Loading article…
ヤンゴン
ラングーン | |
|---|---|
市 | |
| ヤンゴン市 | |
 フラグ | |
  ヤンゴン ミャンマーのヤンゴンの位置  ヤンゴン ヤンゴン（東南アジア）  ヤンゴン ヤンゴン（アジア） | |
| 座標 (アジア/ヤンゴン): 16°47′42″N 96°09′36″E / 16.795°N 96.160°E / 16.795; 96.160 | |
| 国 |  ミャンマー |
| 地域 | ヤンゴン地域 |
| 解決した | 西暦 1028年～1043年頃 |
| 政府 | |
| • 市長 | ボー・テイ[要出典] |
| エリア [1] | |
| • 都会的な | 598.75 km 2 (231.18 平方マイル) |
| • メトロ | 10,170 km 2 (3,930 平方マイル) |
| • ランク | 分割 |
| 人口 | |
| • 都会的な | 5,160,512 |
| • 都市の密度 | 8,600/km 2 (22,000/平方マイル) |
| • 田舎 | 2,200,191 |
| • メトロ [2] | 7,360,703 (ヤンゴン地域) |
| • 民族 | |
| • 宗教 | |
| 異名 | ヤンゴナイト |
| 国内総生産 [3] | |
| • メトロ | 107億米ドル（2016年） |
| タイムゾーン | UTC+06:30 ( Asia/YangonまたはAsia/Rangoon ) |
| UTC+06:30 (ミャンマー時間) | |
| 市外局番 | 01 |
| ジオコード | ヤンゴン |
| ISO 3166 コード | MM06 |
| 車両登録 | YGN |
| Webサイト | ヤンゴン |
.jpg/500px-2016_Rangun,_Dawny_budynek_S%C4%85du_Najwy%C5%BCszego_(13).jpg)
.jpg/500px-2016_Rangun,_Ratusz_(18).jpg)
.jpg/500px-2016_Rangun,_S%C4%85d_rejonowy_(02).jpg)
.jpg/500px-KandawgyiLake_(cropped).jpg)
ヤンゴン（ビルマ語：ရန်ကုန်、発音は [jàɰ̃.ɡòʊɰ̃]）は、以前はラングーンとローマ字表記され、[4] [5] 、ヤンゴン管区の首都であり、ミャンマー（ビルマとも呼ばれる）最大の都市である。ヤンゴンは2006年に軍事政権が行政機能をミャンマー中北部に建設された首都ネピドーに移転するまで、ミャンマーの首都としての役割を果たしていた。 [6] 500万人を超える人口を抱えるヤンゴンは、ミャンマーで最も人口の多い都市であり、最も重要な商業中心地である。
ヤンゴンは東南アジアで最も多くの植民地時代の建物を誇り、[7]植民地時代の独特な都心部が驚くほどそのまま残っています。[8]植民地時代の商業中心地は、2,000年以上の歴史があると言われるスーレーパゴダを中心に形成されています。 [9]この都市には、ミャンマーで最も神聖で有名な仏教寺院 である金色のシュエダゴンパゴダもあります。
ヤンゴンは、特にジャカルタ、バンコク、ハノイなどの東南アジアの他の主要都市と比較すると、インフラが著しく不十分です。ヤンゴン中心部では多くの歴史的な住宅や商業ビルが改装されていますが、市を取り囲む衛星都市のほとんどは依然として深刻な貧困状態にあり、基本的なインフラが欠如しています。[10]
語源と発音
ヤンゴン( ရန်ကုန် )という名前は、ビルマ語のyan ( ရန် ) とkoun ( ကုန် )の組み合わせに由来しており、それぞれ「敵」と「尽きる」を意味します。この単語の組み合わせは「争いの終わり」と翻訳できます。
この名前はイギリス英語では/ ˌ j æ ŋ ˈ ɡ ɒ n / yang- GON 、アメリカ英語では/ ˌ j ɑː n ˈ ɡ oʊ n / yahn- GOHNと発音される。[11]
以前のローマ字表記であるRangoonはラカイン語の方言に基づいており、[12]英語では/ r æ ŋ ˈ ɡ uː n / rang- GOONと発音されます。[13]
歴史
初期の歴史
ヤンゴンは、11世紀初頭（ 1028年頃 - 1043年）に、当時下ビルマに住んでいたモン族によってダゴンとして建設されました。 [14]ダゴンは、14世紀のハンタワディ王国の時代に、重要な巡礼パゴダの町になりました。ダゴンの著名な知事には、1364年から1392年まで町を統治したマハ・デウィ王女[15]と、彼女の姪のシン・ソー・プーがいます。シン・ソー・プーは、後にビルマ史上唯一の女性女王になりました。ソー・プー王妃は、1460年に町のシュエダゴン・パゴダの隣に宮殿を建て、1471年に亡くなるまでその宮殿で半隠遁生活を送りました。[16] [17]
1755年、コンバウン王朝の創始者であるアラウンパヤー王はダゴンを占領し、周囲に集落を追加し、拡大した町を「ヤンゴン」と名付けた。1790年代には、東インド会社がヤンゴンに工場を開設した。1823年のヤンゴンの推定人口は約3万人であった。[18]イギリスは第一次英緬戦争（1824年 - 1826年）中にヤンゴンを占領したが、戦争後にこの都市をビルマの支配下に返還した。この都市は1841年に火災で破壊された。[19]
植民地時代のラングーン（1852年～1948年）
イギリスは1852年の第二次英緬戦争でヤンゴンと下ビルマ全域を占領し、その後ヤンゴンをイギリス領ビルマの商業と政治の中心地に変えた。戦争後、イギリスはイギリス領ビルマの首都をモールメイン（現在のモーラミャイン）からヤンゴンに移した。[20] [21]イギリスは陸軍技術者のアレクサンダー・フレイザー中尉の設計に基づき、東はパズンダウン川、南と西はヤンゴン川に囲まれたデルタ地帯に碁盤の目状の新都市を建設した。1885年の第三次英緬戦争でイギリスが上ビルマを占領した後、ヤンゴンはイギリス統治下のビルマ全体の首都となった。 1890年代までにはヤンゴンの人口と商業の増加により、ロイヤル湖（カンドージ）とインヤー湖の北に繁栄した郊外住宅地が生まれた。[22]イギリスはまた、ラングーン総合病院などの病院やラングーン大学などの大学を設立した。
ヤンゴンは、 1857年のインド大反乱の後、イギリスが最後のムガル帝国皇帝バハードゥル・シャー2世を亡命させた都市であった。[23]
植民地時代のヤンゴンは、広々とした公園や湖があり、近代的な建物と伝統的な木造建築が混在しており、「東洋の庭園都市」として知られていました。[22] 20世紀初頭までに、ヤンゴンはロンドンと同等の公共サービスとインフラを備えていました。[24]
第二次世界大戦前、ヤンゴンの人口50万人のうち約55％がインド人または南アジア人で、バマー人（ビルマ人）は約3分の1に過ぎなかった。 [25]残りは カレン人、中国人、アングロ・ビルマ人などが占めていた。[要出典]
第一次世界大戦後、ヤンゴンは左派のラングーン大学の学生が先頭に立ってビルマ独立運動の中心地となった。1920年、1936年、1938年の3度のイギリス統治に対する全国的なストライキはすべてヤンゴンで始まった。ヤンゴンは日本軍占領下（1942～45年）にあり、第二次世界大戦中に大きな被害を受けた。1945年5月に連合国が奪還した。1948年1月4日、ビルマがイギリス統治から独立すると、ヤンゴンはビルマ連邦の首都となった。[26]
現代のヤンゴン（1948年～現在）
1948年にビルマが独立して間もなく、植民地時代の通りや公園の名称の多くが、より民族主義的なビルマ語の名称に変更された。1989年、軍事政権は、ビルマ語の英語表記の多くの変更とともに、この都市の英語名を「ヤンゴン」に変更した。(この変更は、軍事政権がそのような変更を行うのは不適切であると考える多くのビルマ人や、特にBBCやイギリスやアメリカを含む外国を含む多くの出版物や報道機関に受け入れられなかった。) [27] [28]
独立以来、ヤンゴンは外へと拡大してきました。歴代の政府は、 1950年代にはタケタ、北オカラパ、南オカラパ、1980年代にはラインタヤ、シュエピター、南ダゴンなどの衛星都市を建設しました。 [19]今日、ヤンゴン都市圏は600平方キロメートル（230平方マイル）近くの地域をカバーしています。[1]
ネーウィンの孤立主義統治（1962-88年）の間、ヤンゴンのインフラは整備不良で劣化し、増加する人口に追いつかなかった。1990年代には、軍事政権のより開放的な市場政策により国内外の投資が集まり、市のインフラに多少の近代化がもたらされた。都心部の住民の中には、新しい衛星都市に強制的に移住させられた者もいた。植民地時代の建物の多くは、高層ホテル、オフィスビル、ショッピングモールの建設のために取り壊され、[29]市政府は1996年に約200の著名な植民地時代の建物をヤンゴン市文化遺産リストに登録した。 [30]大規模な建設計画の結果、6つの新しい橋と、市と産業地帯を結ぶ5つの新しい高速道路が建設された。[31] [32] [33]それでも、ヤンゴンの大部分では、24時間電気や定期的なゴミ収集などの基本的な自治体サービスがまだ提供されていない。
ヤンゴンは独立以来、民族構成において土着のビルマ人が多くなった。独立後、多くの南アジア人や英国系ビルマ人が去った。1960年代には、ネーウィンの外国人排斥政権により、さらに多くの南アジア人が強制的に追放された。[25]それでも、ヤンゴンにはかなりの数の南アジア人や中国人コミュニティがまだ存在している。英国系ビルマ人は国を去ったり、他のビルマ人グループと結婚したりして、事実上姿を消した。
ヤンゴンは1974年、1988年、2007年に大規模な反政府デモの中心地となった。特に8888蜂起では数百人、いや数千人のビルマ民間人が死亡し、その多くは数十万人が旧首都の通りに溢れたヤンゴンで亡くなった。サフラン革命ではヤンゴンで大量射殺事件が発生し、僧侶、非武装のデモ参加者、ジャーナリスト、学生に対する犯罪の証拠を消すためにビルマ政府が火葬場を使用した。[34]
