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| 中国国民党空軍 | |
|---|---|
.svg/500px-Republic_of_China_Air_Forces_Flag_(1937).svg.png) 1937 年から 1948 年までの空軍旗。 | |
| アクティブ | 1937年 – 1945年 |
| 国 |  中華民国 |
| 忠誠 | 中華民国 |
| タイプ | 空軍 |
| エンゲージメント | 日中戦争 第二次世界大戦 |
中国国民党空軍（中国語：中國國民黨空軍）あるいは単に中華民国空軍（中国語：中華民國空軍）は、1920年に航空省が設立された後に国民党（KMT）によって編成された空軍である。 1930年代に中国と大日本帝国の間で緊張が高まると、広東省空軍を含む中国軍閥の航空部隊と海外の中国人飛行士が中華民国空軍の中央指揮下に統合され、第二次中華民国統一戦線と連携して大日本帝国の侵略と占領に対抗した。
中央集権化された国民党空軍司令部に加わったすべての中国軍閥空軍部隊の中で、広西徒党は1937年11月に最後に統合された。当時国民党に所属していた李宗仁将軍と白崇熙将軍の継続的な指導の下、彼らとその空軍兵は台児荘の戦いで名誉ある表彰を受けた。[1]
オペレーション
第二次世界大戦の始まりとみなされる日中戦争（1937年～1945年）の間、 [2] ROCAFは東部戦線と揚子江沿いの日本軍艦への攻撃、および1937年の上海の戦いでの阻止と近接航空支援に参加した。中国の情報筋は、日本軍は中国の戦闘準備完了航空機230機に対して約600機（合計1,530機）の航空機を配備できると推定した。大日本帝国陸軍航空隊と大日本帝国海軍航空隊が民間および軍事目標の両方に対して大規模なテロ爆撃を行ったとき、中国空軍も大洋横断襲撃に適したマーティンB-10爆撃機で日本本土を襲撃する計画を立てていた。 [3]
中国の最前線戦闘機の初期ラインナップには、カーチス ホーク II、ホーク III、ボーイング P-26C/モデル 281、フィアット CR.32などが含まれていたが、これらに限定されるわけではない。これらは、1937年8月14日から始まる多くの主要な空中戦で日本軍の戦闘機、攻撃機/爆撃機、偵察機と交戦した。この日、日本帝国海軍の木更津航空隊はシュネル爆撃機戦略で建橋基地[4]を襲撃したが、大きな損失を被った。そのため、「814」は「空軍の日」として知られるようになった。中国のボーイング P-26/281 戦闘機は、全金属製単葉戦闘機間の世界初のドッグファイトで、日本の三菱 A5M戦闘機と交戦した。 1938年5月19日、日本上空への長距離「爆撃」が行われ、徐煥勝大尉率いる中国のマーティンB-10爆撃機2機が日本に飛来したが、長崎、佐賀、福岡などの日本の都市に反戦ビラを投下しただけだった。[5] [6]
これは中国軍パイロットにとっては消耗戦となり、劉翠康中尉、高志航大佐、岳易琴など、多くの経験豊富なエース戦闘機パイロットが失われた。開戦から6か月後、中国空軍が保有していた最前線のアメリカ製ホークII、ホークIII、P-26C、その他さまざまな戦闘機は、1937年の中ソ条約に基づいて提供された、より高速で武装が優れたI-15とI-16、さらにはソ連の志願兵戦闘飛行士によってほとんど置き換えられた。しかし、南京陥落、武漢陥落、広西南部の戦いでの損失により、日本帝国の侵略に対する中国の「抗戦」の主な補給線はさらなる打撃を受けた。特に、中国からは遮断されていたが、日本帝国には依然としてアクセス可能だった高オクタン価航空燃料が打撃を受けた。[7]
