2007 NASCAR ネクステルカップ シリーズ

2007 NASCARネクステル カップ シリーズは、米国におけるプロストックカー レースの第 59 シーズンであり、近代カップ シリーズとしては第 36 シーズンでした。2 月 10 日、デイトナ インターナショナル スピードウェイでバドワイザー シュートアウトが開幕し、11 月 18 日、ホームステッド マイアミ スピードウェイでフォード 400が開幕してシーズンは終了しました。ネクステル カップの争奪戦は、ニュー ハンプシャー インターナショナル スピードウェイでシルバニア 300が開幕し、最後の 10 レースで争われました。

このシーズンは、NASCARカップシリーズがネクステルカップシリーズとして知られていた最後の年でした。2005年のネクステルコミュニケーションズとスプリントコーポレーションの合併、および新社名スプリントコーポレーションのその後の決定の結果、シリーズの名前は2008年からスプリントカップシリーズに変更されました。2007年シーズンは、ノースカロライナ州のドライバーが勝利レーンに到達しなかったNASCAR史上初の年でした。これはシボレーモンテカルロの最後の年でもあり、 2008年のカーオブトゥモローレース中およびフルタイムでは シボレーインパラに置き換えられました。

ヘンドリック・モータースポーツのジミー・ジョンソンが2年連続でチャンピオンシップを獲得し、チームメイトのジェフ・ゴードンが2位となった。シボレーは26勝、290ポイントでNASCARマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得し、7勝、208ポイントの2位フォードに勝利した。ダッジは3勝、178ポイントで3位、トヨタは初のNEXTELカップシーズンで、勝利なし、116ポイントでシーズンを終えた。^[1]

1月22日、ノースカロライナ州シャーロットで開催された毎年恒例のNASCARメディアツアーで、2007年のチェイス・フォー・ザ・ネクステル・カップに2つの変更が加えられたことが公式に発表されました。

まず、勝利がより重要になった。1位でゴールしたドライバーは、180ポイントではなく185ポイントを獲得するようになった。1周をリードしたことによる5ポイントのボーナスと、最多周回をリードしたことによる5ポイントのボーナスを含めると、ドライバーはレースに勝利すると最大195ポイントを獲得できる。

その他の変更は、実際のチェイスに関係するものでした。シボレー ロック & ロール 400終了後の上位 12名のドライバーは、自動的に 2007 年のチェイスへの出場資格を得ました。さらに、各ドライバーのポイントは 5,000 にリセットされ、最初の 26 レースで 1 勝するごとに 10 ポイントが加算されました。ただし、シーズン終了時には、ニューヨーク市のウォルドルフ アストリアで開催される年次晩餐会で表彰されるのは上位 10 名のドライバーのみでした。

NASCAR は、2007 年に 16 のレースで使用するために「明日の車」として知られる新しいスタイルの車を導入しました。この車は、 2001 年のデイトナ 500でデイル アーンハートが亡くなった後に開始された設計プログラムの結果です。安全性、性能、競争力、コスト効率の向上を目的としていました。2008 年の部分的なスケジュールの計画は、レース結果とオーナーのフィードバックによって新しい車が受け入れられた後、全面使用に拡大されました。しかし、一部のドライバーは、新しいデザインは退屈で競争力のないレースにつながると考え、この決定を批判しました。

リチャード・チルドレス・レーシングの31号車のスポンサーであるAT&Tとベルサウスのシンギュラー・ブランドは、AT&Tによるベルサウスの買収時に法的にAT&Tに改名され、段階的に廃止された。これは、旧ネクステル・コミュニケーションズ（現スプリント・ネクステル）とNASCARとの間の当初のスポンサー契約の祖父条項では認められておらず、3月16日、AT&Tはこれを理由に祖父条項を覆し、車にAT&Tのデカールを貼ることを許可するようアトランタ連邦裁判所に訴訟を起こしたことが発表された。裁判官は5月18日、RCRが車にAT&Tのデカールを貼ることを許可するとの判決を下し、そのデカールは翌夜ネクステル・オールスター・チャレンジでデビューした。裁判官がRCRに有利な判決を下したとき、NASCARは当初発言権を持っていたが、後に撤回された。

法廷闘争は続き、6月17日、NASCARはAT&Tを相手取り1億ドルの損害賠償を求めて反訴した。NASCARは8月13日に控訴で勝訴し、11日後のブリストル・モーター・スピードウェイで、NASCARは31号車からAT&Tのロゴを外すよう命じ、AT&Tはデカールを再び貼るよう差し止め命令を申し立てた。スプリント・ネクステル、AT&T、NASCARは9月7日に和解し、シボレー・ロックンロール400に間に合うようにAT&Tのロゴがバートンの車に戻された。これらのロゴはシーズンの残りと2008年まで車体に残ったが、RCRはその後AT&Tに代わる新しいスポンサーを見つけた。キャタピラーが2009年シーズンに契約したとき、チームは同社を31号車のメインスポンサーにすることに同意した。