市内の路上では、政府による抗議活動参加者の銃撃のたびに流血の惨事が起き、特に1988年、[35] 2007年、[36] 2021年、[ 37] [38]の大規模抗議活動はいずれもヤンゴンで始まり、同市がビルマの文化の中心地として重要な位置を占めていることを物語っている。
2008年5月、サイクロン・ナルギスがヤンゴンを襲った。市内での人的被害は少なかったものの、ヤンゴンの産業インフラの4分の3が破壊または損傷し、損失額は8億ドルと推定されている。[39]
2005年11月、軍事政権はヤンゴンの北320キロにあるネピドーを新たな行政首都に指定し、政府の大部分をこの新しく開発された都市に移転した。ヤンゴンは依然としてミャンマー最大の都市であり、最も重要な商業、経済、文化の中心地である。2005年5月7日、ミャンマーのヤンゴン市で一連の同時爆破事件が発生した。この攻撃で11人が死亡し、負傷した162人のうち1人はミャンマーへのLCMSミッションチームのメンバーだった。[40]
2020年代、ヤンゴンの生活はCOVID-19パンデミックと2021年のクーデターによって大きな影響を受けました。[41] [42]ヤンゴンはクーデターに対する大規模な抗議活動の場となりました。 [43]パンデミックと抗議活動により、当局は数多くのロックダウンと夜間外出禁止令を実施しました。その後、ヤンゴンの経済は減速しました。[42]
地理
ヤンゴンは、下ビルマ（ミャンマー）のヤンゴン川とバゴー川の合流点に位置し、マルタバン湾から約30km（19マイル）離れた北緯16度48分、東経96度09分（16.8、96.15）にある。標準時間帯はUTC/GMT +6:30時間。海抜23メートル。イラワジ川デルタに位置しているため、干潟の生態系が市街地に隣接している。[44]
気候
ヤンゴンはケッペンの気候区分では熱帯モンスーン気候（Am）に分類される。[45]ヤンゴンは5月から10月にかけて雨量が多くなる長い雨季と、11月から4月にかけてほとんど雨が降らない乾季が特徴である。ヤンゴンが熱帯モンスーン気候に分類されるのは、主に雨季に降る雨量が多いためである。1961年から1990年代にかけての平均気温はほとんど変動がなく、平均最高気温は29～36℃（84～97℉）、平均最低気温は18～25℃（64～77℉）であった。
ヤンゴンは一年中熱帯低気圧に見舞われやすい。2008年には、カテゴリー4のサイクロン「ナルギス」が上陸し、同国史上最悪のサイクロンとなった。
都市景観
1990年代半ばまで、ヤンゴンはバゴー川、ヤンゴン川、ライン川に挟まれた伝統的な半島の立地にほぼ限定されていた。人々は移り住んだが、街から出て行く人はほとんどいなかった。1944年の地図を見ると、インヤー湖の北側ではほとんど開発が進んでおらず、現在ではセメントで固められ家が立ち並んでいる地域は、当時は事実上の僻地だった。しかし、1980年代後半から、ヤンゴン市は急速に北へ広がり、現在のヤンゴン国際空港がある場所まで広がった。しかし、その結果、市街地は尾のように伸び、ダウンタウンは地理的な中心からかなり離れた場所になった。[50]市の面積は1901年の72.52平方キロメートル（28.00平方マイル）から1940年の86.2平方キロメートル（33.3平方マイル）、1974年の208.51平方キロメートル（80.51平方マイル）、1985年の346.13平方キロメートル（133.64平方マイル）、2008年の598.75平方キロメートル（231.18平方マイル）と着実に増加しています。[1] [51]
建築
ヤンゴンのダウンタウンは、緑豊かな大通りと世紀末の建築で知られています。[52]かつてのイギリス植民地の首都には、東南アジアで最も多くの植民地時代の建物があります。[7]ヤンゴンのダウンタウンは、今でも主に朽ちかけた植民地時代の建物で構成されています。旧高等裁判所、旧事務局ビル、旧セントポール英語高校、ストランドホテルは、過ぎ去った時代を象徴する素晴らしい例です。この時代のダウンタウンの建物のほとんどは、中二階の建設が可能な14フィート（4.3メートル）の天井を備えた4階建ての多目的（住宅と商業）ビルです。完璧とは言えない状態にもかかわらず、これらの建物は市内の不動産市場で依然として非常に人気があり、最も高価です。[53]
1996年、ヤンゴン市開発委員会は、許可なく改造や取り壊しができない市内の古い建物や構造物のヤンゴン市遺産リストを作成した。 [54] 2012年、ヤンゴン市は50年以上経過した建物の取り壊しを50年間禁止した。[55]タン・ミン・ウーが設立したNGOのヤンゴン・ヘリテージ・トラストは、ダウンタウンに遺産エリアを作り、投資家を誘致して建物を商業用に改修することを目指している。[55]
ヤンゴンの最近の特徴は、8階建てのアパートである。（ヤンゴンの用語では、エレベーターのない建物はアパート、エレベーターのある建物はコンドミニアムと呼ばれる。[56]エレベーターに24時間電力を供給するために地元の発電機に投資しなければならないコンドミニアムは、ほとんどのヤンゴン人にとって手の届かないものである。） 8階建てのアパートは市内のいたるところに見られ、多くのヤンゴン人にとって安価な住居となっている。アパートは通常8階建て（1階を含む）であるが、これは主に、2008年2月まで市の規制により、高さ75フィート（23メートル）または8階建てを超えるすべての建物にエレベーターを設置することが義務付けられていたためである。[57]この規制では、高さ62フィート（19メートル）または6階建てを超える建物にはエレベーターを設置することが求められており、おそらく6階建てアパートの時代の先駆けとなっている。ほとんどのアパートはここ 20 年以内に建てられたものですが、粗雑な建設と適切なメンテナンスの欠如により、かなり古く荒廃したように見えます。
他のアジアの大都市とは異なり、ヤンゴンには高層ビルがない。これは、高さ約160メートル（520フィート）のシュエダゴン・パゴダの海抜75％を超える高さの建物は建てられないという規則によるものである。例えば、2015年には、シュエダゴン・パゴダに近いという理由で高級住宅プロジェクトが中止された。プロジェクトを批判する人たちは、プロジェクトがパゴダの構造的な損傷を引き起こす可能性があると主張した。[58]いくつかの高層ホテルやオフィスタワーは別として、ほとんどの高層ビル（通常10階建て以上）は、バハン、ダゴン、カマユット、マヤンゴンなど、ダウンタウンの北側の繁栄した地域に点在する「マンション」である。
タケタ、ノース・オッカラパ、サウス・オッカラパなどの古い衛星都市には、主に 1 階から 2 階建ての一戸建て住宅が立ち並び、市の電力網が利用できます。ノース・ダゴンやサウス・ダゴンなどの新しい衛星都市は、碁盤の目状の配置になっています。衛星都市は、古いものも新しいものも、自治体のサービスはほとんど受けられないか、まったく受けられません。
道路レイアウト
ヤンゴン市内の道路レイアウトは、次の 4 種類の道路に基づいたグリッド パターンに従っています。
- 西から東に走る幅49メートルの広い道路
- 南北に走る幅30メートルの広い道路
- 南から北に走る幅9.1メートルの狭い2本の道路
- 南北に走る幅15メートルの中規模道路
中央部の東西の格子模様は、第二次英緬戦争後にイギリスの軍事技術者フレイザーとモンゴメリーによって計画された。[24]その後、この都市は公共事業局とベンガル工兵隊によって開発された。南から北への道路のパターンは次の通りである。幅100フィート (30 m) の広い道路が1本、狭い通りが2本、中くらいの通りが1本、さらに狭い通りが2本、そしてさらに幅100フィート (30 m) の広い道路が1本。この順序が西から東に向かって繰り返される。狭い通りには番号が付けられ、中くらいの道路と広い道路には名前が付けられている。
たとえば、幅 100 フィート (30 メートル) の Lanmadaw Road の次には、幅 30 フィート (9.1 メートル) の 17 番街と 18 番街が続き、その後に中幅 50 フィート (15 メートル) の Sint-Oh-Dan Road、幅 30 フィートの 19 番街と 20 番街、さらに幅 100 フィート (30 メートル) の Latha Road、さらに番号の付いた 2 つの小さな道路 21 番街と 22 番街が続きます。
西から東に平行に走る道路は、ストランド・ロード、マーチャント・ロード、マハ・バンドゥーラ（旧ダルハウジー）ロード、アナウヤタ（フレイザー）ロード、ボージョー・アウン・サン（モンゴメリー）ロードでした。
公園と庭園
ヤンゴンで最も大きく、最もよく整備された公園は、シュエダゴン・パゴダの周囲にあります。金色の仏塔の南東には、市内で最も人気のあるレクリエーションエリアであるカンドージー湖があります。150エーカー（61ヘクタール）の湖は、110エーカー（45ヘクタール）のカンドージー自然公園[59]と、動物園、水族館、遊園地からなる69.25エーカー（28ヘクタール）のヤンゴン動物園に囲まれています。 [60]パゴダの西側、旧国会議事堂に向かっているのは、130エーカー（53ヘクタール）の人民広場と公園で、ヤンゴンが首都だった時代には重要な国家の祝日にパレードが行われていました。[61]パゴダから数マイル北には、37エーカー（15ヘクタール）のインヤー湖公園があります。ここはヤンゴン大学の学生たちのお気に入りのたまり場であり、ビルマの大衆文化ではロマンスの名所としてよく知られています。
市郊外にある ラウガ国立公園と連合国戦争記念碑は、観光客に人気の日帰り旅行先です。
管理
ヤンゴンはヤンゴン市開発委員会（YCDC）によって管理されている。YCDCは都市計画の調整も行っている。[62]ヤンゴン市は33の郡区で構成され、ヤンゴン管区の一部である。ヤンゴン管区は4つの地区に分かれており、市の管轄と重なっている。[63]現在のヤンゴン市長はマウンマウンソーである。各郡区は郡区開発委員会によって管理されており、[64]地元の指導者らが都市の美化やインフラに関する決定を下す。ミョーティット（文字通り「ニュータウン」または衛星都市）はそのような管轄外である。
