車

車
1966年から生産されているトヨタカローラは、史上最も売れている自動車シリーズです。
分類	車両
業界	様々な
応用	交通機関
燃料源	ガソリン ディーゼル 天然ガス 水素 バイオディーゼル バッテリー 燃料電池 太陽電池 上記のハイブリッド
パワード	はい
自走式	はい
ホイール	3～6、最も多いのは4
車軸	2、あまり一般的ではない3
発明家	カール・ベンツ
発明された	1886年（138年前） （1886年）

自動車は車輪の付いた自動車です。自動車の定義のほとんどでは、主に道路を走行し、1人から8人乗りで、4つの車輪を持ち、貨物よりも人を運ぶことが主な目的とされています。^{[1] [2]}世界中で約10億台の自動車が使用されています。

フランスの発明家ニコラ・ジョセフ・キュニョーは1769年に世界初の蒸気動力の道路車両を製造し、スイスの発明家フランソワ・イザック・ド・リヴァは1808年に世界初の内燃機関自動車を設計・製造した。現代の自動車、すなわち実用的で日常的に使用できる市場性のある自動車は、1886年にドイツの発明家カール・ベンツがベンツ・パテント・モトールヴァーゲンの特許を取得したときに発明された。商用車は20世紀に広く普及した。1901年のオールズモビル・カーブド・ダッシュと1908年のフォード・モデルTは、どちらもアメリカ車で、それぞれ世界初の大量生産車^{[3] [4]}および大量購入可能な車^{[5] [6] [7]}として広く考えられている。自動車は米国で急速に普及し、馬車に取って代わった。^{[8]ヨーロッパや世界の他の地域では、}第二次世界大戦後まで自動車の需要は増加しなかった。^[9] 21世紀においても、自動車の使用は中国、インド、その他の新興工業国を中心に急速に増加しています。^{[10] [11]}

自動車には、運転、駐車、乗客の快適さ、さまざまなランプを操作するためのコントロール装置があります。何十年にもわたって、車両には追加の機能とコントロールが追加され、次第に複雑になっています。これらには、後方カメラ、エアコン、ナビゲーションシステム、車内エンターテイメントが含まれます。2020年代初頭に使用されているほとんどの自動車は、化石燃料の燃焼によって駆動する内燃機関によって推進されています。自動車の歴史の初期に発明された電気自動車は、2000年代に市販され、2025年までにはガソリン車よりも購入コストが低くなると予測されています。^{[12] [13]化石燃料で動く自動車から電気自動車への移行は、ほとんどの}気候変動緩和シナリオで重要な役割を果たしており、^[14] Project Drawdownの100の実用的な気候変動解決策などです。^[15]

自動車の使用にはコストとメリットがある。個人にかかるコストには、車両の取得、利息の支払い（ローンを組んでいる場合）、修理とメンテナンス、燃料、減価償却、運転時間、駐車料金、税金、保険などがある。^[16]社会にかかるコストには、道路の維持、土地利用、道路の混雑、大気汚染、騒音公害、公衆衛生、耐用年数の終わりに車両を処分することなどがある。交通事故は世界中で負傷による死亡の最大の原因となっている。^[17]個人のメリットには、オンデマンドの交通手段、移動性、自立性、利便性などがある。^{[18]社会的メリットには、}自動車産業による雇用と富の創出、交通手段の提供、余暇や旅行の機会による社会的幸福など、経済的メリットがある。人々が場所から場所へ柔軟に移動する能力は、社会の性質に広範囲にわたる影響を及ぼしている。^[19]

英語の「car」という単語は、ラテン語の carrus / carrum「車輪のついた乗り物」、または（古期北フランス語を経て）中期英語の carre 「二輪の荷車」に由来すると考えられており、どちらもガリア語の karros「戦車」に由来しています。^{[20] [21]もともとは、}荷車、馬車、ワゴンなど、車輪のついた馬車を指していました。^{[22] [23]}

「モーターカー」は1895年から確認されており、イギリス英語では通常正式な用語です。^[2]「オートカー」は、同様に1895年から確認されており、文字通り「自走式自動車」を意味する変形ですが、現在では古風な言葉と見なされています。^[24]「馬なしの馬車」は1895年から確認されています。 ^[25]

「自動車」は、古代ギリシャ語の「自己」を意味するautós ( αὐτός ) とラテン語の「可動」を意味するmobilis に由来する古典的な複合語で、フランス語から英語に入り、1897 年に英国自動車クラブによって初めて採用されました。 ^[26]英国では人気がなくなり、現在は主に北米で使用されています。^{[27]北米では、略語の「auto」が「}自動車産業」や「自動車整備士」などの複合語の形容詞としてよく使用されます。^{[28] [29]}

