ジョン・ロイド・ワディ

グループキャプテン ジョン・ワディ OBE、 DFC
1945 年頃、モロタイ島のワディ中隊長
メンバーニューサウスウェールズ州議会 キリビリ​
在任期間 ：1962年3月3日～1976年4月2日
先行	新しい地区
後継者	ブルース・マクドナルド
個人情報
生まれる	1916年12月10日 シドニー、ニューサウスウェールズ州
死亡	1987年9月11日(1987-09-11)（70歳）ニューサウスウェールズ州 ゴールバーン
政党	自由党
ニックネーム	「ワッド」[1]
兵役
忠誠	オーストラリア
支店/サービス	オーストラリア空軍
勤続年数	1940–54
ランク	グループキャプテン
ユニット	イギリス空軍第250飛行隊（1941–42） イギリス空軍第260飛行隊（1942） 南アフリカ空軍第4飛行隊（1942） イギリス空軍第92飛行隊（1942） 第2 OTU（1943–44）
コマンド	第80飛行隊（1944～45年） RAAF予備隊（1950～54年）
戦闘/戦争	第二次世界大戦 中東の劇場 砂漠戦争 南西太平洋戦域 ニューギニア戦役 ボルネオキャンペーン
受賞歴	大英帝国勲章 殊勲飛行十字章勲章 （米国）

ジョン・ロイド・ワディ、OBE、DFC（1916年12月10日 - 1987年9月11日）は、オーストラリア空軍（RAAF）の上級士官および飛行士であり、後にニューサウスウェールズ州議会議員およびニューサウスウェールズ州政府の大臣を務めた。第二次世界大戦中は戦闘機パイロットとして、北アフリカ戦線で15機の敵機を撃墜し、オーストラリアで最も多くの得点を挙げたエースの一人となり、殊勲飛行十字章を受章した。ワディはその後、南西太平洋で第80飛行隊を指揮し、米国航空勲章を受賞した。彼は1945年4月の「モロタイ反乱」に参加した8人の上級パイロットの一人でした。

終戦時に常設空軍を除隊したワディは、1950年代初めにオーストラリア空軍予備役に任命され、グループキャプテンとして組織を率いた。彼はビジネスや退役軍人団体で活躍し、1955年に大英帝国勲章オフィサーを授与された。1962年から1976年まで、彼は自由党を代表してニューサウスウェールズ州議会のキリビリ選挙区の議員を務めた。彼は、児童福祉・社会福祉大臣（後に青少年・コミュニティサービス大臣）、保健大臣、警察・サービス大臣などの閣僚職を歴任した。ワディは1976年に政界を引退し、1987年に70歳で死去した。

ワディは1916年12月10日にシドニーで生まれ、一流クリケット選手のエドガー・ロイド・ワディとその妻ロッチェンの息子であり、 KCB将軍のリチャード・ワディ卿の曾孫である。^{[2] [3]}彼の4人の兄弟には、姉が1人、弟が3人いた。^{[1]エドガー・ワディは}ローズベイに不動産会社ELワディ＆サンを設立し、ジョンはパラマタのキングス・スクールで教育を終えた後、事務員として入社した。^{[3] [4]}彼は1938年7月21日にヴェラ・ネリー・メイ（ヴェー）・デンゲートと結婚した。夫婦にはロイドという息子とデニスとロザリンドという2人の娘がいた。^{[2] [5]}

ワディは1940年後半にオーストラリア空軍（RAAF）に入隊し、南ローデシアの帝国航空訓練計画（EATS）で飛行を学んだ。彼の2人の兄、エドガーとリチャードもパイロットだった。エドガーは1930年代にイギリス空軍（RAF）で短期間任務に就いており、リチャードは戦時中にカナダでEATSで訓練を受けた後、イギリスで現役任務に就いたが、 1941年に単発戦闘機に乗って戦死した。 ^{[1] [4]ワディの姉のレットは海軍女子予備隊に任官し、弟のローウェンは}南西太平洋でZ特別部隊の士官として勤務した。^[1]

