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ドン・R・ベルリン | |
|---|---|
| 生まれる | 1898年6月13日 |
| 死亡 | 1982年5月17日（享年83歳） |
| 国籍 | アメリカ人 |
| 教育 | パーデュー大学 |
| 職業 | エンジニア |
| 配偶者 | ヘレン・エリザベス・ベルリン（旧姓ヘンツ） |
| 子供たち | ドナルド・エドワード・バーリン |
| 両親） | チャールズ・N・ベルリン、モード・イースター・ベルリン（旧姓マル） |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| 規律 | 機械工学 |
| 雇用主 | ダグラス・エアクラフト社: 1926–1929 ノースロップ社: 1929–1934 カーチス・ライト社: 1934–1941 フィッシャー・ボディー、GM : 1942–1947 マクドネル・エアクラフト社: 1947–1953 ピアセッキ/バートル/ボーイング社: 1953–1963 カーチス・ライト社: 1963–1973 W. パット・クロウ・フォージング社: 1973–1978 E.F. フェルト社: 1978–1979 |
| プロジェクト | カーチス P-36 ホーク、カーチス P-40 ウォーホーク、カーチス SO3C シーミュー、カーチス・ライト XP-55 アセンダー、フィッシャー P-75 イーグルを設計。カーチス C-46 コマンドーとカーチス SB2C ヘルダイバーの設計を監督。 |
| 受賞歴 | パデュー大学名誉工学博士号（1953年） |
ドノヴァン・リース・ベルリン（1898年6月13日 - 1982年5月17日）は、アメリカの軍用機設計者であり、航空機産業の重役であった。彼が関わった多くの設計の中には、カーチスP-36ホーク、カーチスP-40ウォーホーク、フィッシャーP-75イーグルなどがある。彼の名前は「軍用航空の発展と同義」である。彼は安全で頑丈で「パイロットの喜び」となる航空機を設計した。[1]
幼少期
ベルリンはインディアナ州ロモナで生まれ[2]、成長期をインディアナ州ブルックで過ごした。[3]彼はパデュー大学に入学し、1921年に機械工学の学士号を取得して卒業した。[4]
航空業界でのキャリア
オハイオ州デイトンのマクック飛行場でアメリカ陸軍航空隊の初期の風洞試験を実施して航空学に興味を持ったベルリンは、 1926年からダグラス・エアクラフト社でプロジェクトエンジニア兼主任製図工として働き始めた。[2] 1929年にダグラスを離れ、ノースロップ社でノースロップ・アルファ、ガンマ、デルタの開発に配属された。 [5]ベルリンと創設者のジャック・ノースロップが新型戦闘機の翼の設計をめぐって意見が合わず解雇されたが、これは物議を醸した動きだった。[6]ベルリンはすぐに1934年にカーチス・ライト社に採用され、同社で長いキャリアをスタートさせた。[1]
カーチス・ライト社の社長ラルフ・デーモンは、ノースロップ社での金属構造に関する経験に感銘を受け、ベルリンを雇い入れた。これが、彼が急速に主任技師に昇進する鍵となった。[7]ベルリンの最初の任務は、同社の新型戦闘機設計のプロジェクトエンジニアであり、設計番号は「設計番号75」であった。戦闘機の競争で最初にセヴァスキーP-35と競って負けた後、ベルリンは粘り強く戦い、当初Y1P-36、後にP-36ホークとして知られる再構成された設計は、1937年にアメリカ陸軍航空隊の戦闘機競争で優勝した。[8]その結果、USAACは最前線の戦闘機として使用するために210機のP-36A航空機を発注した。1938年と1939年、P-36は当時の最高の戦闘機の1つであった。[9]
第二次世界大戦
海外からの注文により、P-36ホークの生産機数は1,000機を超えた。ホークはフランス空軍によって、フランス侵攻中およびヴィシー政権下でより広範囲に使用され、またタイ仏戦争 （1940年10月～1941年5月9日）ではフランス軍に対して使用された。[10]また、イギリス連邦（当時は「モホーク」と呼ばれていた）や中国空軍でも使用された。また、数十機がフィンランド空軍でソ連空軍と戦った。[1]
ベルリンはP-36の開発を続け、より強力な水冷式アリソンV-12エンジンを搭載し、コックピットを後方に移動し、エアスクープの位置を変更するなど、さまざまな変更を加えた。改訂された設計は、実験モデルであるXP-37/YP-37およびXP-42に発展し、最終的にはXP-40となった。[11] XP-40は、1939年にアメリカ陸軍航空隊が開催した戦闘機競争で優勝した。P-40ウォーホークとして生産され、最終的には13,000機以上が製造され、P-40のさまざまな派生型が作られた。[12] 以前のP-36の成功と同様に、P-40は多くの外国の航空部隊に採用され、イギリス空軍も採用した。イギリス空軍では、初期のモデルは「トマホーク」、後のシリーズは「キティホーク」と呼ばれた。[13] 145人のパイロットがP-40でエースになった。 [1]