1938年10月の武漢の戦いで大きな損失を被った後、ほとんどの現役の空軍部隊は、それまで民間人に与えられた中で最も残忍なテロ爆撃から四川省を守るため、奥地へ撤退した。四川省の目標に対する100作戦および101作戦というコードネームで行われた日本軍の大規模な絨毯爆撃作戦も、中国空軍部隊と高射砲部隊のみによって熾烈に抵抗され、時には日本軍に多大な損失が出た。しかし、当時の中国は航空産業大国ではなかったため、損失は増え続け、一方日本軍は高度に発達した航空産業を享受し、最先端の技術進歩が絶えず進歩し、日本の航空機は速度、機敏性、高度/上昇率、火力で明らかな性能上の優位性を獲得し、低品質の燃料で妨げられたますます出力と武装が不足していた中国の戦闘機を非常に不利にした。当時最も先進的な戦闘機であった三菱A6M「ゼロ戦」の導入により、日本軍は1941年までに事実上完全な制空権を獲得し、 [10] [11]日本軍最高司令部はZ作戦（真珠湾攻撃の計画とリハーサル）の実施を進めることに完全な自信を得た。 [12] [13]
日本軍のフランス領インドシナ侵攻に伴い、米国は1941年3月11日に日本に対する石油・鉄鋼禁輸措置と武器貸与法を制定し、3月15日には中国もその受益国に含まれた。中華民国政府は日本軍に対する反撃のために1,000機の航空機の要請を行った。[14] [15] [16] [17] [18] [19]
日中戦争の前半では、最も経験豊富な戦闘機パイロットの消耗と喪失により、中華民国空軍は日本軍との戦闘で取り返しのつかない損失を被り、1942年の初めには、特に零戦の導入により、日本軍の航空機によって中華民国空軍は事実上壊滅した。中華民国空軍は最終的に、高速で重武装・装甲のカーチスP-40ウォーホークを擁するアメリカ義勇軍（通称「フライング・タイガース」）の結成によって補強され、雲南省昆明とインドのイギリス軍基地の間の「ザ・ハンプ」として知られる中国への主要な戦時連合軍補給線の防衛において、異なるヒット・アンド・ラン戦術を採用した。一方、中国空軍の残存部隊は、大日本帝国の真珠湾攻撃の後、米国の新たな関与と支援を受けて毎年近代化と戦力の再建を行った。
中華民国空軍は7つのグループ、1つの独立飛行隊、4つの義勇軍に再編された。1939年、ソ連がドイツと不可侵条約を締結した後、ソ連義勇軍は撤退した[要出典]。1941年末までに、空軍は364機の運用可能な航空機を保有していた。このうち最大100機はアメリカ義勇軍が運用するP-40Bであった。[20]米国の代替航空機は1942年3月に到着し始めた。それらにはA-29、P-40、P-43などが含まれていた[21]。
1944年、アメリカ陸軍 航空隊第14航空軍は中国戦域で共同作戦を開始した。[要出典]この時までに中国空軍は当時運用可能な航空機をほぼ装備しており、残存する敵対する日本空軍よりもあらゆる点で優れていた。
中国空軍の部隊 1937-1945
- 第 1 グループ (爆撃機)
- 第2グループ（爆撃機）
- ツポレフ ANT 40 SB III、ノースロップ ガンマ2E、ノースロップ A-17、19ロッキード A-29、8アブロ 627中国が広西チワン族自治区で偵察爆撃機として国内で製造
- 第30飛行隊:フィアット BR.3 20機
- 第 6 グループ (軽爆撃機/偵察爆撃機)
- 21ヴォート O3U/V-92C、ダグラス O-2 MC
- 第 7 グループ (軽爆撃機/偵察爆撃機)
- 第8グループ（爆撃機）
- ノースロップ アルファ4 2機（現地で偵察爆撃機に改造）、イリューシン DB-3 30機（後に複合グループに編入）、ノースアメリカン B-25 ミッチェル
- 第10飛行隊
- 第19飛行隊
- 第30飛行隊
- 第12グループ（爆撃機）
- 第10飛行隊（爆撃機）
- 第3グループ（戦闘機）
- フィアット CR.30、9アブロ626、ポリカルポフ E.15bis、E.15ter (E.15III、E.153)、およびE.16、カーチス P-40 C、P-51D、P-36 ホーク、36グロスター グラディエーターMk-1、P-66 ヴァンガード
- 第8飛行隊（戦闘機
- 第17飛行隊（戦闘機）
- 第28飛行隊（戦闘機）
- グロスター グラディエーターMk-1
- 第29飛行隊（戦闘機）
- グロスター グラディエーター Mk-1