モトローラは、ロビー・ゴードンの7号車の準スポンサーである。しかし、ゴードンが所有するチームが、3月18日にアトランタ・モーター・スピードウェイで開催されたコバルト・ツールズ500で、モトローラのデカールを車に貼ろうとしたとき、NASCARは、この契約がセルコ・パートナーシップ（ベライゾンとボーダフォンの合弁会社で、トレードネームはベライゾン・ワイヤレスとしてよく知られている）の一部であり、（合法的に）彼のブッシュ・シリーズの車のスポンサーになっていることに気づいたため、これはスプリント・ネクステルとの独占契約条項に違反すると判断した（ネクステルはモトローラの携帯電話を使用しているにもかかわらず）。NASCARとスプリントは後に、モトローラのオーディオ製品部門をメインスポンサーにすることを決定したため、態度を軟化させた。

シェルとサンノコをめぐる論争ももうひとつあった。サンノコはNASCARにガソリンを独占的に供給しているが、 RCRはシェルとそのペンゾイルブランドをデイトナ500の優勝者ケビン・ハーヴィックが運転する29号車に付けた。デイトナ500のレース中、車には大きなシェルのデカールが貼られ、ハーヴィックと彼のチームが着用するユニフォームにも大きなシェルのロゴが付いていた。翌週のオートクラブでのレースでは、シェルのロゴを小さくするよう指示された。ライバルのガソリン会社がNASCARのプレミアイベントで優勝した車のスポンサーとなり、公式スポンサーから宣伝を奪ったため、これはサンノコの要請によるものと思われる。^[2]

もう1つは、マーク・マーティンが担当していたパートタイムのスケジュールに関するものだった。春のアトランタレースまで、マーティンはポイントリーダーだった。マーティンは、No. 01ギン・レーシング U.S. アーミーのライドでパートタイムのスケジュールを計画していたため、デイトナ500で2位になったにもかかわらず、サーキットの36レースすべてに出場するわけではないと改めて表明した。彼は、ブリストルとマーティンズビルでの春のレースを欠場することで、リードを譲った。ルーキードライバーのリーガン・スミスとアリック・アルミローラがそれらのレースでNo. 01車を運転した。オーナーポイントにより、その車はブリストル（2006年から）とマーティンズビルの免除チームになったからである。しかし、マーティンはスケジュールを延長してさらにいくつかのポイントレースを含めたが、フルシーズンをレースすることはなかった。

5月10日、デイル・アーンハート・ジュニアがシーズン終了後にNo.8バドワイザー・シボレーを離れることが発表された。これは、彼の父親が設立し​​、継母のテレサ・アーンハートが運営するドライビングチーム、デイル・アーンハート社との契約延長ができなかったためである。ボストンのWFXTによると、彼はリチャード・チルドレス・レーシングに移籍し、そこで彼の父親が当時のウィンストン・カップ選手権7回と1998年のデイトナ500で運転したNo.3車の「引退復活」が行われたはずだった。他の噂では、彼はジョー・ギブス・レーシングに行くか、彼が所有しブッシュ・シリーズの車を擁する組織、 JRモータースポーツでネクステル・カップ・チームを立ち上げるという。しかし、6月13日の記者会見で、デイル・アーンハート・ジュニアはヘンドリック・モータースポーツに加入する5年契約を発表した。彼は当時No.5シボレーを運転していたカイル・ブッシュの後任となり、その後ジョー・ギブス・レーシングに移籍し、 No.18トヨタでJJ・イェリーの後任となった。No.5では、ケイシー・メアーズがブッシュの後任となった。9月19日、ジュニアがヘンドリックの新しいNo.88マウンテンデューAMP /ナショナルガードシボレーを運転する契約を結んだことが発表された。^[3] DEIでジュニアのクルーチーフを務めていたトニー・ユーリー・ジュニアも彼と共に移籍し、タラデガでの秋のレース後にその職を離れる。

シーズン開幕のデイトナ500を前に、NASCARチームのオーナー、ジャック・ラウシュは、自身のチームであるラウシュ・レーシングの株式の50%を、メジャーリーグのベースボールチーム、ボストン・レッドソックスを所有するフェンウェイ・スポーツ・グループに売却すると発表した。2つの異なるスポーツ市場の間で新たに結成された同盟には、チーム名がラウシュ・フェンウェイ・レーシングに変更されることが含まれていた。しかし、これはいわゆる「合併狂乱」の始まりに過ぎなかった。

