F1コンストラクター一覧

フォーミュラワン（F1）は、モータースポーツの世界統括団体である国際自動車連盟（FIA）が定める最高峰のオープンホイールレースである。 ^[1]名前の「フォーミュラ」は、FIAが制定したすべての参加者と車両が従う必要がある一連のルールを意味している。[ 1 ^{] [2]}毎年、F1世界選手権シーズンが開催され、グランプリと呼ばれる一連のレースで構成され、通常は専用サーキットで開催されるが、まれに閉鎖された市街地の道路で開催される。^[3]コンストラクターには、各グランプリでの2人のドライバーのそれぞれの順位に基づいてポイントが付与され、各選手権で最も多くのポイントを獲得したコンストラクターが、その年の世界​​コンストラクターズチャンピオンに輝く。^[4] 2024年アブダビグランプリ時点で、 1950年のイギリスグランプリ以来、 1,125回のFIA世界選手権レースのうち少なくとも1回はレースに出場したF1コンストラクターは172社ある。^{[5] [6]}

コンストラクターとは、 FIA世界選手権に出場した、または出場予定のF1カーの主要部品を設計する個人または法人である。1981年以来、各競技者は自社の車の特定の主要部品の独占使用権を持たなければならないという要件があり、2018年時点では、これらの部品はサバイバルセル、フロントインパクト構造、ロール構造、車体であった。^[7]

フェラーリは、コンストラクターズチャンピオンシップとドライバーズチャンピオンシップの最多優勝回数をそれぞれ16回と15回保持している。^{[8] [9]}また、フェラーリはコンストラクターズ最多優勝回数248回、^[10]ポールポジション最多回数253回、^[11]獲得ポイント最多回数10324回、^[12]表彰台最多回数829回という記録も保持している。 ^[13]フェラーリは1100回の出場で他のどのコンストラクターよりも多くのグランプリに参戦しており、1098回のグランプリスタート記録も保持している。^[14]最も最近デビューしたコンストラクターはRBで、2024年バーレーングランプリでデビューした。^[15]

F1レースでは、「コンストラクター」と「エントラント」という言葉はそれぞれ異なる意味を持っています。エントラントとは、レースのために車とドライバーを登録し、レースウィークエンド中にその車を準備し、維持する責任を負う個人または法人です。この準備の役割とレース運営への積極的な関与の結果、「チーム」という用語がエントラント組織に一般的に適用されるようになりました。^[要出典]統計学者は、これらの組織に関連する統計をどのようにカウントするかについて常に同意しているわけではありません。^[16]

FIAスポーツ規則の第6.3条では、「コンストラクターとは、付録6に記載されているリストされた部品を設計する個人（法人または非法人団体を含む）である。エンジンまたはシャーシのメーカーは、そのコンストラクターによって割り当てられた名前である。」と規定されている。 ^[7]これらの「リストされた部品」には、サバイバルセル、フロントインパクトストラクチャー、ロールストラクチャー、ボディワークが含まれる。ただし、シャーシとエンジンが異なる団体によって製造されている場合、コンストラクターは両方で構成され（例：マクラーレン-メルセデス、ロータス-クライマックスなど）、シャーシコンストラクターの名前がエンジンコンストラクターの名前の前に配置されます。^{[7] [17]}シャーシとエンジンの両方がコンストラクター名に含まれているため、異なるエンジンを搭載したシャーシは2つの別々のコンストラクターとしてカウントされ、個別にポイントを獲得します。^[7]これが最後に起こったのは1985年シーズンで、ティレルチームはフォードとルノーの両方のエンジンを搭載したシャーシを走らせ、両方のエンジンでポイントを獲得し、世界コンストラクターズ選手権で ティレル・フォードとして9位、ティレル・ルノーとして10位でフィニッシュした。

FIAスポーツ規則第6.2条では、「F1世界チャンピオンコンストラクターの称号は、最も多くのポイントを獲得した競技者に授与される」と規定されている。^[7] 1958年の世界コンストラクターズ選手権の初開催シーズンから1978年シーズンまでは、各コンストラクターの各レースで最高得点を獲得したドライバーのみが世界コンストラクターズ選手権（当時の正式名称は国際F1コンストラクターズカップ）にポイントを加算した。1979年シーズン以降は、各コンストラクターがエントリーしたすべての車のポイントが選手権合計に加算されるようになった。

