フェラーリ F2012

フェラーリ F2012

2012年カナダグランプリでF2012を運転するフェルナンド・アロンソ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	スクーデリア・フェラーリ
デザイナー	パット・フライ（テクニカルディレクター） ニコラス・トンバジス（チーフデザイナー） マルコ・ファイネッロ（車両エンジニアリング責任者） ティツィアーノ・バッティスティーニ（シャシーデザイン責任者） シモーネ・レスタ（R&D責任者） ニコラス・ヘンネル（主任空力専門家） ヤン・モンショー（副主任空力専門家） ルカ・マルモリーニ （エンジンおよびエレクトロニクス）
前任者	フェラーリ 150º イタリア
後継	フェラーリ F138
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバーとハニカム複合モノコック
サスペンション（フロント）	独立懸架、プルロッド作動式トーションスプリング
サスペンション（リア）	前面として
エンジン	フェラーリティーポ 056-2012 2,398 cc (146 cu in) V8 (90°) 750 hp (560 kW)自然吸気、18,000 RPM制限、KERS付き、ミッドマウント
伝染 ; 感染	フェラーリ7速+リバース セミオートマチックシーケンシャル、電子制御、縦置きギアボックス、クイックシフト リミテッドスリップディファレンシャル
重さ	640 kg (1,411.0 lb) (ドライバー、水、潤滑剤を含む)
燃料	シェルV-Power ULG 66L/2 燃料 シェルヘリックス ウルトラ 潤滑剤
タイヤ	ピレリPゼロ（ドライ）、チントゥラート（ウェット）[2] OZホイール（フロントおよびリア）：13インチ
競技履歴
注目の参加者	スクーデリア・フェラーリ
注目のドライバー	5. フェルナンド・アロンソ[3] 6. フェリペ・マッサ[4]
デビュー	2012 オーストラリアグランプリ
初勝利	2012 マレーシアグランプリ
最後の勝利	2012 ドイツグランプリ
最後のイベント	2012 ブラジルグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 20 3 15 2 0

フェラーリF2012は、スクーデリア・フェラーリが2012年のF1シーズンに向けて設計したF1 レーシングカーである。シャーシはパット・フライ、ニコラス・トンバジス、ニコラス・ヘネルが設計し、ルカ・マルモリーニがエンジンと電子機器の設計を指揮した。この車は2月3日にマラネッロのフェラーリの施設で発表された。^[5]フェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサが運転したこの車は、ヘレスでの最初のシーズン前テストでデビューした。^[6]

この車は、参戦した年で終わる「F」の接尾辞が付いた名前を再利用しました。フェラーリがこれを使用したのは、F2008以来初めてでした。

2012年仕様のほとんどの車と同様に、F2012は新しいFIA安全規則に準拠するために「段付きノーズ」を特徴としていました。F2012はプルロッドフロントサスペンションを特徴としていましたが、これは2001年のミナルディPS01とアローズA22車以来、F1では見られなかったものでした。^{[7]プルロッドリアサスペンションも導入されました。2010年の}F10と同様に、サイドポッドにはL字型のインレットも特徴的です。

フェラーリは、ブレーキング時に車高を維持するように設計された機械装置である「反応型車高」サスペンションシステムを開発したと報じられており、2012年の車に採用することを望んでいた。^[8] FIAは、この装置は車の空力性能を向上させる可能性があるため規則に違反していると判断し、この装置は禁止された。^[9]

シーズン前のテスト中、ジャーナリストは車のハンドリングに問題があると何度か報告した。カーブに入るときにアンダーステア​​になり、カーブから出るときにオーバーステアになった。^{[10]フェリペ・} マッサは、チームが車を理解するためにかなりの作業を行う必要があると報告した。^[11]フェラーリは車が期待どおりに機能していないことを否定したが、オーストラリアグランプリではアロンソとマッサの両者がハンドリングに苦しみコースアウトし、それぞれ12位と16位の予選しかできなかった。アロンソは5位でレースを終え、マッサはウィリアムズのドライバー、ブルーノ・セナとの衝突でリタイアした。

マレーシアグランプリの1週間前、フェラーリはマッサのために新品のシャシーを準備するという異例の措置を取った。^[12]メルボルンでのアロンソとマッサのパフォーマンスの違いを説明できなかったチームは、オーストラリアでマッサが使用した車に欠陥があると信じて、マッサのためにシャシーを準備した。

レースでは、極端な気象条件により、最初のピットストップラウンドの後でアロンソがトップに立った。フェラーリF2012は湿った路面で非常に優れたパフォーマンスを発揮したが、路面が乾き始めると、ザウバーがフェラーリよりもペースが良くなり、ペレスはアロンソのアドバンテージを7秒からわずか0.5秒に縮めた。すぐにアロンソはトップからピットインし、ペレスは1周遅れでピットインした。アロンソはインターミディエイトで丸々1周長く走らなければならなかったため、アロンソをトップの座に留めた。一方、ピットインしたアロンソは、その周をミディアムで走ったため、ペレスとのアドバンテージは5秒に広がった。ペレスは再びアロンソを追いかけ始め、再びアドバンテージを縮めたが、アロンソのF2012のすぐ後ろを走っていたためフロントタイヤが急速に摩耗し始め、最終的にペレスはミスを犯してシケインで深く入り込み、再びアロンソから5秒以上遅れをとることになった。再び彼を追いかけるには時間が足りず、アロンソがレースに勝利し、新型F2012にとって初の優勝を果たした。