1941年6月に訓練を終えたワディ士官は、RAF第250（戦闘）飛行隊に所属し、北アフリカ戦線に配属され、P-40トマホーク、後にキティホークを運用した。^[4]彼は、RAAFで最高得点のエース、クライヴ・「キラー」・コールドウェルと親しくなり、指導を受けた。コールドウェルはワディの娘の名付け親となった。^[6]ワディの最初の作戦出撃は、コールドウェルの僚機としてのものだった。ワディは、その後のドッグファイトがあまりにも速く混乱していたため、何が起きているのか全く分からず、後で経験豊富なパイロットに状況がどうだったか尋ねなければならなかった。^{[7] 12月9日、ワディは、}エル・アデム近郊でメッサーシュミット Bf 110双発戦闘機の撃墜に参加し、それまでコールドウェルが個人的に乗っていたトマホークで初の戦果を記録した。^{[8] [9]}

1942年4月末までに、ワディは敵機に対して4機半の撃墜を記録した。飛行士に昇進した彼は、1942年5月12日の1回の出撃で4機の撃墜を達成し、クレタ島と北アフリカの間を飛行していたドイツの航空輸送船団からユンカース Ju 52輸送機2機と護衛のBf 110 2機を撃墜した。 ^{[4] [10]}この功績により、彼は殊勲飛行十字章(DFC)を授与され、10月2日に発表された。表彰状では、彼の「戦闘機パイロットとしての卓越した操縦技術」と「偉大な勇気と任務への献身」が称賛された。^{[11] 5月22日に}メッサーシュミット Bf 109に対する撃墜を記録した直後、ワディはキティホークを操縦する別のイギリス空軍部隊、第260飛行隊に配属された。^{[4] [12]} 6月に2機の敵機を撃墜した後、南アフリカ空軍第4飛行隊に配属され、9月にBf109を1機撃墜した。^[13] 10月、ワディはイギリス空軍第92飛行隊でスピットファイアVの操縦を開始した。彼は最新の部隊でさらに3機を撃墜した後、1942年11月19日にオーストラリアに再配属された。最終的に15機半の撃墜を記録し、砂漠戦争で最も成功した連合軍戦闘機パイロットの一人となり、RAAF派遣隊の中ではコールドウェルに次ぐ成績を収めた。^{[14] [15]}

1943年2月、ワディはビクトリア州ミルデュラに拠点を置く第2作戦訓練部隊（第2 OTU）のスピットファイア飛行隊の指揮を執った。^{[4]その年の4月、}キャンベラ・タイムズ紙は、ワディが創設25周年を迎えたイギリス空軍に祝辞を送ったと報じた。「ジェリーと日本軍が空から撃ち落とされるまで、あとあまり誕生日はないはずだ。そう願っているよ。」^[16]同僚のエースパイロットで砂漠戦争の退役軍人であるクライヴ・コールドウェル、ウィルフ・アーサー、ボビー・ギブスも南西太平洋での戦闘任務に就く前は第2 OTUの教官だった。1943年12月、ニューサウスウェールズ州ウランクインティの第5サービス飛行訓練学校でアクロバット飛行中にコールドウェルとワディは遭遇し、危うく衝突しそうになった。^[17]ワディは翌年参謀課程を修了し、飛行隊長に昇進した。1944年9月、彼は第80飛行隊の指揮官としてオランダ領東インドのヌームフォールに配属された。彼の部隊は、空軍准将ハリー・コビーが率いるオーストラリア第一戦術航空軍（No. 1 TAF）の第78（戦闘）航空団に属していた。^{[4] [18]}キティホークを運用して、第80飛行隊は日本軍の標的に対して急降下爆撃と機銃掃射の任務を遂行したが、空中戦はほとんど経験しなかった。^{[19] [20]}