1981年シーズン以降、 FIAはフォーミュラワンの参戦者が参戦するシャシーの知的権利を所有することを義務付けており、そのため「参戦者」と「コンストラクター」、そして「チーム」という用語の区別は明確ではなくなったが、エンジンの知的権利は依然として別の団体が所有している可能性がある。^[a]そのシーズンには、国際フォーミュラワンコンストラクターズカップが正式に世界コンストラクターズ選手権に改名された。

この時代以前は、コンストラクターは好きなだけ他のチームにシャーシを販売することができました。ブラバムとロータスのシャーシは、1960 年代から 1970 年代にかけて他のチームによって広く使用され、競争力の高いいくつかのプライベート チームは独自のシャーシを製造することはありませんでした。ロブ ウォーカー レーシング チームは最も成功した例であり、クーパーとロータスの両チームに F1 での最初の勝利をもたらしました。したがって、「ワークス」または「ファクトリー」チーム(つまり、車を既製品を購入するカスタマー チームではなく、車を製造している会社の公式チーム) の概念は、ラリーやスポーツカー レースと同じようにシャーシに適用されました。

最近では例外的に、チャンピオンシップにエントリーしていない専門会社がチームのシャシーの設計と製造を委託された例もある。例えば、ローラはラルースチーム（1987年- 1991年）とスクーデリア・イタリアチーム（1993年）の車両を製造し、ダラーラはスクーデリア・イタリアチーム（ 1988年- 1992年）の車両を製造した。ラルースは、シャシー製造者としてローラではなく自らを誤って指名したとFIAが判断した後、1990年シーズンのポイントを抹消された。 1978年、元シャドウのスタッフによって設立された新しいアローズチームは、アローズのFA/1車両がシャドウのDN9のコピーであるとしてシャドウから訴えられた。この見解は英国高等法院によって支持され、アローズがFA/1でレースを行うことは禁止された。最近では、リジェ（1995年）、ザウバー（2004年）、スクーデリア・トロ・ロッソ（2006～2007年）、スーパーアグリ（2007～2008年）のケースがあり、チームが他のメーカー（それぞれベネトン、フェラーリ、レッドブル・レーシング、ホンダ）が製造したシャーシを使用したと非難されている。これらのチームに対してはいかなる措置も取られず、各ケースでスポーツ当局はチームがレースで使用したシャーシの知的財産権を所有していると確信していた。

1973年シーズンの中盤（1973年ベルギーグランプリ）^[18]から2013年シーズンの終わりまで、各チームはシーズンを通してレースごとに固定のレーシングナンバーを使用していた。1974年から1995年シーズンの間、ナンバーは1973年のコンストラクターズチャンピオンシップでのチームの順位に基づいており（若干の修正あり、例えばフェラーリの伝統的なナンバーは1980年までは11-12で、 1981年以降は27-28だった）、各チームは前シーズンにワールドドライバーズチャンピオンシップで優勝したドライバーがいる場合にのみナンバーを変更した。優勝ドライバーがナンバー1、チームメイトがナンバー2を取得し、以前それらのナンバーを使用していたチームは空いたナンバーに切り替えた。1996年から2013年の間、番号は前シーズンのコンストラクターズ選手権におけるチームの順位に基づいており、1番と2番はディフェンディングチャンピオンとそのチームメイトに割り当てられていました。1974年から1995年の間、ティレルは毎シーズン同じ番号（3と4）を維持した唯一のチームでした。2014年以降、レーシングナンバーはチームではなくドライバーに割り当てられています。

