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 WASPバッジ | |
 WASPメンバーのエリザベス・L・ガードナーがB-26マローダーの操縦席に座っている | |
| 代理店概要 | |
|---|---|
| 形成された | 1943年8月5日 |
| 先行機関 |
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| 溶解した | 1944年12月20日 |
| 従業員 | 約2,500人が研修を受け入れ、 1,074人が研修を修了 |
| 親会社 | アメリカ陸軍航空隊 |
女性空軍サービスパイロット（WASP）（女性陸軍サービスパイロット[2]または女性補助サービスパイロット[3]とも呼ばれる）は、民間の女性パイロットの組織であり、メンバーは米国連邦政府の公務員であった。WASPのメンバーは訓練を受けたパイロットとなり、航空機のテスト、航空機の輸送、および他のパイロットの訓練を行った。その目的は、第二次世界大戦中に男性パイロットを戦闘任務から解放することであった。このプログラムの創設には軍のさまざまなメンバーが関わっていたが、WASPとそのメンバーには軍の立場はなかった。
WASP の前身は、女性飛行訓練派遣隊(WFTD) と女性補助輸送中隊 (WAFS)でした。どちらも 1942 年 9 月に別々に組織されました。これらは、第二次世界大戦中に軍用機を操縦するためにアメリカ陸軍航空隊に所属していた民間女性パイロットの先駆的な組織でした。1943 年 8 月 5 日、WFTD と WAFS が合併して WASP 組織が設立されました。[4] : 45、49–50、173
WASPと米陸軍航空隊との協定は1944年12月20日に終了した。協定の運用期間中、各メンバーの勤務により男性パイロットが1名ずつ軍事戦闘やその他の任務に就くことができた。彼らは6千万マイル以上を飛行し、あらゆる種類の軍用機を輸送し、実弾射撃訓練用の標的を牽引し、機銃掃射ミッションを模擬し、貨物を輸送した。これらの任務中に38名のWASPメンバーが死亡し、ガートルード・トンプキンスという1名がフェリー任務中に行方不明となり、彼女の消息は未だ不明である。[5] 1977年、第二次世界大戦での功績によりメンバーは退役軍人としての地位を与えられ、[6] 2009年には議会名誉黄金勲章を授与された。[7] [8]
WASPの創設
WASPは2つの別々の組織として始まった。パイロットのジャクリーン・「ジャッキー」・コクラン氏は1939年にファーストレディのエレノア・ルーズベルトに手紙を書き、非戦闘任務で女性パイロットを使うというアイデアを提案した。[9] [10]コクラン氏はルーズベルト大統領によって陸軍航空軍司令官のヘンリー・H・アーノルド将軍と航空輸送司令部（ATC）の長となったロバート・オールズ将軍に紹介された。 [11]アーノルド将軍は、女性が軍用機を操縦するというアイデアを宣伝するため、爆撃機をイギリスまで運ぶようコクラン氏に依頼した。 [9]コクラン氏はイギリスに行き、そこで航空輸送補助隊（ATA）に志願し、ヨーロッパでの飛行機操縦を支援するアメリカ人女性パイロットを募集した。[12] 25人の女性がコクラン氏とともにATAに志願した。[13] ATAで飛行したアメリカ人女性は、軍用機を操縦した最初のアメリカ人女性であった。[12]イギリス滞在中、コクラン氏はATAとイギリス空軍（RAF）の組織を研究した。 [14]
1941年夏、ヨーロッパで第二次世界大戦が勃発した後、コクランとテストパイロットのナンシー・ハークネス・ラブはそれぞれ独立して、女性パイロットが非戦闘任務に従事できるようにする提案を米陸軍航空隊に提出した。 [15]この計画は、資格のある女性パイロットを工場から軍事基地まで航空機を輸送したり、ドローンや空中目標を牽引したりすることで、男性パイロットを戦闘任務から解放するというものだった。米国は、戦争への直接介入を見越して航空戦力と軍事的プレゼンスを強化しており、遅ればせながら軍人を大幅に増員し始めていた。この時期、米陸軍航空隊の活動は劇的に増加したが、それは女性で埋められる「人的資源」の明らかな欠落があったためである。真珠湾攻撃後の軍の人的資源需要を補うため、政府は戦争遂行を支援する産業とサービス業の両方の職に女性が就くことを奨励した。[16] [17]
ワフス
ナンシー・ハークネス・ラブの夫ロバート・ラブは陸軍航空隊予備役に所属し、ウィリアム・H・タナー大佐のもとで働いていた。[17]ロバート・ラブが妻がパイロットだと言うと、タナーは彼女が他にもパイロットの女性を知っているかどうか興味を持った。[18]タナーとナンシー・ラブは会って、女性パイロットを含む航空フェリープログラムの計画を始めた。[18]より正式には、1942年6月11日、タナー大佐は女性パイロットを女性陸軍補助部隊（WAAC）に入れることを提案した。[19]しかし、この提案には技術的な問題があったため、代わりに航空管制局に民間パイロットを雇うことを追求することに決定した。[19] 6月18日までに、ラブはハロルド・L・ジョージ将軍に送る計画を起草し、ジョージ将軍はその提案をヘンリー・H・アーノルド将軍に送った。[19] エレノア・ルーズベルトは9月1日の新聞「マイ・デイ」欄で、戦争中にパイロットとして働いていた女性について書き、この考えを支持した。[20]ジョージ将軍は再びアーノルド将軍にこの考えを持ちかけ、最終的に9月5日にアーノルド将軍は「直ちに行動を起こし、24時間以内に女性パイロットの募集を開始する」よう指示した。[21]ナンシー・ハークネス・ラブがこのグループのディレクターとなり、彼女はその日のうちに将来の女性パイロットに83通の電報を送った。[21]
女性補助フェリー飛行隊（WAFS）は1942年9月10日に正式に活動を開始しました。[22] [23]すぐに、航空輸送司令部は工場から飛行場への飛行機のフェリー輸送に女性を使い始めました。ラブは28人の女性パイロットから始まりましたが、戦争中にその数は増え、いくつかの飛行隊がありました。[24]新兵の要件は、年齢21歳から35歳まで、高校卒業資格、事業用飛行免許、200馬力のエンジン定格、500時間の飛行時間、および全国を飛行した経験があることでした。[25]
WAFSの制服はラブがデザインしたもので、真鍮のボタンとスクエアショルダーが付いたグレーのギャバジンジャケットだった。 [26]この制服は、同じくギャバジン製のゴアスカートやスラックスと合わせて着用できた。 [26]制服代は女性で負担しなければならなかったため、WAFSの制服を着用したのはわずか40名だけだった。[22] WAFS全員に、カーキ色の フライトカバーオール、パラシュート、ゴーグル、フライングスカーフ、ATCパッチが付いた革製のフライングジャケットが支給された。 [27]
WAFSの本部は、1943年5月に新設されたニューキャッスル陸軍航空基地（旧ウィルミントン空港）に設置された。 [22]タナーは基地内に女性たちが住むための宿舎を確保した。[28]
