1994年F1世界選手権

1994 FIAフォーミュラ ワン世界選手権は、FIA フォーミュラ ワンモーター レースの 48 シーズン目でした。ドライバーズ フォーミュラ ワン世界選手権とコンストラクターズ フォーミュラ ワン世界選手権が 1994 年 3 月 27 日に始まり、11 月 13 日に終了した 16 レース シリーズで同時に争われました。

ミハエル・シューマッハはベネトンで初のドライバーズチャンピオンを獲得した。2024年時点で、フォードエンジン搭載車のドライバーズチャンピオンはこれが最後となる。 ^[1]ウィリアムズ・ルノーは3年連続でコンストラクターズチャンピオンを獲得し、ウィリアムズにとっては通算7度目の優勝となった。 ^{[アップデート]}

1994年は、F1の歴史上最も悲劇的で物議を醸したシーズンの一つとなった。サンマリノグランプリではオーストリア出身の 新人 ローランド・ラッツェンバーガーとブラジル出身の 3度の世界チャンピオン、 アイルトン・セナが亡くなり、シーズンを通してドライバー、メカニック、観客、トラックマーシャルが負傷する事故が相次いだ。^[2]その後、FIAは安全性向上のため、F1のルールと規則を大幅に変更した。1994年シーズンは、2014年日本グランプリでの事故による負傷が原因でジュール・ビアンキが亡くなるまで、事故による死亡事故が発生した最後のF1シーズンとなった。

1994年は、シューマッハと、セナの死後ウィリアムズのトップの座に就いたデイモン・ヒルとの間で熾烈なタイトル争いが繰り広げられた年でもあった。シューマッハは当初優勢だったが、イギリスグランプリでの失格とベルギーグランプリでの勝利を失ったことによる2レースの出場停止でシーズンに傷がついた。これによりヒルはシーズン後半にその差を大幅に縮めることができた。チャンピオンシップは、シーズン最終戦のオーストラリアグランプリでライバル2人の間で非常に物議を醸した衝突で終了し、両ドライバーともリタイアしてタイトルはシューマッハに渡った。これが彼にとって7度目の世界選手権タイトルとなった。

1993年のチャンピオン、アラン・プロストは、スポーツから引退し、タイトル防衛を試みなかった。^[3] 1994年は、F1史上最も成功したコンストラクターの1つであるオリジナルのチーム・ロータスにとって最後のシーズンでもあった。このシーズンには合計46人のドライバーが参加し、多数のペイドライバーを含む14人がF1デビューを果たし、アンドレア・モンテルミーニを除く全員が少なくとも1レースに出場した。メルセデス・ベンツは、スイスのチーム、ザウバーへのエンジンサプライヤーとして、1955年以来初めてスポーツに復帰した。このシーズンは、フェラーリが1990年以来初めて優勝したシーズンでもあったが、マクラーレンは、セナの離脱後、1980年以来初めて勝利のないシーズンを過ごした。

ベルギーグランプリでのシューマッハの失格は、2024年ベルギーグランプリでのジョージ・ラッセルまで、レースに勝利したドライバーが失格となった最後の例となった。

以下のチームとドライバーが1994 FIA フォーミュラ 1 世界選手権に出場しました。すべてのチームはグッドイヤーが供給したタイヤを使用して競技に参加しました。

• ローラチーム（正式名称はローラ BMS スクーデリア イタリア）は、1993 年シーズン終了前に 2 つのレースを中止しました。資産の一部はミナルディチームに引き継がれ、ローラの名前はそのままに、ミナルディ スクーデリア イタリアが設立されました。
• マクラーレンは、カスタマーのフォード V8エンジンを 1 年間使用し、ランボルギーニ V12 エンジンを短期間テストした後、1994 年にワークス プジョーV10 エンジンを採用することに決めました。
• ロータスは無限ホンダとのエンジン契約を獲得し、 1988年以来初めてホンダのエンジンを搭載することになった。
• フットワークは、 1993年に無限ホンダエンジンを搭載して走り、フォードの契約を引き継ぎました。
• メルセデス・ベンツはザウバーの技術パートナーとしての役割を果たし、1993年型イルモアV10をさらに開発し、 1955年以来初めてF1に正式に参戦した。
• ラルースは1993年にランボルギーニと提携していたが、フォードエンジンの使用でフットワークに加わった。マクラーレンとの契約が破談になったため、ランボルギーニはF1から撤退した。
• グリッドには、SimtekとPacific Racing という2 つの新しいチームが加わりました。

• アラン・プロストは、 1993年に4度目かつ最後のドライバーズチャンピオンシップを獲得した後、シーズン開始前にマクラーレンのテストに参加したにもかかわらず、1994年にタイトルを防衛しないことを決めた。ウィリアムズは、 3度チャンピオンに輝いたアイルトン・セナを引き付けた。マクラーレンでのセナのシートはマーティン・ブランドルに与えられた。
• ザウバーはJJ・レートに代わり、新人ハインツ・ハラルド・フレンツェンを起用した。このフィンランド人は、リカルド・パトレーゼが引退したベネトンに新天地を見つけた。しかし、シーズン前のテストで首を負傷し、後に4度のチャンピオンとなるマックス・フェルスタッペンの父、ヨス・フェルスタッペンが代わりに出場した。レートは結局、わずか6レースにしか出場しなかった。
• マーク・ブランデルはティレルに雇われた。元ドライバーのアンドレア・デ・チェザリスは1994年にジョーダンとザウバーでリザーブドライバーを務めた。
• リジェは1993年のドライバー2人を他チームに移籍させたため、2年ぶりにF1に復帰したエリック・ベルナールと、1993年のF3000チャンピオンである オリビエ・パニスを迎えて1994年をスタートした。
• ミナルディは、パートタイム契約でシムテックに移籍したフランス人、ジャン＝マルク・グノンの代わりに、ベネトンのシートを争ったミケーレ・アルボレートを雇った。
• デレク・ワーウィックと鈴木亜久里はフットワークによって放出され、 1993年ミナルディドライバーのクリスチャン・フィッティパルディと1992年ミナルディドライバーのジャンニ・モルビデリが選ばれた。
• ラルースは、フォーミュラ3000から撤退し、鈴木敏夫に代わりオリビエ・ベレッタを起用した。
• シムテックは、 1990年を最後にF1に出場していなかったデビッド・ブラバムと、F3000ドライバーのロランド・ラッツェンバーガーを擁してシーズンに臨み、一方パシフィックは、 1992年マーチに参戦して以来復帰したポール・ベルモンドと、F1で5年目のシーズンを迎えるベルトラン・ガショーを雇用した。

