HRTフォーミュラ1チーム

ホルモン補充療法

フルネーム	HRT Formula 1 チーム (2011–2012) Hispania Racing F1 チーム (2010–2011) Campos Meta 1 (2009)
ベース	マドリード、スペイン
創設者	アドリアン・カンポス ホセ ・ラモン・カラバンテ
注目のスタッフ	コリン・コレス ジェフ・ ウィリス ルイス・ペレス＝サラ ダニエレ・オーデット トニ・クケレラ
注目のドライバー	カルン・チャンドック クリスチャン・クリエン ブルーノ・セナ ナレイン・カルティケヤン ダニエル・リカルド ヴィタントニオ・リウッツィ ペドロ・デ・ラ・ロサ 山本左近
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	2010 バーレーン グランプリ
参加レース	58 (56 スタート)
エンジン	コスワース
コンストラクターズ 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0
表彰台	0
ポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最終エントリー	2012 ブラジルグランプリ

HRTフォーミュラ1チーム（旧称カンポス・メタ1、ヒスパニア・レーシング）は、元ドライバーのアドリアン・カンポスが設立したスペインのフォーミュラ1チーム。 2010年のデビュー前にホセ・ラモン・カラバンテに売却され、その後2011年7月に投資グループであるテサン・​​キャピタルに売却された。同チームはフォーミュラ1に参戦した最初のスペインチームであり、それ以前の「ブラボーF1 」は1993年に参戦を断念した。^[1]

2012年11月、HRTのオーナーはチームの売却を検討していると発表した。^[2] 11月30日の期限までに買い手が見つからなかったため、チームは2013年のエントリーリストから除外された。^[3]

このチームは、カンポス・レーシングのアドリアン・カンポスとメタ・イメージのエンリケ・ロドリゲスのコラボレーションとして、カンポス・メタという名前で始まりました。カンポス・レーシングは現在、ヨーロッパF3オープン選手権にチームを運営しており、かつてはアダックス・チームとして知られるGP2シリーズのチームを運営していました。カンポスは、マドリードを拠点とするスポーツ代理店であるメタ・イメージと共同でF1事業を運営していました。 ^[4]メタ・イメージは当時、カンポスのF3オープンドライバーの1人であるブルーノ・メンデスをマネジメントしていました。カンポスとロドリゲスは、2009年2月にスペイン初のF1チームを作る可能性を検討し始めました。^{[5] 3月、チームはスペインの実業家}ホセ・ラモン・カラバンテやバスケットボール選手のパウ・ガソルとホルヘ・ガルバホサなどの株主を獲得しました。^[5]

チームの本部は元々 、マーケティングと管理部門を収容するマドリードのメタイメージズ事務所に置かれていたが、テクニカルセンターはバレンシア州アルシーラにあるカンポスレーシングの本部にある。2009年10月、チームはムルシア州政府と契約を結び、パルケ・テクノロジコ・フエンテ・アラモ科学公園にチームの新しい施設を建設した。^[6]イタリアの自動車メーカー、ダラーラはパルマで2010年の車を製造し、コスワースエンジンを使用した。^[7]

6月12日、カンポス・メタは、US F1チームとマノー・グランプリとともに、2010年シーズンへの参入を認められた3つの新チームの1つとしてFIAによって指名された。

2009年のアブダビグランプリの週末、カンポスは元世界チャンピオンのアイルトン・セナの甥であるブルーノ・セナが2010年のレーシングドライバーの一人になることを確認した^。[8]

2009年12月22日、バーニー・エクレストンは、 2010年F1シーズンの開幕戦にチームが出場できるかどうかについて懸念を表明した。^[9] 2010年1月、A1グランプリ代表のトニー・テイシェイラは、2010年のテストシーズンに向けて収入源を開拓する取り組みの一環として、チームと関係のある数人の潜在的投資家の1人だった。^[10] 2008年末にホンダの買収候補として噂されていたテイシェイラは、苦戦しているA1グランプリシリーズのF1「部門」をカンポスにするという意向を表明した。 ^[11] 1月27日、チームは2010年の冬季テストシーズンにはまったく参加できない可能性があり、第2ドライバーは初戦の前日まで発表されない可能性があることを認めた。^[12]この告白にもかかわらず、テイシェイラはチームが2回目のテストセッションに参加することを目指しており、ヘレスでの3回目のセッションには「間違いなく」参加できると信じていたと主張した。^[11]しかし、2月初旬には、テイシェイラのチーム買収提案が既存チームの抵抗に遭っていると報じられた。^[13]

