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2012年のFIAフォーミュラワン世界選手権は、 FIAフォーミュラワンモータースポーツの66シーズン目でした。このシーズンでは、国際自動車連盟（FIA）が公認するオープンホイールレーシングカーの最高峰の競技であるフォーミュラワンカーのモータースポーツシリーズ、第63回FIAフォーミュラワン世界選手権が開催されました。選手権は20ラウンドで行われ、3月18日にオーストラリアで開幕し、11月25日にブラジルで終了しました。2012年シーズンには、テキサス州オースティンに建設された専用サーキットであるサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されたアメリカグランプリが復活しました。市民の抗議活動により2011年に中止されたバーレーングランプリもカレンダーに復活しました。[ 3 ]
シーズン序盤は波乱に満ち、7人の異なるドライバーがチャンピオンシップの最初の7レースで優勝し、シリーズ記録となった。 6月のヨーロッパグランプリで、フェラーリのフェルナンド・アロンソが2勝目を挙げ、チャンピオンシップの有力候補として浮上するまで、ドライバーは現れなかった。アロンソはその後7レースでチャンピオンシップの首位を維持し、ドイツで3勝目を挙げ、イギリス、イタリア、シンガポールで表彰台に立った。しかし、ベルギーと日本での1周目のリタイアが痛手となり、ライバルに追いつかれ、アロンソと同じく2度のタイトル獲得経験を持つディフェンディングワールドチャンピオンのセバスチャン・ベッテルがシーズン16戦目で首位に立った。ベッテルもシーズンを通して苦戦を強いられた。周回遅れの車との接触によりマレーシアではポイント圏外でフィニッシュし、ヨーロッパとイタリアのグランプリではオルタネーターの故障により貴重なポイントを失い、アブダビでは予選除外によりピットレーンからのスタートとなった。ベッテルはシーズン最終戦にアロンソに13ポイント差をつけて臨んだ。アロンソは世界ドライバーズチャンピオンになるチャンスを得るには表彰台に上がる必要があったが、セーフティカーで終了した消耗戦でベッテルは6位でフィニッシュし、3年連続のチャンピオンシップを獲得するのに十分なポイントを獲得し、このスポーツの63年の歴史の中で3人目のドライバーとなった。世界コンストラクターズ選手権では、レッドブル・レーシングがアメリカグランプリでセバスチャン・ベッテルが2位に入り、3年連続のタイトルを獲得した。
2012年シーズンは、最初の7レースで7人の異なるドライバーが優勝したことに加え、いくつかの記録も更新した。シーズンカレンダーには20レースが含まれており、2005年に初めて樹立された19レースという以前の記録を更新した。現役または元ワールドドライバーズチャンピオンの6人（セバスチャン・ベッテル、フェルナンド・アロンソ、ジェンソン・バトン、ルイス・ハミルトン、キミ・ライコネン、ミハエル・シューマッハ）がシーズンを開始し、 1970年に樹立された5人という記録を更新した。[ 4 ]
7度の世界チャンピオンであるミハエル・シューマッハにとって、このシーズンは最後のシーズンとなった。彼は2012年のブラジルグランプリ後に、2度目のF1からの引退を発表した。
2012年のフォーミュラワン世界選手権には、以下の12チームと25人のレーシングドライバーが参戦した。[ 5 ] FIAは2011年11月30日に暫定エントリーリストを発表し、[ 6 ]グリッドは2月17日に確定した。[ 7 ]全チームがピレリ製のタイヤを使用して参戦した。[ 8 ]
金曜日の練習走行では、8人のドライバーが各チームからサードドライバーまたはテストドライバーとして登録された。
2011年11月にジュネーブで開催されたフォーミュラワン委員会の会議で、いくつかのチームがコンストラクター名 （FIAが事実上チームを所有する団体として認め、そのチームのすべての結果が帰属する名称）を変更する許可を与えられ、同年12月に世界モータースポーツ評議会から最終承認が与えられた。[ 35 ] [ 37 ]
名称変更の結果、チーム・ロータスとロータス・ルノーGPは、ロータス名の使用をめぐる長年の紛争が「友好的な結論」に達したことで終結したと発表した。 [ 43 ]和解の正確な条件は非公開とされたが、共同声明ではロータスとチーム・ロータスの名称の権利がグループ・ロータスの所有に移管されたことが詳述された。[ 44 ]
ウィリアムズは、2012年と2013年のシーズンにはルノーのエンジンを使用し、次世代エンジン規則の下で2014年に再びルノーのエンジンを使用するオプションがあると発表した。[ 45 ]ルノーは以前、 1989年から1997年までウィリアムズにエンジンを供給しており、その間、チームはドライバーズ選手権で4回、コンストラクターズ選手権で5回優勝した。30年の歴史の中で最悪のシーズン[ 46 ] （コンストラクターズ選手権でわずか5ポイントで9位に終わった ）の後、チームは技術的な見直しを行い、元マクラーレンのデザイナーであるマイク・コフラン（ 2007年のF1スパイ疑惑での役割に対する出場停止処分を終えた）をチーフデザイナーとして雇用し、ジェイソン・サマービルを空力部門の責任者に昇格させた。[ 47 ]同様に、マルーシャ（当時はヴァージン・レーシングとして知られていた）も再編を行い、マルーシャ・モーターズと取締役会による技術的な見直しの後、シーズン途中でワース・リサーチと決別した。 [ 48 ]また、チームはマクラーレンとの技術提携を発表し、マクラーレンのテスト施設へのアクセスとワース・リサーチ施設の買収を許された。[ 49 ]
2011年のインドグランプリの1週間前、フォース・インディアは、サハラ・グループがチームの42.5%の株式を1億ドルで購入したと発表した 。[ 50 ]この投資により、サハラ・グループとチーム代表のビジェイ・マリアはチームの株式を均等に保有し、チームディレクターのミヒール・モルが残りの15%を保有することになった。売却条件に基づき、サハラ・グループはフォース・インディアの命名権スポンサーとなった。メルセデスGPもチーム名を変更し、メルセデスAMGとして知られるようになると発表した。この新しい名前は、メルセデス・ベンツの高性能高級ロードカーブランドであるAMGに由来する。 [ 51 ]
HRTのチーム代表コリン・コレスは正式にその職を辞任し、チームは本部をスペインに移転することを理由に挙げた。[ 52 ]元ミナルディのドライバー、ルイス・ペレス・サラがコレスの後任としてチーム代表に就任した。[ 53 ] 2012年1月、チームはバレンシアの新しい施設に移転し[ 54 ]、その後マドリードのカハ・マヒカにある恒久的な施設に落ち着いた。[ 55 ]
ピーター・ザウバーは韓国グランプリの1週間前にザウバーF1のチーム代表の職を正式に辞任し、チームのCEOであるモニシャ・カルテンボーンを後任に任命した。[ 56 ]カルテンボーンの任命により、彼女はF1の63年の歴史の中で初の女性チーム代表となった。[ 57 ]
2012年シーズンは、ドライバーの交代が何度かあった。ロータスはヴィタリー・ペトロフとの契約のオプションを行使しないことを選択し[ 18 ] [ 58 ] 、ブルーノ・セナにも新たな契約を提示しなかった[ 18 ] 。ペトロフとセナの後任には、2007年世界ドライバーズチャンピオンのキミ・ライコネン（世界ラリー選手権 に2シーズン参戦した後、モータースポーツに復帰）と、現GP2シリーズチャンピオンのロマン・グロージャン（ 2年間のブランクを経てモータースポーツに復帰）が就任した[ 18 ]。ペトロフは後にケータハムでヤルノ・トゥルーリの後任となった[ 7 ]。トゥルーリの後任により、シーズン開幕戦は1973年のドイツグランプリ以来、イタリア人ドライバーがグリッドにいない初めてのレースとなった。セナはウィリアムズに加入した[ 24 ] 。ウィリアムズは以前、ライコネンをシーズンに向けて確保しようと試みていた。[ 59 ] [ 60 ]セナは、記録破りの19シーズンを経てF1を去ったルーベンス・バリチェロの後任となった。彼はその後、 2012年シーズンにインディカーに移籍し、KVレーシングテクノロジーに加入した。[ 61 ]