ブリックヤードでのオールステート400の前の週は、NASCARのオーナーシップが激変した週となった。7月24日、デイル・アーンハート社はギン・レーシングと合併し、マーク・マーティンとアリック・アルミローラのアメリカ陸軍No.01のマシンを引き継ぎ、No.14チームの獲得ポイントをポール・メナードのNo.15チームに譲渡し、No.13チームを閉鎖してスターリング・マーリンとジョー・ネメチェクを解雇した。翌日、チャンプカー・ワールド・シリーズの常連であるニューマン/ハース/ラニガン・レーシングが長い沈黙の後、ロバート・イェーツ・レーシングNASCARチームを買収して復帰し、合併後のチーム名をイェーツ/ニューマン/ハース/ラニガン・レーシングに変更した。しかし、ロバート・イェーツの引退が発表されたため、合併は中止され、チームはイェーツ・レーシングと改名され、ロバートの息子ダグ・イェーツが指揮を執った。 8月6日にはもう一つの合併が発表され、元クルーチーフのレイ・エバーナムが自身のチームであるエバーナム・モータースポーツを、ナショナル・ホッケー・リーグのチーム、モントリオール・カナディアンズのオーナーであり、イングランド・プレミアリーグのサッカーチーム、リバプールの共同オーナーでもあるジョージ・N・ジレット・ジュニアと合併させると発表した。この合併はラウシュ・フェンウェイの合併に似ており、新チームはジレット・エバーナム・モータースポーツと呼ばれた。シャープAQUOS500の週末には、ホール・オブ・フェイム・レーシングのオーナーで元ダラス・カウボーイズのフットボール選手であるトロイ・エイクマンとロジャー・ストーバックが、メジャーリーグベースボールのアリゾナ・ダイヤモンドバックスのCEOジェフ・ムーラドとCOOトム・ガーフィンケルとの合併を発表した。^{[4]ロバート・カウフマンと}マイケル・ウォルトリップの50-50パートナーシップとして設立された会社、マイケル・ウォルトリップ・レーシング・ホールディングスLLCは、ロウズ・モーター・スピードウェイでのバンク・オブ・アメリカ500の週末に発表された。デイトナ500で2度優勝したウォルトリップ氏は、1996年にMWRを設立した。NASCARの元オーナーであるカル・ウェルズ氏がチームの最高経営責任者に任命された。

シーズン中、当時ワシントン・レッドスキンズのヘッドコーチだったジョー・ギブスが所有するジョー・ギブス・レーシングが、2008年シーズンに向けて新しいメーカーのトヨタに乗り換えるという噂が浮上し始めた。この乗り換えはいくつかの理由で重要だったが、その一つは、JGRは1992年の設立当初からゼネラルモーターズと提携しており、最初はシボレー、次に1997年からはポンティアックと提携し、その後ポンティアックがNASCARを撤退する1年前の2003年に再びシボレーに乗り換えていたことである。トヨタへの乗り換えは、チャンピオンシップレベルのチームと提携することになるため、メーカー自身にも利益をもたらすだろう。JGRはホール・オブ・フェイム・レーシングに機材を貸与しているため、JGRがトヨタに乗り換えるなら、チームも乗り換えることを確認した。9月5日、噂は事実であったことが確認された。

ロウズ・モーター・スピードウェイで開催されたバンク・オブ・アメリカ500のレース週末、マイケル・ウォルトリップ・レーシングが記者会見を開いた。発表では、ロバート・カウフマンの新しい共同所有者とカル・ウェルズのCEO就任が発表されたほか、1999年のカップ・チャンピオンでデイトナ500を3度制覇したデイル・ジャレットが、2007年シーズン終了後にフルタイムのドライバーから引退することがレース界に明らかにされた。2008年、ジャレットは最初の5つのポイント・レースに出場し、その後グッディーズ・クール・オレンジ500でトヨタ44号車をデビッド・ロイティマンに託した。ジャレットは1999年のチャンピオンだったため、最初の5レースに出場すれば、以前の順位に関係なく、フィールドで44号車になることが保証され、バドワイザー・シュートアウトとNASCARスプリント・オールスター・レースに出場することとなった。

ネクステルカップの各レースには43台の車が参加しました。

2007 年の最初の 5 レースでは、2006 年のオーナーズ ポイント (ドライバーズ ポイントではありません) の上位 35 チームが各レースへの出場権を獲得しました。ドライバーが新しいチームに移籍した場合、そのドライバーのスタート スポットは保証されませんが、その新しいチームが出場権のないチームでない限り、以前のチームには保証されます。過去のチャンピオンが出場権のないチーム (オーナーズ ポイントの上位 35 以外) で運転している場合、過去のチャンピオンの暫定的な出場権を使用してレースに参加できる場合があります。暫定的な出場権は、出場権のない最新のチャンピオンにスポットを保証しますが、過去のチャンピオンは 2007 年シーズン全体で 6 人に制限されます。

免除されないチームは、予選中に「レース」で出場権を獲得しなければなりません。47 台の車がレース出場を試み、誰も暫定的な出場権を使用していない場合は、12 台の車が 8 つのスポットを競い合い、最も速い 8 台の車がレースに出場します。(異なる予選手順を使用するデイトナ 500 は、このルールの唯一の例外ですが、それでも上位 35 台は出場権を獲得します。)

2007年の第6回レースから、上位35チームには次回のレースへの出場権が与えられるようになりました。

2007 年の NASCAR ネクステル カップ シリーズ チームのリスト (フルタイム 45 チーム)。

• ジェレミー・メイフィールドが通常運転する 36 チームは、ブッチ・ライツィンガーをドライバーに迎え、インフィニオンを 23 として走らせた。メイフィールドのスポンサーである 360 OTC は、ビル・デイビス・レーシングおよびキャタピラー社と契約を結び、36 をライツィンガーをドライバーに迎えて 23 として走らせた。これは、カリフォルニア州がキャタピラーの本拠地であるためである。36 は次のレースに復帰する。