WAFSは90日間更新可能な契約で働いていました。[29] WAFSは月に250ドルを稼ぎ、宿泊費と食費は自分で用意し支払わなければなりませんでした。[30]
WAFSの新兵の最初のグループはオリジナルズとして知られていました。[31] ベティ・ギリーズは訓練に現れた最初の女性でした。[31] 10月6日、ギリーズはWAFSの副司令官に任命されました。 [32]ギリーズはフィニッシングスクールで学んだ訓練と指揮のテクニックに精通していました。 [14]最初のWAFSの任務は1942年10月22日にギリーズによって遂行されました。[33] 6人のWAFSが6機のL-4Bカブを工場からミッチェルフィールドまで輸送しました。[33]当初の28機の飛行隊は、パット・ローニーがベイカー大佐と意見が合わなかったため12月31日に離脱したため、27機に削減されました。 [34]
WAFSの平均飛行時間は1,400時間ほどで、事業用操縦士の資格を持っていた。彼らは陸軍の事務手続きを学び、軍の規則に従って飛行するための30日間のオリエンテーションを受けた。その後、彼らは様々なフェリー部隊に配属された。 [ 35] 1943年の初めに、3つの新しい飛行隊が編成された。[36]第4フェリーグループはロミュラスに駐留し、デル・シャーが指揮した。[36]第5フェリーグループはラブフィールドに駐留し、フローレン・ミラーが指揮した。[36]第6フェリーグループはロングビーチに駐留し、バーバラ・ジェーン・エリクソンが指揮した。[36]
素晴らしい
コクラン氏はイギリスから帰国し、WAFSの発表の前日に米国に到着した。[37]コクラン氏は、ラブ氏の提案が受け入れられたのに対し、自身の提案は無視されたようだと憤慨した。[14]翌日、コクラン氏はワシントンD.C.に飛び、以前の提案についてアーノルド将軍と対決した。 [38] WAFSは、アーノルド将軍が長期の病気休暇を取っている間に結成された。[14] 9月13日、アーノルド氏はジョージ・E・ストラテマイヤー将軍にメモを送り、コクラン氏を「女性飛行訓練」の責任者に指名した。[39] 1942年9月15日、コクラン氏の訓練提案も採用され、第319女性飛行訓練派遣隊（WFTD）が結成された。[40] WFTDは飛行訓練司令部（FTC）と連携して活動することになった。[41] WFTDは、より多くの女性に航空機の輸送を訓練するプログラムを考案しました。[42] 10月7日、アーノルド将軍は500人の女性パイロットを訓練するという目標を提案しました。[43] 11月3日までに、アーノルド将軍は「女性パイロットの訓練に最大限の努力を払う」ことを提案しました。[43]
ハワード・R・ヒューズ飛行場の航空事業部がWFTDの拠点となった。[44] [4] WFTDに採用された最初の訓練生であるクラス43-1は、1942年11月16日に開始された。 [45]コクランはデディー・ディートンをスタッフ幹部に任命し、クラス43-1の住居探しを担当させた。クラス43-1は「モルモット」としても知られていた。[46] [47]女性たちは古い飛行機で訓練を受け、その多くは「目に見える傷と目に見えない傷」を負っていた。[48]
WFTDのパイロットには大きなカーキ色のつなぎ服（訓練生は「ズートスーツ」と呼んでいた）が支給され、飛行場では持っている靴とヘアネットを着用するよう命じられた。 [49] WFTDの女性たちはさまざまな場所に宿泊し、訓練への交通手段は自分で見つけなければならなかった。[50]最初の死者は、 1943年3月7日、マーガレット・オルデンバーグと教官がスピンの練習をしていたときに発生した。 [51]オルデンバーグは、彼女の乗っていたPT-19オープンコックピットを回復不可能なスピン状態に陥らせ、墜落により彼女と教官が死亡した。 [51] WFTDは民間人であったため、葬儀費用を賄うお金がなかった。[51]コクランは自腹で費用を支払い、ディートンがオルデンバーグの遺体を自宅まで護送した。[51] 1943年3月21日には、真珠湾で最初に日本軍機に遭遇した元飛行教官のコーネリア・フォートが、男性パイロットのグループとともにBT-13を運んでいたときに、別の墜落事故が発生した。 [52]パイロットの一人が、見せびらかしをしていた際にフォートの飛行機に近づきすぎたため、彼の着陸装置が彼女の飛行機の翼に衝突し、翼の一部が折れた。[53]飛行機は急降下し、彼女は死亡した。[54]
コクランは、女性パイロットの活動を統括する単一の組織を積極的に推進した。特にタナーは、資格基準が異なること、航空管制局が自らのパイロットを統括できることが絶対必要であることを理由に反対した。しかし、コクランとアーノルドの優位性が勝ち、1943年7月、アーノルドはプログラムを統合し、コクランを局長に任命するよう命じた。[12] WAFSとWFTDは統合され、女性空軍サービスパイロット（WASP）が設立された。[55]ラブは、WASPのフェリー輸送業務を担当する幹部としてプログラムを続けた。WAFSとWFTDの統合が正式に発表されたのは、1943年8月20日であった。[56]
WASPは1943年にメスのグレムリン、フィフィネラを描いたワッペンを採用した。[1]フィフィネラはロアルド・ダールが考案し、ウォルト・ディズニーが描いたもので、WASPの公式マスコットとなった。[1]
要件と人口統計
WASPはWAFSの要件の多くを採用したが、もう一つ要件を追加した。新兵は依然として21歳から35歳の間で、健康で、パイロット免許を所持し、35時間の飛行時間を有していなければならなかった。[57] [58]さらに、女性の場合は身長が少なくとも5フィート2インチ必要であった。[59] 25,000人以上の女性がWASPへの入隊を申請し、1,830人が受け入れられたが、訓練を完了したのは1,074人だけだった。[60]申請者は全員、経験があり、航空従事者証明書を持っていた。WASPの何人かは、以前に民間パイロット訓練プログラム（CPTP）で訓練を受けていた。 [61] [62] [63]女性の多くは、若い頃にパイロット訓練を受ける余裕があった裕福な家庭の出身か、夫が高額な訓練費を援助していた。[64] WASPの新兵は全員、国に奉仕することに興味を持っていた。[64]
WASPのパイロットの大多数は白人だったが、白人だけではなかった。2人の中国人アメリカ人、ヘイゼル・イン・リーとマギー・ジー、 2人のヒスパニック系女性、ヴェルネダ・ロドリゲスとフランシス・ディアス[65] [66] [67] [68]、そして1人のネイティブアメリカン女性として知られるオーラ・ミルドレッド・レックスロートが訓練を修了した。レックスロートはサウスダコタ州パインリッジ・インディアン居留地のオグララ・スー族の一員だった。[69] WASPの訓練に応募した黒人女性の総数は不明だが、数人のアフリカ系アメリカ人パイロットが最終面接まで進んだが、全員が不採用となった。[70]もう一人のアフリカ系アメリカ人応募者、ミルドレッド・ヘマンズ・カーターは、人種を理由に応募を取り下げるよう求められた。1940年、19歳でカーターはタスキーギ大学で文学士号を取得していた。翌年、彼女は航空資格を取得した。しかし、性別を理由に、カーターはタスキギー・エアメンでの飛行も拒否された。70年後、彼女は遡及的にWASPとして認められ、カーターは90歳で最後の飛行を行った。[71]もう一人のアフリカ系アメリカ人の応募者、ジャネット・ハーモン・ブラッグは、面接でコクランから「女性に対する偏見と戦うだけでも大変なのに、さらに人種差別と戦うのは大変だった」と言われた。[72]