ライコネンやグロージャンと同様に、ニコ・ヒュルケンベルグもフォーミュラワンに復帰し、ポール・ディ・レスタと共にフォース・インディアに加入した。[ 20 ]エイドリアン・スーティルは、フォース・インディアとその前身であるスパイカーとミッドランドで6年間過ごした後、チームを離れた。[ 20 ]彼は当初ウィリアムズでのドライブを求めたが、2011年12月に交渉が決裂した。 [ 62 ]スーティルはその後、 2011年の中国グランプリ後に上海のナイトクラブでルノーの上級チームメンバーをグラスで襲ったとして重傷害罪で起訴され、刑事訴追の対象となった。[ 63 ]スーティルは有罪判決を受け、18か月の執行猶予付き禁固刑と20万ユーロの罰金を命じられた。[ 64 ]それにもかかわらず、スーティルは2013年シーズンにフォース・インディアに復帰した。[ 65 ]
スクーデリア・トロ・ロッソは、ハイメ・アルグエルスアリとセバスチャン・ブエミを残留させず、代わりにダニエル・リカルドと2011年フォーミュラ・ルノー3.5シリーズ準優勝のジャン＝エリック・ベルニュを起用した。[ 22 ]リカルドは、 2011年のイギリスグランプリでHRTに配属される前は、同チームのテスト兼リザーブドライバーを務めており、ベルニュは2011年シーズンの後半に同チームで限定的なテストスケジュールを完了していた。セバスチャン・ブエミはレッドブル・レーシングのテスト兼リザーブドライバーとなり、トヨタからTS030ハイブリッドを運転してル・マン24時間レースに参戦した。[ 66 ] [ 67 ]アルグエルスアリはHRTのシートをオファーされたが断り[ 68 ]、代わりにタイヤサプライヤーのピレリにテストドライバーとして入社し、元ヴァージン・レーシングのドライバー、ルーカス・ディ・グラッシと共にレースで使用するタイヤコンパウンドの開発を行った。[ 69 ]
ペドロ・デ・ラ・ロサとナレイン・カーティケヤンはHRTでF1に復帰した。[ 26 ] [ 27 ]デ・ラ・ロサは2010年のイタリアGP以来フルタイムのドライブがなく、 2011年シーズンの大半をマクラーレンのテストドライバーとして過ごし、ザウバーで1レースに出場した。カーティケヤンは2011年のイギリスGP前にリカルドを優先してチームから外された。彼もまたインドGPで1レースに出場した後、2012年シーズンが始まるまでチームを離れた。 2011年にHRTでドライブしたヴィタントニオ・リウッツィはインドのi1スーパーシリーズに参加した。[ 70 ]シリーズは後に2013年まで延期されたが、[ 71 ]リウッツィはチームでシートを維持できなかった。 3月にHRT F112が発表された際、リウッツィは元GP2シリーズドライバーのダニ・クロスと、 F1マシンに乗る初の中国人ドライバーである馬慶華と共に、チームのテスト兼リザーブドライバーの一人として確認された。[ 33 ] [ 72 ]
ジェローム・ダンブロジオは、 2011年のブラジルグランプリ後にマルーシャ（当時はヴァージン・レーシングとして知られていた）を離れた。[ 29 ]彼は後にロータスF1に3人目のドライバーとして加入した。[ 73 ] 2011年のGP2シリーズでアダックスから4位に入賞したシャルル・ピックが、ダンブロジオの後任としてマルーシャに加入した。[ 29 ]
シーズン中、ドライバー交代は1回のみで、それはロータスのドライバー、ロマン・グロージャンがベルギーグランプリのスタート時に多重クラッシュを引き起こしたとしてレーススチュワードに責任があると判断されたためだった。彼は衝突に関与したとして1レースの出場停止と5万ユーロの罰金を科され、イタリアグランプリを欠場せざるを得なくなった。[ 74 ]グロージャンの代わりにチームのテスト兼リザーブドライバー、ジェローム・ダンブロジオが起用された。[ 19 ]グロージャンは次のシンガポール戦でチームに復帰した。[ 75 ]
2012年シーズンに先立ち、3回のテストセッションが行われた。1回はヘレス・デ・ラ・フロンテーラ、2回はバルセロナで行われた。これらのセッションにより、チームとドライバーはマシンに慣れる機会を得たが、チームはテストタイムがシーズンの走行順を代表するものであるという正確性を軽視した。[ 147 ]バルセロナでの2回目のテストでは、ロータスF1がシャシーの構造に重大な欠陥を発見し、4日間の走行を中止せざるを得なくなった。[ 148 ]一方、HRTとマルーシャは、 HRT F112とマルーシャMR01の両方がクラッシュテストに不合格となったため、2012年型マシンで走行距離を稼ぐことができなかったが、両チームともマシンのシェイクダウンを完了することができた。[ 149 ] [ 150 ]
「誰かが秘密を解き明かして全てを勝ち取ってしまうのではないかと、私たちは皆恐れている。もちろん、それが私たち自身でない限りはね！」
シーズンはオーストラリアで始まった。ジェンソン・バトンはポールポジションのルイス・ハミルトンとレッドブル勢を抑えて序盤からリードを奪ったが、他のマシンは最初のコーナーで接触によりボトルネック状態となった。バトンはレース中盤にビタリー・ペトロフのケータハムが損傷したためセーフティカーが出動した後も、最後まで無敵だった。バトンはメルボルン・サーキットで3度目の勝利を挙げ、セーフティカーのおかげでハミルトンを追い抜いたセバスチャン・ベッテルを抑えた。 [ 152 ]マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュは後に、チームがレースの燃料搭載量の計算を間違えたため、バトンは8周目から「大幅な燃料節約モード」を使用せざるを得ず、燃料が「ぎりぎり」の状態だったと認めた。[ 153 ]ハミルトンはレース終盤にマーク・ウェバーの脅威にさらされたが、3位を確保した。ウェバーは4位でフィニッシュし、母国グランプリでの自己最高成績を収めた。フェルナンド・アロンソはレース後半、パストール・マルドナドのプレッシャーに耐え、5位でフィニッシュした。マルドナドは最終ラップで人工芝に乗り上げ、壁に激突してレースを終えた。 [ 154 ]キミ・ライコネンは予選で不振のため17番グリッドからスタートしたが、混乱した最終ラップを利用して2つ順位を上げ、7位でフィニッシュした。一方、フェリペ・マッサとブルーノ・セナは、車同士が絡み合う奇妙な衝突の後、共にリタイアした。[ 155 ] HRTは、ドライバーのペドロ・デ・ラ・ロサとナレイン・カーティケヤンが最速予選タイムの107%以内のラップタイムを記録できなかったため、2シーズン連続で予選落ちとなった。 [ 156 ]
マクラーレンは2レース連続でグリッドの最前列を独占し、ルイス・ハミルトンが再びポールポジションを獲得した。HRTの2台は予選を通過したが、マルシャのシャルル・ピックの22番グリッドから2秒近く遅れて最終列に並んだ。 [ 158 ]レースでは、ハミルトンはジェンソン・バトンよりも良いスタートを切ったが、リードは長くは続かなかった。激しい雨がレースを中断させ、グランプリは中止となった。[ 159 ] 1時間後にレースが再開されると、バトンはナレイン・カーティケヤンと接触し、予定外のピットストップで新しいフロントウイングを取り付けざるを得なくなった。一方、ハミルトンはピットストップが遅く、他の車が通過する間レーンに留まらざるを得なかった。[ 160 ]フェルナンド・アロンソが首位に立ったが、ザウバーのセルジオ・ペレスが予想外の2位につけ、早々に極端に濡れたタイヤに交換し、ピットレーンへの急ぎ足を利用して再スタート時に3位につけた。レースが進むにつれて、ペレスは路面が乾き始めたことでアロンソに急速に追いつき始めた。ダニエル・リカルドは38周目にドライタイヤに交換するために最初にピットインし、次のピットストップラウンドを引き起こした。ペレスがアロンソから5秒遅れてピットアウトしたとき、ザウバーとペレスはピットストップが遅すぎたように見えたが、彼は以前と同じペースで2度の世界チャンピオンに追いつき始めた。ペレスは残り7周で0.5秒差まで詰め寄ったが、14コーナーでコースアウトして5秒を失い、後に自分のミスだったと認めた。[ 161 ]彼は差を縮めることができず、アロンソは2秒差でレースに勝利し、この勝利でチャンピオンシップで5ポイントのリードを得た。[ 162 ]ペレスは2位となり、自身初の表彰台を獲得し、独立チームとしてのザウバー史上最高の成績を収めた。[ 163 ]ハミルトンはマーク・ウェバーとキミ・ライコネンを抑えて3位でフィニッシュしたが、バトンは14位に甘んじなければならなかった。ブルーノ・セナは6位でフィニッシュし、1レースでチームが2011年に獲得したポイントよりも多くのポイントを獲得した。[ 164 ]セバスチャン・ベッテルはカルティケヤンと接触し、パンクしたためポイント圏外でフィニッシュした。[ 165 ]