1649年、ニュルンベルクのハンス・ハウチュがゼンマイで動く馬車を作った。^{[32] [33]}最初の蒸気動力の乗り物は、 1672年頃に中国でイエズス会宣教師として活動していたフランドル人フェルディナント・フェルビーストによって設計された。それは康熙帝のために作られた全長65センチメートル（26インチ）のスケールモデルのおもちゃで、運転手や乗客を乗せることはできなかった。^{[18] [34] [35]}フェルビーストのモデルがうまく製作され、走行したかどうかは定かではない。^[35]

ニコラ・ジョセフ・キュニョーは、 1769年頃に世界初の本格的な自走式機械車両を製作したと広く考えられており、蒸気三輪車を発明した。^[36]彼はまた、フランス軍向けに2台の蒸気トラクターを製作し、そのうち1台はフランス国立美術工芸院に保存されている。^[36]彼の発明は、給水と蒸気圧の維持の問題によって限界があった。^[36] 1801年、リチャード・トレビシックはパッフィング・デビル道路機関車を製作し、多くの人に蒸気道路車両の最初のデモンストレーションだと考えられている。この機関車は十分な蒸気圧を長時間維持することができず、実用性はほとんどなかった。

外燃（蒸気）エンジンの発展は自動車の歴史の一部として詳しく取り上げられているが、実際の自動車の発展とは別に扱われることが多い。19世紀前半には、蒸気自動車、蒸気バス、フェートン、蒸気ローラーなど、さまざまな蒸気動力の道路車両が使用されていた。英国では、それらに対する反対意見から、1865年に機関車法が制定された。

1807年、ニセフォール・ニエプスと弟のクロードは、おそらく世界初となる内燃機関（彼らはこれをピレオロフォアと呼んだ）を開発したが、それをフランスのソーヌ川の船に搭載した。^[37]偶然にも、1807年にスイスの発明家フランソワ・イザック・ド・リヴァが独自の「ド・リヴァ内燃機関」を設計し、それを使用して世界初のそのようなエンジンで動く乗り物を開発しました。ニエプスのピレオロフォアは、リコポディウムの粉末（ヒカゲノカズラの乾燥した胞子）、細かく砕いた石炭の粉、および樹脂を油と混ぜたものを燃料としていたが、ド・リヴァは水素と酸素の混合物を使用していた。^[37]どちらの設計も成功しなかったが、サミュエル・ブラウン、サミュエル・モリー、エティエンヌ・ルノアなどの他の研究者の場合も同様であった。^[38]彼らはそれぞれ内燃機関で動く乗り物（通常は改造された馬車やカート）を製作した。^[39]

1881年11月、フランスの発明家ギュスターヴ・トゥルーヴェは、国際電気博覧会で電気で動く三輪自動車を披露した。^[40]ゴットリープ・ダイムラー、ヴィルヘルム・マイバッハ、ジークフリート・マーカスなど、他のドイツ人技術者も同時期に自動車の開発に取り組んでいたが、1886年は、ドイツ人カール・ベンツがベンツ・パテント・モトールヴァーゲンの特許を取得した年であり、現代自動車（日常的に使用できる実用的で市場性のある自動車）の誕生年とみなされている。ベンツは、一般に自動車の発明者として認められている。^{[39] [41] [42]}

1879年、ベンツは1878年に設計した最初のエンジンの特許を取得した。彼の他の多くの発明により、内燃機関を車両の動力源として利用することが可能になった。彼の最初のモトールヴァーゲンは1885年にドイツのマンハイムで製造された。彼は1886年1月29日の申請時点でその発明の特許を取得した（1883年に設立された彼の主要企業であるベンツ社の支援の下）。ベンツは1886年7月3日に車両の販売促進を開始し、1888年から1893年の間に約25台のベンツ車が販売された。このとき、彼の最初の四輪車がより安価なモデルと共に発表された。それらにも彼自身が設計した4ストロークエンジンが搭載されていた。フランスのエミール・ロジェは既にライセンスを受けてベンツのエンジンを製造していたが、今度はベンツの車を自社の製品ラインに加えた。フランスは初期の自動車に対してよりオープンだったため、当初はドイツで販売されたベンツよりもフランスでロジャーを通じて製造・販売された自動車の方が多かった。1888年8月、カール・ベンツの妻でありビジネスパートナーであったベルタ・ベンツは、夫の発明の公道走行可能性を証明するために、自動車による初の道路旅行を行った。 ^[43]