WASPトレーニング
WASPの訓練は18の女性グループに及んだ。最初のグループはオリジナルズで、ナンシー・ラブが率いる女性補助フェリー飛行隊（WAFS）の最初のグループであった。[31]
2つ目のグループは、ジャクリーン・コクランが指導した女性飛行訓練派遣隊（WFTD）の最初の女性パイロットのクラスである「ギニーピッグス」だった。 [47]ギニーピッグスは、1942年11月16日にヒューストン市営空港（現在のウィリアム・P・ホビー空港）で、第319陸軍航空隊女性飛行訓練派遣隊（AAFWFTD）の一部として訓練を開始した。これは、WAFSがデラウェア州ウィルミントンでオリエンテーションを開始した直後のことだった。WAFSとは異なり、ヒューストンに報告した女性たちは制服を持っておらず、自分で宿泊先を探さなければならなかった。[73]「ウーフテディーズ」（WFTD）には、最低限の医療、生命保険、救急車、消防車もなく、救急車はエリントン陸軍飛行場から借りたもので、管理職員も不足し、訓練用の航空機は23種類と寄せ集めだった。[74] 1943年1月、第3クラスが訓練を開始しようとしていた頃、バード・グレンジャーは著書『最終接近』の中で、朝夕の旗を見るために集まった3クラスの人々を「しわくちゃの服を着た、虹色のぼろぼろの群衆」と描写していた。[75]また、訓練に必要なリンクトレーナーなどの装備も不足していた。 [40]
ヒューストンでの最初のクラスは、最低200時間の訓練を受けた38人の女性でスタートしました。23人は、1943年4月24日にエリントン陸軍飛行場で行われた唯一のヒューストンWASP卒業式で卒業しました。ヒューストンの2番目のクラスは、最低100時間の訓練で1942年12月にスタートしましたが、テキサス州スウィートウォーターへの移動に間に合うように訓練を終え、1943年5月28日にアベンジャーフィールドの最初の卒業クラスとなりました。3番目のクラスはアベンジャーフィールドで上級訓練を終え、1943年7月3日に卒業しました。4番目のクラス76人の女性のうち半数は、1943年2月15日にヒューストンで初等訓練を開始し、その後スウィートウォーターに移動しました。1943年夏の後半に、WAFSとWFTDの両方がWASPに統合されました。[76] WASPとして訓練する最初のグループは、1943年9月にスウィートウォーターで開始し、クラス44-W-2と指定されました。[77]
各WASPはパイロット免許を持っていたが、テキサス州スウィートウォーターのアベンジャーフィールドにあるアメリカ陸軍航空隊で陸軍方式で飛行するように再訓練された。 [78] 25,000人以上の女性がWASPに応募したが、受け入れられたのはわずか1,830人だった。[60] [79]訓練の過程で、552人の女性が飛行能力不足を理由に解雇され、152人が辞職し、27人が健康上の理由で除隊、14人が懲戒処分で解雇されたと報告されている。[80] 4か月の軍事飛行訓練を修了した後、1,074人が飛行資格を取得し、アメリカ軍機を操縦する最初の女性となった。WASPは戦闘訓練を受けていなかったが、訓練課程は基本的に男性の航空士官候補生と同じだった。[81]彼らは砲術訓練を受けておらず、編隊飛行や曲技飛行もほとんど受けていなかったが、どんな位置からでも復帰するために必要な操縦訓練を受けた。[82]脱落者の割合は、中央飛行訓練司令部の男子士官候補生の脱落率と比較して良好であった。
WASPの新兵は、陸軍航空隊の男性パイロットと同じ初級、基礎、上級の訓練コースを修了する必要があり、その多くが専門の飛行訓練に進んだ。[8]彼らは1日約12時間を飛行場で過ごし、その半分は実際の飛行の練習に、残りの半分は勉強に費やした。[78]卒業までに、WASPの新兵は560時間の地上学校と210時間の飛行訓練を修了した。[78]彼らはモールス信号、気象学、軍法、物理学、航空機力学、航法などの知識を持っていた。[78]
職務
訓練を受けた後、WASPは全米122の空軍基地に駐留し、[83]数多くの飛行関連任務を担った。[84]当初のWAFSは、戦闘任務に就くために飛行機と約900人の男性パイロットを輸送するために組織された。[85] WASPは工場に行き、飛行機のテスト飛行を行い、それを配達した。[86]第二次世界大戦中、女性パイロットは輸送任務の80％を飛行した。[86] 1942年9月から1944年12月の間に、WASPは78種類の12,652機の航空機[87]を配達した。模範を示すために、訓練を担当していたナンシー・ラブは、できる限り多くの種類の飛行機の訓練を受け、資格を取得するようにした。[88]
彼らはまた、実弾射撃訓練用の標的を牽引し、機銃掃射の模擬任務を遂行し、貨物を輸送した。実弾射撃訓練は、1943年7月19日にジャッキー・コクランによってアベンジャーフィールドで25人のWASP卒業生に発表された。[54]コクランは、自分には「極秘任務」があり、WASPは希望すれば辞退できるとグループに伝えたが、誰も辞退しなかった。[54]このグループは、地上の兵士が空中標的の射撃訓練を行えるように、空飛ぶ射撃標的を牽引するためにキャンプ・デイビスに派遣された。 [54]この訓練中に多くの飛行機が撃たれ、数人のWASPが足を撃たれた。[89]時には、WASPが牽引している標的ではなく、飛行機を撃つべきだと兵士が誤解して、飛行機が故意に撃たれることもあった。[90]標的曳航中に使用された飛行機の1機、陸軍航空隊（AAC）によって適切に整備されていなかったA-24が、WASPのメイベル・バージニア・ローリンソンを死亡させた。[91]ローリンソンはトレーナーと一緒に夜間飛行の練習をしていたが、彼女のA-24に技術的な問題が発生し始めた。[91]教官は彼女に飛行場に戻るように言ったが、最終進入でローリンソンの飛行機は松の木のてっぺんに接触し、機首が下がって墜落した。[91]教官は放り出されて自由になったが、ローリンソンは飛行機が炎上する中、前部座席に閉じ込められ、壊れたキャノピーロックを開けることができなかった。[91]墜落と彼女の死に関する調査により、曳航機が適切に整備されておらず、AACが飛行機に間違ったオクタン価の燃料を使用していたことが判明した。[91]