選手権は3週間後に中国で再開され、レースの準備期間中、ロータスF1がメルセデスのリアウイングのデザインの合法性に抗議した。[ 166 ] FIAは抗議を却下し、メルセデスはマシンを変更せずにレースを続けることが許可された。[ 167 ]ニコ・ロズベルグは、 2010年にF1に復帰して以来、自身とチームにとって初のポールポジションを獲得した。[ 168 ]一方、ルイス・ハミルトンがギアボックスを交換したことでペナルティを受け、ミハエル・シューマッハがグリッド2番手に繰り上がった。 [ 169 ]シューマッハは、最初のピットストップの後、ホイールの1つが正しく取り付けられていなかったことが判明し、最終的にレースをリタイアした。ロズベルグはレース序盤でリードを奪い、2回のピットストップだけでレースを完走しようとする試みは2位のジェンソン・バトンに脅かされたが、バトンのピットクルーが最後のピットストップでミスをしたため、ロズベルグはキミ・ライコネンに対して19秒のアドバンテージを得た。[ 170 ]ライコネンも同様の2ストップ戦略を試みていたが、レース終了まで7周を残してタイヤが摩耗し、1周で11ポジションを失った。これによりロズベルグはタイヤを温存するために保守的に運転せざるを得なくなり、その間バトンは悲惨なピットストップから立ち直り、セバスチャン・ベッテルを抜いて2位になった。バトンは現世界チャンピオンに十分に足止めされ、ロズベルグはタイヤを温存することができ、グランプリで優勝した103人目のドライバーとなった。[ 171 ]この結果は、メルセデスがコンストラクターとして、ファン・マヌエル・ファンジオが1955年のイタリアグランプリで優勝して以来の初勝利でもあった。バトンは2位、ハミルトンは3戦連続で3位となり、バトンに2ポイント差をつけてチャンピオンシップをリードした。レース前にチャンピオンシップをリードしていたフェルナンド・アロンソは9位でフィニッシュした。チャンピオンシップの開幕戦で2度リタイアした後、ロマン・グロージャンは6位でフィニッシュし、F1で初のポイントを獲得した。[ 172 ]
バーレーンの政情不安が続いているため、レースを中止すべきだというメディアの憶測や世論の圧力が続く中、 [ 173 ] [ 174 ] FIAは中国グランプリで声明を発表し、バーレーングランプリは予定通り開催されることを確認した。[ 175 ]グランプリの前の週には、政府がレースを利用して「すべてが正常に戻ったと世界に伝える」試みに対する抗議の波が再び押し寄せ、 [ 176 ] [ 177 ]アムネスティ・インターナショナルなどの人権団体は、暴力的な弾圧の中でレースを開催するという決定を批判した。[ 178 ]レースの3日前、マークのないレンタカーで移動していたフォース・インディアのメカニックの一団が、臨時の検問所で火炎瓶事件に巻き込まれ、治安部隊が発射した催涙ガスに短時間さらされた。[ 179 ]負傷者や物的損害はなかったが、関与したメカニックのうち2人は出国を選んだ。[ 180 ]チームはその後、この事件にもかかわらずレースに出場する意向を発表した。[ 181 ]
セバスチャン・ベッテルはポールポジションを獲得し、2011年のブラジルグランプリ以来のポールポジションとなった。ヘイキ・コバライネンは16位で予選を通過し、ケータハム（およびその前身であるチーム・ロータス）がドライコンディションで最初の予選期間を突破したのは2度目となった。 [ 182 ] ベッテルはレースで優勝し[ 183 ] 、4レース連続優勝を果たした。レースの大部分はキミ・ライコネンに対抗して戦った。11番手からスタートしたライコネンは、追加のソフトタイヤを使用して順位を上げた。チームメイトのロマン・グロージャンは3位でフィニッシュした。グロージャンは当初ベッテルのリードに挑戦するペースを見せていたが、ライコネンとは異なり、追加の新品タイヤを持っておらず、最初のピットストップ後に現世界チャンピオンとの差が広がった。ルイス・ハミルトンはピットストップの遅さに再び悩まされ、8位でフィニッシュした。[ 184 ]その後、ニコ・ロズベルグとの口論に巻き込まれ、ロズベルグはポジションを守るためにハミルトンをコースの境界線の外に押し出したとしてスチュワードに報告されたが、ペナルティなしで済んだ。[ 185 ]ハミルトンは8位でフィニッシュしたが、チームメイトのジェンソン・バトンはディファレンシャルからの異常な振動を報告したため、レース終了2周前にリタイアを余儀なくされた。ダニエル・リカルドは序盤の接触に巻き込まれ、オーストラリア人ドライバーはスタート時の6位からレース終了時には15位まで順位を落とし、グランプリのほとんどをビタリー・ペトロフの後ろで過ごした。ベッテルの勝利により、チャンピオンシップでハミルトンに4ポイント差をつけ、マーク・ウェバーの4戦連続4位により総合3位が確定した。[ 186 ]レッドブル・レーシングは世界コンストラクターズ選手権でマクラーレンから首位を奪い、ロータスはダブル表彰台を獲得して総合3位に浮上した。[ 186 ]
抗議活動が続く中でレースを開催するという決定は、このスポーツの60年の歴史の中で最も物議を醸したグランプリの1つとなった。[ 187 ] [ 188 ] [ 189 ] [ 190 ]
5月1日から、チームはスペインGPに先立ち、イタリアのムジェロ・サーキットで3日間のテストを実施した。このテストにより、チームはレース前に主要な空力アップグレードを評価する機会を得た。 [ 191 ] [ 192 ] HRTはテストに参加しないことを選択し、代わりにマドリードの新しい本社で体制を整えることに集中することを選んだ。[ 55 ]ロータスのトラックサイド・オペレーション・ディレクターのアラン・パーメインとレッドブル・レーシングのドライバー、マーク・ウェバーは、ムジェロ・サーキットの特性が、テスト後に選手権が訪れる予定のどのサーキットとも異なっていたため、ムジェロ・サーキットでのテストの価値に疑問を呈した。[ 193 ] [ 194 ]一方、ケータハムのドライバー、ヴィタリー・ペトロフは、ムジェロがF1にとって十分に安全ではないと感じたため、テスト会場として選ばれたことを批判した。[ 195 ]ペトロフのコメントは、フェルナンド・アロンソがテスト最終日の朝にクラッシュした直後に出された。 [ 196 ]レッドブル・レーシングとロータスのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーとエリック・ブーリエも、シーズン中のテストを実施するコストがメリットを上回ると感じ、このテストを批判した。ホーナーは、今後もシーズン中盤のテストを続けることに反対すると表明した。[ 194 ] [ 197 ]
「まるで生卵の上を走るように慎重に運転するんだ。タイヤに少しでも負担をかけたくないからね。そうでなければ、無理をしすぎてどこにも行けなくなってしまう。」
タイヤコンパウンドの感度に対する批判を受け、[ 198 ] [ 199 ] [ 200 ]タイヤサプライヤーのピレリは、スペイングランプリのタイヤ割り当ての変更を発表し、ピット戦略がグランプリの焦点となった。[ 201 ]ピレリは後に、タイヤコンパウンドの問題は、当時2年前のテストシャーシで開発したことに起因すると診断した。 [ 202 ]ルイス・ハミルトンは、ウィリアムズのドライバー、パストール・マルドナドを0.5秒差で抑え、シーズン3度目のポールポジションを獲得したが、マルドナドのチームメイトであるブルーノ・セナはスピンして早々に敗退した。[ 203 ]ハミルトンは、車検のためにピットに戻るのに十分な燃料が車にあったため、後に予選結果から除外され、マルドナドがポールポジションを獲得し[ 204 ]、ハミルトンはグリッドの最後尾に移動した。[ 205 ]フェルナンド・アロンソは最初のコーナーでレースのリードを奪ったが、マルドナドは2回目のピットストップで、チームがフェラーリに早めにピットインさせ、その間にアロンソはシャルル・ピックのマルーシャに阻まれ、リードを取り戻した。[ 206 ]マルドナドはアロンソに対して7秒のリードを維持したが、3回目のピットストップでのクルーのミスによりタイムを失い、レースの最終スティントでフェラーリのドライバーに脅かされることになった。一方、3位のキミ・ライコネンは、マルドナドとアロンソにタイヤの寿命を超えてレースを続けさせ、最後の瞬間にトップに躍り出るという野心的な戦略に切り替えた。ライコネンの戦略は失敗に終わり、マルドナドはアロンソのプレッシャーを15周にわたって耐え抜き、3秒差でレースに勝利し、ベネズエラ人ドライバーとして初めてF1グランプリで優勝した。[ 207 ]これはウィリアムズにとって130回目のグランプリ出場で初勝利であり、前回の勝利は2004年のブラジルグランプリでのファン・パブロ・モントーヤの勝利だった。[ 208 ]ルイス・ハミルトンはグリッド24番手から挽回し8位でフィニッシュしたが、セバスチャン・ベッテルはドライブスルーペナルティと、フロントウイングの交換を余儀なくされた技術的な不具合による予定外のピットストップを乗り越えた。[ 209 ]ニコ・ロズベルグに終盤で仕掛け、6位の座を奪い、チャンピオンシップのリードを維持した。 [ 210 ]