ベルリンがXP-46先進戦闘機の設計開発で収集した風洞、冷却、性能テストを含む2年間の研究データは、彼の許可を得てノースアメリカン航空に販売され、同社はそのデータをP-51マスタング戦闘機の開発に使用しました。[1] [N 1]
第二次世界大戦の初めには、ベルリンはカーチス・ライト社の主任技師兼設計責任者だった。この時期には、量産には至らなかった画期的なカーチス・ライト XP-55 アセンダー [15] や、米海軍に採用されたものの運用上問題を抱えた水上機カーチス SO3C シーミュー [16] など、数多くの実験プログラムが開始された。[ 17 ]設計はジョージ・A・ペイジ・ジュニアだが、ベルリンはカーチス C-46 コマンドーの設計を監督し、同社の民間・軍用輸送市場への進出を果たした。[18]また、レイモンド・C・ブレイロック設計のカーチス SB2C ヘルダイバーの開発も監督した。これは同社の最後の主要量産航空機シリーズである。[19] [20] [21]
P-40の新開発に対する公式な支援が得られなかったことに不満を抱いたベルリンは、1941年12月にカーチス・ライト社を退社し、[22]連邦政府の要請により、1942年にデトロイトのゼネラルモーターズ社フィッシャー機体部門の航空機開発部門のディレクターに就任した。GM在籍中、彼は当初は迎撃機として、後に護衛戦闘機として、多くの量産機の部品を組み合わせて作られた、失敗作となったフィッシャーP-75イーグルを設計した。 [23]エンジニアリングと生産の要素を融合させるというコンセプトは興味深いものであったが、主な考慮事項の1つは、「ベルリンの評判は非常に高かったため、彼からの提案はすべて真剣に検討する必要があった」ことであった。[24] 1945年、ベルリンはインディアナポリスのGMの設備エンジニアリング部門のディレクターに任命された。[2]
戦後
バーリンは1947年にゼネラルモーターズを離れ、セントルイスのマクドネル・エアクラフト・カンパニーに副社長として入社し、マクドネルのジェット戦闘機数機とヘリコプターのローター用ラムジェットエンジンの設計を指揮した。 [2]在職中、彼はアメリカ海軍向けのマクドネルF3Hデーモン[25] 、アメリカ空軍向けのXF-85ゴブリン「寄生」戦闘機[26]、XF-88ブードゥー「侵入」戦闘機[27]など、いくつかの重要なプロジェクトを監督した。[28]
1953年、ベルリンはペンシルバニア州モートンのピアセッキ・ヘリコプターの社長兼取締役に任命された。[30]ベルリンの在任期間は論争の的となり、 1956年5月までの期間に、創設者で取締役会長のフランク・ピアセッキを解任した。この期間は「ベルリン・ヘアリフト」と呼ばれた。 [N 2]ベルリンの買収は、業界観察者が「家族間の争い」と形容した「社内整理」を伴うものだった。[31]ベルリンは、フランク・ピアセッキにビジネス感覚が欠けていると感じていたローレンス・ロックフェラーを含むピアセッキの過半数株主の支持を得ていた。 [32]ピアセッキ・ヘリコプターは1956年初頭にバートル・ヘリコプターに改名された。[N 3]
バートル在職中、ベルリンのエンジニアリングへの関与は、行き詰まっていたピアセッキ H-21（米陸軍 CH-21 ショーニー）プログラムの救済につながり、最終的には会社の繁栄につながった。[33]民間および軍事市場向けの新しい回転翼航空機の設計に対する彼の継続的な支援は、1958年9月にバートル モデル107が米陸軍の設計コンペティションで優勝したときに実証された。後にボーイング CH-47 チヌークと名付けられたモデル107は、陸軍の標準的な中型強襲輸送ヘリコプターとなった。[34] 1950年代末までに、バートルは米国最大の独立系ヘリコプター製造会社となった。 1960年にボーイング社の一部門となったボーイング・バートルの副会長兼ゼネラルマネージャーに就任した。[32]
ベルリンは1963年にニュージャージー州ウッドリッジのカーチス・ライト社にコーポレートスタッフの副社長として戻り、その後テキサス州フォートワースのW・パット・クロウ・フォージングズ社に副社長兼ゼネラルマネージャーとして入社した。[35]彼はカリフォルニア州サンレアンドロの航空機部品製造会社EFフェルト社で航空業界でのキャリアを終え、その後すぐにペンシルベニア州グレンミルズの自宅に戻った。[2]長い闘病生活の末、ベルリンは1982年に83歳で亡くなった。[2]
受賞と栄誉