1945年4月、ワディはコールドウェル、アーサー、ギブス、そして第1TAFの上級パイロット4名とともに「モロタイ反乱」として知られる行動に参加した。8名は、RAAFの戦闘機中隊が明らかに無価値な地上攻撃任務に降格されたことに抗議して、任務を辞そうとした。^{[21] [22]}その月の初め、ワディは諜報部員に、1944年10月1日から1945年3月31日までの第80飛行隊の「損益計算書」を作成するよう依頼し、「飛行隊の支出が飛行隊の業績によって補われていないという事実を明らかにする」よう求めた。^[6]その間に、ワディは敵の攻撃で7名を含む11名のパイロットを部隊から失っていた。アーサーは第81航空団についても同様の「貸借対照表」を作成していた。両者とも、第1TAFの作戦の有用性に関する懸念に対して上官が耳を傾けてくれないことに不満を抱いていた。^{[6] [23]}その後のモロタイ島での出来事に関する調査で、ジョン・ヴィンセント・バリー判事はパイロットらの辞職の動機は誠実なものであるとし、事件に関する責任を免除した。^{[6] [21]}ワディは第80飛行隊を率い続け、1945年6月1日に指揮権を譲った。^[19]太平洋での功績により、彼は報告書に記載され、米国航空勲章を授与された。^{[5] [24]}前者は1946年6月25日に、後者は1948年7月1日に授与された。^{[25] [26]}

太平洋戦争の終結に伴い、ワディは1945年9月に航空団司令官代理として常設空軍（PAF）を除隊となった。 ^[4]彼は自由党のローズベイ支部に入隊し、RAAF予備役（別名市民空軍（CAF））の任官を受けた。^[27] 彼はまた、クライヴ・コールドウェルと実業家のジョージ・ファルキナーが経営するファルキナー・コールドウェル社という輸出入会社で営業部長としても働いた。^{[27] [28]}グループキャプテンに昇進したワディは、1950年から1954年までCAFを率い、 RAAFの最高幹部の将校で構成され、空軍参謀総長が議長を務める統括機関である航空委員会に席を置いた最初のメンバーとなった。^{[27] [29]}彼の在任中、CAF飛行隊は航空機の運用を継続し、海外に派遣されているPAF部隊が不在の場合に国内防衛として機能することが期待されていたが、1950年代末までにその役割は失われることになった。^[30]

1954年にオーストラリア空軍を退役したワディは、自身の不動産・旅行代理店であるジョン・L・ワディ社を設立し、1957年まで女王の名誉副官を務めた。^{[2] 1955年の}新年叙勲で大英帝国勲章オフィサーを授与された。 ^{[31] 1956年から1963年まで}世界退役軍人連盟のオーストラリア代表を務め、1950年代を通じてオーストラリア航空隊ニューサウスウェールズ支部およびオーストラリア空軍協会の会長を務め、1958年には名誉終身会員となった。 ^{[2] [27] 1956年10月、彼は元空軍参謀総長の}リチャード・ウィリアムズ空軍元帥とジョージ・ジョーンズ空軍元帥とともに、地元の航空機産業への投資拡大を求め、迅速な行動を取らなければ状況は第二次世界大戦前と同じレベルに悪化すると警告した。^[32]

シドニー市長選に立候補したが労働党のパット・ヒルズに敗れて落選したが、^[5] 1962年3月、シドニー・ノースショアに新設されたキリビリ選挙区の自由党議員としてニューサウスウェールズ州議会に選出された。同年、ジョン・L・ワディ株式会社の株式を売却した。^{[27] [33] 1967年に}教育大臣政務官に任命され、1969年2月から1971年3月まで次官を務め、その後、ロバート・アスキン首相の内閣でフレデリック・ヒューイットの後任として児童福祉・社会福祉担当大臣に就任した。^{[2] [34]}彼の担当職務にはアボリジニ問題も含まれていた。 1972年に彼は、土地の権利付与の前段階として、ニューサウスウェールズ州の旧政府保護区の自由保有権を取得するために、選出された9人のオーストラリア先住民の評議会で構成されるアボリジニ土地トラストを設立した。^{[35] [36]}