- 第32飛行隊（戦闘機）
- グロスター グラディエーター Mk-1
- 第4グループ（戦闘機）
- カーチス (ホーク III )、ポリカルポフ E.15bis、E.15ter (E.15III、E.153)およびE.16、P-40、41 P -43 ランサー
- 第22飛行隊（戦闘機）
- 9 カーチス 68C ホーク III ( F11C-3 )
- 第5グループ（戦闘機）
- 第17飛行隊（戦闘機）
- 第28飛行隊（戦闘機）
- 49 カーチス ホーク II ( F11C-2 )
- 第9グループ（戦闘機）
- 120 カーチス 68C ホーク III ( F11C-3 )、20 A-12 シュライク
- 第26飛行隊
- 第27飛行隊
- A-12 シュライク
- 第11グループ（戦闘機）
- ロシアボランティアグループ（追跡）
- ロシア義勇軍（爆撃機）
- イリューシン DB-3、ポリカルポフ R-5偵察爆撃機
- アメリカのボランティアグループ「フライングタイガース」（戦闘員）
- P-40B、P-40E
- 複合グループ
- 臨時組織化グループ航空士官候補生飛行学校。（戦闘機）
- カーチス 68C ホーク III ( F11C-3 )
- 第12飛行隊（偵察）
- 9 P-38/F-5
- 第13飛行隊（爆撃機および輸送機）
- サヴォイア・マルケッティ SM.81 3機、スパルタン エグゼクティブモデル 7W 1機（1937年12月12日に紛失）。
- 第14国際義勇飛行隊（爆撃機）：20機以上のヴァルティーA-19、ノースロップガンマ2E、ノースロップA-17、マーティンB-10 3機
- 第15飛行隊（急降下爆撃機）
- 第18飛行隊（偵察爆撃機）
- カプロニ Ca.101とダグラス O-2 MC。当初は広東省に配備されていたが、後にカーチス ホーク 75Mを搭載した戦闘機に変更された。
- 第27飛行隊（軽爆撃機）
- 9ベランカ 28-90 B
- 第29飛行隊（戦闘機）
- 第32飛行隊（戦闘機）
- 中島九一式戦闘機
- 第34飛行隊（戦闘機と爆撃機）
- 第41フランス義勇飛行隊（戦闘機）
- フォッケウルフ Fw 44 20機（各部隊）
- さまざまな部隊のデ・ハビランド ジプシーモス30 機以上。これには中国海軍の水上機型 13 機が含まれます。(1937 年末までにすべて失われました)
- 中央航空学校（トレーナー）
- 16アームストロング・ホイットワース AW16 。日中戦争初期には戦闘機としても使用された。
- 洛陽航空学校（トレーナー）
- 柳州航空学校（トレーナー）
- 約20機のAvro Avian (616 IVM)、6機のAvro Cadet、5機のAvro Tutor、7機の中島Ko-4(日本ライセンス生産のニューポール・デレッジNiD 29 C.1)
- 第3予備飛行隊
- 5ローニング C-2 -H（ローニング OA-1の水上機バージョン）
- 航空調査隊
中国空軍のエース
中国系アメリカ人のボランティアおよび/または元地方/軍閥の空軍パイロット
- 黄泮扬（ジョン・ウォン・パンヤン）：13回の勝利（アメリカ生まれの中国人空軍志願兵）
- ジョン・"バッファロー"・ウォン(黃新瑞) † : 8.5 勝利[22] (中国生まれのアメリカ人志願兵、CAF) [23]
- 陳瑞天、別名アーサー・チン（陳瑞鈿）：7 回の勝利（アメリカ生まれの中国人空軍志願兵）
- Zhu Jiaxun (朱嘉勋 - Chu Chia-hsun) 5 勝以上 (元広西チワン族自治区/李宗仁軍閥空軍パイロット)
- 岑泽鎏(岑泽鎏 - Shim Tsak-lai, She'en Tse-liu) † : 5回以上の勝利[24] (元広東省陳吉堂軍閥空軍パイロット) [25]
- Louie Yim-Qun (雷炎均): 3-5 勝利 (アメリカ生まれの中国空軍志願兵)