2010年2月5日、カンポスのボスであるアドリアン・カンポスはBBCスポーツに対し、チームは資金繰りに苦労していると語った。チームはダラーラに700万ユーロを支払っており、「お金があるときもあれば、ないときもある」と述べた。彼は、資金調達は翌週には完了し、実行されるだろうと認めた。また、F1の有望株であるステファンGPがカンポスの車を借りたという事実を否定し、「我々は契約を結んでおり、我々が支払いをしている限り契約は有効である」と述べた。^[14] 2月後半、カンポスが実際に2010年のレースに出場するかどうかについての憶測が広まり始め、チームは予算上の問題を認めた。^[15]

2月19日、大株主のホセ・ラモン・カラバンテがアドリアン・カンポスからチームの全権を引き継いだことが発表され、カンポスの後任としてコリン・コレスがチーム代表に就任した。^{[16] [17]チームは}初戦を前にヒスパニア・レーシングF1チーム（HRT）に改名されたが、^[18]この名前はカラバンテの会社の一つであるグループ・ヒスパニアに由来している。チームの本部はマドリードのメタイメージのオフィスからムルシアのグループ・ヒスパニアのオフィスに移転した。3月4日、カルン・チャンドックがチームの第2ドライバーとして確認された。^[19]チームは同日遅くにコスワース製エンジンを搭載しダラーラが設計した車を発表した。 ^{[20]この車は}F110と名付けられた。^[21]

プレシーズンテストが行​​われなかったため、F110は2010年バーレーングランプリの週末に最初の周回を終えた。セナのマシンは最初のフリープラクティスセッションで3周のインストレーションラップを終えるのに間に合うように完成した。^[22] 2回目のセッションでは17周を走り、ペースから11秒以上遅れたベストタイムを記録したが、最終ラップを終えた後、マシンの車輪の1つが緩んだために路面から滑り落ちた。^[23]セナはチームの準備不足を考慮すると、その日の作業を「素晴らしいスタート」と表現した。^[24]対照的に、メカニックはチャンドックのマシンのクラッチとギアボックスを機能させることができず、金曜日は1周も走れなかった。^[25]予選では、セナとチャンドックは23位と24位のタイムを記録し、スターティンググリッドの後列を分け合った。チャンドックはついに怒りのままに最初のラップを完了し、チームメイトよりも1.7秒遅いタイムを記録した。チームメイトはポールポジションのセバスチャン・ベッテルからわずか8秒遅れていた。^{[26] [27]}レースでは、2台ともピットレーンからスタートし、チャンドックは2周目にクラッシュし、セナは18周目にエンジンのオーバーヒートでリタイアした。^[28]

オーストラリアグランプリでは、両車は再びグリッドの後列を占め、セナがチャンドックの前に出た。F110は両方ともポールポジションのタイムから6.6秒遅れていたが、ルーカス・ディ・グラッシのヴァージンからはわずか0.34秒遅れていた。セナの車は油圧トラブルで4周しか走れずリタイアしたが、チャンドックは優勝したジェンソン・バトンから5周遅れ、ヘイキ・コバライネンの13位ロータスから3周遅れではあったが、14位で車としては初の正式フィニッシュを飾った。これはチャンドックがレース中に2度コースアウトしたことでフロアが損傷したのが一因であった。^[29]

ヒスパニアはマレーシアグランプリで初のダブルフィニッシュを記録し、チャンドックはセナより3周と4周遅れではあったものの、セナより上位でフィニッシュした。チームは中国グランプリでもこの偉業を繰り返し、セナは16位、チャンドックは17位で、走行可能な最後の車となった。

スペインでの5回目のスタートは、ヒスパニアの両ドライバーにとってあまり成功とは言えなかった。セナは事故により第1コーナーでリタイアし、チャンドックは30周コースに留まったが、サスペンションが壊れてリタイアした。しかし、チームの新しいテストドライバー、クリスチャン・クリエンが最初の練習走行でチームのために走行した。

ヒスパニアはモナコで好調なスタートを切り、レース序盤でライバル (ロータスとヴァージン) を抜き去った。セナは後にリタイアしたが、チャンドックは完走間近に見えたが、ヤルノ・トゥルーリとの恐ろしい事故に巻き込まれる。トゥルーリはチャンドックを追い抜こうとした際にヒスパニアの車の側面に衝突し、車体の上を越えてバリアに突っ込んだ。両ドライバーに怪我はなかった。事故発生時に2人のすぐ後ろを走っていたマーク・ウェバーは、このクラッシュでレース優勝を逃すところだった。