ヤンゴン市郡区の地区別リスト:
ヤンゴンはアジア大都市ネットワーク21の加盟都市です。
輸送
ヤンゴンは、ミャンマーの航空、鉄道、陸上輸送の国内および国際拠点です。
空気
ヤンゴン国際空港は、中心部から19km（12マイル）離れた場所にあり、国内および国際航空旅行の主要な玄関口となっている。この空港には、T1、T2、および国内とも呼ばれるT3と呼ばれる3つのターミナルがある。東京、上海、ソウル、シンガポール、香港、クアラルンプール、コルカタ、ドバイなど、アジアの主要都市への直行便がある。国内航空会社は国内約40か所への便を運航しているが、ほとんどの便はバガン、マンダレー、ヘーホー、ガパリなどの観光地や、首都ネピドーへ向かうものである。
鉄道
ヤンゴン中央駅はミャンマー鉄道の5,403キロメートル（3,357マイル）の鉄道網[65]の主要ターミナルであり、その範囲はミャンマー北部（ネピドー、マンダレー、シュエボー）、内陸部（ミッチーナ）、シャン丘陵（タウンジー、ラショー）、タニンダーイ海岸（モーラミャイン、ダウェイ）をカバーしています。
ヤンゴン環状鉄道は、ヤンゴンの衛星都市を結ぶ全長45.9キロメートル、39駅の通勤鉄道網を運営している。このシステムは地元住民に広く利用されており、毎日約15万枚の切符が販売されている。[66] 2007年8月に政府がガソリン補助金を削減して以来、通勤路線の人気は急上昇している。[66]
2017年、日本政府はヤンゴン環状線の開発と維持、新しい車両の購入、信号設備のアップグレードを含むさまざまな事業を支援するために2億ドル以上の資金を提供しました。[67] [68]
高速輸送
ヤンゴン都市高速輸送システムは、2022年に建設が開始され、2027年までに完成する予定の高速輸送システムです。[69]
バスと車
ヤンゴンには、2011年3月現在、あらゆる種類の道路（タール、コンクリート、土）を含む4,456キロメートル（2,769マイル）の道路網がある。道路の多くは状態が悪く、増加する自動車を収容できるほど幅が広くない。[70]ヤンゴン住民の大半は自動車を購入する余裕がなく、移動には広範囲にわたるバス網に頼っている。300を超える公営および私営のバス路線が市内で約6,300台の混雑したバスを運行し、1日440万人以上の乗客を運んでいる。[1] [71]ヤンゴンのすべてのバスと80％のタクシーは、輸入石油の節約を目的とした2005年の政府法令に従い、圧縮天然ガス（CNG）で走行している。 [72]他の都市への高速バスは、イラワジデルタ地域行きのダゴン・アヤール高速バスターミナルと、国内の他の地域行きのアウン・ミンガラ高速バスターミナルから出発する。[73]
ヤンゴンの自動車交通は、ほとんどの市民にとって非常に高価である。人口5000万人を超えるこの国では、政府は年間数千台しか自動車の輸入を許可していないため、[74]ヤンゴン（およびビルマ）の自動車価格は世界でも最も高い部類に入る。[要出典] 2008年7月、ヤンゴンで最も人気のある2台の自動車、1986/87年式の日産サニースーパーサルーンと1988年式のトヨタカローラSEリミテッドの価格は、それぞれ約2万ドルと2万9000ドル相当であった。[75]約5万ドル相当で輸入されたスポーツ用多目的車は、25万ドルで取引されている。[74]違法に輸入された未登録の自動車は安く、通常は登録済みの自動車の約半額である。とはいえ、ヤンゴンでの自動車の使用は増加傾向にあり、これは一部の人々の所得増加の兆候であり、高速道路のないヤンゴンの路上ではすでに多くの交通渋滞を引き起こしている。 2011年、ヤンゴンには登録済みの自動車が約30万台あり、さらに登録されていない自動車も数え切れないほどあった。[70]
ヤンゴン市内では、三輪バイク、自転車、オートバイの運転は違法である。2010年2月以降、ヤンゴン中心部のラタ、ランマドー、パベダン、チャウクタダ、ボタタウン、パズンダウンの6つの郡区では、ピックアップトラックのバス路線の運行が禁止されている。[76] 2003年5月、騒音公害を減らすため、ヤンゴン市内の6つの郡区で自動車のクラクションの使用が禁止された。[77] 2004年4月、自動車のクラクション禁止は市全体に拡大された。[77]
2017年1月16日、公共交通改革の一環として、ヤンゴン管区運輸局によって市内バスネットワークシステムであるヤンゴンバスサービス（YBS）が設立された。[78] 2021年5月20日、YRTAはヤンゴン管区運輸委員会（YRTC）に再編された。[79] YBSは障害者に優しいバスサービスであるとされており、カード決済システムを採用している。[80] [81] 2019年1月以降、乗客はバスの運転席近くに設置された機械で現金またはスマートカードで支払うことができる。2022年1月現在、1900台以上のバスにカード端末が設置されているとされている。[82]現在、ヤンゴンではUberやGrabなどの民間企業が運営する配車サービスも利用可能である。[83]
川
.jpg/500px-Yangon_Water_Bus_(28165468177).jpg)
ヤンゴンの4つの主要な旅客桟橋はすべてダウンタウンのウォーターフロントまたはその近くに位置し、主に川を渡ってダラやタンリンに向かう地元のフェリーと、イワジデルタに向かう地域フェリーに利用されている。[84] 22マイル（35 km）のトゥワンテ運河は、ヤンゴンとイワジ管区の間の道路が通年利用可能になった1990年代まで、ヤンゴンからイワジデルタへの最速ルートだった。デルタへの旅客フェリーは現在でも使用されているが、イワジ川を経由して上ビルマに向かうフェリーは現在、主に観光川クルーズに限られている。2017年10月、新しいヤンゴン水上バスが運行を開始した。[85]
人口統計
ヤンゴンはミャンマーでダントツに人口の多い都市である。2014年の国勢調査によると、同市の人口は516万人であった。[87] 1948年以降、多くの人々（主に先住のビルマ人）が1950年代に北オカラパ、南オカラパ、タケタといった新しく建設された衛星都市に、1990年代には東ダゴン、北ダゴン、南ダゴンといった他の地域から移住したため、同市の人口は急増した。[要出典]移民たちはネットワーク作りのためにヤンゴンに地域協会（マンダレー協会、モーラミャイン協会など）を設立した。政府が国の行政首都をネピドーに移す決定をしたことにより、数え切れないほどの公務員がヤンゴンから流出した。
ヤンゴンはミャンマーで最も民族的に多様な都市である。第二次世界大戦前はインド人がわずかに多数派を占めていたが、 [25]現在では人口の大半は先住民族のビルマ人（バマール）の子孫である。特に伝統的なダウンタウン地区にはインド系ビルマ人と中国系ビルマ人の大規模なコミュニティが存在する。ラカイン人とカレン人も多数この都市に住んでいる。
ビルマ語が市内の主要言語である。教育を受けた層では、英語が圧倒的に好まれる第二言語である。しかし、近年では海外での就職の見込みから、他の言語を学ぶ人も現れており、最も人気があるのは中国語で、次いで日本語、フランス語となっている。[88]
宗教
ヤンゴンで信仰されている主な宗教は、仏教、キリスト教、イスラム教、ヒンズー教です。シュエダゴン・パゴダは、この街の有名な宗教的ランドマークです。
メディア
ヤンゴンは映画、音楽、広告、新聞、書籍出版産業の中心地であり、国の文化の中心地でもある。すべてのメディアは軍事政権によって厳しく規制されている。テレビ放送は民間部門には立ち入り禁止である。すべてのメディアコンテンツは、まず政府のメディア検閲委員会、報道監視登録部によって承認されなければならない。[89]
国内のほとんどのテレビ局はヤンゴンから放送されている。MRTVとミャワディTVは2つの主要チャンネルで、ビルマ語のニュースと娯楽番組を放送している。その他の専門チャンネルとしては、MWD-1とMWD-2、衛星放送とインターネットで海外の視聴者をターゲットにした英語チャンネルのMITV 、非公式教育番組と映画に焦点を当てたMRTV-4とチャンネル7（ヤンゴン）、外国映画の放送を専門とする有料テレビチャンネルのMovie 5がある。[90]
ヤンゴンにはラジオ局が 3 つあります。ミャンマー ラジオは国営ラジオ サービスで、主にビルマ語と英語で特定の時間に放送されます。ポップ カルチャーを専門とするヤンゴン シティ FMとマンダレー シティ FM のラジオ局は、ビルマ語と英語のポップ ミュージック、娯楽番組、有名人のライブ インタビューなどを専門としています。シュエ FM やピンサワディ FM などの新しいラジオ チャンネルも、市街地で聞くことができます。
ほぼすべての印刷メディアと産業はヤンゴンを拠点としています。全国紙3紙、すなわちビルマ語の日刊紙2紙「Myanma Alin ( မြန်မာ့အလင်း )」と「Kyemon ( ကြေးမုံ )」、および英語の「The New Light of Myanmar」は、すべて政府が発行しています。準政府系の週刊紙「The Myanmar Times」はビルマ語と英語で発行されており、主にヤンゴンの外国人コミュニティを対象としています。スポーツ、ファッション、金融、犯罪、文学（政治は扱っていません）を扱う専門誌や雑誌が20誌以上あります。
外国メディアへのアクセスは極めて困難である。ヤンゴンおよびビルマの衛星テレビは、政府が年間登録料として100万クワチャ（約600米ドル）を課しているため、非常に高額である。[89]ストレーツ・タイムズなどの外国の新聞や定期刊行物は、数軒の書店（主にダウンタウン）でしか入手できない。国内最高の通信インフラを持つヤンゴンのインターネット接続は遅く、不安定で、ビルマ政府は世界で最も厳しいインターネット管理体制を実施している。[91]国際テキストメッセージおよび音声メッセージは、2008年8月にようやく許可された。[92]
コミュニケーション