このポイントなしのレースは、前シーズンのポールポジション勝者と過去のシュートアウト勝者によって行われ、2月10日土曜日にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでスピードウィークの公式開幕戦として開催されました。2度のシリーズチャンピオンであるトニー・スチュワートがチェッカーフラッグを受けましたが、その際にデイル・アーンハート・ジュニアがエリオット・サドラーの後部バンパーに接触し、スタート/フィニッシュラインから1000フィート以内の地点で5台の車が絡む大事故となりました。

シュートアウトの最大の話題の一つは、トヨタが出場する初のネクステルカップレースとなることだった。スタートスポットの抽選では、トヨタのドライバーであるデイル・ジャレットがポールポジションを獲得した。しかし、スタートから4周以内に後方に滑り落ち、レースの大半をその位置で過ごした。 このイベントのもう一人のトヨタドライバーであるブライアン・ビッカーズは4位からスタートし、フィールド内を行ったり来たりしながらも8位でフィニッシュした。

2007年デイトナ500のフロントローを争う予選が2月11日に行われました。ロバート・イェーツ・レーシングがフロントローを独占し、デビッド・ギリランドの38号車フォード・フュージョンがポールポジションを獲得し、チームメイトのリッキー・ラッドの88号車が2位に入りました。

しかし、予選ではルール違反の戦術が渦巻いていた。5チームが違法な改造により出場停止、罰金、ポイント減点の処分を受けた。最も厳しい打撃を受けたのはマイケル・ウォルトリップで、彼のNo.55チームは最も厳しい処分を受け、レースディレクターとクルーチーフが無期限出場停止、10万ドルの罰金、および100ポイントのオーナーポイントとドライバーポイントの減点を受けた。これは予選前の検査中に吸気マニホールドで発見され、予選後に交換されたマニホールドでも発見されたゼラチンのような物質によるものだった。この物質は、罰則の発表中にNASCARによって明らかにされ、おそらくリストリクタープレートの効果を無効にする目的で燃料に混ぜられた未特定の酸素化化合物であった。ウォルトリップは、彼自身も他の誰も許可していない無許可の変更を理由に、このクルーチーフを解雇した。ラウシュ・レーシングの17番マット・ケンゼス・チームとエバーナム・モータースポーツの9番ケイシー・ケイン・チームは、予選後の検査で違法な改造が発覚したため、クルーチーフが最初の4レースの出場停止、5万ドルの罰金、ドライバーとオーナーの50ポイントの剥奪を受けた。3チームともポールポジションの予選タイムも剥奪され、ウォルトリップの元の車はNASCARに押収され、最初の予選レースではバックアップの車に乗らざるを得なくなった。

さらに、エバーナムの他の2チーム、スコット・リッグスのNo.10とエリオット・サドラーのNo.19は、 クルーチーフがシーズン最初の2レースの出場停止となり、25,000ドルの罰金とオーナーおよびドライバーポイント25ポイントの減点を科せられた。他の3チームとは異なり、これらの違反は予選前の検査で見つかったため、これらのチームのタイムはそのままで、予選ダブルヘッダーのスタート位置はそのまま維持された。

スピードウィーク中のもう一つの話題は、1966年の新人王ジェームズ・ヒルトンがリチャード・チルドレス・レーシングが用意した車で1993年以来初のカップレースに挑戦するというものでした。

ギリランドは、NASCARレースのスーパーボウルのスタート順を決める2月15日のゲータレード・デュエルレースの第1レースでポールポジションに座り、一方ラッドは第2レースでポイントに座り、両レースは新しいNASCAR TVパッケージの一部として スピードで放映された。

このレースは多くの人々によって白熱した争いとなり、多くの物語が生まれました。マイケル・ウォルトリップがクルーチーフと競技担当副社長を失っただけでなく、ドライバーとオーナーの100ポイントも失った後、トヨタが精神的に立ち直ろうとしたことから。他の物語としては、ゲータレード・デュエルで優勝した後のジェフ・ゴードンの失格、バド・シュートアウト、デュエル、デイトナ500での優勝を目指したトニー・スチュワートのスピードウィーク制覇などがあります。最初の数周は、ロードレースのベテラン、ボリス・セイドのスピンを除いて、何のトラブルもありませんでした。レースはトニー・スチュワートとカート・ブッシュが支配しました。2人は合計で200周中130周を制しました。しかし、残り4分の1周を切ったところで、トニーがターン4でミスを犯し、ブッシュはスチュワートを避けきれず、スチュワートをウォールに激突させた。このクラッシュは、ちょうど6年前の2001年にデイル・アーンハートが死亡した事故に似ていた。その時点から、ディフェンディング・レース優勝者のジミー・ジョンソン、外側のポールシッターのリッキー・ラッド、そしてファンのお気に入りであるデイル・アーンハート・ジュニアが一日を通して事故でリタイアするなど、最速ドライバー同士のサバイバルゲームとなった。ジェイミー・マクマレー、ラッド、ジュニアが絡むクラッシュで赤旗が提示された。旗が提示された時点では、22回グレート・アメリカン・レースで優勝できていなかったマーク・マーティンが、元チームメイトたちを従えてトップに立っていた。再スタートで、全員がローラインでマークを追い抜こうとしたが、マークはうまくブロックした。しかし、残り半周で8位から追い上げてきたケビン・ハーヴィックが外側から猛追し、第4コーナーに向けてトップに立った。しかし、最終ラップでついにビッグワンが起こり、カイル・ブッシュがエプロンにぶつかってスピンし、連鎖事故を引き起こした。これらの事故にもかかわらず、NASCARの役員はフィールドを凍結せず、ハーヴィックとマーティンが最後の100ヤードで競い合うようにした。1959年の第1回以来、最も接戦となった500ヤードレースで、ケビン・ハーヴィックがマーク・マーティンを0.020秒差で追い抜いてゴールし、グレート・アメリカン・レースの31人目の優勝者となった。