トルコでは、チームのもう一人のテストドライバーである山本左近が最初の練習セッションを完了し、セッションで最も遅いタイムを記録しました。

シルバーストーンでのイギリスグランプリ前夜、ヒスパニアはブルーノ・セナがレースから外され、テストドライバーの山本左近が代わりに出場すると発表した。しかし、シルバーストーンの後もセナがレースに参加することが発表され、「ブルーノ・セナはスペインチーム全員の支持を得ていることを確認したい」と述べ、「彼はヒスパニア・レーシングHRT F1チームの公式ドライバーの一人であり、残りのレースでも引き続き走行する予定である」と述べた。^{[30]山本はその後の4レースでチャンドックに代わって出場し、}シンガポールグランプリでは食中毒のためクリスチャン・クリエンに交代した。山本は次の2レースで復帰したが、シーズン最後の2レースでは再びクリエンに交代した。

2020年、チャンドックは、シャシーの支払いをめぐるカンポスとダラーラの争いにより、チームのローンチカーがアップグレードなしでシーズンを通してレースに出場することになったと主張した。^[31]結果、年間を通じて車に行われた唯一の変更は、中国でのサイドポッドミラー禁止に先立ってサイドミラーを内側に移動したことだった。^[32]

ヒスパニアは、2010年5月にダラーラとの提携を解消した。これは、マシンの性能不足により両社の提携が緊張したためである。チームは、2011年型シャシーの製造を支援するために、別の技術契約を模索した。^[33]ヒスパニアがまだカンポスの名前だったとき、チームオーナーのホセ・ラモン・カラバンテは、オートスポーツとのインタビューで、カンポス・メタF1/HRTが2011年シーズンにフェラーリのエンジン供給を狙っていると語った。コリン・コレスは、 2010年7月のディアリオASとのインタビューで、トヨタとの提携に関する話し合いが2011年の選択肢であると語った。 ^{[34] [35]コレスは10月に、チームが初の}F1キャンペーンを完了するのに十分な資金を持っていることを確認した。^[36]

テレフォニカの元最高経営責任者、フアン・ビジャロンガが2010年11月にチームに加わった。彼の主な役割は、コミュニケーション、技術、スポンサーシップの支援である。^{[37]その後、チームはGP2チャンピオンの}パストール・マルドナドにテストの機会を与えることが発表され、マルドナドは後にウィリアムズでのドライブを確保した。^[38] GP2ドライバーのヨゼフ・クラールとダビデ・バルセッキもアブダビでチームのテストを行った。^[39] 2010年シーズンの最終レース後、ヒスパニアが2010年夏にトヨタモータースポーツGmBHと契約を結んでいたことが明らかになった。この契約では、トヨタの2010年の未参戦車であるトヨタTF110を2011年の挑戦者のベースとして使用し、トヨタモータースポーツの技術リソースを活用することになっていた。2010年11月、トヨタはHRTが支払いを怠ったため契約をキャンセルしたと発表した。^[40] 2010年12月、チームが売りに出されているとの報道があったが、オーナーらはこれを否定した。^{[41]ヒスパニアはこの時点で}フォーミュラワンチーム協会からも脱退しており、この決定は小規模チームに対する同組織の偏見によるものだと非難した。^[42]しかし、FOTA事務局長は、ヒスパニアが2010年の会費を支払わなかったために同協会から追放されたと主張した。^[43]

1月6日、ナレイン・カーティケヤンは2011年シーズンにヒスパニアでドライブすることを発表した。彼は2005年にジョーダンチームでドライブしたことがある。^[44] 2月までに、チームはビタントニオ・リウッツィをセカンドドライバーの選択肢として検討していることが明らかになった。リウッツィはそれが検討中であることを認め、バルセロナで行われたチームの3回目のプレシーズンテストに参加した。[ ^45]チームはバルセロナで元フォーミュラ・ルノーV6ユーロカップチャンピオンのジョルジョ・モンディーニもテストした。^[46]リウッツィは2011年3月9日にヒスパニアのセカンドドライバーとして承認された。 ^[47]

チームの2011年型車、ヒスパニアF111は、オーストラリアグランプリの2回目の練習走行でデビューし、ヴィタントニオ・リウッツィはセッション終了の3分前にインスタレーションラップを完了した。2011年シーズンは107%ルールが再導入され、予選では両ドライバーともポールポジションの107%を切るタイムを記録できなかった。マレーシアでは、チームはペースが向上し、リウッツィはヴァージンの最遅車からわずか0.5秒差だった。両車ともポールポジションの107%以内のタイムで、レースのスタートを切ることができた。しかし、両車とも技術的な問題でリタイアした。中国では、リウッツィとカーティケヤンが再び予選を通過し、それぞれ22位と23位でレースを終えた。