ワディの役職は1973年1月に青年・コミュニティサービス大臣に変更された。9月には児童福祉省と社会福祉省を青年・コミュニティサービス省として再編する法案を主導した。この動きは福祉サービスを「再活性化」して焦点を再び合わせ、以前の役職に付きものの「慈善と家父長主義のニュアンス」を取り除くことを目指していた。^{[37] 1973年12月3日、ワディの後任として}ディック・ヒーリー が就任し、ハリー・ジェイゴから保健大臣の職を引き継いだ。^[34] 1975年1月3日、ワディは新首相トム・ルイスの下で警察大臣兼サービス大臣に任命され、翌年1月23日まで務めた。^[27]この職務で彼は、選挙区と選挙法案の修正案を提案した。これには、投票所を午後8時ではなく午後6時に閉めて結果報告を迅速化することや、候補者指名の際の「キリスト教名」という用語を「名」に変更してコミュニティの態度の変化を反映することなどが含まれている。^[38]また、1971年に開始された試験に続いて、ニューサウスウェールズ州で夏時間を恒久的に導入するかどうかを問う国民投票を実施する法案も提出した。^[39]

ワディは、国会議員の同僚の一人から「快楽主義者と保守主義者の混ざった人物」と評されたが、時折短気なことでも知られていた。彼のスタッフは、上司が「激怒」すると「まるで敵を爆撃し機銃掃射しているかのような動作を始める」と言われていた。^{[1] 1965年から1975年までニューサウスウェールズ州副首相を務めた} チャールズ・カトラーは、政界における元軍人同士の絆を振り返り、ワディを「素晴らしい人物だったが、議会で話すときは少々尊大になる傾向があった」と回想している。 ^[40]また、ジョン・ブースは、ワディが「昔ながらの地域社会への奉仕の精神」を持っていると感じた。^{[1]ワディは1972年に}ロンドン市の名誉市民に選ばれ、1973年にはオーストラリアの父親オブ・ザ・イヤーに選ばれた。 ^{[2] [41]}キリビリの州議席を14年間保持し、1965年、1968年、1971年、1973年の4回の再選キャンペーンを行ったが、1976年の選挙で自由党から予備選に選ばれなかった。彼は党を離党し無所属で立候補したが、将来の自由党党首ブルース・マクドナルドに敗れた。^{[27] [42]}彼の国会議員としてのキャリアは終わったが、後の副首相イアン・アームストロングの言葉によれば、ワディは「政治的に無名のまま退くことを拒否し」、「戦いに出た」。^[1] 彼は引退後も「名誉ある」という称号を使い続けることを許された。^[43]ニューサウスウェールズ州で11年間政権を握った後、当時の自由党政権は1976年の選挙でネヴィル・ラン率いる労働党に敗北した。^[44]

ワディは政治家としてのキャリア中もその後も航空への関心を持ち続けた。1969年のイングランド・オーストラリア航空レースではビーチクラフト キングエア双発ターボプロップ機に乗り、ニューサウスウェールズ州政府部門で2位を獲得した。 ^{[45] [46]} 1971年、アボリジニ問題を担当する児童福祉・社会福祉大臣として、ニューサウスウェールズ州の田舎にある政府保護区を巡るツアーの最長区間のうち3区間で、自ら所有する軽飛行機を操縦した。^[47] 1977年から1978年にかけてオーストラリア・イギリス航空パイロット・航空航法士組合の執行委員会の委員長を務め、アメリカ戦闘機エース協会の名誉会員となった。^{[27] 1979年には民間航空会社アクアティック・エアウェイズの取締役に就任。ニューサウスウェールズ州}ゴールバーン近郊の農場で牛の飼育も行っていた。^{[1] [2]}

ジョン・ワディは晩年に何度か重病を患った後、1987年9月11日に70歳で亡くなった。^{[1] [27]妻と3人の子供が残され、葬儀は}シドニーのセント・アンドリュー大聖堂で執り行われた。^{[5] [48]}棺を運んだのはクライヴ・コールドウェルとトム・ルイスだった。^[49] ワディの息子ロイドは1979年から1995年までオーストラリア空軍予備役に勤務し、 1988年に女王の法律顧問に任命され、後にオーストラリア家庭裁判所の判事となった。^{[50]彼はまた、}立憲君主制を支持するオーストラリア人の共同創設者で全国代表でもあった。^[51]ワディの未亡人ヴィーは2006年に96歳で亡くなった。^[5]