- 滕立春 2.5 機の撃墜数。第 14 空軍第 1 航空団の中国・米国混成航空団 (暫定) の一員として、第二次世界大戦中に 60 回の戦闘任務を遂行。中国共産党に対する戦闘任務も 220 回遂行。中華民国空軍大佐として退役。中国軍勲章 18 個と米国空軍勲章を授与。
ROC委託パイロット
- Liu Zhesheng (柳哲生 -Liu Chi-Sheng) : 11-1/3 (中華民国の記録によると9人が確認)
- 王光復（ワン・クアンフー）: 8
- 高有鑫: 8
- 袁葆康（袁葆康）：8勝
- Liu Tsui-Gang (Liu Cuigang) (劉粹剛) † : 7+ [26]
- 臧錫蘭（ツァン・シーラン）: 7
- 譚鯤（たんくん）: 5 または 6
- Yue Yiqin (樂以琴) † : 5 [27]
- Zhou Zhikai (周志開) † : 5 [28]
- 張光明 (張光明) : 5
- 羅英德（ロー・イン・テ）: 5
- 冷培澍（れんぺいすう）: 5
- 周廷芳（チョウ・ティンフォン）: 6
- Lu Ji-Chun(呂純基) † : 5 [29]
- 毛瀛初 (Mao Yingchu) : 5
外国援助
ソビエト連邦
1937年から1941年の初めにかけて、ソ連は中華民国空軍への主要供給国となり、1937年10月から1941年1月にかけて、13回に分けて計848機の航空機が中国政府から発注され、約2億ドル相当の信用供給を受けた。さらに、ソ連軍が独ソ不可侵条約の調印後に中国から撤退した際に、37機の航空機が中国に移管された。これらの航空機には、 I-152が252機、I-153が75機、I-16 Type 5が132機、 I-16 Type 10が75機、I-16 Type 17が10機、残りがI-15 bisで、13回に分けての購入には含まれていなかった。また、13回の購入分には含まれていなかったが、 SB-2M-100A 179機、SB-2M-103 100機、 DB-3 24機、TB-3 6機、SB 13機を含む322機の爆撃機も含まれていた。また、13回の購入分にはUT-1練習機5機も含まれていた。しかし、毎年供給される250～300機の戦闘機のうち、年末まで生き残ったのはわずか数十機であった。
アメリカ合衆国
1930年代後半、ソ連は軍用機の大半を蒋介石に提供したが、初期の中国製航空機の多くはアメリカのカーチス飛行機会社から供給された。1937年、複葉機のホークIIとホークIIIが中国の戦闘機の中心となった。その後すぐにホーク75単葉機が登場した。非格納式着陸装置を備えたデモモデルのホーク75Nは1938年に購入され、航空委員会のアメリカ人顧問クレア・シェンノートの個人用航空機となり、訓練を監督し、アメリカ製航空機の調達を働きかけた。
1941年末に米国が日本との戦争に参戦したことで、航空機を含むレンドリース装備を米国から受け取ることになった。米国のレンドリース航空装備は、1941年半ばにはすでに中国に到着し始めていたが、これには購入を装って到着した1942年1月以前の最初の出荷も含まれる。以前に購入した米国の航空機を含め、米国はすぐにソ連に代わり、戦争中（実際には1931年に日本が満州に侵攻した際に勃発した日中戦争を含む）の中国国民党空軍への最大の供給国となった。
アメリカの航空機による再訓練は、主にインド（カラチおよびその他の都市）で行われ、中国人パイロットはグループとして、また部隊全体として派遣されました。1941 年末には、主に飛行学校を卒業したばかりの中国人パイロットが、より長い訓練とアメリカ製航空機の習熟のためにアメリカに派遣され始めました。
最初のアメリカ製P-43A戦闘機は、1942年3月に第4航空群（第21～24飛行隊）に受領された。彼らは昆明で再訓練を受けたが、新型機についてはパイロットが小グループに分かれて順次インドへ飛行した。4月24日、第24飛行隊副司令官の呉振華が昆明への飛行中に墜落した。5月12日、第24飛行隊の飛行指揮官である陳楽坤が訓練飛行中に着陸時に木に衝突して死亡した。7月には原因不明だが、第4航空群司令官の鄭紹宇のP-43が空中で炎上し、パイロットが死亡した。1942年8月3日、訓練飛行中に副司令官の陳勝が墜落した。中国人がほぼすべての新型機を習得するたびに、同様の墜落事故が相次いだ。 (中国の資料では、亡くなった指揮官の姓のみが記されており、一線級のパイロットの死はほとんど記されていないことは注目に値する。) 1942 年 8 月初旬にP-43 A への転換を終え、グループは成都に戻った。