• アイルトン・セナはシーズン第3戦サンマリノグランプリでクラッシュし死亡。ウィリアムズは次のレースに1台の車で参戦し、その後テストドライバーの デビッド・クルサードがスペインでデビュー。クルサードは1992年チャンピオンのナイジェル・マンセルと順位を分け合った。
• シーズン前のテスト中にドライバーのJJ・レートが首を負傷したため、ベネトンのテストドライバー、ヨス・フェルスタッペンがレースのシートを引き継いだ。レートは2レース欠場した後、復帰できるほど回復したと判断された。しかし、彼のパフォーマンスは期待外れで、オランダ人は呼び戻された。彼は8レースに出場し、残りの2つのグランプリでロータスのドライバー、ジョニー・ハーバートと交代した（下記参照）。レートは、ミハエル・シューマッハがイギリスグランプリで失格となり、2レースの出場停止処分を受けたため、チームでさらに2レースに出場し、ザウバーでシーズンを終えた。
• フェラーリのドライバー、ジャン・アレジはムジェロ・サーキットでのプライベートテスト中に背中を負傷し、テストドライバーのニコラ・ラリーニに交代した。^[4]
• ジョーダンのドライバー、エディ・アーバインは4台の車が絡む事故に巻き込まれ、1レースの出場停止処分を受けた。彼に代わって元フットワークのドライバー、鈴木亜久里が起用された。アーバインはこの決定に対してFIAに控訴したが、彼の訴えは却下され、処分は3レースの出場停止に引き上げられた。^[5]次のパシフィックグランプリでは鈴木亜久里が、サンマリノとモナコのレースではアンドレア・デ・チェザリスが彼の代わりに起用された。^[6] 1991年にチームでレースをしていたアンドレア・デ・チェザリスが代わりに起用された。
• ザウバーのドライバー、カール・ヴェンドリンガーはモナコグランプリの最初の練習走行中にクラッシュし、数週間昏睡状態に陥った。彼はシーズンの残りを戦うことはなかった。彼のシートはジョーダンでドライブしていたデ・チェザリスと、ベネトンとの契約を解除されたJJ・レソが埋めた。
• ロータスのドライバー、ペドロ・ラミーはシルバーストーンでのプライベートテストセッション中に大事故に遭い、両足と手首を骨折した。^{[7]彼はテストドライバーの}アレッサンドロ・ザナルディに交代した。ペイドライバーのフィリップ・アダムスも2レースを走行した。シーズン残り3レースで、もう1人のドライバー、ジョニー・ハーバートとリジェのドライバー、エリック・ベルナールがチームを切り替えた。しかし、ベルナールは1レースで解雇され、その代わりにミカ・サロが入ったが、サロはF1マシンを運転した経験がなかった。^{[8]リジェで1レースを走った後、ハーバートはベネトン（当時、両チームは密接な関係にあった）に雇われ、} 1995年にフルタイムで走行することを見越していた。
• リジェはエリック・ベルナールとジョニー・ハーバートを雇用した後、テストドライバーのフランク・ラゴルスをシーズン最後の2レースに出場させた。
• 1993年 ラルースのドライバー、フィリップ・アリオットは1994年にマクラーレンのテストドライバーを務め、ドイツグランプリの1周目にクラッシュを引き起こしたため1レースの出場停止処分を受けたミカ・ハッキネンの代わりを務めた。オリビエ・ベレッタのスポンサー資金が尽きてアリオットがチームを去ったため、アリオットは1レースだけ元雇用主に貸し出された。
• 一時的にアリオの力を必要とした後、ラルースは1990年以来F1に復帰したヤニック・ダルマスと、F3000ドライバーの野田英樹を雇った。ペイドライバーのジャン＝ドニ・デレトラズは、ラルースのもう一人のドライバー、エリック・コマスの代わりに1レースのエントリーを購入した。
• アンドレア・モンテルミニは、ローランド・ラッツェンバーガーの死後、シムテックでデビューした。しかし、最初の練習走行でクラッシュし、左かかとと右足を骨折した。そのシートは、元ミナルディのドライバー、ジャン＝マルク・グノン、ペイドライバーのドメニコ・スキアッタレッラ、F3000ドライバーの井上貴樹によって埋められた。

1993年7月にキャラミ・サーキットが南アフリカ自動車協会に売却されてから数か月後、F1イベントの開催には費用がかかりすぎると判断され、南アフリカグランプリは中止された。 ^[9]

当初4月17日にドニントンパークで開催される予定だったヨーロッパグランプリはキャンセルされ^[9]、1994年に最初のグランプリを開催したパシフィックグランプリに置き換えられました。レースは日本のTIサーキットで開催されました。

スペイングランプリとモナコグランプリはカレンダー上の場所が入れ替わり、スペインラウンドがモナコグランプリの後に開催されることとなった。

アルゼンチングランプリは当初10月16日に予定されていたが、 1991年以来近代化工事が行われていたアウトドローモ・オスカル・アルフレド・ガルベス・トラックがまだ工事中であり、オーナーがプロジェクトを終了していなかったため、6月1日にキャンセルされた。^[9]

ヨーロッパグランプリは、中止となったアルゼンチングランプリの代わりとしてカレンダーに再登場し、10月16日にヘレス・サーキット・パーマネントでレースが開催された。ヘレスでF1レースが開催されたのは1990年以来初めてであった。^{[10] [9]}

F1チームを運営するコストの高騰に対抗し、テクノロジーへの過度の依存がドライバーの役割を二の次にしているという批判に対抗するために、1994年には、すべての電子「ドライバー補助装置」の禁止など 、抜本的なルール変更が導入されました。 ^{[11] [12]}

• アクティブサスペンション
• アンチロックブレーキ
• トラクションコントロール
• 発射制御

四輪操舵も禁止された。アイルトン・セナは、そのような機能が削除されても車の速度を抑える試みがないので、1994年は「事故の多いシーズン」になるだろうと述べた観察者の一人だった。皮肉なことに、セナは電子運転補助装置の禁止の提唱者だった。^[11]

1994年には1983年以来初めてレース中の燃料補給が再導入された。^[11]

最後に、各ギアボックスには4〜7のギア比が必要です。^[13]

イモラでの致命的なクラッシュの後、車の速度を落とすためにいくつかのルール変更が導入されました。

• スペインでは、フロントウイングのエンドプレートとリアディフューザーのサイズが縮小されました。
• 続くカナダでのレースでは、エンジンカバーに穴を開けることでエアボックスの効率が低下し、出力が低下しました。
• ドイツ以降、10ミリメートル（0.39インチ）の含浸木材製のスキッドブロックがすべての車の下側に取り付けられ、摩耗は1ミリメートル（0.039インチ）までしか許容されないことが要求されました。これは、車高を高くして地面効果の利点を減らすために行われました。このレース以降も、リアウィングは後輪の中心線より前方に伸びることはできず、リアウィングの要素は地面から60センチメートル（24インチ）から95センチメートル（37インチ）の間のスペースの70％しか占めることができませんでした。^[14]最終的に、フロントウィングの配置は「基準面」（車の平らな底）から25ミリメートル（0.98インチ）から少なくとも40ミリメートル（1.6インチ）上に設定されました。^[13]

さらに、追加の安全チェックが実施されました。^[11]

• 消火器規制の強化
• ヘッドレストの最小厚さは75ミリメートル（3.0インチ）に設定された。
• モノコックが耐えなければならない最小荷重は20 kN から 30 kN に引き上げられました。

• ピットレーンの 速度制限は、練習走行では時速 80 km (50 mph) 、レースでは時速 120 km (75 mph) に引き上げられました。

• イモラでの致命的なクラッシュの後、その年の後半にF1がレースを行う予定だったトラックの27のコーナーが事故の「非常に高いリスク」をもたらすと特定されました。有名なオー・ルージュを含む15のコーナーは迂回または減速されました（通常はタイヤウォールまたはコーンで作られた一時的なシケインを使用して）。^[12]
• ドイツグランプリ中にベネトンの ピットボックスで火災が発生した後、ピットビルの上層階から観戦する観客を保護するため、全サーキットで防火シールドの設置が義務付けられた。^[12]