1896年、ベンツはボクサーモーターと呼ばれる初の水平対向内燃エンジンを設計し、特許を取得しました。19世紀末、ベンツは1899年に572台を生産した世界最大の自動車会社となり、その規模の大きさから株式会社となりました。中央ヨーロッパ初のモーターカーであり、世界初の工場生産車の1つであるプレジデント・オートモービルは、1897年にチェコのネッセルスドルファー・ワーゲンバウ社（後にタトラ社に改名）によって生産されました。

ダイムラーとマイバッハは1890年にカンシュタットにダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト（DMG）を設立し、1892年にダイムラーというブランド名で最初の自動車を販売した。それは別のメーカーが製造した馬車の駅馬車を、自社設計のエンジンに改造したものだった。1895年までに、ダイムラーとマイバッハは約30台の自動車を、ダイムラーの工場か、支援者との論争の後に店を構えたホテル・ヘルマンにて製造した。ベンツ、マイバッハ、そしてダイムラーのチームは、互いの初期の作品については知らなかったようである。彼らが一緒に働くことはなかった。2社が合併した時点で、ダイムラーとマイバッハはもはやDMGの一部ではなかった。ダイムラーは1900年に亡くなり、その年の後半にマイバッハはダイムラー・メルセデスと名付けられたエンジンを設計し、エミール・イェリネックが設定した仕様に合わせて特別に注文したモデルに搭載されました。これはイェリネックが自国でレースや販売を行うために少数生産された車両でした。2年後の1902年に、新しいモデルのDMG車が製造され、そのモデルは35馬力を生み出すマイバッハエンジンにちなんでメルセデスと名付けられました。その後すぐにマイバッハはDMGを辞め、自分の会社を立ち上げました。ダイムラーのブランド名の権利は他のメーカーに売却されました。

1890年、フランスのエミール・ルヴァッソールとアルマン・プジョーはダイムラー製エンジンを搭載した自動車の生産を開始し、フランスの自動車産業の基礎を築きました。1891年、オーギュスト・ドリオとプジョーの同僚ルイ・リグロは、自ら設計・製造したダイムラー製エンジン搭載のプジョー・タイプ3で、ヴァランティニーからパリ、ブレストまで往復2,100キロメートル (1,300マイル) を走り、ガソリン車による最長の旅を達成しました。彼らは第1回パリ・ブレスト・パリ自転車レースに参加していましたが、優勝者のシャルル・テロンより6日遅れでゴールしました。

ガソリン内燃機関を搭載したアメリカ車の最初の設計は、1877年にニューヨーク州ロチェスターのジョージ・セルデンによってなされた。セルデンは1879年に自動車の特許を申請したが、自動車が製造されなかったため特許申請は失効した。16年の遅延と一連の申請添付の後、1895年11月5日にセルデンは2ストローク自動車エンジンの米国特許（米国特許番号549,160）を取得したが、これは米国における自動車の発展を奨励するどころか妨げるものとなった。彼の特許はヘンリー・フォードらによって異議を唱えられ、1911年に覆された。

1893年、マサチューセッツ州スプリングフィールドのデュリア兄弟によって、アメリカで初めて走行可能なガソリン車が製造され、路上テストが行​​われた。デュリア・モーター・ワゴンの最初の公道走行は、1893年9月21日、メトロセンタースプリングフィールドのテイラーストリートで行われた。^{[44] [45]}老舗のワゴン・コーチ製造会社の子会社であるスチュードベーカーは、1897年に自動車の製造を開始し^{[46] : 66}、1902年に電気自動車、1904年にガソリン車の販売を開始した。^[47]

英国では、蒸気自動車を製造する試みが何度か行われ、成功の度合いはさまざまで、トーマス・リケットは1860年に量産を試みたこともあった。^{[48]マルバーンの} サントラーは、1894年に英国ベテランカークラブによって、国内初のガソリン自動車を製造したと認定されており、^[49]続いてフレデリック・ウィリアム・ランチェスターが1895年に製造したが、これらはいずれも単発のものだった。^[49]英国で最初の量産車は、1896年にハリー・J・ローソンがエンジンの名称を使用する権利を購入して設立したダイムラー社によるものであった。ローソンの会社は1897年に最初の自動車を製造し、ダイムラーという名前を冠した。^[49]

1892年、ドイツの技術者ルドルフ・ディーゼルは「新しい合理的な燃焼エンジン」の特許を取得しました。1897年、彼は最初のディーゼルエンジンを製作しました。^[39]蒸気、電気、ガソリン駆動の車両は数十年間競争し、1910年代にガソリン内燃エンジンが優位に立った。さまざまなピストンレスロータリーエンジンの設計が、従来のピストンとクランクシャフトの設計に対抗しようと試みられましたが、マツダのヴァンケルエンジンのバージョンだけが、非常に限られた成功を収めました。