1943年2月、中国は新しいアメリカの航空装備への移行に備えて、飛行学校から基礎訓練グループをインドに移した。偵察と写真撮影の訓練のみが中国で引き続き実施された。1945年3月、インドで基礎訓練を終えた士官候補生は、さらなる訓練のためにアメリカに送られた。その時までに派遣された士官候補生の数は1220人に達し、[30]そのうち384人が中国に戻って戦闘に参加することができた。1942年から1945年にかけて、合計420機の練習機がアメリカからインド経由で中国に送られ、これにはAT-6 20機、 AT-7 8機、AT-17 15機、PT-17 150機、PT-19 127機、PT-22 70機、 BT-13 30機、ビーチクラフトD-17医療機10機が含まれていた。
航空機の国内組立
引き込み式着陸装置を備えた改良型ホーク 75M は中国向けに特別に開発されたが、日本との戦争では広くは使用されなかった。1938 年の夏から秋にかけて、30 機の航空機と 82 個の組み立てキットが納品された。ホークは、漢口から臥陽に避難した中央飛機製造公司の工場で組み立てる予定だった。雲南省瑞魯強江東岸のビルマ国境からさほど遠くない臥陽の場所は、当時は日本軍の攻撃からは守られているように見えたが、実際のホーク 75 の組み立ては技術的な問題で困難を極めた。日本軍は工場を爆撃しなかったものの、1940 年 10 月までに組み立てられたのは 8 機のみであった。残りのキットの運命は不明である。
ホーク 75 の生産が失敗した後、CAMCO 工場はカーチス ライト CW-21 「デーモン」迎撃機の輸出バージョンの組み立てを計画しました。米国に 3 機の航空機と 32 セットの部品を発注しました。ロイウィング工場は 1942 年 4 月まで稼働していましたが、日本軍の攻撃により昆明に避難しなければならなくなり、アメリカ人従業員はインドに工場を構えました。
1942年後半の日本軍のビルマ侵攻により、第1空軍航空機製造工場（第1空軍航空機製造工場）は奥地を貴州省貴陽に移転せざるを得なくなった。そこでは中国政府が外国への依存を減らすことを期待して、革新的で野心的な国産設計のXP-1と呼ばれる前進ガルウィング戦闘機の開発を試みていた。 [31] 1943年から1946年にかけて、昆明に隣接する峡谷に分散していたCAMCO工場は、おそらくホーク75M、75A-5、およびCW-21の部品から、9機の戦闘機単葉機の実験シリーズを組み立てた。それらはある程度、アメリカのプロトタイプに似ていたが、その後の運命は不明である。西側諸国の資料では、最初の例はChu XP-0の名称で記載されている。
ランク
役員
その他の階級
参照
注記
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- ^ Dunn, Richard (2006). 「Illusive Target: Bombing Japan from China」www.warbirdforum.com . 2020年12月14日閲覧。
- ^ (ウェイズ・ガイル: 「チェンチャオ」空軍基地)
- ^ チャイ、ジョージ。 「第八大队大队长 徐焕升」。www.flyingtiger-cacw.com 。2020年12月14日に取得。
- ^ リチャード・ダン「幻想的な標的：中国から日本を爆撃」www.warbirdforum.com 2020年12月21日閲覧。
- ^ レイモンド・チャン。「中華民国空軍のエース：レイモンド・チャン：9781472805614」。www.bookdepository.com 。 2020年12月14日閲覧。