シーズンはブラジルでスタートし、地元のファンは皆セナを応援していた。シューマッハ、アレジ、ヒル、フレンツェン、ジャンニ・モルビデリを抑えてセナがポールポジションを獲得したのは当然のことだ。スタートではアレジがシューマッハから2位を奪い、テスト中に首を負傷したレートに代わって運転していたヴェンドリンガーとフェルスタッペンがフレンツェンとモルビデリを上回った。1周目の終わりにはセナがアレジ、シューマッハ、ヒル、ヴェンドリンガー、フェルスタッペンをリードしていた。

2周目、シューマッハは、それまでの数回の失敗の後、アレジから2位を奪った。アレジはシューマッハを抑えていたが、その間にセナは4秒のリードを築いた。セナとシューマッハは残りの集団から引き離し、1周ごとに1秒以上のリードを広げた。2人とも21周目にピットインしたが、シューマッハの方が速く、前に復帰した。彼は引き離して10秒のリードを奪ったが、その後セナが追い上げ始めた。35周目までには、フェルスタッペン、ブランドル、エディ・アーバインが全員ヴェンドリンガーの前に出ていた。エリック・ベルナールの周回に差し掛かったとき、フェルスタッペンはアーバインを追い抜こうとした。アーバインが彼を芝生に押し出し、フェルスタッペンはスピンしてアーバインの上を通り、バーナードの車にぶつかり、さらにブランドルに衝突して、連続して横転した。けが人はいなかったが、アーバインは当初1レースの出場停止処分を受け、その後FIAによる上訴が却下され、3レースに延長された。この時点で、2回ピットインしたアレジは、1回しかピットインしていないヒルの後ろにいた。

さらにアクションが続き、片山右京とルーベンス・バリチェロがヴェンドリンガーを追い抜いてポイント圏内に。その後両者ともピットインし、バリチェロが先行した。セナはシューマッハとの差を5秒まで縮めたが、56周目にプッシュしすぎてスピンオフ。リタイア。シューマッハがヒル、アレジ、バリチェロ、片山、ヴェンドリンガーを抑えて優勝した。

フェラーリのジャン・アレジはムジェロでのテスト中のクラッシュで背中を負傷し、ニコラ・ラリーニに交代した。ラリーニはイタリアのメディアに対し、現在は禁止されているトラクションコントロールを練習走行で使用したと語り、直ちに物議を醸したが、後にチームとドライバーの両者ともこれを否定した。一方、ジョーダンチームでは鈴木亜久里がエディ・アーバインに代わった。第2戦は日本の新設されたタナカ・インターナショナル・サーキットで開催され、セナがシューマッハ、ヒル、ハッキネン、ベルガー、ブランドルを抑えてポールポジションを獲得した。スタートではシューマッハがセナの前に立ち、ハッキネンはヒルをパスした。ハッキネンはセナを攻撃しようとしたが、セナの後ろに衝突した。セナはスピンしてラリーニに衝突し、両者ともリタイアとなった。シューマッハはハッキネン、ヒル、ベルガー、バリチェロ、ブランドルをリードしてラップを終えた。

ヒルはシューマッハが引き離すのを見てイライラし、4周目にハッキネンを攻撃した。ヒルはミスをしてスピンし、9位に後退した。彼は再び猛追し、12周目にブランドルをパスした。ピットストップの時間となり、ヒルはバリチェロを上回った。ハッキネンは19周目にギアボックスが故障してリタイアした。

シューマッハが引き離す一方で、ヒルはベルガーに迫った。2回目のピットストップでは、ヒルがベルガーを、ブランドルがバリチェロを抜いた。しかし、ヒルは50周目にトランスミッションが故障してリタイアし、ブランドルも68周目にエンジンがオーバーヒートしてリタイアした。シューマッハは、ベルガー、バリチェロ、クリスチャン・フィッティパルディ、フレンツェン、エリック・コマスを抑えて2戦2勝とした。

レトはサンマリノグランプリに復帰し、アンドレア・デ・チェザリスがジョーダンのセカンドドライバーを務めることになった。しかし、週末は悪いスタートとなった。ルーベンス・バリチェロが練習走行中に大クラッシュを起こし、意識を失ったのだ。ヴァリアンテ・バッサにスピードを出しすぎたため、彼の車は縁石にぶつかって空中に投げ出された。縁石から1ヤードも離れていないところにタイヤウォールがあり、ほぼ瞬時に車の前進が止まった。車はひっくり返って逆さまに着地した。バリチェロは舌を飲み込んでしまい、医療チームの素早い対応によって一命を取り留めた。彼は鼻を骨折し、腕に包帯を巻き、唇を切った状態で土曜日の午後にサーキットに戻った。バリチェロはこの事故について何も思い出せない。

予選では、ローランド・ラッツェンバーガーの車からフロントウィングのフラップが外れ、サスペンションに大きな損傷が生じ、空力特性が悪化した。次のラップではフロントウィングが完全に折れて車の下に挟まったため、ラッツェンバーガーは制御を失い、時速 180 マイルを超える速度でヴィルヌーヴキンクの壁に衝突した。彼のシムテック S941 は大きな損傷を受け、衝突により頭蓋底骨折を負い、その後間もなくボローニャのマッジョーレ病院で死亡が確認された。

予選が再開されると、セナはシューマッハ、ベルガー、ヒル、レート、ラリーニを抑えてポールポジションを獲得した。レース当日の朝のドライバーミーティングでは、ドライバー全員がラッツェンバーガーの事故について話し合い、ドライバーの安全性向上に努めることを決意し、グランプリドライバーズアソシエーション（GPDA）の発足につながった。セナは最年長ドライバーとしてリーダーの役割を引き受けることを申し出た。

レース開始直後、レートのベネトン B194がエンストし、ペドロ・ラミーのロータスに衝突した。ラミーの右前輪を含む衝突の破片がグランドスタンドに飛び散り、観客 4 名と警官 1 名が負傷した。ラミーは無傷だったが、レートは腕に軽い怪我を負った。セーフティカー (オペル ベクトラのスポーツバージョンで、そのペースは競技者のタイヤを適温に保つには不十分であると後に批判された^[15])が出動し、セナがシューマッハ、ベルガー、ヒル、フレンツェン、ハッキネンをリードした。

レースは5周目を終えて再スタートした。セナはすぐにシューマッハから離れようとしたが、3位のベルガーはすでに2.586秒遅れ、4位のヒルは5.535秒遅れていた。7周目のスタートで、セナは制御を失い、その理由はいまだに議論の的となっている。彼の車はタンブレロで直進し、保護されていないコンクリートの壁に突っ込んだ。テレメトリーによると、彼は時速310km (190 mph)でコースを外れ、壁に衝突する2秒弱前にブレーキングして時速218km (135 mph)まで減速することができた。衝撃でウィリアムズのサスペンションが壊れ、右前輪が後方に飛んでセナの頭に当たった。車はサーキット上で滑って停止し、セナは動かなかった。ヘリコプターから撮影された写真では、セナの頭がわずかに動いており、希望の光が見えた。シド・ワトキンス医師は2分も経たないうちに現場に到着した。セナはヘリコプターで病院に搬送されたが、何もできず、その日の夕方遅くに死亡が確認された。レース後、セナのコックピットにオーストリアの国旗が掲げられているのが発見され、感動的な事実が明らかになった。セナはレース後にラッツェンバーガーに敬意を表するつもりだったとみられる。セナのクラッシュ後、レースは直ちに中止された。