全体として、10万件を超える特許によって現代の自動車とオートバイが生まれたと推定されています。^[50]

大規模な生産ラインによる手頃な価格の自動車の製造は、1901年にランサム・オールズがミシガン州ランシングのオールズモビル工場で開始したが、これは1802年にマーク・イザムバード・ブルネルがイギリスのポーツマス・ブロック・ミルズで開発した固定式組立ライン技術に基づいていた。大量生産と互換性のある部品の組立ラインスタイルは、1821年にトーマス・ブランチャードがマサチューセッツ州スプリングフィールドのスプリングフィールド兵器庫で米国で開拓していた。^{[51]このコンセプトは}ヘンリー・フォードによって大幅に拡大され、1913年にハイランドパーク・フォード工場で世界初の自動車用移動式組立ラインが始まった。

その結果、フォードの車は15分間隔で生産され、以前の方法よりはるかに速くなり、生産性は8倍向上し、労働力も削減された（12.5人時間から1時間33分に）。^[52]これは非常に成功したため、塗料がボトルネックとなった。日本製の黒だけが十分に早く乾くため、1913年以前には会社が利用できる色の種類を減らさざるを得なかったが、1926年に速乾性のデュコラッカーが開発されるまではそうだった。 これがフォードの「黒であればどんな色でも構わない」という伝説の発言の元である。 ^[52] 1914年、組立ラインの労働者は4か月分の給料でモデルTを購入できた。^[52]

フォードの複雑な安全手順、特に各労働者を特定の場所に配置して自由に動き回らせないようにすることで、負傷率が劇的に減少しました。^[53]高賃金と高効率の組み合わせは「フォーディズム」と呼ばれ、ほとんどの主要産業で模倣されました。組立ラインによる効率性の向上は、米国の経済発展と同時期に起こりました。組立ラインでは、労働者に一定のペースで非常に反復的な動作を強いたため、他の国では生産性の低い方法を使用していたのに対し、労働者一人当たりの生産量が増加しました。

自動車業界では、その成功は圧倒的で、1911年にフォード・フランスとフォード・ブリテン、1923年にフォード・デンマーク、1925年にフォード・ドイツが設立されるなど、世界中に急速に広まりました。1921年には、シトロエンがヨーロッパ初の国産メーカーとしてこの生産方式を採用しました。すぐに、企業は組立ラインを持たなければ倒産するリスクを負うようになり、1930年までに組立ラインを持たない250社が消滅しました。^[52]

自動車技術の発展は急速に進みましたが、これは何百もの小規模メーカーが世界の注目を集めようと競い合っていたことも一因です。主要な開発には、電気点火装置と電気セルフスターター（どちらもチャールズ・ケタリングがキャデラック・モーター・カンパニーで1910 年から 1911 年にかけて開発）、独立懸架装置、四輪ブレーキなどがありました。

1920 年代以降、ほぼすべての自動車が市場のニーズに合わせて大量生産されるようになったため、マーケティング計画が自動車のデザインに大きく影響するようになった。アルフレッド・P・スローン氏は、ゼネラルモーターズ・コンパニオン・メイク・プログラムと呼ばれる、1 つの会社でさまざまなメーカーの自動車を生産するというアイデアを確立し、購入者が運が良くなるにつれて「グレードアップ」できるようにした。

変化のスピードが速いため、メーカーは部品を相互に共有し、生産量を増やすことで各価格帯のコストを削減しました。たとえば、1930年代には、キャデラックが販売したラサールはオールズモビル製の安価な機械部品を使用していました。1950年代には、シボレーはボンネット、ドア、ルーフ、窓をポンティアックと共有しました。1990年代までには、企業のパワートレインと共有プラットフォーム（ブレーキ、サスペンション、その他の部品は交換可能）が一般的でした。それでも、大手メーカーだけが高コストを負担でき、アプソン、コール、ドリス、ヘインズ、プレミアなど数十年にわたって生産を続けてきた企業でさえも管理できませんでした。1920年に存在していた約200のアメリカの自動車メーカーのうち、1930年に生き残ったのはわずか43社で、大恐慌の1940年までに残ったのはそのうちの17社だけでした。^[52]