ベルリンは1953年にパデュー大学から名誉博士号を授与された。[4] 1956年に彼は垂直飛行航空機の実用化または運用における最大の功績に対して贈られる 「ウィリアム・J・コスラー大尉USCG賞」を受賞した。 [36] 2013年5月17日、ベルリンはナイアガラ・フロンティア航空宇宙殿堂入りを果たした。[37]フライング・タイガースのクレア・リー・シェンノート財団は、主力航空機であるP-40の設計と優れた性能への貢献を認め、ベルリンを名誉会員に任命した。[4]
参照
参考文献
注記
- ^ P-51の起源を巡る神話は、NAAがP-40とP-46の試験データを購入したことに関係している。NAAはXP-46の技術的な空力データのためにカーティスに56,000ドルを支払ったが、ラジエーター/オイルクーラーの構成にはある程度の設計上の類似点があるものの、新しいNA-73X（将来のP-51に対する同社の呼称）は予備設計の段階ですでにXP-46を上回っていた。さらに、戦後、NAAのエンジニアは、（米国が第二次世界大戦に参戦する前の）ヨーロッパの研究で、適切に設計された埋め込み型ラジエーターの価値が示されたことを知り、その知識を新しい設計に適用したいと熱望していたことを明らかにした。[14]
- ^ 「ベルリン・ヘアリフト」というキャッチフレーズは、ベルリンが奪った「多くの頭皮」を意味し、ベルリン空輸を巧みにもじったものだと言われている。[30]
- ^ ピアセッキは追放後まもなく、自身の会社であるピアセッキ・エアクラフト・コーポレーションを設立した。[30]
引用
- ^ abcde ジョンソン、ウェイン・G.、ドン・R・ベルリン。「ドン・ベルリンとP-40」[永久リンク切れ ] シェンノート財団。2013年6月1日閲覧。
- ^ abcdef Waggoner, Walter H.「Don R. Berlin、83歳、第二次世界大戦の航空機設計者」ニューヨーク・タイムズ、1982年6月8日。2013年5月29日閲覧。
- ^ Debris Yearbook, 1921. Purdue University p. 79. e-yearbook.com でホストされています。2013 年 5 月 28 日に取得。
- ^ abc 「About Us, History: 1921: Donovan Berlin, BSME '21, Honorary Doctorate '53」パデュー大学工学部。2013年5月28日閲覧。
- ^ パティロ 1998、86ページ。
- ^ キンジー1999、4ページ。
- ^ マクダウェル 1976、3ページ。
- ^ マクダウェル 1976、5ページ。
- ^ ブリンドリー1971年52ページ。
- ^ チャイルド 1939年、77ページ。
- ^ メリアム 2000年、15ページ。
- ^ エセル1995年、105ページ。
- ^ マセル、パトリック。「P-40 ウォーホーク」Chuckhawks.com、2001年。2013年5月30日閲覧。
- ^ Baugher, Joe.「North American NA-73」。USAAC/USAAF/USAF 戦闘機および追跡航空機: North American P-51 Mustang、1999年8月29日。2013年5月29日閲覧。
- ^ ドナルド1997年、295ページ。
- ^ ドナルド1995年、85ページ。
- ^ ドナルド1997年、291-292頁。
- ^ 「航空貨物機」タイム誌、1942年5月18日。
- ^ スミス1998年、10ページ。
- ^ Guttman, Robert. 「Curtiss SB2C Helldiver: The Last Dive Bomber」、3 ページ。2011 年 6 月 12 日にWayback Machineにアーカイブ 。Aviation History via historynet.com、2000 年 7 月。2013 年 5 月 29 日に閲覧。
- ^ ウィンチェスター 2004、62-63頁。
- ^ クリスティ1973年、21ページ。
- ^ ノートン 2008、128-131頁。
- ^ ボイン1973、9ページ。
- ^ アンジェルッチとバウワーズ 1987年、304ページ。
- ^ ウィンチェスター2005年、151ページ。
- ^ Pattillo 1998、174–175 ページ。
- ^ ドナルド1997年、606ページ。
- ^ 「マクドネル XH-20 リトルヘンリー ファクトシート」。2013年4月4日アーカイブ、Wayback Machine 米国空軍博物館、2013年4月29日。2013年6月3日閲覧。
- ^ abc Miller, Steven.「フランク・ピアセッキ氏、88歳、垂直飛行のパイオニア」ニューヨーク・サン、2008年2月14日。2013年6月2日閲覧。
- ^ Forbes, Malcolm S. 「Settling Dust」[永久リンク切れ ] Forbes、1956年11月1日。2013年6月2日閲覧。
- ^ Trimble 1982、257-258ページより。