赤旗期間中、ラルースチームは誤ってドライバーのエリック コマスをピット レーンから解放し、コマスはタンブレロ コーナーで停止するよう誘導された。ユーロスポーツの解説者、元 F1 ドライバーのジョン ワトソンは、コマスの事件を「レースが中断している間にグランプリ ドライバーがピットから出ることが許されるというのは、私が人生で見た中で最も馬鹿げた事件だ」と評した。2 回目の再スタートで、ドイツ人のハインツ ハラルド フレンツェンはザウバーで停止し、ピット レーンからスタートしなければならなかった。

再スタート後、ベルガーがトップに立ったが、総合順位ではシューマッハ（デイモン・ヒルと衝突し、ウィリアムズの英国人ドライバーはフロントウイングを交換するためにピットインを余儀なくされた）が依然トップに立ち、ベルガー、ハッキネン、ラリーニ、ヴェンドリンガー、片山がそれに続いた。合計12周目にシューマッハはベルガーからトップの座を奪ったが、直後にピットインした。ベルガーが15周目にピットインすると、マクラーレンのハッキネンがトップに立った。ベルガーは17周目にサスペンションの故障でリタイアし、ハッキネンは少し遅れてピットインし、4位でコースに復帰した。21周目にはシューマッハが（ラリーニの後ろを走っていたが）総合順位でラリーニを上回り、3位はフィッティパルディ（23周目にピットイン）で、ハッキネン、フレンツェン（こちらも少し早めにピットイン）、ヴェンドリンガーがトップ6となった。 45周目から55周目まで、デイモン・ヒル、片山右京、クリスチャン・フィッティパルディが5位、6位、7位を争い、まずフィッティパルディ、続いてヒルがティレルの日本人をパスした。ヒル自身は49周目にフィッティパルディをパスしたが、2周後にポジションを失った。フィッティパルディはレースを完走できず、55周目にブレーキトラブルでリタイアした。デイモン・ヒルは5位に浮上したが、残り2周で再び片山に奪われ、ハインツ・ハラルド・フレンツェンとの差はわずか1秒に留まり、サンマリノグランプリ最後のポイントを獲得した。

ピットを出るときにミケーレ・アルボレートのミナルディが右後輪を失うという別の事故が続いた。アルボレートは既にかなりのスピードまで加速していたため、車輪がフェラーリのピットクルーの1人に重傷を負わせた。アルボレートの車はピットのすぐ外で停止した。この事故はF1の2つの大きなルール変更につながった。

• ピットレーンの速度制限は、レース中は時速 120 km、練習走行と予選中は時速 80 km です。
• ピットクルーは必要になるまでガレージ内に留まらなければならない。

両ルールは次回のモナコでのレースですでに施行されており、 2024年シーズン時点では時速80キロの速度制限が依然として有効となっている。

シューマッハはラリーニ、ハッキネン、ヴェンドリンガー、片山、ヒルを抑えて優勝したが、表彰台では祝賀ムードはなく、レース後の話題はすべてセナとラッツェンバーガーに集中した。

悲しみに暮れるF1陣がモナコへ移る中、アレジが戻ってきた。そこでは、ヴェンドリンガーが最初のフリープラクティスセッション中にヌーベルシケインの壁に猛スピードで激しく衝突するという、さらに悪いニュースが飛び込んできた。マーシャルの素早い対応で命は助かったが、3週間昏睡状態に陥り、頭部の負傷からの回復のため、残りのシーズンは出場できなくなった。フレンツェンのザウバーは、敬意を表してモナコでのレースから撤退した。シューマッハは、ハッキネン、ベルガー、ヒル、アレジ、フィッティパルディを抑え、自身初のポールポジションを獲得した。

金曜日の朝、ニキ・ラウダはグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）の改革を発表した。選出された代表者はニキ・ラウダ、ミハエル・シューマッハ、ゲルハルト・ベルガー、クリスチャン・フィッティパルディであった。シーズン中の悲惨な事故を受けて、GPDAはFIAにF1の安全性を向上させるよう要求した。FIAは迅速に対応し、以下の通り規則を変更した。^[16]

次のレース、スペイングランプリでは、

• ディフューザーのサイズが小さくなり、
• 前翼端板が持ち上がり、
• フロントウイングのサイズが縮小されます。

これらを組み合わせると、ダウンフォースの量が約 15% 減少します。

その後のレース、カナダグランプリでは、

• コックピットの側面の高さを上げることで、運転手の頭部の側面保護が改善される。
• F1カーの最低重量が25kg増加する（カナダGPでは15kgに変更）。
• フロントウィッシュボーンを強化して前輪が外れて運転手に衝突する可能性を減らす。
• コックピットを長くすることで、運転手がコックピットの前方に頭をぶつけるのを防ぐ。
• 燃料規制の変更によりガソリンスタンドでの使用が導入される。
• エンジンへの空気の流れを減らすためにエンジンからエアボックスが取り外され、利用可能なパワーが減少します。

スタートでは、セナとラッツェンバーガーに敬意を表して、最初の2つのグリッド位置が空席のままにされ、ブラジルとオーストリアの国旗が描かれていた（ウィリアムズとシムテックはレースに2台目の車を投入しなかった）。ヒルはベルガーの前に出て、第1コーナーでハッキネンを攻撃した。接触があり、両者ともエスケープロードにスピンオフしてリタイアした。シューマッハはベルガー、アレジ、フィッティパルディ、ブランドル、片山の前でリードしていた。ブランドルはピットストップ中に良い戦略を使い、フィッティパルディとアレジの前に出るため他のドライバーより早くピットインしたが、その間にシューマッハは引き離された。

片山は39周目にギアボックスのトラブルでリタイアし、チームメイトのマーク・ブランデルが6位となった。しかし、2周後にブランデルのエンジンが故障し、コース上にオイルが広がった。シューマッハは滑って壁にぶつかりそうになり、ベルガーはエスケープロードを下りてブランデルの後ろに落ちた。フィッティパルディは48周目にギアボックスのトラブルでリタイアした。2回目のピットストップでは、アンドレア・デ・チェザリスが首の痛みに苦しむ疲労困憊のアレジを追い抜くことができた。シューマッハは、ブランドル、ベルガー、デ・チェザリス、アレジ、ミケーレ・アルボレートを抑えて優勝した。

モナコGPとスペインGPの間に、ウィリアムズはセナの代役としてデビッド・クルサードを迎え入れ、インディカーの出場と重ならないレースではナイジェル・マンセルが代役を務めると発表した。また、ロータスではアレッサンドロ・ザナルディがジョニー・ハーバートとともに参戦。ペドロ・ラミーがシルバーストーンでのテスト中に大事故に遭い、両足の脱臼と手首の骨折を負ったためだ。ラミーはシーズンの大半を欠場することになる。