他の国では当たり前の設備も、ヤンゴンやビルマでは高級品である。 2008年8月のGSM携帯電話の価格は110万チャットほどだった。 [92] 2007年には、人口5500万人のミャンマーには、電話回線が77万5000本（携帯電話27万5000台を含む）[93] [94]、コンピュータが40万台しかなかった。[93]インフラが最も整っているヤンゴンでさえ、2004年末の推定電話普及率はわずか6％で、電話回線の公式待ち時間は3.6年だった。[95]ほとんどの人はコンピュータを購入する余裕がなく、厳しく制限されたインターネットや厳しく検閲されたローカルイントラネットにアクセスするために、市内の数多くのインターネットカフェを使わざるを得ない。[91]公式統計によると、2010年7月時点でミャンマーには40万人以上のインターネットユーザーがおり、その大半はヤンゴンとマンダレーの2都市に集中している。インターネットアクセスは全国42都市で利用可能であったが、2つの主要都市以外のユーザー数は1万人強であった。[96]
ライフスタイル
ヤンゴンの不動産市場は国内で最も高価で、ほとんどのヤンゴン市民には手が届かない。ほとんどの人は中心部以外の場所で賃貸しており、そのようなアパートを借りられる人は少ない。（2008年、中心部とその近郊の典型的な650～750平方フィート（60～70平方メートル）のアパートの賃貸料は7万チャットから15万チャット、高級コンドミニアムの賃貸料は20万チャットから50万チャットである。）[97]
ヤンゴンでは、乾季（11月～3月）に パゴダ祭り（パヤ・プエ）が開催されます。最も有名なのは、3月のシュエダゴン・パゴダ祭りで、全国から何千人もの巡礼者が集まります。
ヤンゴンの博物館は観光客専用で、地元の人が訪れることはほとんどない。
ヤンゴンの大型ホテルの大半は、観光客や裕福なビルマ人を対象としたナイトライフ エンターテイメントを提供しています。一部のホテルでは、伝統的なビルマのオーケストラによる伝統的なビルマの舞台芸術ショーを提供しています。大型ホテルのパブ シーンは、アジアの他の地域とほぼ同じです。その他の選択肢としては、ヤンゴンのチャイナタウンにあるカラオケ バーやパブ レストランなどがあります。
スポーツ
ヤンゴンには国内最高のスポーツ施設があり、陸上競技、サッカー、バレーボール、テニス、水泳など、ほとんどの全国レベルの年間スポーツ大会がヤンゴンで開催されている。4万人収容のアウンサンスタジアムと3万2千人収容のトゥワナスタジアムは、毎年人気の高い州および管区サッカートーナメントのメイン会場となっている。2009年4月まで、現在は解散したミャンマー・プレミアリーグはヤンゴンを拠点とする16のクラブで構成され、[98]すべての試合をヤンゴンのスタジアムで行っていたが、ビルマでのサッカーの人気にもかかわらず、一般大衆の関心はほとんどなく、商業的にも成功していなかった。ヤンゴンの住民の多くは、ヨーロッパのサッカーを衛星テレビで観戦することを好む。ヤンゴンの住民に人気のヨーロッパチームには、マンチェスター・ユナイテッド、リバプール、チェルシー、レアル・マドリード、バルセロナ、バイエルン・ミュンヘン、マンチェスター・シティなどのチームがある。ミャンマー初のプロサッカーリーグであるミャンマー・ナショナルリーグと、ヤンゴンを拠点とするヤンゴン・ユナイテッドFCが、同国の最も重要なメディア市場で十分な支持を集められる かどうかはまだ分からない。
ヤンゴンでは、毎年ミャンマーオープンゴルフトーナメントとミャンマーオープンテニストーナメントも開催される。この都市では、 1961年と1969年に東南アジア競技大会が開催された。植民地時代には、クリケットは主にイギリスの役員によってこの都市でプレーされていた。ファーストクラスのクリケットは、 1927年1月にメリルボーンクリケットクラブがビルマとラングーンジムカーナと対戦した際に市内でプレーされた。これらの試合の開催には、 BAAグラウンドとジムカーナグラウンドの2つのグラウンドが使用された。[99] [100]これらの試合は、ビルマとラングーンジムカーナがファーストクラスクリケットに登場した唯一の機会であり、ビルマでファーストクラスクリケットがプレーされた唯一の機会である。独立後、この国でクリケットはほぼ消滅した。
ヤンゴンではスケートボーダーの人口が増加しており、映画「オルタード・フォーカス：ビルマ」や「ヤンゴンの若者」にも記録されている。ドイツの非営利団体「メイク・ライフ・スケート・ライフ」はヤンゴン市開発委員会から、ダウンタウンのタキンミヤ公園にコンクリートのスケートパークを建設する許可を得た。この公園は2015年に完成し、市内の誰もが無料で利用できる。[101]
経済
ヤンゴンは、ミャンマーの貿易、産業、不動産、メディア、娯楽、観光の中心地である。ヤンゴンは、ミャンマー経済の約5分の1を占めている。2010～2011年度の公式統計によると、ヤンゴン地域の経済規模は8兆9,300億チャットで、国内GDPの23％を占めている。[102]
ヤンゴンは下ビルマの主要な貿易拠点で、基本的な食料品から中古車まであらゆる商品が取引されているが、銀行業や通信インフラが著しく未発達なため、商業活動は依然として妨げられている。バインナウン市場は、米、豆類、その他の農産物を扱う国内最大の卸売市場である。 [103]国内の合法的な輸出入の多くは、ビルマ最大かつ最も忙しい港であるティラワ港を経由している。また、特にヤンゴン中心部のタウンシップの路上プラットフォーム沿いにある露天市場では、非公式の取引も盛んに行われている。しかし、2011年6月17日、ヤンゴン市開発委員会は、これまで午後3時に合法的に開店することが認められていた露天商に対し、路上での販売を禁止し、居住するタウンシップ内でのみ販売を認めると発表した。[104] 2009年12月1日以降、高密度ポリエチレン製 のビニール袋は市当局により禁止されている。[105]
製造業は雇用のかなりの部分を占めている。ヤンゴンの周囲には少なくとも14の軽工業地帯があり[106] 、 2010年初頭には4,300の工場で15万人以上の労働者が直接雇用されていた。 [107]ヤンゴンは2008/9年度に2億9,200万米ドルを輸出したミャンマーの衣料品産業の中心地である。ヤンゴンの工場労働者の80％以上が日雇い労働者である。そのほとんどは、より良い生活を求めて田舎からやってきた15歳から27歳の若い女性である。[108]製造業は構造的な問題（例：慢性的な電力不足）と政治的な問題（例：経済制裁）の両方に悩まされている。2008年には、ヤンゴンの2,500の工場だけで約120MWの電力が必要だったが[109]、市全体では必要な530MWのうち約250MWしか供給されなかった。[110]慢性的な電力不足により、工場の稼働時間は午前8時から午後6時までに制限されています。[111]
建設業は主要な雇用源である。建設業界は、国家機関と公務員のネピドーへの移転、[112] 2009年8月に導入された、すべての新しい高層ビルに少なくとも12台分の駐車スペースを設けることを建設業者に義務付ける新しい規制、および全般的なビジネス環境の悪化により悪影響を受けている。2010年1月現在、2009～2010年に承認された新しい高層ビル着工件数はわずか334件で、2008～2009年の582件に比べて大幅に減少している。[113]
観光業はヤンゴンにとって主要な外貨獲得源であるが、東南アジアの基準からするとヤンゴンを訪れる外国人観光客の数は常にかなり少なく、 2007年9月のサフラン革命以前は約25万人であった。サフラン革命とサイクロンナルギスの後、観光客数はさらに減少した。[114]近年の同国の政治情勢の改善により、ますます多くのビジネスマンや観光客が訪れるようになった。2011年には30万人から40万人の観光客がヤンゴン国際空港を利用した。しかし、長年の投資不足により、ヤンゴンのホテルインフラは貧弱で、ヤンゴンにある全8000室のうち「観光客に適した」部屋はわずか3000室に過ぎず、すでに満杯になっており、さらなる観光客に対応するには拡張が必要となる。[115]都市開発戦略の一環として、ヤンゴン郊外のミンガラドン、レグ、タウキャント郡区の政府および軍所有地を含むホテルゾーンの建設が計画されている。 [116]
教育
ヤンゴンの教育施設には資格を持った教師が非常に多くいるが、教育に対する政府の支出は世界でも最低水準にある。[117]ロンドンに拠点を置く国際戦略研究所は、2007年頃の教育支出は国家予算の0.5%と推定している。[118]裕福な学校と貧しい学校の間での教育機会と成績の格差は、市内でもかなり顕著である。政府の支援はほとんどまたは全くなく、学校は学校の維持費から教師の給料まで、ほとんどすべての費用を親からの強制的な「寄付」と授業料に頼らざるを得ず、[119]多くの貧しい生徒が退学を余儀なくされている。
貧困地区の生徒の多くが高校まで進学できない一方で、ヤンゴンのダゴン1、サンチャウン2、カマユット2、バハン2、ラタ2、TTCなど裕福な地区の高校数校からは、国内で最も選抜の高い大学に進学する生徒の大半が輩出されており、この国の人材プールの極度の薄さを浮き彫りにしている。[120]裕福な人々は公立の教育制度を完全に無視し、子どもをYIECやISMとして広く知られている私立の英語指導学校に通わせたり、海外（通常はシンガポールかオーストラリア）の大学教育を受けさせたりしている。[121] 2014年、ヤンゴンのインターナショナルスクールの費用は少なくとも年間8,000米ドルであった。[122]
ヤンゴン市内には20以上の大学や短大がある。ヤンゴン大学は最もよく知られているが（メインキャンパスは文学、音楽、映画などビルマのポピュラーな文化の一部である）、国内最古の大学であるヤンゴン大学は現在、学部課程を奪われ、ほとんどが大学院となっている。1988年の全国蜂起の後、軍事政権は繰り返し大学を閉鎖し、学部生のほとんどを郊外の新しい大学、例えばダゴン大学、東ヤンゴン大学、西ヤンゴン大学に分散させた。とはいえ、国内で最も入学が厳しい大学の多くは依然としてヤンゴンにある。ヤンゴンの大学でしか提供されていない科目があるため、国内各地から学生がヤンゴンに勉強に来なければならない。ヤンゴン第一医科大学、ヤンゴン第二医科大学、ヤンゴン工科大学、コンピュータ研究大学、ミャンマー海洋大学は、国内で最も入学が厳しい大学である。[123]