1950年代から1960年代初頭にかけて、1つのチームが1つのレースにエントリーする車の数は厳密に制限されていませんでした。1963年シーズン以降、チームは通常、レギュラーカー2台のみをエントリーすることが許可され、3台目の車は臨時ドライバー用に予約されていました。このルールは1974年シーズンにさらに推進され、各チームには永久的なレーシングナンバーが2台ずつ割り当てられ、3台目の車には2台目のレーシングナンバーが付けられました。3台を超える車のエントリーは例外的に容認されており、最も顕著なのは1971年と1972年のシーズンのBRMチームに関するものでした。ただし、この期間中の多くのチームは2台のみの車しかエントリーしておらず、たとえばフェラーリは1973年以来毎シーズン2台を超える車をエントリーしていません（ラウダのカムバックに関連した1976年のイタリアグランプリでの1つの例外を除く） ^[19]。1985年シーズン以降、FIAはチームが1レースに2台を超える車をエントリーしないことを義務付けています。このシーズン、ルノーは1985年ドイツグランプリに3台の車をエントリーした最後のチームとなったが、そのうちチャンピオンシップポイントを獲得できたのは2台のみだった。

FIAフォーミュラワン世界選手権にパスポートの国籍で出場することが義務付けられているドライバー^[20]や、多重国籍の場合は「公式」国籍を選択できるドライバーとは異なり、FIAの国際スポーツ規約では、FIAフォーミュラワン世界選手権に出場するチームは、FIAレースライセンスを発行した親のナショナル自動車クラブの国籍で出場しなければならないと規定されている。 ^{[21]この規則に基づき、現在のチームのほとんどが英国に拠点を置いているにもかかわらず、この国は}英国国家スポーツ庁が発行したレースライセンスを保有するチームによってのみフォーミュラワンで公式に代表される。

チームは、ライセンスの有効期間中、ライセンスを発行した親のナショナル・オートモビル・クラブの国籍を取得し、国籍の変更が認められる。いくつかのチームはF1の競技中に国籍を変更しており、中には2度変更したチームもある（例：シャドウは1976年にアメリカからイギリスへ、^[22] ベネトンは1996年にイギリスからイタリアへ、^[23] レッドブルは2007年にイギリスからオーストリアへ、^[24] ルノーは2011年にフランスからイギリスへ、そして2016年に再びフランスへ^[25]）。1997年のドイツグランプリでは、ベネトンが2つの異なる国籍でレースをしながら勝利を収めた唯一のチームとなった。チームの国籍は、チームが保有するレーシングライセンスによって決定され、その後、優勝ドライバーを称えて国歌が演奏された後、優勝チームを称えて表彰台で演奏される国歌が決定される。^[b]

1968年シーズンにスポンサーのカラーリングが導入される前は、チームの国籍によってエントリーする車の色も決まっていた。つまり、イタリアのチームの車はロッソ・コルサ・レッド、フランスの車はブルー・ド・フランス・ブルー、イギリスのチーム（ロブ・ウォーカー^[26]、ブラバム^[27]、マクラーレン^[28]のチームがエントリーした車などいくつかの例外を除く）はブリティッシュ・レーシング・グリーンだった。ライセンスはチームに与えられ、コンストラクターには与えられないため^[29] 、 1968年シーズンより前に他国のコンストラクターが製作した車をエントリーしたプライベーターチームは、自国のナショナルカラーで車を塗装した。例えば、フランスのギ・リジェのプライベーターチームは、1966年と1967年のシーズンに、イギリスのコンストラクターであるクーパーが製作した車であるにもかかわらず、ブルー・ド・フランス・ブルーに塗装された車をエントリーした。^[30]

チームの国籍に関しては、チームがイギリスに拠点を置いているため、FIAやレース主催者が発行した公式エントリーリストや表彰式でいくつかの間違いがあった。例えば、ウルフ^{[31] [32]}はカナダ国籍、シャドウ（1973年）^[33]とペンスキー^{[34] [35]}はどちらもアメリカ国籍であるにもかかわらず、公式エントリーリストではいずれもイギリスチームと記載されていた。また、1998年のベルギーグランプリと2009年の中国グランプリでアイルランドライセンスのジョーダンチームとオーストリアライセンスのレッドブルチームがそれぞれ初優勝を果たした際、表彰台でイギリス国歌が演奏された。^{[36] [37]}