エディ・アーバインは3レース出場禁止処分を終えてジョーダンに復帰。ザウバーはフレンツェンのために1台だけを投入。「ラ・カイシャ」ヘアピンの手前で速度を落とすため、「ニッサン」コーナーに臨時のタイヤシケインが設置された。

土曜日の朝のフリープラクティスセッションで、シムテックでラッツェンバーガーに代わって出場したアンドレア・モンテルミニが、高速最終コーナーの出口で大クラッシュを起こした。最近の出来事を考慮すると、モンテルミニが足首の骨折とかかとのひび割れだけで済んだと発表されると、パドックは安堵のため息をついた。シューマッハはヒル、ハッキネン、レート、バリチェロ、アレジを抑えてポールポジションを獲得した。シムテックとザウバーはどちらもレースに1台しか出走させなかったため（ザウバーはモンテルミニのクラッシュによりヴェンドリンガーとシムテックに敬意を表した）、パシフィックの2台の車はモナコと同じようにデフォルトでレースに出場することができた。

ベレッタのエンジンがフォーメーションラップで故障したため、ラルースのドライバーはスタートに失敗した。一方、スタートでは、アレジがバリチェロとレートの両方を先行し、クルサードもバリチェロを先行した。シューマッハは、2周目にヒル、ハッキネン、アレジ、レート、クルサードをリードした。シューマッハは引き離したが、ギア選択に問題が生じ、5速で動かなくなった。ピットストップ中、シューマッハは驚くべきことにエンストすることなく引き離すことができた。後方では、クルサードがエンストし、アレジがトラブルで4つ順位を落とすなど、ピットで動きがあった。まだリードしていたシューマッハは苦戦し、ヒルに追い抜かれた。2回目のピットストップ中、バリチェロがピット入口付近でスピンオフし、シューマッハは再びピットストップを行い、マシンをエンストさせることはなかった。ハッキネンはすぐ後ろにいたが、49周目にエンジンが故障したため攻撃の機会がなかった。レートは3位に上がったが、5周後にエンジンも故障した。ブランドルがその座に就いたが、残り6周でトランスミッションが故障した。ヒルは、状況下で見事な2位だったシューマッハ、ブランデル、アレジ、ピエルルイジ・マルティーニ、アーバインを抑えて優勝した。

モナコの週末に導入された、車のエアボックスの改造などに関する新規則が今や施行され、チームはエンジンカバーに穴を開ける必要があったことから、そのことが目に見えて明らかになった。スタートフィニッシュストレートにつながる全開の左右の曲がり角の前に、車の速度を落とすための別の臨時シケインが設置された。ベネトンは改良されたリアウィングアセンブリを導入し、フェラーリは車に新しいサイドポッドを装備した。アンドレア・デ・チェザリスはザウバーから復帰し、グランプリ200回目のスタートを祝った。

カナダの予選では、シューマッハがポールポジションからスタートし、アレジ、ベルガー、ヒル、クルサード、バリチェロが続いた。スタートではクルサードがヒルを驚かせ、ハッキネンがバリチェロの前に出た。シューマッハはアレジ、ベルガー、クルサード、ヒル、ハッキネンに続いてトップに立った。ヒルは4周目にクルサードをパスしたが、クルサードが外側からその位置を取り戻した。クルサードは9周目にヒルに先行を促した。ヒルはベルガーを追い越し、15周目に追い抜いた。

ピットストップ中に、ヒルがアレジを抜き、ハッキネンがクルサードを抜いた。ハッキネンはベルガーに迫ったが追い抜くことはできなかった。40周目に雨が降り始めたが、それでも上位に大きな変動はなく、トップ6は変わらなかった。62周目にハッキネンのエンジンが爆発し、リタイアとなった。最終ラップでは、バリチェロとブランデルが6位を争っていたときに衝突し、ブランデルは砂利道に乗り上げ、バリチェロはフィッティパルディとレートの後ろに落ちた。しかし、フィッティパルディは車重不足で失格となり、レートが6位となった。シューマッハがヒル、アレジ、ベルガー、クルサード、レートを抑えて優勝した。

カナダGPは、1994年にパシフィックチームが予選を通過した最後のレースとなった。ベルトラン・ガショーは、油圧の問題で47周後にリタイアした。その後のシーズンでは、ひどく遅い車はグリッドにすら立てなかった。

次のグランプリの開催地はフランスで、マンセルはCARTレースに支障が出ないようにウィリアムズでレースをする予定だった。ベネトンはレートを第3ドライバーに降格させ、シューマッハの後ろの2番目のシートをフェルスタッペンに与えた。フランス人のジャン=マルク・グノンはデビッド・ブラバムと並んでシムテックの2番目のシートを獲得した。ウィリアムズチームは予選で1-2フィニッシュを果たし、ポールポジションからヒルがマンセル、シューマッハ、アレジ、ベルガー、アーバインを抑えた。スタートでは、シューマッハがウィリアムズの2台の間をすり抜けてリードする気概を見せ、バリチェロがアーバインを追い抜いた。シューマッハはヒル、マンセル、アレジ、ベルガー、バリチェロを抑えてリードした。

シューマッハはいつものように引き離し、ヒルはついていけなかった。ピットストップ中、アレジはマンセルに先行し、ベルガーはバリチェロを抜いた。そしてベルガーは24周目にマンセルをパスした。順位はシューマッハ、ヒル、アレジ、ベルガー、マンセル、バリチェロに落ち着いた。アレジはすぐにピットインし、5位に後退。その後42周目にスピンし、再びコースに戻ろうとしたバリチェロに衝突され、2人ともリタイアとなった。

マンセルは2回ピットインするだけを予定していたが、ベルガーがピットインした時点で3位に浮上したが、46周目にトランスミッションが故障してリタイアした。4位となったハッキネンは2周後にエンジンが故障してリタイアした。3回目のピットインでは変化はなかったが、その直後の54周目に片山が5位からスピンオフした。シューマッハは再びヒル、ベルガー、フレンツェン、マルティーニ、デ・チェザリスを抑えて優勝した。

ヒルは、イギリスの地元観衆の前で、シューマッハ、ベルガー、アレジ、ハッキネン、バリチェロを抑えてポールポジションを獲得した。シューマッハが、規則で認められていないパレードラップでヒルを追い抜き、グリッドに戻って整列する前にヒルをトップに戻したことで物議を醸した。最初のスタートは、クルサード（ウィリアムズチームに復帰）がグリッド上でエンストしたため中止され、後方からのスタートを余儀なくされた。アーバインは2回目のパレードラップでエンジントラブルでリタイアし、2回目のスタートではブランドルのエンジンが火を噴いた。スタートではバリチェロが先頭に立ち、アレジとハッキネンを抜いた。ヒルは、シューマッハ、ベルガー、バリチェロ、アレジ、ハッキネンをリードした。

ヒルとシューマッハは14周目まで2秒差で並んでいたが、パレードラップでヒルを追い抜いたためシューマッハは5秒のストップ・ゴー・ペナルティを受けた。チームはこの決定に異議を申し立てているのでこれを無視するように彼に伝えた。シューマッハはペナルティに従うために必要な3周を超えてコースに留まり、その後黒旗が提示され、レースから除外され、その時点でピットに戻ってリタイアしなければならないことになった。しかしベネトンはレース役員と交渉を続け、決定に異議を申し立てた。シューマッハは26周目にピットに戻ったが、それは5秒のストップ・ゴー・ペナルティのためだけだった。彼はベルガーとヒルの後ろで3位でレースに復帰した。