ヨーロッパでも、ほぼ同じことが起きた。モリスは1924年にカウリーに生産ラインを設置し、すぐにフォードの売上を上回り、1923年にはフォードの垂直統合の手法に倣い、ホッチキスの英国子会社（エンジン）、リグレー（ギアボックス）、オズバートン（ラジエーター）などを買収したほか、競合企業のウォルズレーも買収した。1925年には、モリスの英国自動車生産台数は全体の41パーセントに達した。アビーからエクストラまで、ほとんどの英国の小型車組立会社は倒産した。シトロエンもフランスで同じことをし、1919年に自動車に参入した。シトロエンと、それに対抗するルノーの10CVやプジョーの5CVなどの安価な自動車を合わせて、1925年には55万台の自動車を生産し、モースやハートゥなどのメーカーは太刀打ちできなかった。^[52]ドイツ初の量産車であるオペル4PSラウプフロッシュ（アオガエル）は1924年にリュッセルスハイムで生産され、すぐにオペルは市場シェア37.5％を獲得してドイツ最大の自動車メーカーとなった。^[52]

日本では、第二次世界大戦前の自動車生産は非常に限られていました。少数の企業が限られた台数の自動車を生産しており、それらはダイハツのように小型の商用三輪車か、 1922年にいすゞがウーズレー A-9 を製造したようにヨーロッパの企業と提携した結果でした。三菱もフィアットと提携し、フィアットの車をベースに三菱モデルAを製造しました。トヨタ、日産、スズキ、マツダ、ホンダは、戦前は自動車以外の製品を製造する会社として始まり、1950年代に自動車生産に切り替えました。豊田喜一郎が豊田織機製作所を自動車製造に引き継ぐことを決定したことで、後に世界最大の自動車メーカーであるトヨタ自動車株式会社となる会社が誕生しました。一方、スバルは、系列法に基づいて分割された結果、富士重工業として団結した6社の複合企業から形成されました。

2020年代初頭に使用されているほとんどの車は、内燃機関（ICE）で燃やされるガソリンで動いています。一部の都市では、より汚染の多い古いガソリン駆動車を禁止しており、一部の国では将来の販売を禁止する予定です。しかし、一部の環境保護団体は、気候変動を制限するために、化石燃料車の段階的廃止を前倒しする必要があると述べています。ガソリン燃料車の生産は2017年にピークを迎えました。^{[55] [56]}

ICE車で（爆発ではなく）爆燃によって燃焼される他の炭化水素化石燃料には、ディーゼル、オートガス、CNGなどがあります。化石燃料補助金の撤廃、^{[57] [58]、}石油依存への懸念、環境法の強化、温室効果ガス排出規制により、自動車の代替動力システムの開発が推進されています。これには、ハイブリッド車、プラグイン電気自動車、水素自動車が含まれます。2021年に販売されたすべての自動車のうち9％が電気自動車であり、その年の終わりまでに、世界中の道路を走る電気自動車は1,600万台を超えました。 ^[59]急速な成長にもかかわらず、 2021年末までに世界の道路を走る自動車のうち、完全電気自動車とプラグインハイブリッド車は2％未満でした。 ^[59]レースやスピード記録用の自動車では、ジェットエンジンやロケットエンジンが使用されることがありますが、これらは一般的な使用には非現実的です。

20世紀と21世紀には自動車の増加により石油消費が急増した。 1980年代の石油供給過剰はOECD諸国における低燃費車の販売を刺激した。BRIC諸国もこの消費量を増加させている。

ほぼすべてのハイブリッド車（マイルドハイブリッド車も含む）と純粋な電気自動車では、回生ブレーキにより、摩擦ブレーキが熱くなることで無駄になるはずだったエネルギーの一部を回収してバッテリーに戻します。^[60]すべての車には緊急停止用に摩擦ブレーキ（フロントディスクブレーキとリアディスクまたはドラムブレーキ^[61]）が装備されている必要がありますが、回生ブレーキは特に市街地走行での効率を向上させます。^[62]

自動車には、運転、乗客の快適性、安全性のための制御装置が装備されており、通常は足と手を組み合わせて操作されるが、21世紀の自動車では音声で操作されることもある。これらの制御装置には、ハンドル、ブレーキを操作して車の速度を制御するペダル（マニュアルトランスミッション車ではクラッチペダル）、ギアを変更するためのシフトレバーまたはシフトスティック、ライト、換気、その他の機能をオンにするための多数のボタンとダイヤルが含まれる。現代の自動車の制御装置は、アクセルとブレーキの位置など、現在では標準化されているが、常にそうだったわけではない。制御装置は、電気自動車やモバイル通信の統合など、新しい技術に応じて進化している。