中国では、F2012は最速の車と同じようなギャップがあり、アロンソは予選9位、マッサは12位でした。しかし、レースでは、アロンソは再びスキルを発揮し、4位を争うチャンスがありましたが、レース終盤のペース不足と、コーナーの途中で前のドライバーを追い抜こうとしてコースアウトしたため、レース終了時には9位に終わりました。マッサは13位でフィニッシュしました。

F2012には全く適さない バーレーンでは、レースのためにタイヤを温存するためQ3でタイムを出さなかったマッサは予選14位、アロンソは9位となった。レース自体は特に驚くような展開にはならず、アロンソは7位、マッサは9位でフィニッシュした。

ムジェロサーキットで行われたシーズン中のテストで、フェラーリは車の牽引力を向上させ、スロットル位置に対する感度を下げて車の操縦性を大幅に向上させるために、排気システムのさまざまなソリューションを試しました。そして、前述の通りの機能を果たしながらも、さらに改良の余地が十分にあるソリューションを思いつきました。そのソリューションを持って、フェラーリはスペインへと出発しました。

スペインでは、金曜日の最初のフリー走行でアロンソが最速タイムを記録し、当初はハミルトンに0.6秒差、2位のマルドナドに0.02秒差の3位で予選を通過した。しかし、ハミルトンが予選から除外されたため、アロンソはグリッドで2番手に昇格した。対照的に、フェリペ・マッサはQ2ラップで渋滞に巻き込まれ、16番手からのスタートとなった。レースでは、アロンソは好スタートを切り、2コーナーを過ぎてトップに立ったが、渋滞やタイヤの劣化の加速などさまざまな要因により、最終的にはマルドナドに4秒差以内の2位でフィニッシュした。マッサはレース序盤にトップ10を走っていたが、シューマッハとセナがクラッシュしたことで黄旗状態でのスピード違反によりドライブスルーペナルティを受けた。マッサは15位でレースを終えた。このレースは、F2012が着実にパフォーマンスを向上させていることを示した。

モナコでは、2台とも今年初めてQ3に進出し、アロンソは予選6位で、当初のポールポジションだったミハエル・シューマッハから0.6秒差、マッサはアロンソから0.2秒差の7位となったが、バルセロナから持ち越されたシューマッハの5グリッド降格ペナルティにより、アロンソは5位に昇格した。レースでは、2台とも良いペースを見せ、アロンソはトップを狙えるペースで、マッサもアロンソと似たペースだった。その後、アロンソはレース優勝者のマーク・ウェバーから0.947秒差の3位、マッサはレース優勝者のウェバーから6.2秒差の6位でフィニッシュした。このレース後のチャンピオンシップの順位表では、フェラーリがロータスに次ぐ4位、アロンソがチャンピオンシップの首位を取り戻し、レッドブルの両ドライバーに3ポイント、4位のルイス・ハミルトンにさらに10ポイント差をつけている。これはムジェロ構成の排気装置の2回目で最後のレースでした。

カナダでは、フェラーリはパフォーマンスにおいて大きな前進を遂げ、マクラーレン車に似た新しい排気構成を導入し、コアンダ効果を以前のソリューションよりも効果的に使用し、全体的なタイヤの摩耗とダウンフォースを大幅に改善しました。予選では、F2012はグリッドの最初の3列を争うのに十分な競争力があることを証明しました。アロンソはポールから0.3秒差の3位で予選を通過し、マッサは6位で予選を通過しました。これは、2012年のフェラーリにとってこれまでのところ最高の結果でした。レースはフェラーリにとって良いスタートを切り、マッサはすぐにポジションを上げるために懸命にプッシュしましたが、最終的にミスを犯してスピンし、それが彼のレースを台無しにしました。彼は10位でフィニッシュしました。アロンソはタイヤを節約しており、セバスチャン・ベッテルがピットインしたときにそれが報われました。アロンソは2周後にピットインし、2位を獲得することができました。 2回目のピットストップでは、ハミルトンが先にピットインしたが、アロンソとベッテルはどちらも同じことをする気はなく、ピットインせずにレースを終えようとした。しかし、その戦略は両者にとって間違っていた。タイヤが急速に劣化し始めたため、後続車がどんどん接近し、ついにはフェルナンドにポジションを奪いに攻め始めたのだ。フェルナンドは長く持ちこたえることができず、5位でレースを終えた。

バレンシアでは、F2012にとって非常に興味深い展開となった。レース序盤でベッテルが約20秒のリードを獲得したものの、ジャン＝エリック・ベルニュとヘイキ・コバライネンの衝突によりセーフティカーが導入され、ベッテルの序盤のリードは消滅し、オルタネーターの故障でレースは終了した。ロマン・グロージャンもベッテルと同じ問題に直面するまでは、かなり競争力があった。このため、11番グリッドからスタートしたアロンソが、トップに躍り出た。マッサはレース序盤を通してアロンソに続いてグリッドを上位に進んでいたが、タイミングの悪いピットストップと小林可夢偉との衝突でレースは台無しになった。その後、小林はこの事故でペナルティを受けたが、マッサは16位でフィニッシュした。

車のパフォーマンスが著しく不足していたにもかかわらず（レース序盤ではロータスよりわずかに上位の3番目、トップ4からは程遠い）、アロンソはインテルラゴスで開催された最終レースまでタイトル獲得に挑むことに成功した。ベッテルはチャンピオンシップで13ポイントリードしていたが、レース開始時にスピンして最下位に落ちたため、アロンソのタイトル獲得の望みは高まった。しかし、ベッテルはレース終了までに6位まで挽回し、アロンソが2位に終わったため、3ポイント差でタイトルを逃した。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

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