33周目にベルガーがエンジントラブルでリタイア。ヒルが優勝、シューマッハが2位となったが、シューマッハは黒旗を無視したため失格となり、2レース出場停止となった。これによりヒルはアレジ、ハッキネン、バリチェロ、クルサード、片山を抑えて優勝を守った。ハッキネンとバリチェロはレース最終ラップでの衝突により1レースの出場停止処分を受けた。

こうして、チャンピオンシップの中間段階では、シューマッハは66ポイントで他を大きく引き離していた。ヒルは39ポイントで2位、アレジは19ポイントで3位、ベルガーは17ポイントで4位、バリチェロは10ポイントで5位、ハッキネンは8ポイントで6位、ブランドルは6ポイントで7位、ラリーニは6ポイントで8位だった。コンストラクターズチャンピオンシップでは、ベネトンが67ポイントで余裕でリードし、ウィリアムズの43ポイントに24ポイント差をつけていた。フェラーリも42ポイントでわずか1ポイント差で、マクラーレンは14ポイントで4位だった。

ベネトンはシューマッハの出場禁止に対して控訴しており、判決が出るまでの間、シューマッハはレースに出場することができた。

シーズン後半はドイツで始まったが、シューマッハのファンは、予選でフェラーリが最前列を独占したため、がっかりして帰宅した。ベルガーがアレジ、ヒル、4位に後退したシューマッハ、片山、クルサードに先んじてポールポジションを獲得した。スタートでは片山がヒルとシューマッハを先行し、その後シューマッハがヒルをパスした。後方では、ハッキネンがブランドルに衝突してスピンオフし、フレンツェン、バリチェロ、アーバインを倒したほか、クルサードのフロントウィングが外れて大混乱となった。ブランドルは混乱を避けるためにブレーキをかけたが、ハーバートに衝突され、ハーバートはリタイアした。後方では、マルティーニとアレッサンドロ・ザナルディが衝突し、その過程でデ・チェザリスとアルボレートがリタイアした。第1コーナーまでに合計10台がリタイアした。驚いたことに、レースは赤旗中断となった。

最初のシケインに向かう走行中、アレジは電気系統のトラブルで減速し、ピットでリタイアしたが、片山の邪魔もしたため、シューマッハとヒルの両者がアタックすることができた。シューマッハは通過したが、ヒルは片山に衝突し、フロントサスペンションを損傷した。クルサードは新しいウイングのためにピットインし、ヒルはサスペンションをチェックするために彼の後ろに2列に並んだ。ブランドル、クルサード、ヒルは修理後に再びコースに合流し、ベルガーがシューマッハ、片山、オリビエ・パニス、ベルナール、フィッティパルディを抑えてリードしていた。片山は7周目にスロットルトラブルでリタイアし、フェルスタッペンがフィッティパルディをパスした。ピットインの時が来て、フェルスタッペンは燃料が車体にこぼれて火災が発生しリタイアした。彼は比較的無傷で脱出できたが、車はくすぶる残骸と化した。この事故は、スポーツに再導入された今、給油の危険性を浮き彫りにし、将来の安全対策への道を開いた。シューマッハは20周目にエンジン故障でリタイアした。

アクシデントにより主要選手のほとんどがリタイアまたは順位を落とした中、ベルガーは友人のセナに捧げる感動的な勝利を手にした。消耗戦となったレースでは、トップ 6 に見慣れない顔ぶれが並んだ。リジェのパニスとベルナールはともに表彰台に上がり、フットワークではフィッティパルディとモルビデリが貴重なポイントを獲得し、ラルースではコマスが最後のポイントを獲得した。

ハンガリー前のニュースでは、ハッキネンがドイツでの衝突事故を起こしたため1レース出場停止となり、フィリップ・アリオットが代わりに出場したと報じられていた。シューマッハはヒル、クルサード、ベルガー、片山、ブランドルに先んじてポールポジションを獲得した。スタートではアーバインとバリチェロが速く、ブランドルと片山に先行した。

しかし、2コーナーで接触し、片山も脱落した。シューマッハはヒル、クルサード、ベルガー、ブランドル、パニスをリードした。序盤にアレジがパニスを抜いて6位に浮上。順位は安定し、1回目のピットストップで順位は変わらなかった。最後に、2回目のピットストップでベルガーがエンストし、ブランドル、アレジ、フェルスタッペンの後ろに落ちると、後方で動きがあった。

その後、フェラーリのエンジンが両方とも故障した。アレジのエンジンは59周目に、ベルガーのエンジンは73周目に故障した。アレジのエンジンはコース上にオイルを残し、クルサードはスピンして壁に激突した。最終ラップでは、ブランドルが電気系統の故障で停止した。シューマッハはヒル、フェルスタッペン、ブランドル、ブランデル、パニスを抑えて優勝した。

ホッケンハイムでのフェルスタッペンのピット火災後、ベネトンは論争に巻き込まれた。チームは1994年10月19日、世界モータースポーツ評議会に召喚され、給油装置からフィルターが取り外された理由を説明した。有罪となればチームは選手権から除外されるが、無罪となった。マクラーレンも全自動アップチェンジ装置の使用をめぐって法廷に立たされたが、やはり無罪となった。

このレースで最も注目すべき点は、セナ/ラッツェンバーガーの事故後の安全上の懸念から、オー・ルージュ コーナーが低速シケインに変更されたことです。これは、トラックに新しい境界線を描くだけで実現され、1995 年に向けて元のレイアウトが復元されました。

ハッキネンは出場停止処分からベルギーに戻り、フィリップ・アダムスはロータスでザナルディに代わって、フィリップ・アリオットはマクラーレンの任務からラルースでベレッタに代わって移籍した。予選で雨が降ったためグリッド順が乱れ、バリチェロがポールポジション、シューマッハ、ヒル、アーバイン、アレジ、フェルスタッペンがトップとなった。スタートではアレジが動き、すぐにアーバインとヒルを抜き去った。シューマッハは坂を駆け上がる際にトップに立ち、すぐにアレジが2位に続き、その後フェルスタッペンがアーバインをパスした。シューマッハはアレジ、バリチェロ、ヒル、フェルスタッペン、アーバインをリードした。

ヒルはバリチェロを抜いて3位となり、次のラップでアレジのエンジンが故障したため2位になった。すぐにハッキネンがアーバインを抜いたが、クルサードは彼を追い越そうとして後退した。バリチェロはフェルスタッペンに抜かれ、その後ハッキネンがバリチェロを攻撃した。バリチェロはプレッシャーに耐え切れず、20周目にスピンオフして壁に激突し、レースを終えた。次のラップ、シューマッハはプーオンで360度スピンし、コースに復帰した時にはリードが大幅に縮まっていた。ピットストップの間、シューマッハはハッキネンがフェルスタッペンより前に出たため、5秒のリードを保った。

