFC & Two Bars、AFC、FRAeS、1922年1月11日 - 2007年4月7日）は、第二次世界大戦におけるイギリスのテストパイロットおよび戦闘機エースだった。27機の敵機を撃墜した功績がある。戦後、デュークは世界有数のテストパイロットの一人として認められた。1953年、彼はリトルハンプトン上空でホーカー ハンターを時速727.63マイル（1,171.01 km/h）で飛行させ、世界速度記録保持者となった。

デュークはケント州トンブリッジで生まれ、トンブリッジのセント・メアリー修道院とジャッド・スクールで教育を受けた。ジャッドの4つのハウスのうち1つは、2008年に学校にハウス制度が復活したことを受けて彼にちなんで名付けられ、2017年にジョン・ウッド新校長の就任によりハウス制度が変更されるまで続いた。

デュークは競売人や不動産業者として働き始め、 18歳の誕生日に海軍航空隊に入隊しようとした。拒否されたが、1940年6月に士官候補生としてイギリス空軍に入隊した。

デュークはパイロット訓練を受け、1941年2月にグランジマウスの第58作戦訓練部隊で任官し、 4月にビギンヒルの第92飛行隊に配属され、スーパーマリン スピットファイアMk Vs を操縦した。占領下のヨーロッパ上空で作戦していたデュークは、戦闘機パイロットとしての才能が明らかで、ビギンヒルの航空団リーダー、航空団司令官アドルフ・「セーラー」・マラン氏の僚機として頻繁に飛行した。1941年8月までに、デュークはメッサーシュミット Bf 109を2機撃墜したと主張している。1941年10月に部隊が休息のために撤退すると、デュークは北アフリカに配属され、カーチス トマホークに乗って第112飛行隊に加わった。

デュークはP-40の操縦がスピットファイアよりも快適ではないと感じ、慣熟飛行中にAM390を墜落させた。^[1]

1941年11月30日、デュークは第27戦闘航空団の高得点ドイツ軍エース、オットー・ シュルツ上級大尉に撃墜された。^[2] 12月5日、デュークは再び第27戦闘航空団のパイロットに撃墜され、脚に破片が刺さって負傷した。トブルク近郊に不時着し、休息のためブレニムでカイロに送り返された。しかし、デューク自身の撃墜数は増え続け、飛行隊がより高性能なカーチスキティホークに装備を変更した後、1942年2月までにデュークは少なくとも8機を撃墜し、3月に殊勲飛行十字章（DFC）を授与された。これらの撃墜には、12月20日と21日のフィアット CR.42とBf 109が含まれていた。 ^[1]彼は翌月に最初の作戦任務を終え、その後6か月間運河地帯の戦闘機学校で指導に当たった。

1942年11月、デュークは北アフリカに転属し熱帯仕様のスピットファイア マークVを操縦していた第92飛行隊に復帰した。^{[注 1]}彼は1943年2月に飛行隊長となり、 3月に殊勲勲章を授与された。6月の2度目の任務終了までに、デュークはさらに14機の撃墜を記録し、殊勲章を授与された。

デュークは飛行隊長に昇進し、アブ・スエアの第73作戦訓練部隊に主任飛行教官として配属された後、1944年3月に3度目の任務でイタリアの第145飛行隊の指揮官としてスピットファイア Mk VIIIを操縦するために作戦に復帰した。5月にはさらに5機の航空機を撃墜し、DFCに2つ目のバーを獲得した。6月7日、デュークは高射砲によって撃墜され、ブラッチャーノ湖に脱出したが、パラシュートハーネスを外すことができず、危うく溺れそうになった。米軍が到着するまで、 彼はイタリアのパルチザンのもとに避難した。

デュークは5月に第4戦闘航空団のFw190を2機撃墜し、1944年9月7日に最後の撃墜を記録し、22歳にして地中海戦域の連合軍戦闘機エースとなった。486回の出撃と約712時間の作戦時間で、27機の完全勝利、2機の共同勝利、1機の推定勝利、6機の損害、2機の共同破壊を記録した。^[3]

デュークは英国に戻り、1945年1月にホーカーのテストパイロットに就任した。1946年にクランフィールドの帝国テストパイロット学校の第4コースを受講し、その後テディ・ドナルドソンが指揮するイギリス空軍の高速飛行部隊に加わった。1946年9月7日に公式の世界速度記録を樹立したのはドナルドソンであり、後に公式に時速1,000キロメートルの壁を破った最初の人物となった。プラハの航空ショーでグロスター ミーティアのデモンストレーションを行った後、戦時中の功績によりチェコ戦争十字章を授与された。