トルコでは、リウッツィはヴァージンの2台の前でスタートしたが、ブレーキのトラブルで22位、カーティケヤンは21位でフィニッシュした。スペインでは、2台ともジェローム・ダンブロジオの前でスタートしたが、カーティケヤンは21位でフィニッシュし、リウッツィはギアボックスのトラブルでリタイアした。モナコでは、両ドライバーとも練習走行でクラッシュし予選には出場しなかったが、スチュワードによってレースへの出場が認められた。リウッツィは16位、カーティケヤンは17位でフィニッシュし、複数回のリタイアを有利に利用した。カナダでは、チームは両ドライバーが13位と14位でフィニッシュし、コンストラクターズ選手権でヴァージンを上回り、最高の結果を達成した。しかし、カーティケヤンはレース中にシケインをカットしたことでレース後のペナルティを受け、17位に落ちた。バレンシアでは、リウッツィとカーティケヤンは23位と24位でフィニッシュした。

2011年7月4日、マドリードに拠点を置く投資会社テサン・キャピタルがオーナーのホセ・ラモン・カラバンテからチームの経営権を買収したことが発表された。^[48]テサン・キャピタルは、チームの運営は買収前と同じように継続し、チーム名の変更や運営体制の変更は予定していないと発表した。メディアに発表された声明の中で、テサン・キャピタルはチームを「よりスペインらしい」ものにし、スペイン国内に定着させる意図を説明した。^[49]

イギリスグランプリでは、カーティケヤンの代わりにレッドブルの弟子であるダニエル・リカルドが出場した。^[50]彼は24位で予選を通過し、リウッツィは23位となり、2人はそれぞれ19位と18位でフィニッシュした。ドイツではリカルドが再び19位でフィニッシュし、リウッツィはリタイアした。ハンガリーでは、リウッツィは20位、リカルドは18位でフィニッシュした。Q1でベストタイムの107%以内のタイムを記録しなかったにもかかわらず、両車ともベルギーでのレースを許された。リウッツィは19位でフィニッシュし、リカルドは車の振動によりリタイアした。イタリアでは、リウッツィはスタートでコバライネンと接触した後、コントロールを失い、芝生の上を滑り、最初のコーナーをカットしてヴィタリー・ペトロフとニコ・ロズベルグに横から激突し、3人ともレースから脱落した。

2011年10月22日、初開催のインドグランプリの数日前に、ヒスパニアはリカルドではなくリウッツィの代わりにカーティケヤンがドライブすると発表した。レースの最初のラップでダメージを受けたにもかかわらず、^[51]カーティケヤンはレースでリカルドを31.8秒上回り、17位でフィニッシュした。^[52]最後の2レースではリウッツィがカーティケヤンに代わって復帰した。

ヒスパニアはヴァージンに先んじて世界コンストラクターズ選手権で11位に終わった。

2011年11月21日、ペドロ・デ・ラ・ロサが2年契約でチームに加入したことが発表された。^[53] 2011年12月14日、チームは「チームが取った新しい方向性と、新経営陣がチーム本部をスペインに移転するという決定により」、チーム代表のコリン・コレスが翌日から退任すると発表した。^{[54]後任には}ルイス・ペレス・サラが就任した。

2012年2月、チームは業務をマドリードのカハ・マヒカ複合施設に移転し、11,000平方メートルの敷地を利用することが発表された。^[55]チームの車であるF112は、当初は2月下旬にバルセロナで行われたシーズン前第2回テスト中に初走行を完了する予定だったが、義務付けられた衝突試験に合格しなかったため延期された。^[56]オーストラリアグランプリでは、デ・ラ・ロサとカーティケヤンの両ドライバーが予選前半で最速タイムの107%以内のラップタイムを記録できなかったため、レースに出場できなかった。^[57] 2012年11月12日、チームのオーナーであるテサン・​​キャピタルは、スペインのチームの売却に関して複数の関係者と交渉中であることを確認した。^[58]

2012年11月、HRT F1のオーナーはチームを売りに出すと発表した。チームは11月30日までに買い手を見つける必要があった。この期限は2013年のエントリー料の支払い期限であり、さもなければチームは閉鎖され、スポーツから撤退することになる。HRTは期限までに買い手を見つけることができず、チームは2013年のエントリーリストから除外された。その後、チームは清算中であると報じられた。^[59]チームを買収し、新しい名前で復活させようとする入札があったにもかかわらず、^[60]最終的に資産は自動車部品のリサイクルを専門とする会社のオーナーであるテオ・マルティンに売却された。マルティンはユーロボスシリーズで車両をレースに出場させるつもりである。^[61]

チェコ人ドライバーのヨゼフ・クラールは後に、もしスペインチームが2013年のグリッドに並んだら、そのチームでレースをする契約を結んでいたと述べた。^[62]

(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します)

注記

• ^† – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は確定した。

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