オートクラブ500は、NASCARの今シーズン2回目のポイントレースであり、多くの人が「今シーズン最初の本当のレース」（デイトナで行われたリストリクタープレートなし）と考えるレースで、2月25日にカリフォルニアスピードウェイで開催されました。このレースは、ネクステルカップシリーズ史上初めて無鉛ガソリンで行われたレースであり、このレースから3つの主要シリーズすべてが104オクタン（R+M/2）の無鉛レース燃料であるサンオコ260 GTプラスの使用を開始しました。ジェフ・ゴードンは今シーズン初のポールポジションを獲得しました。マット・ケンゼスはフォンタナでブッシュシリーズとカップシリーズのレースを制し、トヨタはネクステルカップシリーズで初めてトップ10入りを果たしました。

NASCARの今シーズン3戦目となるUAW-ダイムラークライスラー400は、3月11日に新しく改装されたラスベガス・モーター・スピードウェイで開催されました。ケイシー・ケインがポールポジションを獲得しました。これはUAW-ダイムラークライスラーの名前での最後のレースとなり、ダイムラーベンツがクライスラーを売却した2008年から、このレースはUAW-ダッジ400に改名されました。このレースは、1965年のファイアクラッカー400以来初めて、トップ10のスタートドライバーがトップ10以外でフィニッシュしたレースとなりました。

今シーズン第4戦となるコバルト・ツールズ500が3月18日にアトランタ・モーター・スピードウェイで開催された。ライアン・ニューマンがアトランタで7度目のポールポジションを獲得したが、土曜日の練習走行でエンジンが故障したため43位からのスタートとなった。

シーズン第5戦となるフード シティ 500 が、3月25日にブリストル モーター スピードウェイで開催されました。これは、プログレッシブ バンキングのライトの下で行われる8月のレースに向けて、伝説的なハイバンクが新しいコンクリートで舗装し直される前の最後のレースでした。

ジェフ・ゴードンはNASCAR史上初のCoTポールポジションを獲得したが、このレースはジョー・ネメチェクがスピードで予選落ちし、彼のNo.13ギン・レーシングチームが出場を逃したため、5年ぶりにネメチェクが不参加となった。しかし、ジェレミー・メイフィールド（ビル・デイビス・レーシングNo.36）とAJ・アルメンディンガー（チーム・レッドブルNo.84）はともに今シーズン初のレースに出場した。

シーズン6戦目となるグッディーズ クール オレンジ 500 が4月1日にマーティンズビル スピードウェイで開催されました。このレースは、明日の車を競う2回目のレースであり、2007年のオーナーズポイントを使用して上位35チームが予選に進出する最初のレースでもありました。このレースではデニー ハムリンがポールポジションを獲得し、ジミー ジョンソンが優勝しました。

4月15日、今シーズン第7戦サムスン500がテキサス・モーター・スピードウェイで開催された。予選は激しい竜巻の発生により中止となり、現オーナーのポイントにより順位が決定したため、ジェフ・ゴードンがポールポジションからスタートした。彼は4位とまずまずの成績を収めたが、レースは最終ラップの第2コーナーでジェフ・バートンがマット・ケンゼスを抜き、見事なフィニッシュでトップに立ち、優勝した。

シーズン第8戦サブウェイ・フレッシュフィット500は、4月21日にフェニックス・インターナショナル・レースウェイで開催された。これは明日の車が出場する3回目のレースであり、シーズン初のナイトレースでもあった。ジェフ・ゴードンはシーズン3度目のポールポジションを獲得し、ダレル・ウォルトリップと並んで歴代ポールポジション数4位となった。レース終盤、彼はトニー・スチュワートを引き離して優勝し、デイル・アーンハートの76勝に並んだ。息子の目には、ジェフ・ゴードンは一流の行動を見せ、父親の有名な3号車の旗を掲げて「ポーランド式ビクトリーラップ」を走ったが、「威圧者」のファンがトラックに缶や瓶ビール（主にアーンハート・ジュニアのスポンサーであるバドワイザー）を投げ込み、レース後の記者会見で8号車のドライバーから批判された。警告後にジェフ・ゴードンに追い抜かれたときにトップを走っていたトニー・スチュワートは、その結果に激怒し（その週の後半に自身の衛星ラジオ番組で、NASCARがプロレスのようにレースを「八百長」していると批判するまでになった）、レース後のメディアセッションへの出席義務を無視し、そのことで1万ドルの罰金を科せられた。