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アメリカ海軍、海兵隊、陸軍の戦闘機パイロットは、戦闘機小屋で「ドッグファイトをしないでください」という警告の大きな看板をよく目にするでしょう。
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- ^ モロ 2001、192ページより。
参考文献
- レイモンド・チャン著。中華民国空軍のエースたち。オスプレイ エースたちの航空機 126 オックスフォード：ブルームズベリー出版、2015年。ISBN 978 14728 05614。
- ハワース、スティーブン。『旭日の艦隊：大日本帝国海軍のドラマ 1895-1945 』ペンシルバニア州フェアフィールド：フェアフィールドグラフィックス、1983年。ISBN 0-689-11402-8。
- ケイディン、マーティン。『ゼロファイター：バランタインによる第二次世界大戦兵器図解歴史第9巻』。ニューヨーク、NY：バランタイン・ブックス社、1969年。ISBN 978 03560 30739。
- 徐 (Xú)、露梅 (Lùméi).落下 (Fallen): 682 位空军英烈的生死档案 - 抗战空军英烈档案大解密 (抗戦 - 第二次世界大戦の空軍英雄 682 名とその殉教の解読)。 东城区、北京、中国: 团结出版社、2016. ISBN 978-7-5126-4433-5。
- モロ、アンドリュー（2001年）。『第二次世界大戦の軍隊：制服、記章、組織』レスター：シルバーデールブックス。ISBN 1-85605-603-1。
- ロッシ、JR「AVG アメリカボランティアグループ - フライングタイガース」。
さらに読む
- アンダーソン、レナート。「中国の『ジャンク』：ユンカース航空機の中国への輸出 1925-1940」。エア・エンスージアスト、第 55 号、1994 年秋、2 ～ 7 ページ。ISSN 0143-5450
- バード、マーサ：シェンノート：タイガーに翼を与える、アラバマ大学出版、1987年。
- フォード、ダニエル：フライングタイガース：クレア・シェンノートとアメリカのボランティアグループ、スミソニアン協会出版、1991年。
- ゴードン、デイビッド・M.：「日中戦争、1931-1945」、軍事史ジャーナル、第70巻（2006年）、第1号、pp.137-182。
- レイヴァストル、ピエール。「デヴォワティーヌの日」。航空愛好家季刊誌、第 1 号、nd、pp. 17–19、84–96。ISSN 0143-5450
- 劉,FF 『近代中国の軍事史 1924-1949』プリンストン大学出版局、1956年。
- ラソー、ユージン L.：中国・ビルマ・インド戦役 1931-1945：歴史学および注釈付き書誌、1998 年。こちらから入手可能。
- サッカ、ジョン・ワンズ：「異国の地の異邦人のように：1904年から1937年にかけてアメリカの軍事大学で訓練された中国人将校たち」軍事史ジャーナル、第70巻（2006年）、第3号、703～742ページ。
- シャーラー、マイケル：「1939～1941年の中国におけるアメリカの航空戦略：秘密航空戦争の起源」、アメリカ季刊誌、第28巻（1976年）、第1号、3～19ページ。JSTORリンク。
- スミス、フェリックス：『チャイナパイロット：蒋介石とシェンノートのために飛ぶ』スミソニアン、1995年。
- 徐光秋「アメリカの翼を持つ中国空軍」戦争と社会、第16巻（1998年）、第1号、61～81ページ。
- 徐光秋：『戦争の翼：米国と中国の軍用航空、1929-1949』、グローブ/アトランティック、2001年。
外部リンク
- 第二次世界大戦の中国のエース
- 中国空軍と中国のエースに関する情報
- 中国のエース
- ポリット、マミー。ロイウィングからの手紙
- 中国空軍の年鑑
- [1]