2レース連続で、予選最速ドライバーがポールポジションからレースを開始できなかった。ミハエル・シューマッハが最速タイムを記録したが、5グリッド降格ペナルティ[ 211 ]により総合6位となった。レースの2時間前、レッドブルRB8のフロアに導入されたパーツ[ 212 ]に対する抗議により、チーム代表のクリスチャン・ホーナーは選択を迫られた。問題のあるパーツを交換して両車をピットレーンからスタートさせ、チームが記録した結果が確実に保持されるようにするか、パーツを車に残して両ドライバーが予選のポジションからレースを開始できるようにするが、レース後の失格のリスクを負うかである。ホーナーは最終的に後者のオプションを選択し、マーク・ウェバーがポールポジションからスタートし[ 213 ] 、最初のコーナーでの事故で4台のマシンがリタイアしたため、ニコ・ロズベルグに対して序盤からリードを築いた[ 214 ] 。レースは常に雨の脅威にさらされており、ドライバーは追加のピットストップを強いられて順位を落とすことを避けるために、タイヤの寿命を延ばそうとした。雨は結局降らなかったが、レース終盤にジャン＝エリック・ベルニュがインターミディエイトタイヤを使用しているのが目撃された。[ 215 ]上位陣が様々な戦略を用いた結果、最後の10周はトップ6台がテール・トゥ・ノーズで競り合った。ウェバーは最終ラップで明らかに失速したが、後続車が一時的に低速のヘイキ・コバライネンの後ろに詰まった際に持ちこたえた。ウェバーはレースに勝利し、モナコ市街地での2度目の勝利となった。ロズベルグが2位、フェルナンド・アロンソが3位となり、[ 216 ]この結果、アロンソはチャンピオンシップで3ポイントのリードを得た。レッドブル・レーシングは、ライバルチームがレース前の抗議の脅しを実行に移さなかったため、コンストラクターズ・チャンピオンシップでのリードを維持した。 [ 217 ]一方、コバライネンは13位でフィニッシュし、ケータハムがマルシャを抜いて10位となった。[ 218 ]一方、スペイングランプリ優勝者のパストール・マルドナドは、セルジオ・ペレスに接触した事故により、グリッド10グリッド降格のペナルティを受けた。[ 219 ] [ 220 ]ギアボックス交換による5グリッド降格のペナルティと合わせて、マルドナドはグリッドの最後尾からスタートし、[ 221 ]最初のコーナーでの事故でリタイアした。[ 214 ]
「正直言って、本当に腹が立つ。レース後、マシンはすべての技術規則に合格していたのに。反対していたチームはモナコの後、何の抗議もしなかった。マシンはバーレーンの後もモナコの後もテストに合格したのに、今になって規則が明確化され、ルールが変わってしまった。シーズン前半は合法なマシンを使っていたのに、ルールが変わってまた最初からやり直しだ。」
カナダグランプリの1週間前、FIAはレッドブルがモナコで使用したフロアを違法と宣言し、チームはカナダグランプリに向けて問題のある部品を交換することを余儀なくされた。[ 224 ]この裁定にもかかわらず、チームの成績はそのまま維持された。[ 225 ]また、FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングが車軸の穴が技術規則に違反していると感じたため、チームは車軸の設計を変更せざるを得なかった。 [ 226 ]それでも、セバスチャン・ベッテルは3/10秒差で楽々とポールポジションを獲得した。[ 227 ]ベッテルはレース序盤をコントロールしたが、最初のピットストップの前にルイス・ハミルトンに追い抜かれ、その後すぐにフェルナンド・アロンソに抜かれた。当時、3人のドライバーは全員2ストップ戦略を採用していたが、ハミルトンが2回目のピットストップを行った際、アロンソとベッテルは1ストップ戦略に変更した。[ 228 ] [ 229 ]アロンソのチームは、ライバルに計画を聞かれないように、母国語のスペイン語で戦略オプションについて話し合っていた。ハミルトンには12秒の差を縮めるために20周の猶予があり、ベッテルを簡単に追い抜いた。これに対し、レッドブルは現世界チャンピオンをピットインさせ、ベッテルは5位に後退した。ハミルトンの次のターゲットはアロンソで、アロンソのタイヤはグリップを完全に失い、ハミルトン、ロマン・グロージャン、セルジオ・ペレス、ベッテルに立て続けに敗れた。ハミルトンはレースに勝利し、7レース中7勝目を挙げ、チャンピオンシップで2ポイントのリードを奪った。[ 223 ]グロージャンの2位により、ロータスはコンストラクターズ選手権でフェラーリから3位の座を奪った。[ 230 ]グロージャンとペレスは共に表彰台に上がったことに驚きを表明したが、[ 231 ] [ 232 ] 2011年の優勝者ジェンソン・バトンは「ここ数年で最悪のレース」と評したレースで16位に終わった。[ 233 ]また、ミハエル・シューマッハは油圧系の故障により、ドラッグリダクションシステム（DRS）装置が開いたまま動かなくなった。[ 234 ]
フェルナンド・アロンソは、 2012年に2レースで優勝した最初のドライバーとなり、バレンシアで開催されたヨーロッパグランプリで、2006年のスペイングランプリ以来となる母国での初優勝を果たした。[235] 11番グリッドからスタートしたアロンソは、トラフィックの中を進むことを余儀なくされ、ブルーノ・セナと小林可夢偉の接触を間一髪で回避した。一方、セバスチャン・ベッテルは集団から抜け出し、最初のピットストップまでに22秒のリードを築いた。ベッテルのリードは、ヘイキ・コバライネンとジャン＝エリック・ベルニュの接触により消滅し、コース上の破片を取り除くためにセーフティカーが導入された。アロンソは再スタートで3位となり、2位のロマン・グロージャンのミスにつけ込み、ベッテルを追撃した。ベッテルは再びリードを広げたが、33周目に駆動系が故障しエンジンが停止したため、リードは短命に終わった。[ 237 ]グロージャンはアロンソに挑戦しようとしたが、7周後にオルタネーターのトラブルでレースから脱落し、[ 238 ]アロンソがルイス・ハミルトンとキミ・ライコネンに4秒差をつけて首位に立った。レースが最終ラップに入ると、ライコネンはハミルトンを抜き2位を確保したが、パストール・マルドナドの3位獲得の試みは、ハミルトンがバリアに激突し、ウィリアムズのドライバーが鼻を骨折したことで終わった。マルドナドは10位でフィニッシュしたが、レース後にドライブスルーペナルティを受け、12位に分類された。[ 239 ]一方、ミハエル・シューマッハとマーク・ウェバーは、終盤のピットストップのおかげで順位を上げ始め、マルドナドとハミルトンの接触事故を利用して、アロンソとライコネンに次ぐ3位と4位でフィニッシュし、ポイント圏内の下位のドライバーを容易に獲得した。シューマッハにとっては、2006年の中国グランプリ以来の表彰台となった。アロンソの優勝により、チャンピオンシップでのリードは20ポイントに拡大したが、ベッテルのリタイアにより、彼は総合4位に後退し、アロンソから26ポイント差となった。[ 240 ]
シルバーストーン・サーキットに到着したチームは、困難な状況に直面した。[ 241 ]ミッドランズ地方の一部では、2日間で1か月分の雨が降った。[ 242 ]豪雨は週末を通して続き、予選は90分間中断された。 [ 243 ]レース当日、晴れ間が広がる前に、サーキットはドライと宣言され、ドライバーは各自が選んだタイヤコンパウンドでスタートすることができた。アロンソはより硬いタイヤでスタート直後から快走したが、ポール・ディ・レスタは1周目のエイントリーでロマン・グロージャンと接触しクラッシュした。[ 244 ]リーダーたちがリズムをつかむと、パストール・マルドナドとセルジオ・ペレスがブルックランズで接触し、メキシコ人ドライバーは怒りを露わにした。[ 245 ]ペレスのチームメイトである小林可夢偉もトラブルに見舞われ、ピットボックスに入った際にタイヤがロックし、ピットクルーの3人にぶつかったが、重傷者は出なかった。[ 246 ]レースは最終的に、最初のスティントでのタイヤの選択によって決まった。アロンソはよりソフトなオプションに、ウェバーはよりハードなプライムに切り替えてレースの最終局面を迎えた。ウェバーは残り5周でアロンソに追いつき、ウェリントンストレートで追い抜いた。ウェバーはシーズン2勝目を挙げ、ベッテルが3位、フェリペ・マッサが4位となり、 2010年の韓国GPで表彰台を獲得して以来の最高成績となった。[ 247 ]この結果により、ウェバーはチャンピオンシップのリードをアロンソに13ポイント差まで縮め、両ドライバーとも3位のベッテルを引き離した。ウェットコンディションで序盤は好調だったマクラーレンだったが、ドライコンディションでは後退し、コンストラクターズ選手権でフェラーリに2位、ロータスに3位の座を奪われた。[ 248 ]