- ^ サーリング1992、204、206頁。
- ^ ボイン2011、276ページ。
- ^ クリスティ1973年、18ページ。
- ^ 「ウィリアム・J・コスラー船長、USCG賞」Vtol.org、2012年。2013年5月30日閲覧。
- ^ 「ドノバン・R・ベルリン博士」。Wayback MachineのNiagara Frontier Aviation & Space Hall of Fameに 2013 年 4 月 13 日にアーカイブ。
文献
- アンジェルッチ、エンゾ、ピーター・M・バウアーズ。『アメリカン・ファイター』。スパークフォード、サマセット、イギリス：ヘインズ・パブリッシング・グループ、1987年。ISBN 0-85429-635-2 。
- ボイン、ウォルター J. 『ヘリコプターは現代の戦争をどのように変えたか』 ルイジアナ州グレトナ：ペリカン出版、2011年。ISBN 978-1-58980-700-6。
- ボイン、ウォルター。「P-75 イーグル: GM の空飛ぶフランケンシュタイン」。Wings、第 3 巻、第 1 号、1973 年 2 月。
- ブリンドリー、ジョン F. 『第二次世界大戦のフランス人戦士』 ロンドン：ヒルトン レイシー、1971年。ISBN 0-85064-0156。
- チャイルド、H. ロイド。「弾丸よりも速い」サタデー イブニング ポスト、1939 年 9 月 16 日。
- クリスティ、ジョー。「ホークマン：ドノバン・リース・ベルリン博士との独占インタビュー」。Wings 、第3巻第1号、1973年2月。
- ドナルド、デイビッド。『第二次世界大戦のアメリカの戦闘機』ロンドン：エアロスペースパブリッシング、1995年。ISBN 1-874023-72-7。
- ドナルド、デイビッド。『世界の航空機完全百科事典』ロンドン：Orbis Publishing Ltd.、1997年。ISBN 0-7607-0592-5。
- エセル、L .ジェフリー。『第二次世界大戦の航空機』グラスゴー：ハーパーコリンズ出版社、1976年。ISBN 0-00-470849-0。
- キンジー、バート。『P-40 ウォーホークの詳細』、テキサス州キャロルトン：スクアドロン/シグナル出版、1999年。ISBN 1-888974-14-1。
- マクドウェル、アーネスト・R. 『カーティス P-40 の活躍』、テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、1999年。ISBN 978-0-89747-025-4。
- メリアム、レイ。『第二次世界大戦の米国軍用機』バージニア州ベニントン：メリアム・プレス、2000年。ISBN 1-57638-167-6。
- ノートン、ビル。『米国の実験および試作航空機プロジェクト：1939～1945年の戦闘機』ノースブランチ、ミネソタ：スペシャルティプレス、2008年。ISBN 978-1-58007-109-3。
- パティロ、ドナルド M. 『限界を押し広げる：アメリカの航空機産業』 ミシガン州アナーバー：ミシガン大学、1998 年。ISBN 978-0-47210-869-5。
- サーリング、ロバート J. 『伝説と遺産：ボーイングとその人々の物語』 ニューヨーク：セント・マーチンズ・プレス、1992年。ISBN 0-312-05890 -X。
- スミス、ピーター C. SB2C ヘルダイバー。ラムズベリー、マールボロ、ウィルトシャー、英国：クロウッドプレス社、1998年。ISBN 1-86126-710-X。
- トリムブル、ウィリアム F. 『ハイ・フロンティア：ペンシルバニア州の航空学の歴史』、ペンシルベニア州ピッツバーグ：ピッツバーグ大学出版局、1982年。ISBN 978-0-82295-340-1。
- ウィンチェスター、ジム。「カーチス SB2C ヘルダイバー」。第二次世界大戦の航空機: 航空ファクトファイル。ケント、イギリス: Grange Books plc、2004 年。ISBN 1-84013-639-1。
- ウィンチェスター、ジム。「マクドネル XF-85 ゴブリン」。コンセプト航空機：プロトタイプ、X プレーン、実験航空機。カリフォルニア州サンディエゴ：サンダーベイ プレス、2005 年。ISBN 1-59223-480-1。
外部リンク
- カーチス P-40 ウォーホーク: 第二次世界大戦で最も有名な戦闘機の 1 つ: TheHistoryNet.com の P-40 の歴史の詳細な概要
- P-40 ウォーホーク
- ホークズ・ネスト: P-40 ウォーホークのオンライン リソース
- 「ドノバン・R・ベルリン博士の入会」ナイアガラ・フロンティア航空宇宙殿堂 2016-06-24ウェイバックマシンにアーカイブ
- ドノバン・R・ベルリン、1921年学生ページ、パーデュー大学