今シーズン第9戦となるアーロンズ499が4月29日にタラデガ・スーパースピードウェイで開催されました。

シーズン第10戦、クラウンロイヤル主催ジム・スチュワート400は、5月5日にリッチモンド国際レースウェイで開催される予定だった。これは、明日の車が出場する4回目のレースだった。このレースは、クラウンロイヤルがスポンサーを務めるデイトナ500に先立つ祝賀会中に行われた作文コンテストで優勝した、ルイジアナ州ホウマのジム・スチュワートにちなんで名付けられた。このコンテストは非常に人気があったため、このトラックでの次の4レースでも繰り返された。ジェフ・ゴードンは、予選2位のカール・エドワーズに0.01秒差で3回連続のポールポジションを獲得した。デール・ジャレットは予選落ちし、ノース・ウィルクスボロ・スピードウェイでの1994年秋のレース以来となるネクステルカップレースを欠場した。

NASCARの今シーズン11回目のレースとなるダッジ アベンジャー 500 が、5月13日にダーリントン レースウェイで開催されました。これは、明日の車を競う5回目のレースでした。 クリント ボウヤーは予選でポールポジションを獲得し、キャリア初のポールポジションを獲得しました。

このレースは、南軍記念日の週末に行われた最初のレベル 300 レースの 50 周年を記念するものでした。皮肉なことに、再スケジュールされた日付のちょうど 50 年前に行われた最初のレベル レースと同様に、51 回目の「レベル」レースは雨天のため延期されました。ダーリントン レースウェイの社長であるボブ コルビンが、当時のサウス カロライナブルー法に違反する日曜日のレースで罰金を科された 1957 年とは異なり、現在の規則では、(1) レースが 250 マイル以上予定されているか、(2) レース開始が午後 1 時 30 分以降であれば、日曜日のレースが認められています。距離が 501.367 マイルであるため、日曜日のレースは合法です。

(1983 年 9 月、ダーリントンで行われたブッシュ シリーズ レースは、サザン 500 が月曜日に開催されたため日曜日に開催され、法律により 250 マイルでした。このトラックでの他のすべてのレースは、金曜日または土曜日に 200 マイル開催されました。)

ラジエーターのトラブルにもかかわらず、ジェフ・ゴードンは400マイルレースだった1996年以来となる2度目のレベル優勝を果たした。

これは、2004 年 3 月のCarolina Dodge Dealers 400以来、ダーリントンで行われた初の昼間レースでもありました。

シーズン2回目にして最後のポイント制ではないイベントとなる第23回ネクステルオープン＆オールスターチャレンジが、5月19日にロウズモータースピードウェイで開催されました。2003年シーズン終了後に「サバイバー」テーマがイベント（当時はウィンストンと呼ばれていました）から削除されて以来、初めてのルール変更となりました。 マット・ケンゼスがメインイベントでポールポジションを獲得し、マーティン・トゥルーエクス・ジュニアとジョニー・ソーターが衰えつつあるポールシッターのカール・エドワーズを追い抜いてネクステルオープンで優勝しました。ケニー・ウォレス（別名「ハーマン・ザ・ジャーマン」）はファン投票で優勝しましたが、最終的に最終クォーターでディフェンディングチャンピオンのジミー・ジョンソンを破り優勝し、100万ドルの優勝賞金を 獲得したのはケビン・ハーヴィックでした。

5月27日、ロウズ モーター スピードウェイで、NASCARの今シーズン12回目のネクステル カップ レース、コカコーラ 600が開催されました。これはカップ シリーズで行われる最長レース (600 マイル) であり、今シーズンの公式 3 分の 1 の節目となります。ペンスキーレーシング サウスのチームメイト、ライアン ニューマンとカート ブッシュが、3 台のダッジのグループを率いてグリーン フラッグを獲得しました。600 の主な要因の 1 つは、ドライバーの体調だけでなく、ロウズが常に変化するレース トラックであるという伝説です。