外国人駐在員向けの学校には以下のものがあります。
- ミャンマー国際学校
- ヤンゴンインターナショナルスクール
- ミャンマーインターナショナルスクール
- ヤンゴンインターナショナルスクール
- ラングーン国際リセ・フランセ - ジョゼフ・ケッセル[124]
- ヤンゴン日本人学校
健康管理
ヤンゴンの医療状況は全般的に劣悪である。2007年の推計によると、軍事政権は国家予算の0.4%を医療に、40%から60%を防衛費に費やしている。[118]政府自身の数字によると、1人当たり849チャット（0.85米ドル）を費やしている。[125]医療は名目上は無料であるが、実際には患者は公立の診療所や病院であっても薬や治療費を支払わなければならない。旗艦病院であるヤンゴン総合病院を含む公立病院には、基本的な設備や機器の多くが欠けている。
ヤンゴンの裕福な住民は、依然として国内最高の医療施設と国際資格を持つ医師に診てもらうことができる。多くのミャンマー人医師が国外へ移住したため、まとまった数の医師が残っているのはヤンゴンとマンダレーだけである。裕福な人々はパンライン国際病院やバホシ医療クリニックのような私立の診療所や病院に通っている。 [126]裕福な人々のための私立の診療所や病院でさえ、 医療過誤が蔓延している。2009年と2010年には、有名人の死亡事件が相次ぎ[125]、比較的裕福なヤンゴン住民にとっても、この問題の深刻さが明らかになった。裕福な人々は国内の病院に頼らず、治療のために海外、通常はバンコクやシンガポールへ出かける。[127]
以下は2010年から2011年にかけてのヤンゴンの医療施設である。[70]
注目すべき場所
.jpg/500px-2016_Rangun,_Katedra_Naj%C5%9Bwi%C4%99tszej_Maryi_Panny_(07).jpg)
パゴダ
- シュエダゴン・パゴダ
- スーレーパゴダ
- ボタタウンパゴダ
- チャウクタッジー仏寺
- チャウタウジー仏寺
- カバーエーパゴダ
- チャイカウク・パゴダ
- マハウィザヤパゴダ
- イェ・レ・パゴダ
- シュエポーネプウィントパゴダ
レクリエーション
- 連合軍戦争記念碑
- ボージョーマーケット（スコッツマーケット）
- ラウガ国立公園
- インヤ湖（旧ビクトリア湖）
- カンドージ湖（旧ロイヤル湖）
- カンダウミン庭園霊廟
- マハバンドゥラ公園
- 殉教者の霊廟
- 人民広場と公園
- セントメアリー大聖堂
- セインランソーピエガーデン
- ヤンゴン大学
- ヤンゴン動物園
博物館と美術館
コンサートホールと劇場
著名人
- ニック・ドレイク、イギリスのシンガーソングライター
- イギリスのニューウェーブ音楽バンド、Bow Wow Wowのリードボーカル、アナベラ・ルウィン
- ミャンマーの著名な革命家、ハニー・ンウェイ・ウー
- ギオルギ・ピルツカラヴァ（1965年生まれ）、引退したジョージアのプロサッカー選手
- ザイヌラベディン・グラムフサイン・ラングーンワラ(1913–1994)、インドの銀行家
- セイン・トゥン（1939年 - 2011年）、物理学者、大学教授、作家
- ヴィジェイ・ルパニ（1956年生まれ）、インド・グジャラート州元首相
- ゾー・リン・トゥット、医師、政治家
国際関係
ヤンゴンはアジア大都市ネットワーク21の加盟都市です。
姉妹都市
ヤンゴンは以下の都市と姉妹都市です。
参照
都市ポータル- ミャンマーポータル
参考文献
- ^ abcd 「第3回EST地域フォーラム：ミャンマーのプレゼンテーション」（PDF）。シンガポール：ミャンマー運輸省。2008年3月17～ 19日。 2009年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年1月19日閲覧。
- ^ 国勢調査報告書。2014年ミャンマー人口・住宅国勢調査。第2巻。ネピドー：移民・人口省。2015年5月。31ページ。2019年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月22日閲覧。
- ^ ヤンゴン - 都市プロフィール
- ^ 「ヤンゴン」。Vocabulary.com辞書、 Vocabulary.com、https://www.vocabulary.com/dictionary/Yangon。2024年1月30日にアクセス。
- ^ 「Rangoon, n.」。オックスフォード英語辞典。オックスフォード大学出版局。2023年3月2日。doi : 10.1093/oed/1808019758。
- ^ 「ビルマの新首都でパレード」BBCニュース。2006年3月27日。2018年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年8月3日閲覧。
- ^ ab Martin, Steven (2004年3月30日). 「ビルマ、昔の建物を維持」BBCニュース2008年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年5月22日閲覧。
- ^ 「ミャンマーの近代化に伴い、建築の至宝が危機に瀕している」NPR。2014年6月4日。2020年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月8日閲覧。
- ^ De Thabrew, W. Vivian ( 2014年3月11日)。ミャンマーとタイの仏教建造物と寺院。AuthorHouse。ISBN 978-1-4918-9622-8. 2017年4月8日閲覧。
- ^ 「急速な移住と安価な住宅不足がヤンゴンのスラム街の成長を促進」。ミャンマー・ナウ。2016年2月27日。2016年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月8日閲覧。
- ^ ウェルズ、ジョン C. (2008)。ロングマン発音辞典（第 3 版）。ロングマン。ISBN 978-1-4058-8118-0。
- ^ Khin Maung Saw (2009). 「ビルマかミャンマーか? ビルマ語かビルマ語か? ラングーンかヤンゴンか?」2024年2月4日閲覧。
かつてはビルマ語の「ネイティブスピーカー」としてアラカン人とのみ接触していたインド在住のイギリス人は、この都市をアラカン語の発音「ランゴン」の彼ら独自のバージョンで「ラングーン」と呼んでいた。
- ^ 「Rangoon」。Collins English Dictionary。グラスゴー：Harper-Collins。nd。2024年2月4日閲覧。
- ^ チャールズ・ジェームズ・フォーブス・スミス・フォーブス（1882年）によれば、ポンタリカ王の治世中に設立された。ビルマとアラカンの伝説的歴史。政府出版局。20ページ。;ハーベイ、GE (1925)によれば、王の治世は 1028 年から 1043 年であった。ビルマの歴史: 最古の時代から 1824 年 3 月 10 日まで。ロンドン: フランク・キャス & Co. Ltd.、368 ページ。
- ^ パン・ラー、ナイ (2005) [1968].ラザダリット・アイドーボン（ビルマ語）（第 8 刷、2005 年版）。ヤンゴン：アルマンティット・サーパイ。 p. 54.
- ^ モース、ジェディディア; モース、リチャード C. (リチャード ケアリー); コンバース、S. (1823)。新しいユニバーサル地名辞典、または地理辞書。カリフォルニア大学図書館。ニューヘブン、S. コンバース。
- ^ ハーヴェイ、GE（1925年）。ビルマの歴史：最古の時代から1824年3月まで。
- ^ イギリス。インド省。ハンター、ウィリアム・ウィルソン、コットン、ジェームズ・サザーランド、バーン、リチャード、マイヤー、ウィリアム・スティーブンソン (1907)。インド帝国地名辞典。カリフォルニア大学図書館。オックスフォード：クラレンドン・プレス。
- ^ abc Kyaw Kyaw (2006). Frauke Krass; Hartmut Gaese; Mi Mi Kyi (編). Megacity yangon: transformation processes and modern developments . Berlin: Lit Verlag. pp. 333–334. ISBN 978-3-8258-0042-0。
- ^ “BBC NEWS | アジア太平洋 | ビルマ、昔の建物を維持” BBC. 2004年3月30日. 2008年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月27日閲覧。
- ^ 「ミャンマー初のイギリス領首都モールメインが観光地図に復活」ザ・ヒンドゥー。2017年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月27日閲覧。
- ^ ab 「Yangon Summary Review and Analysis」Bookrags.com、2005年10月17日。2006年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月17日閲覧。
- ^ “Remembering the last Mughal Emperor”. BBC . 2017年11月8日. 2021年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月11日閲覧。
- ^ ab ファルコナー、ジョン、他 (2001)。ビルマのデザインと建築。香港：ペリプラス。ISBN 978-962-593-882-0。