女性たちは、第二次世界大戦中、アメリカ陸軍航空隊が飛行させたほぼすべての種類の航空機を操縦した。[92]さらに、例外的に優秀な数人の女性は、ロケット推進機のテスト、ジェット推進機の操縦、レーダー制御標的の作業を許可された。男性が YP -59やB-29 スーパーフォートレスなどの特定の難しい飛行機を操縦することにあまり乗り気ではなかったため、アーノルド将軍はこれらの航空機を操縦するために 2 人の WASP を採用した。[93]アーノルドは、男性がこれらの飛行機を女性がうまく操縦するのを見れば、彼らは「恥ずかしさを感じて」進んでこれらの任務を引き受けるだろうと考えた。[94] 2 人の WASP、ドーシア・ジョンソンとドーラ・ドハティ・ストロザーがB-29 の操縦に選ばれた。[93] 2 人は B-29 でアラモゴードに飛び、そこでは彼らの着陸を見るために群衆が待っていた。[93]アーノルド将軍の計画は成功し、「その日から、B-29スーパーフォートレスの訓練と飛行に割り当てられた男性パイロットからの不平はなくなりました。」[93]女性も修理された飛行機のテスト飛行を行うことになりました。[86]
飛行していないときは、パイロットは航法、無線通信、新しい飛行技術を学んだ。[86]
38名のメンバーが事故で命を落とした。うち11名は訓練中、27名は任務中だった。[60] WASPの戦死者はガイドラインにより軍人として扱われなかったため、家族の負担で帰国させられた。[95]棺にアメリカ国旗を掲げたり、窓に軍旗を掲げるといった伝統的な軍の栄誉や英雄的行為の記録は認められなかった。[96] [97] [95]
軍人としての地位の要求
WASPのメンバーは米国連邦政府の公務員であり、軍の給付を受ける資格がなかった。[12]各メンバーは、訓練場所までの交通費、正装、部屋代と食費を自分で支払った。[60]米国陸軍航空隊に所属していたが、メンバーは訓練終了後いつでも辞職することができた。1943年9月30日、WASPの軍事化法案の最初のものがジョン・コステロ下院議員によって米国下院に提出された。[64]コクラン、アーノルド両氏は、女性大佐が率いる別の部隊（WAC、WAVES、SPARS、および海兵隊女性予備隊の長に類似）を望んでいた。[98]しかし、陸軍省は、男性パイロットと階級のないAAFの将校を区別する別の部隊が存在しなかったため、この動きに一貫して反対した。[98] 1944年1月、コステロは陸軍航空隊における女性の任命を認める法案HR4219を提出した。[99]アーノルド将軍は、陸軍航空隊には女性と男性がパイロットとして働く余地があると感じていた。[99]彼は下院軍事委員会の前で、WASPは皆「優秀なパイロットであり、男性パイロット全員を戦闘に送るつもりだ」と証言した。[100]
しかし、メディアの中にはアーノルド将軍に反対する者もおり、当時の最も重要なメディアのいくつかに意見記事を書き始めた。[94] タイム、ニューヨーク・デイリー・ニュース、ワシントン・ポストはいずれも、女性に辞任を促し、男性に職を戻すよう求めた。[94]ジャーナリストのドリュー・ピアソンは、WASPプログラムへの資金提供の合法性に疑問を呈し、ワシントン・タイムズ・ヘラルドのコラムで、アーノルド将軍がジャッキー・コクランの「女性的な策略」に操られていると非難した。 [94]このコラムにより、民間の男性パイロットは、プログラムに反対する手紙を書く努力を増やすことになった。[ 94]
WASPプログラムの終了
1944年6月21日、WASPに軍の地位を与える米国下院法案HR4219は、反対188票、賛成169票で僅差で否決された。[101]民間の男性パイロットは、民間の飛行訓練学校の一部が閉鎖され、男性パイロット訓練委託プログラム2件が中止されたことに反発し、法案に反対するロビー活動を行った。[102]下院公務員委員会（ラムスペック委員会）は1944年6月5日、WASPは不要で不当に高額であると考え、経験の浅い女性パイロットの募集と訓練を中止するよう勧告した。[102]委員会は、このプログラムに政府資金が5千万ドルかかったことを突き止めた。[101]費用が高額だったため、このプログラムは立法を通じて資金を要請する必要があった。[101]
コクランは問題の解決を迫っていた。つまり、女性パイロットを任命するか、プログラムを解散するかの最後通牒を突きつけていたのだ。[101] AAF はパイロットとパイロット候補者を過剰に抱えていた。その結果、アーノルド（軍事化の提唱者だった）は WASP を 1944 年 12 月 20 日までに解散するよう命じた。[12]アーノルドは 1944 年 12 月 7 日にテキサス州スウィートウォーターのアベンジャーフィールドで行ったスピーチから引用されている。[103]
WASP は任務を完了しました。彼らの仕事は成功しました。しかし、戦争ではよくあることですが、犠牲は大きいものでした。38 人の WASP が、最終的な勝利の瞬間に向けて国を前進させるのを助けながら亡くなりました。空軍は彼らの奉仕と最後の犠牲を長く記憶に留めるでしょう。
1944年12月7日、WASPパイロットの最終クラスである合計71人の女性が、その後2週間以内にWASPプログラムを解散する計画にもかかわらず、訓練を卒業した。[104]発表後、約20人のWASPメンバーが、1人当たり年間1.00米ドル（2023年の17.31米ドルに相当）の補償で航空機の輸送を続けることを申し出たが、この申し出は拒否された。 [105] WASPが解散する前に、アーノルド将軍はWASPが勤務する基地のすべての指揮官に、「女性パイロットには名誉除隊と同様の証明書を発行する」よう命じた。[106]
グループの解散後、WASPメンバーの中には、部屋が空いていて追加費用が発生しない限り、以前の基地から自宅近くまで政府の航空機で飛行することを許可された者もいた。他のメンバーは、自分で帰宅の交通手段を手配し、費用を支払わなければならなかった。[107] WASPプログラムの終了時には、915人の女性パイロットがAAFで勤務しており、そのうち620人が訓練司令部、141人が航空輸送司令部、133人が米国本土の番号付き空軍、11人が気象航空団、9人が技術司令部、1人が兵員輸送司令部に割り当てられていた。[74] WASPメンバーは、戦争中、戦闘機の50％を米国中の126の基地に輸送した。[60]軍用機の操縦に成功した先駆者的かつ専門知識により、WASPの記録では、女性パイロットは男性パイロットと同じ訓練を受けた場合、非戦闘飛行では男性と同等の能力があることが示されている。[108]
1944年11月、マクスウェル空軍基地のWASPメンバーはフィフィネラ騎士団を設立した。[109]組織の当初の目的は、元WASPメンバーの就職を支援し、メンバー同士の連絡を維持することだった。[109]フィフィネラ騎士団は長年にわたりニュースレターを発行し、立法に影響を与え、同窓会を組織した。[109]このグループは2008年に最後の会合を開き、2009年に解散した。[109]
多くのWASPは解散後も飛行を続けたいと望んだ。[110] 民間航空会社は「世論が受け入れないだろう」として女性パイロットを拒否した。 [110] WASPのテレサ・ジェームズは議会に退役軍人としての地位を求める手紙を書いた。[30]飛行を続けるために、何人かの女性は蒋介石夫人に手紙を書き、日本とまだ戦っていた中国空軍に志願した。 [110] [3]アメリカ空軍は1949年に元WASPに任命を申し出たが、任命を受け入れた121人全員に支援と管理業務が与えられ、飛行はしなかった。[111]