デュークは、1947年から1948年にかけてボスコムダウンの航空機兵器実験施設で試験飛行を行った功績が認められ、空軍十字章を授与された。この試験飛行では、高マッハ数と高高度での航空機の性能を調査する研究飛行を行った。デュークは1948年8月にイギリス空軍を退役し、王立補助空軍に入隊し、ビギンヒルからスピットファイアとミーティアを操縦した。 1950年と1951年には第615飛行隊の指揮官を務め、同飛行隊の名誉空軍准将はウィンストン・チャーチルであった。

デュークは1948年にホーカーにアシスタントチーフテストパイロットとして入社し、前任者である「ウィンピー」ウェイドの死去に伴い、1951年にホーカーのチーフテストパイロットに就任した。彼は特に、大成功を収めたホーカー ハンターの開発に携わり、 1951年7月にホーカー P1067の試験飛行を行った。彼は1952年9月6日、ファーンバラ航空ショーで新型戦闘機の展示を行ったが、その直後に友人のジョン デリーが操縦するデ ハビランド DH 110 の試作機が飛行中に分解し、デリーとオブザーバーのトニー リチャーズ、そして観客28名が死亡した。「親愛なるデューク」と首相は翌日彼に手紙を書いた。「衝撃的な事故の後、昨日飛び立ったのはあなたらしいことだ。敬礼を受け取ってください。悲しみに暮れるウィンストン チャーチルより」

デュークは、超音速飛行への貢献とホーカーでの画期的な業績により、1953年1月に大英帝国勲章オフィサーを受章した。1953年9月7日、デュークはハンターWB188に乗り、時速727.63マイル（1,171.01 km/h）の世界新速度記録を樹立した。^{[4] （この世界記録により、ネヴィル・デュークは、ヘイニ・ディットマーが}Me 163 BV18で樹立した非公式の世界記録を上回った）^[5]。また、王立航空クラブの金メダルも受賞した。 1955年8月、エンジン故障後に機体を救った功績により、女王陛下から航空功労表彰を授与された。2日後、デュークはハンターでソーニー島に不時着し、脊椎を骨折した。1956年5月の彼は数ヶ月間拘束された後、1956年10月に辞任を余儀なくされた。

デュークは1947年にグウェンドリン・フェローズと結婚した。

デュークは、1960 年にデューク アビエーション リミテッドを設立するまで、フリーランスの航空コンサルタントとして活動しました。1960 年代と 1970 年代の大半は、サージョージ ダウティの専属パイロットを務めました。1982 年に会社を売却しました。また、エドグレイ エアクラフト社、後にブルックランズ エアクラフト社でエドグレイ オプティカとブルックランズ ファイアマスター 65 のテスト パイロットを務めました。

デュークは自身の経験に基づいて数冊の本を執筆した。自伝『テストパイロット』は1953年に出版され、1992年に再版された。その他の著書には『The Sound Barrier』（1953年）、『The Crowded Sky』（1959年）、『The War Diaries of Neville Duke』（1995年）などがある。1993年、彼は王立航空クラブの金メダルを受賞し、王立航空協会の会員に選出された。2002年には、航空連盟のジェフリー・クイル・メダルと、航空パイロット・ナビゲーター組合から「彼の比類のない記録」を称えられ名誉賞を受賞した。

デュークは1950年にイーグル誌が結成したイーグルクラブの副会長の一人となり、その時代の多くの男子生徒がこの協会を通じてデュークを知るようになった。「未来のパイロット、ダン・デア」はデュークの功績に触発されたのではないかと推測されている。 ^[6]

デューク氏はタングメア軍事航空博物館の名誉会長を務めており、同博物館には彼の記録破りのハンターが展示されている。

デュークは3度の窃盗の後、保険をかけるのに費用がかかりすぎると感じたため、2006年に勲章を売却した。妻グウェンの股関節手術費が必要だったという報道を彼は否定した。2007年4月7日、デュークが体調を崩したとき、夫妻は自家用機を操縦していた。彼はポパム飛行場に無事着陸したが、飛行機を降りる際に倒れた。彼は救急車でベイジングストークの病院に運ばれ、動脈瘤と診断された。彼はサリー州チャーツィーのセント・ピーターズ病院に搬送され、その日の夕方手術後、85歳で亡くなった。

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