練習走行が限られていたことと、予選が雨だったため、各チームはホッケンハイムリンクで戦略を即興で立てる必要があった。フェルナンド・アロンソはポールポジションからレースの大部分をコントロールし、ピットインした時だけリードを譲り、シーズン3勝目を挙げた。[ 252 ]ルイス・ハミルトンの100回目のグランプリは、3周目にパンクに見舞われ、レースのほとんどを最後尾で過ごし、56周目にサスペンションの問題でリタイアするという災難で始まった。当時17位だったハミルトンが、トップよりも速いラップタイムを出し始め、周回遅れを解消しようとしたため、一時的に混乱が生じた。セバスチャン・ベッテルは後に、これはマクラーレンが彼とアロンソの両方にハミルトンに対して防御的に走らせ、2回目のピットストップでチームメイトのジェンソン・バトンが追い抜くのに十分なほど彼らのスピードを落とすための策略だったと主張した。[ 253 ]ベッテルはバトンにポジションを奪われたが、アロンソは影響を受けなかった。フェラーリはハミルトンがレースに介入する前にピットインさせたからだ。バトンは一時、アロンソを追い抜いてレースの首位に立つペースを持っているように見えたが、レースは最後の20周で膠着状態となり、バトンはレースの最後の5周で失速し始めた。このレースでは、レッドブル・レーシングに関する別の技術的な論争が注目を集めた。レッドブルRB8で使用されているエンジンマップが違法であると感じたため、FIA技術代表のジョー・バウアーがレッドブル・レーシングをスチュワードに付託したのだ。[ 249 ]スチュワードはレッドブルに対して何の措置も取らないことを決定し、チームは技術規則に違反していないと述べたが、説明を求められた際にチームが提示したすべての主張を受け入れたわけではないと指摘した。[ 254 ]スチュワードは、バトンを追い抜こうとしてヘアピンでコースアウトし、コース外にしか追い抜くことができなかったベッテルに対しては寛容ではなかった。ベッテルはペナルティとしてレースタイムに20秒加算され、総合5位に降格となった。バトンが2位に昇格したことで、キミ・ライコネンが3位となり、小林可夢偉は当時シーズン最高となる4位となった。[ 255 ] [ 256 ]
チャンピオンシップがシーズン後半に突入する中、フェルナンド・アロンソは最も近いライバルであるマーク・ウェバーに34ポイントのリードを保ち、セバスチャン・ベッテルはさらに10ポイント遅れていた。[ 257 ]アロンソのレースに対する見通しは暗く、予選は6位で、雨のレースに望みを託していた。[ 258 ]ルイス・ハミルトンはマクラーレンのシーズン中盤の復活を続け、マレーシアグランプリ以来初めてポールポジションに復帰した。[ 259 ]ミハエル・シューマッハが間違ったグリッド位置に並び、混乱の中でエンジンを停止したことでスタートが中断された後、[ 260 ] [ 261 ]ハミルトンとグロージャンが先頭でスタートした。マクラーレンは、ジェンソン・バトンを3ストップ戦略に早めに切り替えた後、ハンガロリンク・サーキットの狭いコースのため、ピットで順位を上げようとチームを駆り立てる中、ハミルトンにポジションを維持するよう指示した。これは、最初のピットストップ後にリードを引き継いだキミ・ライコネンが、ピットレーンから出てきた際にブレーキングでチームメイトのグロージャンに危険なほど接近し、2位でレースに復帰できたことからも明らかである。[ 262 ]レースに復帰してから5周以内にハミルトンのリードを2秒縮めたにもかかわらず、ライコネンはハミルトンをそれ以上追い詰めることができなかった。ハミルトンはキャリア19回目のレースで優勝し、ライコネンは2位、グロージャンは3位となった。[ 263 ]ハミルトンの勝利は25ポイントをもたらし、彼をチャンピオンシップ争いに復帰させたが、レッドブルがマーク・ウェバーを3ストップ戦略に変更するという土壇場での決定により、オーストラリア人はフェルナンド・アロンソにさらに差をつけられ、スペイン人はチャンピオンシップのリードを40ポイントに広げた。[ 264 ]
選手権は1か月後にベルギーで再開された。[ 79 ]ジェンソン・バトンはポールポジションを獲得し[ 267 ]、スタートでリードを広げたが、彼の後ろではロマン・グロージャンがルイス・ハミルトンと接触し、2台がフェルナンド・アロンソとセルジオ・ペレスに激突し、4台が絡む多重クラッシュが発生し、その場で4台すべてがリタイアとなり、セーフティカーが導入された。小林可夢偉の車も損傷し、パストール・マルドナドは混乱の中でスピンした。グロージャンは後に衝突の原因を作ったとして1レースの出場停止処分を受け[ 74 ] 、 18年ぶりにレース出場停止処分を受けたドライバーとなった[ 268 ]。マルドナドはティモ・グロックと接触してフロントウイングが破損し、再スタート直後にリタイアした[ 269 ] 。一方、ナレイン・カーティケヤンはレース中盤、スタヴロでタイヤが緩んでスピンした。[ 270 ]バトンはレースを先頭からコントロールし、終始無敵だった一方、セバスチャン・ベッテルはグリッド10番手から2番手にまで順位を上げた。キミ・ライコネンは3番手からスタートし、3番手でフィニッシュしたが、保守的なピット戦略が裏目に出て、バトンとベッテルが1ストップ戦略でレースしていることが明らかになった後も、ルールに従って両方のコンパウンドのタイヤを使用するためにレース終盤に2回目のピットストップを強いられた。ニコ・ヒュルケンベルグはキャリアベストの4位でフィニッシュした。[ 271 ]バトンの勝利により、チャンピオンシップ争いで貴重な差を縮めることができた一方、アロンソのリタイアとベッテルの2位により、現世界チャンピオンはチャンピオンシップの首位から24ポイント差まで迫った。[ 272 ]スクーデリア・トロ・ロッソはマレーシアGP以来初めてポイントを獲得し、ジャン＝エリック・ベルニュとダニエル・リカルドがそれぞれ8位と9位でフィニッシュした。さらに順位が下がると、ヘイキ・コバライネンがカルティケヤンの進路に直接ピットアウトしたため、ケータハムは危険なピットアウトの容疑でスチュワードに呼び出され、この事件で1万ユーロの罰金が科せられた。 [ 273 ]
「レースを愛している身としては、これは本当に辛いことです。自分のミスを認めます。ラ・ソースが非常に難しいコーナーであることは分かっています。[…] ミスをしてしまい、ルイス・ハミルトンとのギャップを読み間違えました。自分が彼の前にいると確信していたのですが、小さなミスが大きな事故につながってしまったのです。ラインを変えたわけではなく、左から右に曲がっただけです。誰かを壁にぶつけようとしたわけではありません。最初のコーナーでレースを止めようとしたわけではないのですから。本当に申し訳なく思っていますし、誰も怪我をしなかったことを嬉しく思います。しかし、このような決定を聞くのは本当に辛いことです。」