ウィキメディア・コモンズには、ジョン・ロイド・ワディに関連するメディアがあります。

• アレクサンダー、ジョセフ A. 編 (1950)。『Who's Who in Australia 1950』メルボルン: カラーグラビア。
• アレクサンダー、クリステン (2006)。クライヴ・コールドウェル：エアエース。クロウズネスト、ニューサウスウェールズ州：アレン＆アンウィン。ISBN 1-74114-705-0。
• アレクサンダー、クリステン (2004 年 9 月 1 日)。「アウゲイアスの厩舎の掃除」。モロタイ反乱?。サブレタッシュ。オーストラリア軍事歴史協会。
• クルーネ、デイビッド、ターナー、ケン編 (2006)。ニューサウスウェールズ州首相。第2巻：1901-2005年。ライカート、NSW：フェデレーションプレス。ISBN 1-86287-551-0。
• デイビー、ポール（2006年）。『ナショナルズ：ニューサウスウェールズ州の進歩主義、田舎、国民党 1919-2006』アナンデール、ニューサウスウェールズ州：フェデレーション・プレス。ISBN 1-86287-526-X。
• Draper, WS編 (1980)。『Who's Who in Australia 1980』メルボルン：The Herald and Weekly Times。
• イーザー、スティーブ（1995年）。オーストラリア国防軍の飛行隊。ウェストンクリーク、ACT ： Aerospace Publications。ISBN 1-875671-15-3。
• ヘリントン、ジョン (1954)。1939-1945 年の戦争におけるオーストラリア。3 (航空)。第 3 巻 - ドイツおよびイタリアに対する航空戦争 1939-1943。キャンベラ:オーストラリア戦争記念館。
• ホーガン、マイケル、クルーン、デイヴィッド（2001年）。『人民の選択：20世紀ニューサウスウェールズ州の選挙政治。第2巻、 1930～1965年）。ニューサウスウェールズ州議会およびシドニー大学。ISBN 0-909907-40-4。
• ホーガン、マイケル、クルーン、デイヴィッド（2001年）。『人民の選択：20世紀ニューサウスウェールズ州の選挙政治。第3巻、 1968～1999年）。ニューサウスウェールズ州議会およびシドニー大学。ISBN 0-909907-41-2。
• マクドナルド、RJ編 (1973)。『ニューサウスウェールズ州議会討論：1972～1973年会期』ニューサウスウェールズ州議会。
• マクドナルド、RJ編 (1973)。『ニューサウスウェールズ州議会討論：1973年会期』。ニューサウスウェールズ州議会。
• マクドナルド、RJ編 (1976)。『ニューサウスウェールズ州議会討論会：1975～1976年会期』ニューサウスウェールズ州議会。
• ニュートン、デニス (1996)。オーストラリア航空エース。フィッシュウィック、ACT: 航空宇宙出版。ISBN 1-875671-25-0。
• デニス、ニュートン (1996)。クラッシュ・オブ・イーグルス。ニューサウスウェールズ州ケンサースト：カンガループレス。ISBN 0-86417-793-3。
• オジャーズ、ジョージ(1996) [1984].オーストラリア空軍. フレンチズフォレスト、ニューサウスウェールズ州: ナショナル. ISBN 1-86436-081-X。
• オジャーズ、ジョージ（1968）[1957]。1939年から1945年の戦争におけるオーストラリア。3（航空）。第2巻-日本との航空戦争1943年から1945年。キャンベラ：オーストラリア戦争記念館。
• RAAF 歴史セクション (1995)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 2 巻: 戦闘機部隊。キャンベラ: オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42794-9。
• スティーブンス、アラン（2006）[2001]。オーストラリア空軍の歴史。ロンドン：オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-555541-4。
• サリバン、リアン編 (2008–2009)。オーストラリアの名士 2009メルボルン: クラウン・コンテンツ。ISBN 978-1-74095-166-1。
• トーマス、アンドリュー (2002)。『イギリス空軍と英連邦のトマホークとキティホーク エース』オックスフォード、イギリス: オスプレイ。ISBN 1-84176-083-8。