遺産
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WASPプログラムの記録は、ほぼすべての戦時中のファイルと同様に、35年間機密扱いされ封印されていたため、彼らの戦争への貢献はほとんど知られておらず、歴史家もアクセスできませんでした。[97]しかし、WASPのマーティ・ワイオールのような非公式の歴史家は、WASPメンバーが何をしたか、そしてその後何をしたかについてのスクラップブックや新聞の切り抜きを集めていました。 [112]ワイオールはまた、1964年のナインティナインズの大会で、残っているWASPメンバーは1年ごとに集まるべきだと提案しました。[112]
WASPの認知度を高めるための初期の取り組みは、1970年代初頭まで続いた。[30]第二次世界大戦中にWASPで飛行したバリー・ゴールドウォーター上院議員の事務所からの支援があった。 [30] WASP退役軍人の地位を獲得するためのゴールドウォーターの取り組みは、議会で衝撃的な偏見に直面した。[30]ゴールドウォーターの立法アシスタント、テリー・エマーソンによると、「女性は非人間として扱われた」という。[30]下院では、パティ・ミンク下院議員が1972年5月17日にWASP退役軍人の地位を与える法案を提出した。[113]下院の別の議員、リンディ・ボッグスは、1977年頃にWASPに軍人の地位を与える法案を提出した。[114]
1975年、ハップ・アーノルド将軍の息子であるブルース・アーノルド大佐の指導の下、WASPの生き残りメンバーと共に再びグループを結成し、「議会の戦い」と呼ばれる活動を開始した。彼らの目標は、国民の支持を得て、WASPを第二次世界大戦の退役軍人として公式に認めさせることだった。[115] 1976年、上院退役軍人委員会でWASPに軍人としての地位を与える法案が提出された。[110]この法案は、WASPのパイロットが退役軍人サービスを利用できるようにするものだった。[110] 1977年、空軍のプレスリリースで、空軍が米国初の女性軍用機操縦士を訓練していると誤って記載された後、WASPの記録が開示された。[97] [116] [60] [115] WASP隊員は軍規律の対象となり、極秘任務を与えられ、部隊解散後に多くの隊員に功績章が授与されたことを示す文書がまとめられた。[115]また、WASP隊員のヘレン・ポーターは軍務終了後、上官から名誉除隊証書を授与されていたことも明らかになった。 [115] [106]この時、WASPは、自身も第二次世界大戦で第27フェリー飛行隊のフェリーパイロットだったゴールドウォーターの重要な支援を得て議会にロビー活動を行った。[117]法案に関する公聴会では、WASPメンバーが軍の認定を受けることに対して、退役軍人局（VA）、米国在郷軍人会、および外国戦争退役軍人会（VFW）から反対の声が上がった。[118]ドロシー・L・スターバック率いるVAは、WASPは軍法会議の対象になったことがないため、軍の認定を受けるべきではないと主張した。[114] VFWは、WASPに軍の認定を与えることは「退役軍人の特別な地位を破壊し、退役軍人の給付に回復不能な損害を与える」と感じた。[114]
ジミー・カーター大統領は、1977年復員兵援護法第401条、PL95–202に署名し、WASPとしての勤務は、退役軍人局が管理するプログラムの目的上、「現役」とみなされることを規定した。[119] 1979年、元WASPメンバーに名誉除隊証明書が発行された。[120] 1984年、WASP全員に第二次世界大戦戦勝メダルが授与された。[60] 1年以上勤務したWASPには、戦争中の功績をたたえ、アメリカ戦役リボン/アメリカ戦役メダルも授与された。 [60]メダルの多くは、受賞者の息子や娘が代理で受け取った。[95]
1977年の法律では、その文言にもかかわらず、あるいはその文言ゆえに、WASPをアーリントン国立墓地に埋葬することは明示的には認められていなかった。これは、アーリントン国立墓地が他のほとんどの国立墓地とは異なり、退役軍人省ではなく陸軍省によって管理されており、したがって陸軍長官がアーリントンでの埋葬の適格性を決定するためである。 [121] [97]陸軍がこの件に関してこのような立場を取った理由は、アーリントンのスペースが急速に減少していたためかもしれない。しかし、2002年に陸軍は再検討し、死亡したWASPをアーリントン国立墓地に埋葬できると決定した。しかし、2015年に陸軍は、13年間の戦争を背景に法律と規則を再解釈し、再び墓地の土地が枯渇する恐れがあった。[122]陸軍は、1977年の法令は死亡したWASPをアーリントンに埋葬することを義務付けていないとの判決を下した。WASPのエレイン・ハーモンが2015年4月21日に亡くなったとき、彼女の遺灰をアーリントンに埋葬してほしいという要請は却下された。[123]もう一人のWASP、フローレンス・シャッツィ・レイノルズは、アーリントンに埋葬されることを希望するハーモンや他のWASPメンバーを支援するためにソーシャルメディアキャンペーンを開始した。[123] 2016年の法律は陸軍の解釈を覆したようで、WASPは「再び」アーリントンに埋葬される可能性があると広く報道された。[124] 2016年の法律は、墓地の限られたスペースに関する長年の懸念を再燃させた。[125] [126]したがって、第114議会の法案（バーバラ・ミクルスキ上院議員（民主党、メリーランド州）によるS.2437と、退役空軍戦闘機パイロットであるマーサ・マクサリー下院議員（共和党、アリゾナ州）によるHR 4336）は、火葬された遺体の埋葬のみを規定しており、地中埋葬は規定していない。[127]
2002年、WASPのメンバーであるディニー・ビショップ・パリッシュは娘とともに、WASPの物語を伝える博物館の計画を始めた。[129]博物館に使用されている格納庫の建物、ハンガーワンは、もともと1929年に建てられ、アベンジャーフィールドとなったスウィートウォーター市営空港施設の一部であった。[130] 2005年、国立WASP第二次世界大戦博物館のグランドオープンは、WASPの最初の卒業生の62周年にあたる2005年5月28日に計画された。[131]制服、車両、その他の遺物の展示に加えて、いくつかの航空機も展示されている。これには、ボーイング・ステアマン モデル75複葉機、フェアチャイルド PT-19練習機、UC-78バンブー爆撃機、および2017年9月に寄贈されたヴァルティー BT-13 ヴァリアント練習機が含まれる。 [132] [133]
2009年、WASPはサンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。[134]