ヨーロッパでの最終戦はモンツァで行われた。フェラーリはフェリペ・マッサを利用してフェルナンド・アロンソにスリップストリームを与え、ポールポジションを獲得させようとしたが、予選の最終段階でアロンソのリアアンチロールバーが故障し、チャンピオンシップリーダーは10位に留まり、ルイス・ハミルトンがポールポジションを獲得した。[ 276 ]ハミルトンはレース序盤で主導権を握り、フェラーリはマシンとピットウォール間のテレメトリーを提供するデータアップリンクを失ったにもかかわらず、序盤で大きく順位を上げて2位と3位につけたが、ハミルトンにとって最大の脅威となったのはセルジオ・ペレスだった。 [ 277 ] [ 278 ]トップ10圏外からスタートしたペレスは、より硬いコンパウンドのタイヤでスタートし、1回のピットストップで、次々と最速ラップを記録した。一方、ジェンソン・バトンのマシンは燃料圧力の問題で麻痺し、マクラーレンの自信は打ち砕かれた。[ 279 ]ハミルトンは最終的に勝利を収めたが、リードを維持するために最後の数周でプッシュせざるを得ず、ペレスが2位で今シーズン3度目の表彰台を獲得する中、4秒差でレースに勝利した。アロンソはバトンのリタイアと、現世界チャンピオンがクルヴァ・グランデでアロンソを大きく外側に押し出したため、アロンソがコースアウトを余儀なくされたセバスチャン・ベッテルのドライブスルーペナルティの恩恵を受け、3位でフィニッシュした。 [ 280 ]ブルーノ・セナは後に、レース序盤のヴァリアンテ・デッラ・ロッジアへのアプローチでポール・ディ・レスタが同様の接触をしたにもかかわらずペナルティを科さなかったレーススチュワードを批判した。 [ 281 ]一方、ロマン・グロージャンが出場停止処分を受けているため、ロータスは元マルシャF1ドライバーのジェローム・ダンブロジオを週末の2人目のドライバーとして起用した。[ 19 ]彼は予選16位となり、総合13位でフィニッシュした。[ 282 ]
レッドブル・レーシングは2台ともリタイアを余儀なくされた。ベッテルはオルタネーターの故障に見舞われ、マーク・ウェバーはアスカリ・シケインで激しくスピンし、その結果タイヤが損傷して車体に振動が伝わりリタイアを余儀なくされた。これによりハミルトンは両ドライバーとキミ・ライコネン（レースを5位で終えた）を抜き、世界ドライバーズ選手権で2位となり、マクラーレンは世界コンストラクターズ選手権でレッドブルとの差を縮めることができた。[ 283 ]
チームがアジアに戻ると、焦点はチャンピオンシップレースに移った。ルイス・ハミルトンはフェルナンド・アロンソと戦うのに理想的な位置につけ、ポールポジションを獲得したが、アロンソは5位にとどまった。[ 284 ]肉体的に最も過酷なこの年、チームはグランプリの最初のフェーズでポジションを争い、最後の10周に向けてポジションを確保しようとした。ドライバーたちがリズムをつかんだところで、ハミルトンのギアボックスが故障し、レースから脱落し、セバスチャン・ベッテルにリードを譲ることになった。[ 285 ] 2回の長いセーフティカー介入の後、グランプリの2時間の時間制限に合わせるため、レースは2周短縮された。まず、 30周目にナレイン・カーティケヤンがアンダーステアでグランドスタンド下のバリアに突っ込み、セーフティカーが出動した。再スタート後、ドライバーたちは落ち着く暇もほとんどなかった。ミハエル・シューマッハがエスプラネード橋の終点でブレーキングポイントを誤判断し、ジャン＝エリック・ベルニュの後部に激突。 2011年にセルジオ・ペレスと衝突した事故とほぼ同じような事故で、セーフティカーが2度目の出動となった。シューマッハは後に日本グランプリで10グリッド降格のペナルティを受けた。[ 286 ]ベッテルは2度目の再スタートからレースをコントロールし、ジェンソン・バトンを抑えてフィニッシュラインを通過し、今シーズン2勝目、 5か月前のバーレーングランプリ以来の勝利を挙げた。[ 287 ]アロンソは表彰台に上がり、レース終盤にポール・ディ・レスタを抑えてチャンピオンシップのリードを維持した。[ 288 ]他のレースでは、ブルーノ・セナの終盤のエンジントラブルによるリタイア（このトラブルでブラジル人ドライバーは背中に軽い火傷を負った）[ 289 ]や、マーク・ウェバー、ニコ・ヒュルケンベルグ、小林可夢偉、セルジオ・ペレスらがポイント争いで揉め事を起こしたことにより、ティモ・グロックは12位でフィニッシュし、その結果、マルシャは世界コンストラクターズ選手権でケータハムから10位の座を奪還した。[ 290 ]
フェルナンド・アロンソは、キミ・ライコネンと接触してスピンアウトし、チャンピオンシップのライバルたちが29ポイントのリードを大きく縮めるきっかけを作ってしまった、劇的な最初のコーナーでの衝突の犠牲者となった。マーク・ウェバーもロマン・グロージャンにぶつかり、オープニングラップの混戦に巻き込まれた。ウェバーはすぐにピットインを余儀なくされ、グロージャンはまたしても最初のラップで事故を起こしたとして10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。[ 291 ]ブルーノ・セナもスチュワードの反則を取られ、グロージャンとウェバーを避けようとしてニコ・ロズベルグにぶつかり、ドライブスルー・ペナルティを受け、ロズベルグはその場でリタイアした。セルジオ・ペレスは、苦戦するルイス・ハミルトンを追い抜こうとしてヘアピンでブレーキング中にスリップしてグラベルトラップに突っ込み、早期リタイアのリストに名を連ねた。セバスチャン・ベッテルはポールポジションからスタートし、レースの全周回をリードし、最速ラップタイムを記録して2度目のグランプリ優勝を果たした。フェリペ・マッサは2位に入り、 2010年の韓国グランプリ以来の表彰台を獲得した[ 293 ]。一方、小林可夢偉はジェンソン・バトンの終盤のプレッシャーに耐え、キャリア初の表彰台を獲得した。これは、1990年に鈴木亜久里が3位に入って以来、鈴鹿サーキットで日本人ドライバーが表彰台に立った初めてのことだった[ 294 ]。[ 295 ]
アロンソがリタイアし、ベッテルが優勝で25ポイントを獲得したことで、[ 296 ]チャンピオンシップ争いは今シーズンで最も接戦となった。[ 297 ]
「残り5レース。まるでミニ選手権のようだ。我々は同じポイントからスタートし、5レースで（ベッテルよりも）1ポイント多く獲得する必要がある。だから、それを達成しようと努力する。」
セバスチャン・ベッテルの勢いは1週間後の韓国でも続き、3戦連続優勝を果たし、フェルナンド・アロンソが3位に入ったことでチャンピオンシップで6ポイントのリードを奪った。[ 299 ] [ 300 ]ベッテルはスタートでポールシッターのマーク・ウェバーを追い抜き、ジェンソン・バトン、ニコ・ロズベルグ、小林可夢偉の1周目の接触によりリードを広げるのに役立った。この接触によりバトンとロズベルグは衝突によるダメージでリタイアし、ロズベルグは3コーナー手前で停車したため、マーシャルが彼の車を回収しようとしたため、イエローフラッグが長く続いた。[ 301 ]イエローフラッグが出ている間は追い越しが禁止されているスポーツ規則により、ドライバーがお互いを追い越すことができず、最初の数周で事実上フィールドが薄くなった。タイヤ管理がレースの焦点となり、ドライバーは特にサーキット1周でほとんどの負荷がかかる右フロントタイヤに激しいグレインが発生したと報告した。[ 302 ]ベッテルは、ピットウォールからのタイヤの故障が差し迫っているという6回の無線連絡を無視し、最後の数周でわずかにペースを落としただけで、ウェバーに6秒差をつけて勝利を収めた。チームは後に、ベッテルのタイヤに問題があったことは一度もないと否定した。[ 303 ]さらに順位が下がったところでは、スクーデリア・トロ・ロッソのジャン＝エリック・ベルニュとダニエル・リカルドがグリッド16番手と21番手から8位と9位まで順位を上げ、[ 304 ]ロマン・グロージャンは、スチュワードから1周目の接触が再び発生すれば失格になる可能性が高いと事前に警告されていたにもかかわらず、保守的なレース運びで7位でフィニッシュした。[ 305 ]ルイス・ハミルトンの1日は、マクラーレンのアンチロールバーが故障したことでさらに悪化し、[ 306 ]タイヤのハンドリングが非常に悪かったため、彼はフィニッシュするために予定外のピットストップを余儀なくされたが、人工芝を破ってダウンフォースに大きなダメージを与え、 10位に後退した。[ 307 ]セルジオ・ペレスの好機を辛うじてしのぎ、最後のワールドチャンピオンシップポイントを獲得した。バトンのリタイアとハミルトンの1ポイントにより、マクラーレンは2位の座を失った。フェラーリがコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、[ 300 ]ハミルトンは2012年の世界ドライバーズチャンピオンシップ獲得の望みが絶たれたことを認めた。[ 307 ]