- ^ abcd Tin Maung Maung Than (1993)。東南アジアのインド人コミュニティ - ラングーンのインド人のいくつかの側面。東南アジア研究所。pp. 585–587。ISBN 978-981-230-418-6。
- ^ グレース、ジョン・D. (2017)。国家元首と政府首脳。パルグレイブ・マクミランUK。p. 606。ISBN 978-1-349-65771-1。
- ^ 「ビルマかミャンマーか？」。誰が、何を、なぜ？。BBCニュース。2007年9月26日。2009年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月17日閲覧。
- ^ 「背景ノート：ビルマ」。米国国務省東アジア太平洋局。2017年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月1日閲覧。
- ^ Edward Blair (2006年5月1日). 「Beyond Rangoon」. The Irrawaddy . 2010年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月30日閲覧。
- ^ 「特別レポート」 2001年11月4日。2007年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月30日閲覧。
- ^ Zaw Htet. 「先駆的なFMIシティはヤンゴンで最高の都市」。ミャンマータイムズ。2006年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月7日閲覧。
- ^ 「ヤンゴン・タンリン橋」2008年9月7日閲覧。[リンク切れ]
- ^ Kyi Kyi Hla (2001年2月1日). 「Ngamoeyeik Bridge」. 2009年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月7日閲覧。
- ^ ビルマ人権年鑑、2007年、http://www.burmalibrary.org/show.php?cat=1320&lo=d&sl=0 2012年10月19日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「失敗した民主化運動がミャンマーの未来の舞台を設定した方法」2018年8月8日。2020年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月11日閲覧。
- ^ “ミャンマーのサフラン革命：10年後”。2017年4月22日。2021年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月11日閲覧。
- ^ “ミャンマー抗議活動：ヤンゴンの血なまぐさい弾圧でデモ参加者死亡”. BBCニュース. 2021年3月14日. 2023年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月22日閲覧。
- ^ 「ミャンマー：軍隊にとっての『恥の日』に90人以上が死亡」ガーディアン。2021年3月27日。ISSN 0261-3077 。2023年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月22日閲覧。
- ^ Ye Lwin (2008年7月14日). 「産業復興への長い道のり」.ミャンマータイムズ. 2011年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月26日閲覧。
- ^ LostWord (2005). 「ミャンマー、ヤンゴンでの爆弾爆発」. Writing.com . 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月11日閲覧。
- ^ “ミャンマー、新型コロナ感染者数記録的急増を受けヤンゴン地域を封鎖”.アルジャジーラ. 2020年9月21日. 2023年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月22日閲覧。
- ^ ab Kemp, Michael (2023年3月24日). 「COVIDとクーデター後のミャンマーのヤンゴンでの生活」DW。2023年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月22日閲覧。
- ^ 「ミャンマー全土の都市で反クーデター大規模抗議活動が発生」。Myanmar Now。2023年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月22日閲覧。
- ^ Murray, NJ; Clemens, RS; Phinn, SR; Possingham, HP; Fuller, RA (2014). 「黄海の潮汐湿地の急速な消失を追跡する」(PDF) . Frontiers in Ecology and the Environment . 12 (5): 267–272. Bibcode :2014FrEE...12..267M. doi :10.1890/130260. 2021年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2021年8月10日閲覧。
- ^ Peel, MC; Finlayson, BL; McMahon, TA (2007). 「ケッペン–ガイガー気候区分による世界地図の更新」(PDF) . Hydrol. Earth Syst. Sci . 11 (5): 1633–1644. Bibcode :2007HESS...11.1633P. doi : 10.5194/hess-11-1633-2007 . ISSN 1027-5606. 2012年2月3日時点のオリジナルより アーカイブ(PDF) . 2013年2月23日閲覧。
- ^ 「世界気象機関 1991～2020年の気候標準値」世界気象機関。2021年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月2日閲覧。
- ^ 「ヤンゴン（ラングン）/ミャンマー（ビルマ）の気候」（PDF）。世界中の観測所からの基準気候平均値（1961～1990年） （ドイツ語）。Deutscher Wetterdienst。 2021年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2018年4月26日閲覧。
- ^ Cappelen, John; Jensen, Jens. 「ミャンマー – ラングーン」（PDF）。選択された観測所の気候データ（1931～1960年） （デンマーク語）。デンマーク気象研究所。189ページ。 2013年4月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年2月23日閲覧。
- ^ Cho, Myo. 「2003年のヤンゴンの最高気温は40度、最低気温は13度」。ミャンマー政府。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月23日閲覧。
- ^ May Thanda Win (2006年7月16日). 「ヤンゴンの未来」.ミャンマータイムズ. 2008年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月5日閲覧。
- ^ Zin Nwe Myint (2006). Frauke Krass; Hartmut Gaese; Mi Mi Kyi (編). Megacity yangon: transformation processes and modern developments . Berlin: Lit Verlag. p. 264. ISBN 978-3-8258-0042-0。
- ^ Tom Wright (2009年1月23日). 「アジアの失われた宝の山」. WSJ Weekend Journal . 2017年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月8日閲覧。
- ^ Htar Htar Khin (2008年12月15日). 「ダウンタウンのゴールデンオールディーズに対する需要は依然として強い」.ミャンマータイムズ. 2012年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ケネディ、フィービー（2011年2月20日）。「植民地時代の過去がラングーンを救う可能性」。インディペンデント。2022年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月10日閲覧。
- ^ ab Robinson, Gwen (2012年3月9日). 「ミャンマー、植民地時代の建物の保存を推進」.フィナンシャル・タイムズ. 2022年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月10日閲覧。
- ^ 「都市生活：コンドミニアム vs アパート」ミャンマータイムズ。2007年9月1日。2008年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月12日閲覧。
- ^ Yi Yi Htwe (2008年3月10日). 「リフト規制変更」.ミャンマータイムズ. 2010年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月1日閲覧。
- ^ Tha, Kyaw Phyo (2016年2月8日). 「一度中止されたダゴンシティ1プロジェクトが新しい場所に移転」The Irrawaddy . 2023年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月22日閲覧。