35周目にクルサードがアーバインを追い抜いたが、アーバイン選手は残り3周の41周目にオルタネーターの故障でリタイアした。シューマッハ選手がチェッカーフラッグを受けたが、シューマッハ選手の車の木製の段付き平底板が摩耗し過ぎており、許容摩耗率の10%を超えていたため、レース後に失格となった。ハッキネン選手、フェルスタッペン選手、クルサード選手、ブランデル選手、モルビデリ選手を抑え、ヒル選手が優勝者として再分類された。

シューマッハの出場停止処分（イギリスグランプリ後に下された）は控訴後も有効となり、彼はイタリアとポルトガルに出場できないことになった。彼に代わってレートが出場した。

ドライバーの交代は続き、モンツァではザナルディがアダムスからシートを取り戻し、ヤニック・ダルマスがほぼ4年ぶりに復帰し、ラルースではコマスのパートナーとなった。イタリアでは、フェラーリのドライバーが予選で再び1-2フィニッシュを果たし、ポールポジションからアレジがベルガーとヒルを抑えて優勝したため、フェラーリのファンは熱狂した。新型ロータス109を駆るジョニー・ハーバートは予想外の4位で予選を通過し、クルサードとパニスが続いた。スタートでは、ハーバートとアーバインがウィリアムズを先行したが、アーバインはハーバートに接触し、ハーバートはスピンしたため、後方で大混乱が生じ、赤旗が提示された。2回目のスタートは、クルサードがハーバートを、ハッキネンがパニスをそれぞれリードし、何事もなく終わった。アレジがベルガー、ヒル、クルサード、ハーバート、ハッキネンをリードした。

フェラーリが引き離す中（アレジがベルガーから引き離す）、ハッキネンは（スペアのロータス、古い車に乗っていた）ハーバートを追い抜いたが、ハーバートは13周目にオルタネーターが故障してリタイアした。その後アレジはピットインしたが、再びコースに戻ろうとするとギアが入らず、リタイアに終わった。ベルガーのピットイン中、ピットインしようとしていた別の車に邪魔された。ベルガーはイライラしてピットアウト時に誤って車をエンストさせ、10秒以上ロスして3位に後退した。ピットイン中にクルサードもヒルを追い抜いたが、ヒルは29周目にクルサードを抜いてトップに立った。

ベルガーは2人に迫っていたが、ウィリアムズ兄弟が彼を抑え、1-2フィニッシュが確実と思われたが、クルサードは最終ラップで燃料切れとなり、劇的に減速した。ヒルはベルガー、ハッキネン、バリチェロ、ブランドル、そして6位に入ったクルサードを抑えて優勝した。

エディ・アーバインは、初スタート時の最初のコーナーでの事故での行動により、1レースの出場停止と3レースの出場停止処分を受けた。

シーズンの4分の3が過ぎた時点で、2レース出場停止のうち1レースを消化したシューマッハは76ポイントでチャンピオンシップをリードしていたが、65ポイントで2位のヒルはわずか11ポイント差だった。ベルガーは33ポイントで3位、アレジは19ポイントで4位、ハッキネンは18ポイントで5位、バリチェロは13ポイントで6位、ブランドルは11ポイントで7位、フェルスタッペンは8ポイントで8位だった。コンストラクターズチャンピオンシップでは、ベネトンが85ポイントでトップだったが、ウィリアムズが73ポイントですぐ後ろに迫っていた。フェラーリは58ポイントでそれほど差はなく、マクラーレンは29ポイントで4位だった。

シューマッハはポルトガルへ向かう間も出場停止のままだった。フィリップ・アダムスは財政難のロータスで再挑戦した。予選ではベルガーがヒル、クルサード、ハッキネン、アレジ、片山を抑えてポールポジションを獲得した。スタートではクルサードがヒルを、アレジがハッキネンを上回った。ベルガーはクルサード、ヒル、アレジ、ハッキネン、片山をリードしていた。ベルガーは8周目でギアボックスが故障し、バリチェロがポイントを獲得した。ピットストップ直前の27周目に片山のギアボックスも故障した。

ピットストップでも順位は変わらず、クルサードがヒル、アレジ、ハッキネン、バリチェロ、ブランドルを抑えてトップに立った。クルサードは33周目にバックマーカーを周回中にコースアウトし、ヒルが先行した。39周目にアレジがデビッド・ブラバムの周回に近づいたとき、2人は衝突し、2人ともリタイアした。その後すぐにフェルスタッペンがブランドルを抜いて5位に浮上した。2回目のピットストップでも順位は変わらず、ヒルが優勝、クルサードが2位となり、ウィリアムズは1-2フィニッシュを果たし、ハッキネン、バリチェロ、フェルスタッペン、ブランドルを抑えてコンストラクターズ選手権で首位に立った。

ヘレスでの新しいレースでは、大きなニュースがありました。シューマッハが出場停止から復帰し、CART シーズンが終了したため、マンセルが残りのシーズンでクルサードに代わって出場し、コンストラクターズ バトルでウィリアムズを助けました。ジョニー ハーバートは、ザナルディと組むために反対方向に移動したエリック バーナードに代わってロータスからリジェに移籍しました。グリッドの最後尾には、野田英樹がラルースに加わり、ドメニコ "ミモ" スキアッタレッラがシムテックでジャン マルク グノンに代わって、2 人の新顔が加わりました。シューマッハは、ヒル、マンセル、フレンツェン、ベルガー、バリチェロを抑えてポールを獲得しました。スタートでは、ヒルがシューマッハからリードを奪い、マンセルは後退し、バリチェロがベルガーを上回ったことで 3 つのポジションを失いました。ヒルはシューマッハ、フレンツェン、バリチェロ、ベルガー、マンセルを抑えてリードしました。

マンセルはすぐにベルガー、続いてバリチェロをパスして4位に浮上した。ピットストップ中にヒルがミスを犯し、チームはヒルが首位を失うことを恐れて十分な燃料を与えずにヒルをあまりにも早くコースに戻した。しかしシューマッハはすでに先行しており、ヒルは給油のために再びピットインしなければならなかった。ヒルがコースに戻ったときには、20秒以上遅れていた。マンセルも遅く、バリチェロが先行していた。マンセルはバリチェロを追い抜こうとしたが接触があった。両者ともピットインしなければならず、マンセルは7位に落ち、バリチェロは大きく後退した。

ベルガーがフレンツェンを攻撃したときも結果は同じだったが、ダメージは軽微だった。彼らはハッキネン、アーバイン、マンセルの後ろの6位と7位で再合流し、ベルガーが先頭に立った。5位になったマンセルは、アーバインとの差を縮めようとしたが、48周目にスピンオフしてリタイアした。シューマッハはヒル、ハッキネン、アーバイン、ベルガー、フレンツェンを抑えて優勝した。

残り2レースとなった今、ドライバーズ チャンピオンシップをめぐる大激戦が繰り広げられている。シューマッハは86ポイントでチャンピオンシップをリードしているが、ヒルは81ポイントですぐ後ろを追っている。ベルガーは35ポイントで3位、ハッキネンは26ポイントで4位、アレジは19ポイントで5位、バリチェロは16ポイントで6位、クルサードは14ポイントで7位、ブランドルは12ポイントで8位だった。コンストラクターズ チャンピオンシップはさらに接戦で、ベネトンが97ポイントでトップ、ウィリアムズはわずか2ポイント差の95ポイントだった。フェラーリは60ポイントで3位、マクラーレンは38ポイントで4位だった。