600の「第1フェーズ」は、2回の注意喚起で21台の車が関与するなど、ワイルドでクレイジーなレースだった。フォックスの解説者ダレル・ウォルトリップは、このレースはブリストルよりもアトリビュート率が高いとさえ言った。最初のクラッシュでは、ロウズで5回優勝したジミー・ジョンソンのタイヤのトレッドがなくなり、後ろで多重クラッシュが始まった。2回目のクラッシュはもっと派手だった。トニー・レインズの車が外れ、ジェフ・ゴードンの車を草むらにひっくり返した。ゴードンがコースを横切って戻ってきたとき、対向車AJ・アルメンディンガーの車が右側のドアに衝突し、ゴードンの車は地面から浮き上がった。ペンスキーのその日の優位は、カート・ブッシュのクラッシュとニューマンのエンジンブローで夜に終わった。シーズンの最初の3分の1で苦戦していたトヨタは、合計15周しかリードしていなかった。しかし、レッドブルチームの2台の車がレースに出場しただけでなく、ブライアン・ビッカースがメーカーの勝利を収め、パワーステアリングのトラブルが発生するまで72周をリードし、ネクステルカップの大会で初めてトップ5入りを果たした。結局、シーズン最長のレースは、18周で誰が最も長く走れるかにかかっていた。+燃料は3⁄4ガロン。過去154回の挑戦で勝利を収められなかったケイシー・ミアーズは連敗を止め、チームメイトのジェフ・ゴードン、マット・ケンゼス、ボビー・ラボンテ、デビッド・ピアソンとともに、コーク600で初のカップ優勝を果たしたドライバーのリストに名を連ねた。ミアーズは、ゴールラインを越えた後に燃料切れとなったが、そのまま勝利レーンに向かった。このレースでは、カイル・ペティが1997年ドーバーのMBNA400以来初めてトップ5入りを果たした。

6月4日、ドーバー・インターナショナル・スピードウェイで今シーズン第13戦となるAutism Speaks 400が行われた。ライアン・ニューマンは2戦連続でポールポジションを獲得した。これは明日の車が出場する6回目のレースであり、 2007年にFoxで放送された最後のレースでもあった。このレースは、2007年のネクステル・カップ・チェイスへの出場権を争う中間点を兼ねていた。このレースは、マイケル・ウォルトリップがデイトナ以来初めて日曜日にレースに出場したレースでもあり、雨天中止のため月曜日となった。皮肉なことに、ウォルトリップのチームメイトであるデビッド・ロイティマンは、これまで何度も上司を予選で上回ったり、フィールドから押し出したりしていたが、2戦連続で予選落ちした。マーティン・トゥルーエクス・ジュニアは、 400周中216周をリードし、NASCARネクステル・カップ・レース初優勝を果たした。

シーズン第14戦となるポコノ500は、6月10日にポコノ・レースウェイで開催されました。ライアン・ニューマンは3年連続でバドワイザー・ポール賞を獲得しました。106周目に延期となったレースでは、ジェフ・ゴードンが3度目のポコノ500優勝を果たしました。

今シーズン第15戦となるシチズンズ・バンク400が6月17日、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催された。JJ・イェリーが自身初のポールポジションを獲得し、カール・エドワーズは52戦ぶりの優勝を果たした。また、デイトナの予選での大失敗以来不調が続いているマイケル・ウォルトリップは、55号車のトヨタでこのレースで10位に終わった。

トヨタ/セーブマート350、NASCARの今シーズン第16戦が、 6月24日にインフィニオン・レースウェイで開催されました。これは、明日の車をフィーチャーした7回目のレースであり、2007年の最初のロードコースレースでした。ジェイミー・マクマレーが2年ぶりにポールポジションを獲得しました。

レースの大部分はロードコースのエキスパート、ロビー・ゴードンが支配した。彼が所有するNo.7フォードは、フィールドを圧倒し、48周をリードした。ロビーは、2003年以来のレース（これもロードコース）での勝利を望んでいた。しかし、紆余曲折を経て、ジョー・ネメチェクがスピンした後、燃費が影響するようになった。ゴードンの望みは、給油のためにピットインを余儀なくされたことで打ち砕かれた。彼のピットイン後、2002年以来勝利していなかったマクマレーがトップの座に就いた。しかし、マクマレーを追うのは元F1ドライバーのファン・パブロ・モントーヤだった。モントーヤは、残り数周でマクマレー（後に給油のためにピットインを余儀なくされた）をパスし、デイトナ500優勝者のケビン・ハーヴィックを抑えて、NASCARカップシリーズのイベントで優勝した初のコロンビア生まれのドライバー（そして米国以外で生まれこの勝利は、モントーヤの車のオーナーであるチップ・ガナッシにとってさらに大きな意味を持つものだった。ガナッシは過去数年苦戦していたが、ついに2002年以来初めて勝利を味わうことになる。

今シーズン第17戦、そして明日の車を競う8戦目となるレノックス インダストリアル ツールズ 300 が、7月1日にニューハンプシャー インターナショナル スピードウェイで開催されました。デイブブレイニーがポールポジションを獲得しました。これは彼にとってキャリア2度目のポールポジションであり、トヨタにとってはネクステル カップでの初ポールポジションでした。

7 月 7 日、デイトナ インターナショナル スピードウェイで、NASCAR の今シーズン 18 回目のネクステル カップ レース、ペプシ 400 が開催されました。このレースは、公式に今シーズンの中間点となりました。TNT の放送では、限られた中断を挟みながら「全面オープン」な制作が行われました。また、このレースがペプシ 400 と呼ばれた最後のレースとなり、21 年間のスポンサー契約が終了しました。コカコーラは、2008 年 2 月のデイトナ スピードウィーク イベントから、 ISC 所有のすべてのトラックで徐々に注油権を引き継ぎ、その結果、このレースはコーク ゼロ 400に改名されます。