元々あったコントロールの一部は、もはや必要ありません。例えば、かつてはすべての車に、電動スターターの代わりに、チョークバルブ、クラッチ、点火時期、クランクのコントロールが付いていました。しかし、車両には新しいコントロールも追加され、より複雑になっています。これらには、エアコン、ナビゲーションシステム、車内エンターテイメントが含まれます。もう1つの傾向は、 BMWのiDriveやFordのMyFord Touchなどのタッチスクリーンコントロールを備えた二次コントロールによって物理的なノブとスイッチが置き換えられていることです。もう1つの変化は、初期の車のペダルがブレーキ機構とスロットルに物理的にリンクされていたのに対し、2020年代初頭には、車でこれらの物理的なリンクが電子コントロールに置き換えられることが増えていることです。

自動車には通常、手動で切り替えたり、ドアを開けると自動的に点灯するように設定できる室内照明、カーラジオから派生したエンターテイメントシステム、電動で上げ下げできる横窓（以前の車では手動）、車載電気システムから携帯電話、ポータブル冷蔵庫、パワーインバータ、電動エアポンプなどのポータブル機器に電力を供給するための1つまたは複数の補助電源コンセントが装備されている。 ^{[63] [64] [a]}より高価な上級車や高級車には、マッサージシートや衝突回避システムなどの機能が以前から装備されている。^{[65] [66]}

専用の自動車用ヒューズと回路ブレーカーは、電気過負荷による損傷を防ぎます。

車には通常、複数の種類のライトが装備されています。これには、前方を照らし、他のユーザーから車を視認できるようにして夜間に使用するためのヘッドライト、一部の管轄区域ではデイタイムランニングライト、ブレーキが作動していることを示す赤いブレーキライト、ドライバーの方向転換の意図を示すオレンジ色の方向指示灯、車の後方を照らす（ドライバーが後退する予定または後退中であることを示す）白いバックライト、および一部の車両では、車の視認性を高めるための追加のライト（例：サイドマーカーライト）が含まれます。車の天井にある室内灯は、通常、運転手と乗客用に装備されています。一部の車両には、トランクライトや、よりまれにエンジンルームライトも装備されています。

20世紀後半から21世紀初頭にかけて、バッテリー、^{[68] 、}現代のスチール製安全ケージ、アンチロックブレーキ、エアバッグ、および「より強力な（より効率的な）エンジン」^[69]により自動車の重量が増加し、2019年現在^{[アップデート]}、通常1〜3トン（1.1〜3.3ショートトン、0.98〜2.95ロングトン）の重量があります。^[70]重い車は衝突の観点からドライバーにとっては安全ですが、他の車両や道路利用者にとっては危険です。^[69]車の重量は燃費と性能に影響し、重量が増えると燃費が増加し、性能が低下します。典型的なシティカーであるWuling Hongguang Mini EVの重量は約700キログラム（1,500ポンド）です。重い車には、SUVやSuburbanのような全長が長いSUVが含まれます。車も幅が広くなりました。^[71]

重い車には重い税金がかかる場所もあります。^[72]歩行者の安全性が向上するだけでなく、メーカーが鉄の代わりにリサイクルアルミニウムなどの材料を使用するよう促すことができます。 ^[73]充電インフラに補助金を出すことのメリットの1つは、車がより軽いバッテリーを使用できることだと言われています。^[74]

ほとんどの車は複数の乗客を乗せられるように設計されており、4つまたは5つの座席を備えていることが多いです。5座席の車は通常、前部に2人、後部に3人の乗客を乗せます。フルサイズの車や大型のスポーツ用多目的車は、座席の配置に応じて、6人、7人、またはそれ以上の乗客を乗せることができます。一方、スポーツカーはほとんどの場合、2座席のみで設計されています。ピックアップトラックなどの多目的車は、座席と追加の荷物またはユーティリティ機能を兼ね備えています。乗客の定員と荷物または貨物スペースに対するさまざまなニーズにより、セダン/サルーン、ハッチバック、ステーションワゴン/エステート、クーペ、ミニバンなど、個々の消費者の要件を満たす多種多様なボディスタイルが利用可能になりました。

交通事故は、世界中で傷害関連死の最大の原因である。^[17] メアリー・ウォードは、1869年にアイルランドのパーソンズタウンで記録された最初の自動車事故による死亡者の一人となり、 ^[75]ヘンリー・ブリスは、1899年にニューヨーク市で米国初の歩行者自動車事故死者の一人となった。^[76]現在では、ユーロおよびUS NCAPテスト、^[77]および保険業界が支援する道路安全保険協会（IIHS）によるテストなど、新車の安全性に関する標準テストがある。^[78]しかし、そのようなテストのすべてが、他の車の運転手、歩行者、自転車利用者など、車外の人々の安全性を考慮しているわけではない。^[79]