日本GPの前にもドライバーの入れ替え戦が続いた。ベネトンはコンストラクターズ争いで助けてもらうため、リジェからハーバートを獲得。これによりフェルスタッペンは最後の2レースに出場できなくなった。JJ・レートは、引退したアンドレア・デ・チェザリスの空いた残りの2レースのザウバーのシートを獲得した。フィンランド人のミカ・サロは残りのシーズンをロータスで過ごし、フランス人のフランク・ラゴルスはリジェのテストから昇格してパニスの隣でレースに出場し、日本人ドライバーの井上貴樹は地元でのレースでスキアタレッラに代わった。メルセデス・ベンツは数ヶ月に及ぶ憶測に終止符を打ち、マクラーレンのエンジンサプライヤーとしてF1に復帰することを発表した。エディ・ジョーダンはすぐに1995年のプジョーのワークスエンジン契約をチームに引き継いだ。

シューマッハはヒル、フレンツェン、マンセル、ハーバート、アーバインに先んじてポールポジションを獲得した。スタート時のコースは濡れていて、雨が激しく降っていた。マンセルは再び後退し、アレジがアーバインの前に出た。シューマッハはヒル、フレンツェン、ハーバート、アレジ、アーバインをリードしていた。ハーバートは4周目にスピンオフしてリタイアし、マンセルはすぐにアーバインを追い抜いた。

14周目にモルビデリがクラッシュし、マーシャルがモルビデリの車の対応を続けている間に、ブランドルもその直後に同じ地点でクラッシュした。車にぶつかった人はいなかったが、マーシャルの1人が破片にぶつかって足を骨折したため、レースは中止された。レースはセーフティカーの後ろでしばらくして再開され、フレンツェンは第1コーナーでコースを外れ、3つ順位を落とした。コース上ではわずかに先行していたが総合タイムでは6秒リードしていたシューマッハは、19周目の早い段階でピットインした。彼はフレッシュなタイヤと、レース終了まで持つには不十分な燃料を補給した。彼は総合タイムでヒルの17秒遅れでコースに戻ったが、渋滞に巻き込まれ、すぐに差は30秒にまで広がった。そのため、ヒルは25周目にピットインしてレース終了まで燃料を補給した際に7秒リードしてコースに戻ったが、ホイールナットが固着していたためタイヤは3本しか交換できなかった。これに加えてヒルの燃料の多量積載が彼の妨げとなり、シューマッハが追い上げ始めた。

36周目にシューマッハは総合トップに立ったが、まだコース上では遅れていた。シューマッハは急速に引き離したが、再びピットインする必要があったのに対し、ヒルはそうする必要がなかった。40周目にシューマッハは2回目のピットストップを行い、総合トップのヒルから15秒遅れでコースに復帰した。ウェットコンディションとフレッシュなタイヤでの実力で知られるシューマッハは、1周あたり1秒以上のペースでヒルに迫ったが、追いつくには時間が足りなかった。ヒルは3.3秒差で優勝し、ドライバーズ選手権での差を1ポイントに縮めた。また、ウィリアムズは最終戦に向けてシューマッハ、アレジ、マンセル、アーバイン、フレンツェンを抑えてコンストラクターズ選手権で5ポイントのリードを確保した。

シーズン最終戦では、ジャン＝ドニ・デレトラズがエリック・コマスに代わってラルースに参戦し、スキアタレッラは鈴鹿でのタキ・イノウエとの1回限りの契約の後、シムテックに復帰した。ペーター・ザウバーは1995年に向けてフォード製エンジンとの契約を確定した。

オーストラリアでは両チャンピオンシップが決定され、マンセルがシューマッハ、ヒル、ハッキネン、バリチェロ、アーバインを抑えてポールポジションを獲得した。スタートではいつものようにマンセルが後退し、アーバインがバリチェロを上回り、トップ6はシューマッハ、ヒル、ハッキネン、アーバイン、マンセル、バリチェロとなった。シューマッハとヒルは1秒差で、驚異的な速さで他の選手たちを引き離した。

マンセルは10周目にアーバインから4位を奪い、6周後アーバインがスピンして壁に激突しリタイアした。マンセルがハッキネンを追い抜くのにそれほど時間はかからなかったが、それでもシューマッハとヒルより1秒以上遅いタイムで走行していた。ピットストップ中、シューマッハとヒルは1秒強の差を保っていたが、その後ろではベルガーがアレジを、そして両者ともバリチェロを上回った。すぐにベルガーがハッキネンを追い抜き、3周後にアレジが追いついた。

35 周目に、シューマッハはイースト テラス コーナーでコースアウトし、壁にぶつかりました。彼はタイムを失いましたが、その時点では彼の車が損傷していたかどうかは不明でした。ヒルは突然彼のすぐ後ろにいて、追い抜くチャンスをつかみ、次のコーナーでイン ラインを取りました。ヒルのウィリアムズがベネトンの横に並んだとき、シューマッハは攻撃的にターンインしたように見え、2 台のライバル車が接触しました。ベネトンは一瞬空中に投げ出され、ドイツ人ドライバーが即リタイアするほどのダメージを受けました。ヒルの車は最初は無傷に見えましたが、すぐにこのイギリス人ドライバーの左フロント ウィッシュボーンが折れていることが明らかになりました。ヒルはゆっくりとピットに戻り、しばらくして損傷を修復しようとした後、リタイアしました。この事故が、イースト テラス コーナーでコースアウトして車に損傷を与えたことを知りながらシューマッハが故意に引き起こしたかどうかは議論の余地がありますが、この事故により、ミハエル シューマッハはFIA フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップを 7 回制覇する最初のタイトルを獲得しました。

マンセルと2台のフェラーリは首位を争ったが、アレジはタイヤの修理に手間取り、その後出発しようとして車がエンストしたため、2回目のピットストップで1周を失い、8位に後退した。その後方では、ブランドルがバリチェロを上回った。77周目にハッキネンのブレーキが故障し、壁に激突してリタイアした。マンセルはベルガー、ブランドル、バリチェロ、パニス、アレジを抑え、通算31勝目（そして最後）を挙げた。

こうして、シーズン終了時には、シューマッハは92ポイントでヒルの91ポイントをわずか1ポイント上回った。この結果については論争と憶測が飛び交ったが^[要出典]、セナの死^[要出典]の余波を受けていたウィリアムズが抗議しなかったため、FIAは何も行動を起こさなかった。ベルガーは41ポイントで3位、ハッキネンは26ポイントで4位、アレジは24ポイントで5位、バリチェロは19ポイントで6位、ブランドルは16ポイントで7位、クルサードは14ポイントで8位だった。コンストラクターズ選手権では、ウィリアムズが118ポイントで103ポイントのベネトンを上回った。フェラーリは71ポイントで3位、マクラーレンは42ポイントで4位だった。

各レースの上位 6 名に、次のポイントが付与されました。

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。

• 1994年F1不正行為論争
• アイルトン・セナの死

• formula1.com – 1994 公式ドライバー順位 (アーカイブ)
• formula1.com – 1994 公式チーム順位表 (アーカイブ)