- ^ 「Kandawgyi Garden」。2006年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月21日閲覧。
- ^ 「ヤンゴン動物園の歴史」。2008年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月27日閲覧。
- ^ “Nation's Capital Yangon”. 2009年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月9日閲覧。
- ^ 「ヤンゴン」。アジア大都市ネットワーク21。2006年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年8月13日閲覧。
- ^ 「ヤンゴン地域の地区」（PDF） 。ミャンマー情報管理ユニット。 2019年3月3日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2019年10月13日閲覧。
- ^ 「ヤンゴン市開発委員会2018年法」ヤンゴン市開発委員会。2020年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月13日閲覧。
- ^ 「MRがマンダレーとバモを結ぶ」。ニュー・ライト・オブ・ミャンマー。2010年2月22日。
- ^ ab Yeni (2008年1月30日). 「The Railway Bazaar」. The Irrawaddy . 2008年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月23日閲覧。
- ^ “ミャンマー鉄道、日本の融資で環状線を改修へ”.ミャンマー・タイムズ. 2016年7月13日. 2019年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月26日閲覧。
- ^ “Ministry of Information (Myanmar)”。2020年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月26日閲覧。
- ^ “マヤンゴン住民、交通プロジェクトに反対”.ミャンマータイムズ. 2020年1月14日. 2020年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月14日閲覧。
- ^ abc 「ヤンゴンの30年開発計画に関する議論」。ウィークリーイレブン（ビルマ語）。2011年12月18日。2012年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月18日閲覧。
- ^ Yan Naing Hein. 「ヤンゴン初の民間バス路線が開通」。ミャンマータイムズ。2007年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月15日閲覧。
- ^ Wai Moe (2008年10月14日). 「ラングーンの通勤者、ガス爆発を恐れる」The Irrawaddy。2011年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月15日閲覧。
- ^ 「ヤンゴンを巡る旅」。Myanmar's Net。2008年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月14日閲覧。
- ^ ab 「ビルマ経済は援助の障害」ニューヨーク・タイムズ。2008年5月29日。2015年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月23日閲覧。
- ^ Thomas Kean (2008年6月2日). 「ヤンゴンの路上での巨人の衝突」.ミャンマータイムズ. 2010年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月2日閲覧。
- ^ Nay Nwe Moe Aung (2010年2月24日). 「当局がダウンタウンでの軽トラックバスの運行を禁止」. Myanmar Times . 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月18日閲覧。
- ^ ab Shwe Yinn Mar Oo (2007年12月10日). 「自動車のクラクションに対する罰則が強化」. Myanmar Times . 2008年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月18日閲覧。
- ^ Aye Nyein Win (2017年1月16日). 「ヤンゴンのバスシステムに新たな時代が到来」. Myanmar Times . 2017年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月16日閲覧。
- ^ "YRTA အား YRTC အဖြစ် စစ်ကောင်စီက ပြောင်းလဲ ဖွဲ့စည်း".ミジマ ミャンマーのニュースと洞察。 2021年5月21日のオリジナルからアーカイブ。2023 年3 月 1 日に取得。
- ^ 「ヤンゴン、障害者向けバスサービスを提供」ミャンマータイムズ。2019年9月24日。2019年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月2日閲覧。
- ^ 「ミャンマー、ヤンゴンのバス運行にカード決済システムを導入へ – 新華社 | English.news.cn」www.xinhuanet.com。 2019年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月2日閲覧。
- ^ ミャンマー、Global New Light of（2022年1月17日）。「1,900台以上のバスにYBSカード決済システムを導入」。2023年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月1日閲覧。
- ^ 「Tech in Asia – Connecting Asia's startup ecosystem」www.techinasia.com。2019年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月2日閲覧。
- ^ 「ヤンゴン – 行き方と周辺情報」 Lonely Planet。2010年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月26日閲覧。
- ^ “ヤンゴン、水上バスサービスを開始”. 2017年10月6日. 2023年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月1日閲覧。
- ^ 「国連世界都市化見通し2007年改訂版」。国連。2009年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月27日閲覧。
- ^ 国勢調査報告書。2014年ミャンマー人口・住宅国勢調査。第2巻。ネピドー：移民・人口省。2015年5月。18ページ。2019年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月22日閲覧。
- ^ Kyaw Soe Linn & Phyo Wai Kyaw (2007 年 5 月 14 日)。「言語研修センターが新しい世界への扉を開く」。ミャンマー タイムズ。2008 年 7 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1 月 1 日閲覧。
- ^ ab Yeni (2008年3月1日). 「ビルマ：検閲された土地」The Irrawaddy。 2008年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月20日閲覧。
- ^ Kyaw Hsu Mon (2008年8月3日). 「デジタルテレビの普及は予想より遅い」.ミャンマータイムズ. 2011年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月8日閲覧。
- ^ ab 「2005 年のビルマにおけるインターネット フィルタリング: 国別調査」。2005 年 10 月 1 日。2008 年 9 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8 月 29 日閲覧。
- ^ ab Min Lwin (2008年8月21日). 「ビルマで国際テキストメッセージングが承認」The Irrawaddy。 2010年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月30日閲覧。
- ^ ab 中央統計局 (2007 年 11 月 6 日)。「ICT 統計の収集と分析」(PDF)。ミャンマー連邦政府、国家計画経済開発省。[永久リンク切れ]
- ^ 「ミャンマーの携帯電話、2007年に20万台以上に増加」。2008年4月3日。2009年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月1日閲覧。
- ^ 「ミャンマー（ビルマ）– 通信、モバイル、インターネット」ダブリン：リサーチ・アンド・マーケット。2010年7月19日。2012年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月24日閲覧。
- ^ Wai-Yan Phyo Oo & Saw Pyayzon (2010年7月30日). 「ミャンマーにおけるインターネット利用状況」. Bi-Weekly Eleven (ビルマ語). 3 (18).