2009年7月1日、バラク・オバマ大統領 と米国議会はWASPに議会名誉黄金勲章を授与した。[7] [128]生き残ったWASP約300人のうち3人が式典の証人となった。式典でオバマ大統領は「女性空軍パイロットたちは、困難な時に国の要請に勇敢に応じ、それ以来この国に多大な貢献をしてきた、そしてこれからも貢献し続ける勇敢な女性たちのために道を切り開いた。すべてのアメリカ人は彼女たちの奉仕に感謝すべきであり、私はこの法案に署名して、彼女たちが苦労して得た当然の評価をようやく与えることができて光栄である」と述べた。[135] 2010年3月10日、生き残ったWASP300人が米国議会議事堂に集まり、ナンシー・ペロシ下院議長と他の議会指導者から議会名誉黄金勲章を受け取った。 [136] 2014年の元旦、ローズパレードではWASPのメンバー8人が乗ったフロートが登場した。[137]これは彫刻家ドン・エバーハート2世がデザインした。[138]このメダルはバージニア州シャンティリーのスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターのボーイング航空格納庫に展示されている。 [139]
WASPの遺産の他の側面には、WASP組織のデザインとシンボルが含まれます。シャッツィ・レイノルズは1988年にWASPのマーチャンダイジングを引き継ぎ、多くのWASPメンバーが着用していたスカーフをデザインしました。[62]彼女はまた、WASPの翼のシンボルに基づいてユニークなジュエリーを作成しました。[62]
WASPは、飛行士のジェリー・コブ、砂漠の嵐作戦のパイロットのケリー・ハミルトン、宇宙飛行士のアイリーン・コリンズ、海軍パイロットのローズマリー・マリナー、[140]および1976年に民間航空機パイロットとして採用された最初の10人の女性の1人であるテリー・ロンドン・ライナーハートを含む、後続の世代の女性たちに積極的にインスピレーションを与えました。 [141]キンバリー・オルセン大佐は、「祖国に貢献する機会を与えてくれたのはWASPのおかげだ」と述べています。[141]
差別
WASPのメンバーは、任務中、性別による差別に何度も直面した。男性パイロットや指揮官の中には、伝統的に男性中心の軍隊に女性がいることに不満を持つ者もいた。 [142] WASPの一人、ロレイン・ロジャースは後に、一部の男性は「女性の能力を認めようとしなかった」、あるいは男性は小柄な女性が飛行機を操縦できるとは信じていなかったと回想している。[111]指揮官の中には、WASPに「望ましくない」飛行機を操縦させる者もいた。[111]ラブフィールドの指揮官の一人は、女性を不当に扱ったとして最終的に正式に訓戒された。[111] WASPのテレサ・ジェームズは、女性パイロットが嫌われているのは「男性（現役パイロット）よりも飛行時間が長いから。私たちは精一杯飛行する」からだと信じていた。[110]しかし、ジェームズは、給油のために陸軍基地に立ち寄ったとき、「セレブのように扱われた」こともあると報告している。[143]彼女は「空軍の飛行機に女性パイロットが乗っているのを見たことがなかった」と語った。[143]
ノースカロライナのキャンプ・デイビスは、WASPに対する偏見と差別が最も強かった。[111]基地司令官のスティーブンソン少佐は、女性たちに「彼女たちも飛行機も使い捨てだ」と言った。[111] WASPのアリア・コーベットによると、キャンプ・デイビスの女性たちは飛行において不当に評価された。[111]男性とは異なり、女性には練習時間が与えられなかった。[111]キャンプでのいくつかの事件では 破壊行為が疑われ、コクランはWASPの墜落現場のエンジンに砂糖の痕跡を発見した。[111]キャンプ・デイビスでは、2人のWASP女性が任務中に死亡した。[111]キャンプ・デイビスでは、不適切に整備された牽引機による事故が14件発生し、キャンプ・デイビスの飛行機はオクタン価の異なる燃料を使用していたことが判明した。[91]
女性たちは民間のフェリー操縦士である男性と同じ仕事をしていたが、WASPの給与は男性の3分の2だった。[111]
陸軍婦人輸送部隊（WAFS）の初期部隊は、新兵の年齢の上限を35歳に設定し、「女性が更年期を迎え、更年期を迎えるときに理性を失うのを避けるため」とした。[144]当時、軍は40歳が更年期の始まりと定めていたため、戦争が5年以上続いた場合、ほとんどの新兵は「衰弱させる理性を失う」時期に入ることになる。[144] WASPは、男性指揮官によって月経期間中は飛行禁止にされたこともあった。「月経中は効率が悪くなる」と考えたためである。[72]飛行記録からこの考えが誤りであることが示され、この措置は中止された。[72] WASPの中には月経中に飛行しないことを選択できる者もおり、パイロットの月経は軍医によって医学的障害の一種とみなされていた。[145]
軍用機には女性がトイレを使える設備がなかった。[110]女性が飛行機を運んでいるときは時々着陸する必要があり、女性はズボンを履いているという理由でレストランで食事ができなかった。[3]
著名なWASP飛行士
- ケイト・リー・ハリス・アダムス
- ベティ・タッカベリー・ブレイク（1920年 - 2015年）、WASP訓練グループ（テキサス州スウィートウォーターのクラス43-W-1、1943年4月24日卒業）の最後の生存者、[146]
- ジャン・ランディス（1918–2022）、分隊長。[147]
- ドリス・ブリストル[148] (1920–2010)、43-W-5年卒業
- メアリー・S・ラインバーグ・バーチャード（1916–2012）、44-W-6年生。[149]
- アン・バウムガートナー・カール[150]
- パール・ラスカ・チェンバレン – 1946 年に単発飛行機でアラスカハイウェイを単独で飛行した最初の女性。
- エリザベス・“ベティ”・マキシン・チェンバース[151]
- ジャクリーン・コクラン - WASPのディレクター。1938年、コクランはベンディックス大陸横断レースで優勝し、全国的に有名になった。
- グウェンドリン・コワート
- バイオレット・カウデン
- ローザ・シャルリン・クレガー[152]
- ナンシー・バトソン・クルーズ[153]
- セルマ・クロナン[154]
- ナンシー・ルース・ロウ・クラウト（クラス43-W-4）[155]は2016年1月21日に亡くなりました。
- アイリス・カミングス
- ジャンヌ・P・ダンブリー – 43-W-5クラスのメンバー[156]
- ミルドレッド・インクス・デイビッドソン・ダルリンプル（クラス44-W-4）[157]
- ドロシー・ヒリアード・デイビスは、女性パイロットを退役軍人として認めてもらう運動を行った。
- コーネリア・フォート – WAFS の元隊員の 1 人。フォートの経験には、 1941 年 12 月 7 日の真珠湾攻撃における日本海軍航空母艦の航空機の回避が含まれます。1943 年 3 月 23 日、テキサス州メルケル付近で BT-13 を飛行中に空中衝突し、WAFS 初の犠牲者となりました。
- イリノイ州ロックフォードのエリザベス・L・ガードナー[158]
- マギー・ジー – WASP に所属するたった 2 人のアジア系アメリカ人 (中国人) のうちの 1 人。もう 1 人はヘイゼル・イン・リー。
- ベティ・ギリーズ
- 作家のアン・ウォーレン・グリフィスは、ニューヨーカー誌にWASP体験について書いた。