フェラーリはチャンピオンシップ争いに残るために、シーズンの残りのレースごとにF2012のアップグレードを導入するという戦略をとった。インドグランプリでは大規模な改良が行われたが、 [ 308 ]フェラーリが提供したどんなアドバンテージも、フェルナンド・アロンソがセバスチャン・ベッテルを追い抜くには十分ではなかった。ベッテルは週末を支配し、すべての練習セッションで最速タイムを記録してポールポジションを獲得し、[ 309 ] [ 310 ] [ 311 ] [ 312 ] 60周のレースのすべてのラップをリードしたが、[ 313 ]ジェンソン・バトンが最終ラップでレースの最速ラップを記録したため、3度目のグランドチャンピオンシップを逃した。フェルナンド・アロンソは2位でフィニッシュし、ベッテルにさらに7ポイントのチャンピオンシップポイントを譲った。フェラーリのドライバーはレース開始時にマクラーレンのドライバー2人を抜き去り、マーク・ウェバーを追いかけて2位を狙ったが、残り15周でKERSに不具合が発生し、回復することなく長いバックストレートでようやくオーストラリア人を追い抜いた。[ 314 ]ウェバーはルイス・ハミルトンの終盤の挑戦をしのぎ、表彰台を飾った。順位の下位では、キミ・ライコネンがフェリペ・マッサの後ろにほとんど捕まったままレースの大半を終えて7位となり、後に土曜日のミスが日曜日の表彰台を奪ったと主張した。[ 315 ]一方、ペドロ・デ・ラ・ロサはターン4でブレーキの故障によりバリアにスピンしてレースをリタイアした。レースでは、車同士が軽く接触した後に爆発的なパンクが相次いだ。ミハエル・シューマッハの右後輪は、1周目にジャン＝エリック・ベルニュと最初のコーナーで接触した際にパンクした。セルジオ・ペレスは、ダニエル・リカルドのフロントウイングに接触した際に同様の状況でタイヤがパンクし、剥がれたゴムがペレスの車のフロアを損傷したため、リタイアを余儀なくされた。 [ 316 ]また、パストール・マルドナドも、ターン5への進入時に小林可夢偉と高速で接触した際にタイヤがパンクし、ベネズエラ人ドライバーは路面のランオフエリアに大きく膨らんでしまったが、大きな損傷はなかった。[317 ]
セバスチャン・ベッテルの圧倒的な走りは、アブダビで予選後に彼の車に燃料が不足していることが判明し、グリッドの最後尾に移動させられたことで頓挫した。[ 319 ]ルイス・ハミルトンがスタートからレースをリードする中、ベッテルはピットレーンからスタートし、ニコ・ヒュルケンベルグ、ポール・ディ・レスタ、ロマン・グロージャン、ブルーノ・セナが絡む混沌としたオープニングコーナーを利用した。ヒュルケンベルグはリタイアを余儀なくされ、ディ・レスタとグロージャンはダメージを受けてピットインした。[ 320 ]ベッテルはHRT、マルシャ、ケータハムを追い上げ始めたが、ターン8のスイッチバックでセナと接触した際にフロントウイングのエンドプレートを損傷し、序盤の進歩が犠牲になった。レースはセーフティカーの介入により中断されたため、彼は当面ピットインしないことを選択した。フロントウイングの損傷でピットインを余儀なくされたニコ・ロズベルグは、ナレイン・カーティケヤンを追い抜こうとしていたところ、カーティケヤンのマシンが故障し始め、インド人ドライバーは急激に減速した。カーティケヤンのトラブルに不意を突かれたロズベルグは、HRTの後ろから飛び出し、バリアに激突した。[ 321 ]セーフティカー走行中、ベッテルはダニエル・リカルドを避けようとしてハンドルを切り、DRSゾーンの開始を示すポリスチレン製のボラードに衝突し、ウイングをさらに損傷したため、ピットインを余儀なくされた。レッドブル・レーシングはベッテルを早めにピットインさせる機会を得たが、そのデメリットは、サプライヤーのピレリが36周しか走れないと予測していたソフトタイヤで、ベッテルが42周走らなければならないことだった。一方、ハミルトンはレースをリード中に再び機械的な故障に見舞われ、再びリタイアを余儀なくされ、キミ・ライコネンに首位を譲り、フェルナンド・アロンソが2位に浮上した。[ 322 ]ベッテルは再び順位を上げ始めたが、タイヤのグリップが失われ始めたため、2度目のピットストップを余儀なくされた。数分後、ディ・レスタがセルジオ・ペレスをコース外に押し出したことでセーフティカーが2度目に登場し、ベッテルは救われた。ペレスがコースに復帰すると、グロージャンの前を横切って2台が接触し、その結果グロージャンはマーク・ウェバーの進路に押し出された。グロージャンとウェバーはリタイアし、ペレスにはストップ・アンド・ゴー・ペナルティが科せられた。[ 323 ]レースが再開されると、ライコネンはアロンソに対するリードを再構築し始めた。アロンソはジェンソン・バトン。バトン自身は4位でベッテルに追われていた。バトンとベッテルのデュエルによりアロンソは抜け出し、残り5周でライコネンを追いかけ始めた。ライコネンはリードを守り切り、自身とロータスF1にとって今シーズン唯一の勝利を収めた。[ 318 ]アロンソは2位、ベッテルはバトンを追い抜いて表彰台を飾り、[ 324 ]その過程でチャンピオンシップのリードを10ポイントに保った。[ 325 ]アロンソとベッテルが共に表彰台に上がったため、ライコネンの勝利は世界ドライバーズチャンピオンシップの争いに残るには十分ではなく、タイトル争いはシーズン最後の2レースでアロンソとベッテルの間で行われることになった。[ 325 ]
建設期間中のトラブルにもかかわらず、サーキット・オブ・ジ・アメリカズは9月25日にFIAの最終検査に合格し、レースの開催が可能となった。[ 326 ] [ 327 ]セバスチャン・ベッテルは今シーズン6度目のポールポジションを獲得したが、アロンソは予選で苦戦し、レースを9番グリッドからスタートした。[328] ロマン・グロージャンが予定外のギアボックス交換でグリッドペナルティを受けたため、8番グリッドとなった。 [ 329 ]偶数番グリッドからスタートするドライバーは、レーシングラインから外れているためグリップ不足に悩まされるという懸念から、フェラーリはフェリペ・マッサのギアボックスのシールを意図的に破り、マッサに5グリッド降格ペナルティを与え、アロンソを7番グリッドとクリーンサイドに押し上げた。[ 330 ]偶数番グリッドからスタートしたドライバーがレース開始時に遅れをとったため、フェラーリの懸念は根拠のないものではなかった。ベッテルはポールポジションからすぐに安定したレースリードを築き、ルイス・ハミルトンはマーク・ウェバーから2位を取り戻そうと奮闘した。ハミルトンが17周目に追いついた直後、オーストラリア人ドライバーはまたもオルタネーターのトラブルに見舞われ、惰性で停止した。[ 331 ]レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは後に、チャンピオンシップの残りレースが1つしかなく、世界選手権がかかっている状況で、問題の診断と修正にほとんど時間がないため、チームのオルタネーターのトラブルは深刻な懸念事項であると認めた。[ 332 ]ウェバーがレースから脱落したことで、ハミルトンはベッテルに狙いを定め、着実にリードとの差を縮め、42周目にベッテルが曲がりくねった第1セクターでナレイン・カーティケヤンの後ろについた際に世界選手権リーダーを追い抜いた。 [ 333 ]これによりハミルトンは長いバックストレートでベッテルを追い抜くことができた。ハミルトンは最後の14周でリードを保ったが、ベッテルが常に1.5秒以内の差で追走していたため、ハミルトンは気を緩めることができず、わずか0.6秒差でレースに勝利した。アロンソは7位から3位に挽回し、ハミルトン、ベッテルの3人が共に戦った100レースで初めて表彰台に立った。これにより、タイトル争いはブラジルでの最終戦まで持ち越された。[ 334 ]さらに下位では、マッサがギアボックスのペナルティを克服して4位でフィニッシュした。ジェンソン・バトンは予選12位から1周目の終わりに16位に順位を落としたが、別の戦略を用いて5位まで順位を上げた。一方、ミハエル・シューマッハは後退した。予選5位の後、メルセデスのタイヤが摩耗し、2回目のピットストップを余儀なくされ、順位を急落させて16位でフィニッシュした。[ 335 ]また、ピットストップ中にクラッチに問題が発生したため、キミ・ライコネンはアロンソと最後の表彰台の座を争う機会を失った。マルシャの2人のドライバーは初めてケータハムを予選で上回ったが、ティモ・グロックとシャルル・ピックはヘイキ・コバライネンとビタリー・ペトロフにレースで負けた。しかし、ロシアのチームは世界コンストラクターズ選手権で10位を維持した。ウェバーがオルタネーターの故障で離脱したにもかかわらず、レッドブルは3年連続の世界コンストラクターズ選手権タイトルを獲得するのに十分なポイントを獲得した。[ 2 ]