2024年アブダビグランプリ時点

注: 1965年まで、各メーカーのワークスチームは、実際に拠点を置いている国でライセンスを取得していました。1965年に日本のライセンスを受けたホンダは、ワークスチームを東京からオランダのアムステルダムに移転し、1966年にはアメリカのライセンスを受けたアングロ・アメリカン・レーサーズチームがイギリスのイースト・サセックス州ライに拠点を移しました。^[38] 2000年代初頭以降、ほとんどのチームはイギリスに拠点を置いており、そこでライセンスを取得しているか、他の国でライセンスを取得しています。残りはイタリア（マラネッロとファエンツァ）とスイス（ヒンヴィル）に拠点を置いています。^[39]

キー:ライセンス取得国=各コンストラクターの ワークス チームがライセンスを取得している国、参戦レース数= 参戦したレース数、 参戦レース数 = 参戦したレース数、 ドライバー数=ドライバー数、 総参戦数= 参戦したレース数、 勝利数= 優勝したレース数、 ポイント数=世界コンストラクターズ チャンピオンシップの獲得ポイント数、 ポール数=ポール ポジション数、  FL =最速ラップ数、 表彰台数= 表彰台フィニッシュ数、 WCC = 世界コンストラクターズ チャンピオンシップ の 獲得数、 WDC = 世界ドライバーズ チャンピオンシップの獲得数。

キー:ライセンス取得国 =各コンストラクターの ワークス チームがライセンスを取得した国、参戦レース数= 参戦したレース数、 参戦レース数 = 参戦したレース数、 ドライバー数=ドライバー数、 総参戦数= 参戦したレース数、 勝利数= 優勝したレース数、 ポイント数=コンストラクターズ チャンピオンシップ ポイント数、 ポール数=ポール ポジション数、  FL =最速ラップ数、 表彰台数= 表彰台フィニッシュ数、  WCC = コンストラクターズ チャンピオンシップ優勝数、  WDC = ドライバーズ チャンピオンシップ優勝数。

以下は、1950年から1960年にかけて、インディアナポリス500レースがF1世界ドライバーズ選手権の一部であったときにのみ参加したコンストラクターである。すべて米国に拠点を置いていた。^[67]

1950年の第1回イギリスグランプリから1981年スペイングランプリまで、数多くのプライベーターチームが、他社がコンストラクターとして製造した車両を世界選手権にエントリーした。ティレルやウィリアムズなど、一部のチームは後に独自のシャシーを製造するようになり、ワークスチームであると同時にコンストラクターとなった。1981年スペイングランプリでは、エキップ・バンコ・オクシデンタルチームがウィリアムズの車両をウィリアムズのワークスチームと並べてエントリーし、ワークスチームと並んでレースに車両をエントリーした最後のプライベーターチームとなった。^[68] 1950年から1981年のシーズン中に、プライベーターチームは合計20回の世界選手権レースで優勝している。プライベーターチームがコンストラクター（マトラ）の世界コンストラクターズ選手権優勝とドライバー（ジャッキー・スチュワート）の世界ドライバーズ選手権優勝を支援したのは、1969年のマトラ・インターナショナルチームの1度だけである。以下は、独自のシャーシを製造したことがなく、したがってコンストラクターではなかったプライベートチームです。

* すべてのコンストラクターの勝利
** コンストラクターの初勝利
*** チーム唯一のチャンピオンシップレース

• F1世界コンストラクターズチャンピオン一覧
• F1グランプリ優勝者リスト（コンストラクター）
• 自動車メーカー一覧

• マンセル、ナイジェル編（2001年）。『2001-2002年公式フォーミュラワン記録集』ホルボーン、ロンドン：ヨーロピアン・プレス社、ISBN 0-9541368-0-2。
• ヒューズ、マーク、トレメイン、デイビッド(2002)。『フォーミュラ1の簡潔な百科事典』パラゴン。pp . 82–83。ISBN 0-75258-766-8。
• ヘイホー、デイビッド、ホランド、デイビッド（2006年）。グランプリデータブック（第4版）。ヘインズ出版。ISBN 1-84425-223-X。

一般的な

• 「コンストラクターズ」。StatsF1 。 2021年6月26日閲覧。
• 「データ検索」。ChicaneF1 。 2021年6月26日閲覧。
• 「結果」。F1 。 2021年6月26日閲覧。
• 「チーム - F1世界選手権」。モータースポーツ。 2021年6月26日閲覧。

特定の

• F1公式サイト
• FIA公式サイト