- ベティ・ハース・フィスター
- ロイス・ヘイリー[159]
- アーリントン国立墓地に埋葬された最初のWASP飛行士、エレイン・D・ハーモン
- サラ・ペイン・ヘイデン
- バーニス・フォーク・ハイドゥ
- グロリア・ヒース[160]
- ジーン・ヒクソン
- マリオン・ステゲマン・ホジソンは、自伝『 Winning My Wings: A Woman Airforce Service Pilot in World War II』の中で、WASPとしての経験を詳しく記している。[161]
- カーラ・ホロウィッツ[162]
- エヴリン・グリーンブラット・ハウレン[163]
- セリア・ハンター
- マージ・ハールバート - 彼女は女性パイロットの利益を代表するためにプロフェッショナル・レース・パイロット協会の理事会に任命され、1947年7月に亡くなった時点で女性の国際対気速度記録を保持していた。マージは新しいレース用飛行機を建造するための資金を集めるために参加した飛行サーカスで演技中に亡くなった。[164] [165]
- ジャネット・ハッチンソン –フライング・ハッチンソンズのメンバー。18歳で加入。[166]
- テレサ・ジェームズ[167]
- マーガレット・"タイ"・ヒューズ・キレン[168]
- ヘイゼル・イン・リー - WASP に所属する 2 人のアジア系アメリカ人 (中国人) のうちの 1 人。もう 1 人はマギー・ジー。リーは、プログラムに参加中に亡くなった最後の WASP メンバーでした。
- ドロシー・スウェイン・ルイス– ペンシルバニア州ロックヘブンのパイパー・エアクラフト社 に勤務、テネシー州ナッシュビルのフィービー・オムリーのテネシー州航空局女性航空教官プログラムを卒業（1943年2月）、海軍パイロットのV-5プログラムクラス43F、W3G、W3Hを指導、WASPクラス43-W8、44-W2、44-W4を指導、WASPクラス44-W7＆5に参加、B-26で標的を牽引、その他さまざまな航空機の飛行エンジニアリング、コロラドスプリングスの米国空軍士官学校の名誉裁判所にWASP訓練生の像を彫刻、米国司法省のためにジャネット・リノの公式肖像画[169]を描いた
- ドリス・ロックネス[170]
- バーバラ・エリクソン・ロンドン- 第二次世界大戦中に航空勲章 を授与された唯一のWASPメンバー。[171]戦後、他のWASPメンバーにも勲章が授与された。
- グレース エリザベス "ベティ" アシュウェル ロトヴィチ44-W-7
- ナンシー・ラブ
- エリザベス・マギッド– WASPの葬儀の定番となった 詩「天空の飛行」の作者
- イオラ・"ナンシー"・クレイ・マグルーダー クラス 44-W-7 のメンバーで、オクラホマ州エニドに派遣され、BT-13、BT-15、AT-6、PT-17、B-18 を操縦しました。
- マッジ・ムーア[172]
- アナベル・クラフト・モス - モスはAT-6トレーナーを操縦し、基地から基地への将校の輸送を担当していた。[173] [174]
- アン・ノッグル – 戦後、彼女は著名な写真家、作家になった。彼女は、ドラ・ドハティ・ストロザーの序文が付いた『神のために、国のために、そしてそのスリルのために：第二次世界大戦の女性空軍パイロット』の写真を撮影した。[175]
- ドロシー・オルセン
- ロリー・オットー
- ディニー・ビショップ・パリッシュ[176] [177]
- スザンヌ・アップジョン・デラノ・パリッシュ、カラマズー航空博物館（後に航空動物園と呼ばれる）の共同創設者。[178]
- ヴィルマ・ラザール・クオールズ（1917年5月5日 - 2003年11月2日）43-W-3クラスのメンバーで、訓練後にロングビーチ陸軍航空基地に配属された。BT-13、C-47、B-17、B-24を操縦した。[179]
- ヘイゼル・ジェーン・レインズ
- メイベル・ローリンソン[180]
- キャサリン・ロールズ
- サウスダコタ州パインリッジインディアン居留地出身のオグララ・スー族のオーラ・ミルドレッド・レックスロートは、WASPの中で唯一のネイティブアメリカン女性だった。[69]
- メアリー・アン・リッチー
- マーガレット・リンゲンバーグ
- ロレイン・ロジャース
- ドーン・シーモア[181]
- エヴリン・シャープ – 1938年、エヴリン・シャープは米国で最年少で事業用操縦士免許を取得した人物となった。[182]
- フローレンス・シャッツィ・レイノルズ（1923-2018）は、1941年にパイロット免許を取得。男性パイロットの需要増加が見込まれたため、地方空港での政府運営の訓練プログラムから女性が締め出される直前だった。1988年頃に夫が亡くなった後、彼女はWASP組織の「ストア」の仕事を引き継ぎ、精巧な銀や銅のジュエリー、バナー、スカーフ、その他のWASPをテーマにしたアイテムを製造・販売した。[183]
- ガートルード・トンプキンス・シルバー - 第二次世界大戦中に行方不明になった唯一のWASPメンバー。彼女は1944年10月26日にマインズフィールド（現在のロサンゼルス国際空港）からパームスプリングスに向けて出発し、ニュージャージー行きのP-51Dマスタングに乗っていたが、到着しなかった。2010年1月、サンタモニカ湾の墜落現場と思われる場所を探す捜索活動は失敗に終わった。[184] [185] [186] [187]
- シャーリー・スレイド、1921年シカゴ生まれ。1943年7月19日発行の『ライフ』誌の表紙に登場。カンザス州ドッジシティ空軍基地、テキサス州ハーリンゲン空軍基地、ダラスのラブフィールドの3つの基地でベル P-39 エアラコブラとマーティン B-26 マローダーの操縦訓練を受けた。
- ヘレン・ワイアット・スナップ
- ジェーン・ストラウガン、クラス43-W-1の卒業生。
- エリザベス・ストロフス –マーティンB-26マローダーを操縦し、72歳でF-16で6Gの衝撃に耐えた。[188]彼女は2016年3月6日にミネソタ州ファリボーで96歳で亡くなった。[189] [190]
- ドラ・ドハティ・ストロザー[191]
- アルタ・コーベット・トーマス
- ミルドレッド・ダーレン・「ミッキー」・タトル・アクストン
- メアリー・クーン・ウォルターズ
- フローレン・ミラー・ワトソン– WAFSの最初のボランティアの一人。[192] [193]
- ベティ・ジェーン・ウィリアムズは後に軍人として中佐に昇進した。[194]
- メアリー E. ウィリアムソン(1924–2012) [195]
- ジニー・ウッド
- マーティ・ワイオール– 1944年のWASPの最後のクラスの一員だった。彼女は後にWASPの歴史家となった。[196]
ドキュメンタリーとフィクション
- 1943 年の映画「ジョーという名の男」では、ピート・サンディッジ (スペンサー・トレイシー) は、第二次世界大戦中にイギリスから飛び立つノースアメリカン B-25 ミッチェル爆撃機の無謀なパイロットです。彼は、大西洋を渡って航空機を輸送する民間パイロットで、女性空軍パイロットのドリンダ・ダーストン (アイリーン・ダン)に恋をしています。