自動車の使用にかかるコストには、車両の購入、修理や自動車のメンテナンス、燃料、減価償却、運転時間、駐車料金、税金、保険などが含まれるが、^[16]、代替手段にかかるコストと、自動車の使用から得られる（認識されている、あるいは実際に得られる）メリットの価値を比較検討する。メリットには、オンデマンド輸送、移動性、独立性、利便性、^[18]および非常用電源などが含まれる。^[81] 1920年代、自動車には別のメリットもあった。「カップルはついに付き添いなしでデートに出かける手段を手に入れ、さらに夜の終わりには寄り添い合うプライベートな空間を手に入れた。」^[82]

同様に、自動車の使用が社会にもたらすコストには、道路の維持、土地利用、大気汚染、騒音公害、道路渋滞、公衆衛生、医療、および使用済み自動車の処分などが含まれる可能性があり、自動車の使用が社会にもたらす利益の価値とバランスをとることができます。社会的利益には、雇用と富の創出、自動車の生産と維持、輸送手段の提供、余暇と旅行の機会から得られる社会の幸福、税収の機会からの収入創出などの経済的利益が含まれます。人間が場所から場所へと柔軟に移動する能力は、社会の性質に広範囲にわたる影響を及ぼします。^[19]

自動車の生産と使用は多くの環境影響を及ぼし、地域の大気汚染や プラスチック汚染を引き起こし、温室効果ガスの排出や気候変動に寄与している。^[85]

2022年には、自動車とバンがエネルギー関連の二酸化炭素排出量の10%を占めた。^[86] 2023年時点で^{[アップデート]}、電気自動車はディーゼル車やガソリン車の約半分の排出量しか生産しない。各国が低炭素源からより多くの電力を生産するにつれて、この状況は改善する見込みである。^[87] 2019年時点で、自動車は世界の石油生産量のほぼ4分の1を消費している。^[55]自動車を中心に計画された都市は密度が低いことが多く、例えば歩きにくいなど、さらなる排出量の増加につながる。 ^[85]大型SUVの需要の高まりが、自動車からの排出量を押し上げている。^[88]

自動車は大気汚染の主な原因であり[ ^89]、ディーゼル車やガソリン車の排気ガス、ブレーキ、タイヤ、路面摩耗による粉塵が原因です。電気自動車は排気ガスを出さないものの、一般的に車重が重いため、粒子状物質の発生が若干多くなります。^[90] 重金属やマイクロプラスチック（タイヤ由来）も、製造時、使用時、使用終了時に環境に放出されます。自動車製造に関連する採掘と石油流出は、どちらも水質汚染を引き起こします。^[85]

動物や植物は、生息地の破壊や道路網による分断、汚染などを通じて、車による悪影響を受けることが多い。また、毎年、道路上で車に轢かれて動物が死亡する「ロードキル」が発生している。^{[85]最近の道路開発では、緑の橋（}野生動物が横断できるように設計）や野生動物回廊の設置など、設計に重要な環境緩和策が盛り込まれている。

政府は道路税などの財政政策を使って、より汚染の多い車の購入と使用を抑制している。^[91] 車両排出基準は、汚染度の高い新車の販売を禁止している。^[92]多くの国は、2025年から2050年の間に化石燃料車の販売を完全に停止することを計画している。 ^{[93]さまざまな都市が}低排出ゾーンを実施して古い化石燃料を禁止しており、アムステルダムは化石燃料車を完全に禁止することを計画している。^{[94] [95]一部の都市では、人々が}自転車など他の交通手段を選択しやすくしている。^[94]多くの中国の都市は化石燃料車の登録を制限している。^[96]

アメリカやオーストラリア、アルゼンチン、フランスなど広大な領土を持つ先進国における個人用自動車の大量生産は、個人および集団の移動性を大幅に向上させ、都市部、郊外、準郊外、農村部における経済発展を大幅に促進・拡大した。^[要出典]車の人気と通勤の増加は交通渋滞を招いた。^[97] データ分析会社INRIXによると、2018年に世界で最も渋滞した都市はモスクワ、イスタンブール、ボゴタ、メキシコシティ、サンパウロであった。 ^[98]

米国では、自動車をベースとした交通システムの優位性から生じる交通格差と自動車への依存が、低所得地域での雇用の障壁となっており、^[99]多くの低所得者や家族は収入を維持するために、買う余裕のない自動車を運転せざるを得ない。^[100]アフリカ系アメリカ人の自動車への依存は、黒人運転の危険や、自動車の購入、融資、保険に関連するその他の種類の人種差別にさらされる可能性がある。^[101]