- ^ Aye Sabae Phyu (2008年7月14日). 「Wasoまでの賃貸需要が活発化」.ミャンマー・タイムズ. 2011年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月6日閲覧。
- ^ Zaw Htet (2005年8月1日). 「ミャンマーがプロフットボールに近づく」.ミャンマー・タイムズ. 2011年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月27日閲覧。
- ^ BAA Ground、CricketArchive.com、2017年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2017年11月2日閲覧。2011年10月8日に取得
- ^ Gymkhana Ground、CricketArchive.com、2017年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2017年11月2日閲覧。2011年10月8日に取得
- ^ “ミャンマー”. 2021年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月14日閲覧。
- ^ Kyaw Hsu Mon & Yadana Htun (2011年11月7日). 「ヤンゴン管区政府、K22b予算のブラックホールに直面」ミャンマータイムズ。2013年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月9日閲覧。
- ^ Zaw Htet & May Thanda Win (2006年9月4日). 「市場改革がバインナウンブームにつながる」.ミャンマータイムズ. 2009年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月27日閲覧。
- ^ Nay Nwe Moe Aung; Moh Moh Thaw (2011年6月20日). 「YCDC、ベンダーは市場に属すと主張」。ミャンマータイムズ。2011年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月18日閲覧。
- ^ Myo Myo (2009年11月9日). 「市長がバッグ禁止を改めて表明」.ミャンマータイムズ. 2012年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月18日閲覧。
- ^ 「工業地帯」。ミャンマー第2工業省。2008年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月25日閲覧。
- ^ Wai-Yan Phyo Oo (2010年2月19日). 「ヤンゴン管区工業地帯」. Bi-Weekly Eleven (ビルマ語). 第2巻、第48号. 2014年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月27日閲覧。
- ^ Ba Kaung (2010年2月10日). 「Rangoon Workers End Strike」. The Irrawaddy . 2010年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月27日閲覧。
- ^ Ye Lwin (2008年5月26日). 「Hlaing Tharyar IZ再建進行中」. The Myanmar Times . 2011年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月2日閲覧。
- ^ 「ミャンマー、ヤンゴンの電力生産にさらなるガスが必要」2008年7月3日。[リンク切れ]
- ^ Ye Lwin (2007年3月26日). 「工業地帯は夜間も営業」.ミャンマー・タイムズ.
- ^ Zaw Htet (2007年9月3日). 「不動産市場は回復を続ける」.ミャンマータイムズ. 2008年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月23日閲覧。
- ^ Htar Htar Khin (2010年2月)。「高層ビルの建設ペースが鈍化」ミャンマータイムズ26 (9) 。
- ^ 「2008年、ビルマの観光業は衰退」。ウィークリー・イレブン・ジャーナル。ビルマ・ダイジェスト。2008年11月27日。2010年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Colin Hinshelwood (2012年2月9日). 「ラングーンのホテル、観光客の需要に応えるべく奮闘」The Irrawaddy。2012年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月10日閲覧。
- ^ 「ヤンゴン近郊に新たなホテルゾーン計画」Weekly Eleven 2012年10月14日。2012年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月22日閲覧。
- ^ 「HRDU 年鑑 2006 第 9 章: 教育と健康の権利」。人権文書ユニット。2008 年 9 月 22 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9 月 14 日閲覧。
- ^ ab 「『賢い』制裁はビルマを愚かにしているのか？」The Irrawaddy 2010年7月16日。2010年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月3日閲覧。
- ^ Yee May Aung (2008年9月10日). 「ビルマの識字率に懸念を抱く教育学者たち」 DVB. 2008年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ヤンゴン支部、優秀な受賞者を多数輩出」。Bi -Weekly Eleven News（ビルマ語）。2010年6月28日。2010年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月28日閲覧。
- ^ Aye Thawda Thit (2008年3月28日). 「ミャンマーの学生、オーストラリアとシンガポールの大学を選択」.ミャンマー・タイムズ. 2008年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月23日閲覧。
- ^ Sandra Davie (2008年10月13日). 「ミャンマーにいる私の2人の息子に未来はないと思う」. The Straits Times . シンガポール. 2009年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月24日閲覧。
- ^ Minh Zaw (2008年3月28日). 「人材が開発の鍵」.ミャンマータイムズ. 2008年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月23日閲覧。
- ^ “Lycée français international de Rangoun – Joseph-Kessel”. AEFE . 2022年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月30日閲覧。
- ^ ab Arkar Moe (2010年1月8日). 「ラングーンでまた医療過誤による死亡事故」The Irrawaddy。2010年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月18日閲覧。
- ^ “Pun Hlaing International Hospital Ltd. - ヤンゴンのヘルスケア企業 - InvestMyanmar.biz”. www.investmyanmar.biz . 2020年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月26日閲覧。
- ^ Thein Win Nyo (2007年6月11日). 「医療観光は患者に選択肢を与える」.ミャンマータイムズ. 2008年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月1日閲覧。
- ^ “姉妹都市一覧”. english.busan.go.kr . 釜山広域市. 2020年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月7日閲覧。
- ^ ヤンゴン市と姉妹都市に、福岡市（日本語） 、 2024年8月1日取得
- ^ “友好城市”. haikou.gov.cn (中国語). 海口市. 2021年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月7日閲覧。
- ^ “Danh sách địa phương nước ngoài kết nghĩa với TpHCM”. mofahcm.gov.vn (ベトナム語)。ホーチミン市。 2021年6月7日のオリジナルからアーカイブ。2021 年5 月 7 日に取得。
- ^ “KMCの姉妹都市との国際関係”. kathmandu.gov.np . カトマンズ首都圏. 2021年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月7日閲覧。
- ^ “Sister Cities”. kunming.cn . 昆明. 2022年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月7日閲覧。
- ^ “南宁市国际友城名单及分布図”. nanning.gov.cn (中国語)。南寧。 2020年7月11日のオリジナルからアーカイブ。2021 年1 月 7 日に取得。
- ^ 「ケソン市とヤンゴン地域が姉妹都市協定を締結」dfa.gov.ph外務省。2017年2月6日。2022年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月7日閲覧。
- ^ 「当局、ヤンゴンから雲南省への直行便を計画」elevenmyanmar.com . Eleven Media Group. 2024年2月24日。[永久リンク切れ]