- 『勇敢な女たち』は1944年のロレッタ・ヤング主演の映画である。 [197]
- Baa Baa Black Sheepのシーズン 1、エピソード 22 のタイトルは「W*A*S*P*S」でした。[要出典] 1977 年 3 月 1 日に初めて放映されました。このエピソードには事実に関する誤りがいくつかあります。2 つは、名前自体が複数形であるため名前の末尾に「s」がないこと、および WASP が海外に飛んだことがないことです。
- 現代のワンダーウーマンの連続性では、スティーブ・トレバーの母親、ダイアナ・トレバーはWASPであり、1940年代の任務中に誤ってセミッシラ島に不時着し、襲い来る脅威と戦うアマゾン族を助けて亡くなった。
- ケン・マギッドが制作したドキュメンタリー『勇気ある女性たち』は1993年にPBSで放映された。[92]
- 2009年のテレビ番組「コールドケース」では、現代のフィラデルフィアでWASPの飛行機が発見され、その殺人犯を捜す捜査官たちが登場した。[198]
- シェリー・L・スミス著の「フライガール」は、WASP に参加するために白人を装う若い黒人女性を描いた 2009 年の YA 小説です。
- 2012年のマーベルコミックの『キャプテン・マーベル』では、キャロル・ダンバースは1943年にタイムトラベルし、ペルー沖の島で女性空軍サービスパイロットの分隊と共に戦う。[199]
- 『アーミー・ワイブス』シーズン 3、エピソード 15 は、第二次世界大戦の WASP パイロットについて言及する回想エピソードです。
- メレディス・デイナ・レヴィは、 WASP訓練生6人の物語を描いた『Decision Height』という劇を書いた。 [200]
- ヒューゴー賞とネビュラ賞を受賞したメアリー・ロビネット・コワルの2018年のSF小説『The Calculating Stars』は、元WASPパイロットが初の女性宇宙飛行士になる1950年代の宇宙開発競争のもう一つの歴史を描いています。
- ファニー・フラッグの 2013 年の著書「The All-Girl Filling Station's Last Reunion」には、WASP で飛行する 3 人の姉妹が登場します。
- 2020年の映画『シャドウ・イン・ザ・クラウド』の主人公であるフライトオフィサーのモード・ギャレットはWASPである。映画のエンドクレジットには、女性航空サービスパイロットの写真が掲載されている。
- フランスのグラフィックノベルシリーズ「エンジェルウィングス」は、現実のWASPパイロットとは異なり、戦時諜報機関OSSのエージェントとしての秘密任務を装ってビルマ、そして太平洋で輸送任務に就く（架空の）WASP、アンジェラ・マクラウドを主人公にしています。
参照
- ベッツィ・ロス航空隊
- 夜の魔女（第588夜間爆撃連隊 - ソビエト）
- 航空輸送補助機関(ATA – 英国)
- カナダ空軍女性部隊(RCAFWD)
- 女性空軍パイロットバッジ
- 空軍の女性たち（WAF）
- 女性陸軍部隊(WAC)
- 女性ボランティア緊急サービス受け入れ(WAVES) 米国海軍の第二次世界大戦時代のプログラム。
- 女性補助航空軍（WAAF – イギリス）
- オーストラリア空軍女性補助部隊(WAAAF)
- 航空業界における女性
- 航空業界における女性の活躍の年表
参考文献
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、女性空軍パイロットに関連するメディアがあります。
Wikiquote に、女性空軍パイロットに関する引用句があります。
- WASP 自身の言葉で語る、第二次世界大戦の WASP の歴史図解
- ベティ H. カーター口述歴史 - UNCG 女性退役軍人歴史プロジェクト: 空軍 (WAF、WASP、看護部隊を含む)
- 女性空軍サービスパイロット（WASP）を知る人たちが偲ぶ
- Wings Across America; WASP デジタル歴史プロジェクト
- ドワイト・D・アイゼンハワー大統領図書館のアーカイブ – ジャクリーン・コクランおよびWASPに関する情報と文書。
- WASP on the WEB WASP の写真、ゲーム、ビデオ、記録、リソースが 2,000 ページ以上掲載されています
- Blitzkrieg Baby – 第二次世界大戦の米国の女性奉仕組織に関する情報（制服を含む）。
- WASP パイロットが死亡した B-25 墜落現場の発見。痕跡が発見された。
- カリフォルニア州ロングビーチに拠点を置くアメリカ空軍第 6 フェリーグループの 1944 年年鑑。
- ウィングド・オーキシリアリーズ：第二次世界大戦中の英国と米国の女性パイロット 2021年12月8日アーカイブ、Wayback Machine – 第二次世界大戦中の英国のATAパイロットと米国のWASPパイロットを比較します。
- PBS American Experience: Fly Girls 2017 年 3 月 18 日アーカイブ、Wayback Machine WASP ドキュメンタリー。
- 陸軍海軍スクリーンマガジン #16 WASP (1943) 政府制作のニュース映画
- アメリカ陸軍における女性
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- 女性空軍サービスパイロット（WASP）コレクション
- WASP バインダー: 女性空軍パイロットの生活と訓練の写真、1942-1944 年頃、スクラップブック # 1
- ジャニス・クリステンセン女性空軍サービスパイロット（WASP）コレクション
- WASP バインダー: 女性空軍パイロットの生活と訓練の写真、バーニス フォーク ハイドゥ
- ミッキーマウスの士気: 第二次世界大戦の国内戦線におけるディズニー (Fifinella)
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- WASP の作成
- 概要 - WASP: 現代の女性空軍パイロットの道を切り開く
- USAF 博物館: 第二次世界大戦の歴史における女性パイロット - 空軍博物館の仮想展示。
- WASP が議会名誉黄金勲章を受賞 2009 年 7 月 1 日
- 自由のために飛ぶ - WASP の物語 - 教師用リソース PDF
航空博物館デジタルコレクション
- キャロル（ニコルソン）ルイスコレクション
- ドラ・ジーン（ドハティ）ストロザーWASP写真コレクション
- ジーン（テイラー）ハワード WASP コレクション
- マーサ・L・スミス・ブロックコレクション
- メアリー「パット」（ヒラー）コールWASPコレクション
- ノードホフとダナムの家族コレクション - シリーズ IV: ナンシー ノードホフ ダナム、WASP
- [WASPニュースレター]
- 復讐者
- 2563 AAF 基地部隊: 44-W-9 クラス年鑑
- 318 期 AAFFTD 43-W-4 および 43-W-5 クラスの年鑑