シーズンの最終戦は、ドライバーがウェットタイヤを使うには路面が十分に濡れておらず、スリックタイヤが十分なグリップを発揮するには路面が十分に乾いていないというコンディションで行われた。ジェンソン・バトンとルイス・ハミルトンがレースの首位を争う中、セバスチャン・ベッテルは1周目にブルーノ・セナと接触し、排気系にダメージを受けスピンし、最下位に転落した。セナはその場でリタイアし、巻き込まれたセルジオ・ペレスも同様にリタイアした。 [ 337 ]レースは消耗戦となり、パストール・マルドナドとロマン・グロージャンも早々にクラッシュした。バトンはハミルトンから首位を奪ったが、すぐにニコ・ヒュルケンベルグのプレッシャーを受け、18周目にドイツ人ドライバーに首位を奪われ、その後すぐにハミルトンに2位の座を奪われた。最初のピットストップ後、順位は安定し、ベッテルはポイント下位、フェルナンド・アロンソはチャンピオンになるチャンスを得るために表彰台が必要な状況で4位につけていた。ヒュルケンベルグは48周目にスピンしてハミルトンに首位を奪われたが、周回遅れの車に遭遇した54周目にマクラーレンに追いついた。2台は最初のコーナーで接触し、ハミルトンはレースから脱落、ヒュルケンベルグは回避可能な事故を引き起こしたとしてドライブスルーペナルティを受けた。[ 338 ]衝突後、バトンが再び首位に立ち、レース終了までその座を守った。一方、雨は強まり、各チームはタイヤを求めて奔走した。ヒュルケンベルグのペナルティとハミルトンのリタイアによりアロンソが表彰台に上がり、チームメイトのフェリペ・マッサが譲ったことで2位となった。ベッテルのピットストップが遅れたことで、彼は12位に後退し、アロンソに有利な状況となった。レースの残り10周で、ベッテルは順位を上げて7位まで浮上し、タイトル獲得をかろうじて確定させたが、1周目に受けたダメージ（この時点で車体のフロアに長い亀裂が入っていた）が悪化すれば、タイトル獲得は危うい状況となった。ミハエル・シューマッハがベッテルを先行させるために道を譲ったことで、ベッテルの7位は6位となった。[ 339 ]レース終了まで残り2周、ポール・ディ・レスタがメインストレートに入ったところで激しくクラッシュし、セーフティカーが導入された。バトンが優勝、アロンソが2位、マッサが3位となったが、ベッテルの6位は3年連続のワールドドライバーズチャンピオンシップ獲得に十分だった。[ 340 ]キミ・ライコネンシーズンを総合3位で終えたが、ハミルトンの引退により、奇妙な出来事の後、その順位を維持した。その出来事とは、サーキットを離れ、サポートパドックのピットレーンに入って再合流しようとしたものの、道が塞がれていて引き返し、別の方法でサーキットに戻らざるを得なかったことである。[ 341 ]フォーミュラ1での最後のレースで、[ 342 ]シューマッハは7位となり、シーズンを総合13位で終えた。これは、1991年シーズンに6ラウンドに出場して以来、シーズンを通して最悪の成績だった。世界コンストラクターズ選手権では、フェラーリが2台のマシンが表彰台に上がり、マクラーレンから2位の座を確保したが、小林可夢偉の9位ではザウバーがメルセデスから5位の座を奪うには不十分で、マルシャはビタリー・ペトロフが11位でチームにとってシーズン最高の結果を達成したため、ケータハムに10位の座を奪われた。 [ 343 ]マルーシャのエンジニアリングディレクターであるニコライ・フォメンコは後に、シャルル・ピックがペトロフを意図的に通過させたと主張した。[ 344 ]ピックはレースの2日前に2013年シーズンにケータハムに移籍することを発表していた。[ 345 ]
ブラジルグランプリから3日後、セバスチャン・ベッテルのチャンピオンシップが危うく、フェラーリがレース結果に対して正式な抗議を行うという報道が出始めた。 [ 346 ]異議申し立ての中心は、レース序盤にベッテルがジャン＝エリック・ベルニュに対して行った追い越しだった。当時、インテルラゴス・サーキットのバックストレートにつながる第3コーナー、クルヴァ・ド・ソルでパストール・マルドナドがスピンしてリタイアしたため、サーキットの第1セクターはイエローフラッグが出ていた。ベッテルはストレートでベルニュを追い越したが、イエローフラッグが出ていたため追い越しは違法だったという主張につながった。[ 347 ]レースはセーフティカーの後ろで終了したため、レース後のペナルティはレース順位を下げる可能性があり、ベッテルはタイトル獲得に必要なポイントを獲得できないことから、異議申し立てはベッテルのチャンピオンシップを脅かすものだとメディアは激しく憶測した。フェラーリはFIAに書簡を送り、この件について説明を求めた。[ 348 ] FIAは事件を再調査し、ピット出口に隣接するマーシャルがグリーンフラッグを示していたため、その地点から先はコースがグリーンであったことから、ベッテルの追い越しは合法であると宣言した。混乱の原因は、マーシャリングポストの約100メートル手前のクルヴァ・ド・ソル出口にデジタルボードでイエローフラッグが表示されていたことだった。[ 349 ] [ 350 ]フェラーリとレッドブル・レーシングはともにこの裁定に満足していると発表し、ベッテルのチャンピオンシップを維持した。[ 351 ] [ 352 ]
上位10名の入賞者にポイントが与えられました。[ 336 ]
注：
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{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)・コバライネンとヤルノ・トゥルーリは来シーズンもチーム・ロータスでドライブを続ける。トゥルーリは予想通り、先週末にチームから2012年のドライバーとして正式に発表された。一方、チーム代表のトニー・フェルナンデスはオートスポーツに対し、コバライネンも残留することを認めた。
新進気鋭のマックス・チルトンが、来月の2012年日本グランプリから、そして今シーズンの残りの期間、ヤングドライバープログラムからフォーミュラ1リザーブドライバーに昇格したことをお知らせできることを大変嬉しく思います。
第6.3条：エンジンまたはシャーシのコンストラクターとは、当該エンジンまたはシャーシの知的財産権を所有する個人（法人または非法人団体を含む）を指します。エンジンまたはシャーシのメーカーとは、コンストラクターがそれに付与した名称です。シャーシのメーカーがエンジンのメーカーと異なる場合、その名称はエンジンのメーカーに与えられ、車両名においては常にエンジンのメーカーがエンジンのメーカーより先に表記されます。(.pdf)
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)パストール・マルドナドは5位で、ウィリアムズのドライバーである彼は、セッション中にシンガポールのランオフエリアを探った数人のうちの1人だった。セルジオ・ペレスとロマン・グロージャンもコースアウトしたが、誰も何かにぶつかることはなかった。
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)Auto Motor Und Sport
の報道に
よると、マクラーレンとレッドブルの両車がフロントウイングを高速で回転させる巧妙な方法をとっているとの指摘を受け、FIA は両車の設計を調査する予定だという。
セナはレース中に背中に火傷を負ったが、治療は必要なかった。リタイアした際、チームは彼に「車は安全ではない」と警告し、「車から飛び降りろ、KERSの問題かもしれない」と助言した。しかし、ウィリアムズはF1 Fanaticに対し、セナの火傷はKERSが原因ではないと確認した。
Nico Rosbergもこの事故に巻き込まれた。2レース連続で1周目の不運に見舞われた彼は、2周目の開始時にメルセデスが停止した。彼はなんとか、2コーナーにつながるバリアで囲まれたストレートに車を停める場所を見つけた。マーシャルは、DRSゾーンにあるRosbergのリタイア現場で、9周目までチェッカーフラッグを振り続けた。
何らかの保護観察処分を受けているとも見なされていない。しかし、彼は韓国で、1 週間前に日本でマーク・ウェバーのレッドブルの後部に追突したような最近のクラッシュと同様の事故を起こした場合、レースから失格になる可能性が高いと事前に伝えられていた。
イタリアの雑誌Autosprintは、7日後のインドGPを皮切りに、この選手権の残りの4レースすべてに新部品が投入されることを突き止めた。[...] 10月18日にスペインのイディアダでリゴンがテストしたインドGP用の新部品には、異なるリアウイング、変更されたブレーキダクト、ノーズコーン下の新しいエアロフォイル、変更されたサイドポッドパネル、および異なる排気口が含まれる。