フォーミュラ3 スダメリカーナ

フォーミュラ3 スダメリカーナ

カテゴリ	シングルシーター
国	ブラジル
開幕シーズン	1987
折り畳み	2013
コンストラクター	ダラーラ
エンジンサプライヤー	ベルタ
タイヤサプライヤー	ピレリ
最後のドライバーズチャンピオン	フェリペ・ギマランイス
最後のチームのチャンピオン	ハイテックレーシング
公式サイト	www.f3sudam.com.br

フォーミュラ3・スダメリカーナは、南米の F3選手権であった。1987年に創設され、主にブラジルとアルゼンチンでレースが開催されたが、大陸の他の国々でも少数のイベントが開催された。最も著名な卒業生には、元F1ドライバーのネルソン・ピケ・ジュニア、リカルド・ゾンタ、クリスチャン・フィッティパルディ、インディアナポリス500で4回優勝したエリオ・カストロネベス、チャンプカー・チャンピオンで元F1ドライバーのクリスチアーノ・ダ・マッタなどがいる。このシリーズは2014年にブラジルのサーキットとドライバーに焦点を当てたブラジルF3選手権に置き換えられた。

1987年に南米で地域フォーミュラ3選手権が創設される以前は、1983年から1986年までコダスール選手権が毎年開催されていた。 ^[1]このシリーズは、ルノーまたはフォルクスワーゲンの1500～1600ccエンジンを搭載したローカルシャーシまたはフォーミュラ3シャーシを使用していた。4人のドライバーのチャンピオンシップタイトルはすべてアルゼンチンのギジェルモ・マルドナドが獲得した。マルドナドは、他の多くの同世代のドライバーと同様に、チームオーナーとしても機能していた。^[2]

コダスール チャンピオンシップのチーム オーナーと、この地域の国内モータースポーツ統括団体は、現在のヨーロッパまたは世界規模の方式に置き換えることについて共同で議論を始めました。彼らは、南米の若いドライバーに、国際的にキャリアを積む機会が与えられたときに役立つ経験を提供できる方式を望んでいました。長い歴史を持つフォーミュラ 3が当然の選択でした。

ペトロブラスは、2010 年シーズンの南米フォーミュラ 3 の公式スポンサーとして発表されました。スポーツ省のスポーツ奨励法によって可能となったこの契約は、300 万ドル相当で、12 か月間有効です。^[要出典]

このプロジェクトには、今年からフォーミュラ3スダメリカーナ・ペトロブラスに改名されたカテゴリーの命名権の取得も含まれています。このブラジルの石油会社は、フォーミュラ3のすべての車の燃料と潤滑油の公式サプライヤーでもあります。契約には、イベント、プロモーション、マーケティングの開発と実施も含まれます。

しかし、中古のF3シャーシとエンジンが容易に入手可能であったにもかかわらず、新しい選手権の主催者は、F3仕様の独自のシャーシを発注し、それはベテランのTC2000選手権ドライバー兼エンジニアであるオレステ・ベルタの同名の会社でアルゼンチンで製造されました。ベルタMk3は、翌年に選手権が他のサプライヤーにも開放されるまで、1987年の間独占的に使用されました。1988年から1990年代半ばまでは、レイナード、ラルト、トムス、ダラーラのシャーシが一般的に使用されていましたが、その時点で、ダラーラの増大するパフォーマンスの優位性がヨーロッパと同様に南米でも影響を及ぼし、事実上の選択肢となりました。

2005年以来、シリーズの主催者は、ベルタ社製の「コントロール仕様」エンジンを使用することで、予算要件をより厳密に管理しようと努めてきました。このエンジンは、チームがエンジンを自ら整備することが許可されているため、導入以来、運用予算が大幅に削減されました。ベルタエンジンはすべてのクラスAの参加者によって使用されていますが、クラスB、またはライトの競技者は、はるかに古いシャーシに無限ホンダなどの他のカスタマーエンジンをまだ使用しています。クラスAの参加者は2006年に5年前のダラーラF301を使用し、ライトの参加者は1994年のF394を使用しました。F3シャーシは3年のライフサイクルで設計されており、毎年わずかな更新のみが行われます。

この初期の時代、選手権はそのタイトルにふさわしく、アルゼンチン、ブラジル、チリ、ウルグアイでイベントが開催されました。2002年から2008年の間、このシリーズはブラジルとアルゼンチンでのイベントに限定されていました。ピリアポリスグランプリは2009年にシリーズに復帰しました。地元の経済問題により、モーターレース会場の維持と開発の可能性が制限される傾向があり、最も人気のあるサーキットのみが選手権をサポートできることを意味します。

• 2010 年のスコアリング システムは、 F1に導入された新しいシステムを再現したものです。

経済状況も、参加者の人口構成に影響している。F3 スダメリカーナは創設以来、主にブラジルとアルゼンチンのドライバーとチームの領域であったが、この 10 年間でその不均衡は悪化し、ブラジル以外の国からのドライバーはほとんどいない。2001 年以降、ブラジル人ドライバーが優勝しなかったレースは 1 つしかない。昨年は、アルゼンチン人ドライバーの数はわずかで、しかも国内のイベントのみでシリーズに出場した。

この欠点を認識して、シリーズの主催者とレースプロモーターは、このレースを南米の小国出身のドライバーにとって魅力的で適切なレースにするために、より一層努力しています。コスト削減に加えて、一般の知名度、ひいてはマーケティングの可能性を高めるための措置が講じられています。今年、^{[いつ? ]} F3 スダメリカーナは、ブラジルの会場を同国のトロフェオ マセラティチャンピオンシップと共有します。

経済的な制約やモータースポーツの主要中心地から地理的に比較的離れているにもかかわらず、F3 スダメリカーナは、ヨーロッパやアメリカで活躍する著名なドライバーを数多く輩出してきました。カストロネベスやダ・マッタに加え、このシリーズの卒業生には、クリスチャン・フィッティパルディ(エマーソンの甥)やブルーノ・ジュンケイラなど、過去および現在のチャンプカードライバーもいます。GP2選手権には、2003 年準優勝のルーカス・ディ・グラッシと 2004 年優勝のアレクサンドル・サルネス・ネグラオが参戦しています。

• F3 スダメリカーナのドライバー
• ブラジルF3選手権

• 「スダムF3」。オートスポーツ。187（10）。 2007 年 3 月 8 日。ISSN 0269-946X  。

• 公式サイト
• forix.com のフォーミュラ 3 スダメリカーナ
• Speedsportmag.com - 1996 年以降の結果データ
• F1prospects.com - フォーミュラ3のニュース