車による大気汚染は、肺がんや心臓病のリスクを高めます。また、妊娠にも悪影響を及ぼし、早産や低体重児の出産が増えます。^[85]子供は身体がまだ発達段階にあるため大気汚染に対して特に脆弱であり、子供の大気汚染は喘息、小児がん、自閉症などの神経認知障害の発症と関連しています。^{[102] [85]}車の人気が高まると都市がスプロール化し、車での移動が増え、活動不足や肥満につながり、さまざまな病気のリスクが高まります。^[103]車を中心に場所が設計されると、子供が一人で出かける機会が減り、自立する機会が失われます。^{[104] [85]}

従来のバッテリー電気自動車の集中的な開発は2020年代まで続くが、^[105]開発中の他の自動車推進技術には、ワイヤレス充電、^[106] 水素自動車、^{[107] [108]}水素/電気ハイブリッド^[109]などがある。代替エネルギーの研究には、燃料電池で水素の代わりにアンモニアを使用することが含まれる。^[110]

鋼鉄製の車体に代わる可能性のある新素材としては、アルミニウム、^[111]、 グラスファイバー、炭素繊維、バイオ複合材料、カーボンナノチューブなどがある。^[112] テレマティクス技術により、カーシェアや相乗り制度を通じて、従量制で車を共有する人が増えている。コネクテッドカーシステムにより、通信も進化している。 ^[113]オープンソースの車はまだ普及していない。^[114]

完全自律走行車、別名無人運転車は、すでにロボタクシーとして存在しているが^{[115] [116]}、一般に使用されるまでにはまだまだ長い道のりがある。^[117]

カーシェアリングや相乗りも、米国やヨーロッパではますます人気が高まっている。^[118]例えば、米国では、2006年から2007年にかけて、一部のカーシェアリングサービスが収益と会員数で2桁の成長を遂げた。カーシェアリングのようなサービスは、すでに混雑している地域で、住民が車を所有するのではなく、車を「共有」することを可能にする。^[119]

自動車産業は、世界中の自動車の設計、開発、製造、販売を行っており、その4分の3以上が乗用車です。2020年には、世界中で5,600万台の自動車が製造され、^[120]前年の6,700万台から減少しました。^[121]

中国の自動車産業は圧倒的に多く（2020年には2000万台）、次いで日本（700万台）、ドイツ、韓国、インドとなっている。^[122]最大の市場は中国で、米国がそれに続いている。

世界中で、約10億台の自動車が道路を走っています。^[123]自動車は 年間1兆リットル（0.26 × 10 ¹² 米ガロン、0.22 × 10 ^{12英ガロン）以上のガソリンとディーゼル燃料を燃やし、約50}エクサジュール（14,000  TWh）のエネルギーを消費しています。^[124]中国とインドでは自動車の数が急増しています。^[125]一部の人々の意見では、自動車を中心とした都市交通システムは持続不可能であることが証明されており、過剰なエネルギーを消費し、人々の健康に影響を与え、投資の増加にもかかわらずサービスのレベルが低下しています。これらの悪影響の多くは、自動車を所有および運転する可能性が最も低い社会グループに不釣り合いに降りかかっています。^{[126] [127]}持続可能な交通運動は、これらの問題の解決に焦点を当てています。 一部の人々が自家用車の使用を再評価する中、自動車業界は公共交通機関との競争の激化にも直面しています。 ^^

自動車利用の一部に代わる確立された代替手段としては、バス、トロリーバス、電車、地下鉄、路面電車、ライトレール、自転車、徒歩などの公共交通機関がある。自転車シェアリングシステムは、中国やコペンハーゲンやアムステルダムを含む多くのヨーロッパの都市で確立されている。同様のプログラムは米国の大都市でも開発されている。^{[128] [129]}パーソナルラピッドトランジットなどの追加の個人輸送手段は、社会的に受け入れられれば、自動車の代替手段となる可能性がある。^[130]ロンドンで低交通量地区を導入することの費用と利点を調べた研究によると、最初の20年間で利点が費用を約100倍上回り、その差は時間とともに拡大している。^[131]

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• ウィキメディア・コモンズの自動車関連メディア
• 国際自動車連盟
• 自動車と社会フォーラム
• 交通統計年次報告書 1996: 交通と環境、フレッチャー、ウェンデル、セドール、ジョアン著、219 ページ (1970 年と 1992 年のさまざまな国の自動車登録に関する数字が含まれています)