このレースで最大のニュースは予選だった。60 番フォードのボリス・セイドが最速だったが、暴風雨で予選が中止となった。NASCARのルールでは、公式に発表される前にすべての車が予選に挑まなければならない。オーナーズポイントで上位35位に入っていない6台の車がセイドに続いていたが、タイムトライアルが雨で中止となり、NASCARのルールブックでオーナーズポイントに基づいてフィールドが設定されたため、ジェフ・ゴードンがポールポジションを獲得した。このため、セイドは結局レースに出場することさえできなかった。

レース自体は紆余曲折があった。優勝候補のトニー・スチュワート、デニー・ハムリン、デイル・アーンハート・ジュニアは、序盤のクラッシュでリタイアした。最終的に、 166レース勝利なしのスランプ（2002年10月のロウズ・モーター・スピードウェイ以来）に陥っていたジェイミー・マクマレーが、レースでのブラックフラッグペナルティを乗り越え、カイル・ブッシュにわずか0.005秒差で2度目の優勝を記録した。これは、NASCAR史上2番目に僅差のフィニッシュとなった。最も僅差だったのは、2003年にダーリントン・レースウェイでリッキー・クレイブンがカート・ブッシュに0.002秒差で 勝利したときだった。

NASCARの今シーズン19戦目となるUSGシートロック400が7月15日にシカゴランド・スピードウェイで開催され、ケーシー・メアーズがポールポジションを獲得した。注目すべきは、現在TNTブースにいるカイル・ペティの代役を務めたジョン・アンドレッティが9位で予選を通過し、マイケル・ウォルトリップが今シーズン4戦目に出場したことである。20戦連続で勝利がなく、デイトナでチームメイトのデニー・ハムリンと口論していたトニー・スチュワートは、マット・ケンゼスとジミー・ジョンソンの挑戦をかわし、今シーズン初勝利を手にした。さらに、9月25日、シカゴランド・スピードウェイの役員は、2008年からこのイベントを土曜夜のレースにすると発表

今シーズン20回目のネクステルカップレース、ブリックヤードのオールステート400が7月29日にインディアナポリスモータースピードウェイで開催された。2000年のNASCARシーズンにアトランタでNAPA 500を放送して以来、 ESPNがネクステルカップレースを放送するのはこれが初めてだった。また、インディアナポリスのイベントがケーブルで放送されるのは今回が初めてで、過去13回のレースはABCかNBCのネットワークテレビで放送された。ペティエンタープライズのドライバー兼オーナーのカイル・ペティは、ブリックヤードでNNCS通算800回目のスタートを切った。2年連続で雨のため金曜の練習セッションが中止となったため、土曜は1回の練習セッションと予選が行われ、リード・ソレンソンが自身初のポールポジションを獲得した。さらに、トヨタは再びトップ10入りを果たし、ドライバーのデイブ ・ブレイニーが9位でフィニッシュ

シーズン21回目のNNCSレースであるペンシルバニア500は、8月5日にポコノ・レースウェイで開催された。デイル・アーンハート・ジュニアは、 2002年以来初のポールポジションを獲得した。 ロビー・ゴードンは、モントリオールのブッシュ・シリーズ・レースで失格となった事故の後、NASCARの役員によってレースから外され、 PJ・ジョーンズが7号車に代わった。レースはカート・ブッシュが200周中25周を除く全周をリードして圧勝した。

シーズン第22戦、センチュリオン ボート アット ザ グレンが8月12日にワトキンス グレン インターナショナルで開催されました。これは明日の車をフィーチャーした9回目のレースであり、シーズンの2回目で最後のロード コース レースでした。

レースでは、雨のため予選が中止になったためポールポジションを獲得したジェフ・ゴードンが最多周回をリードしたが、90周のレース中45周目にターン1に入る際にスピンアウトした時点でトップだったトニー・スチュワートが、残り2周でジェフ・ゴードンの同じミスにつけ込み、過去4レースのうち3レースで優勝した。この勝利でスチュワートはワトキンス・グレンで4度目の優勝を果たし、この歴史あるレーストラックでのNASCARの歴代優勝者としてジェフ・ゴードンと並んだ。しかし、2009年にスチュワートはワトキンス・グレンで5度目の優勝を果たし、ゴードンを抜いて歴代優勝者となった。2020年現在、その記録は破られていない。また、このレースでの勝利により、トニー・スチュワートはキャリア6回目のロードコース優勝を果たし、ボビー・アリソン、ラスティ・ウォレス、リッキー・ラッドと並んでロードコースでの歴代優勝回数で4人が並んで2位となった。しかし、2020年現在、トニー・スチュワートはロードコースでの優勝回数8回で2位につけており、ジェフ・ゴードンが現在9回の優勝で歴代記録を保持している。

しかし、レースはマーティン・トゥルーエクス・ジュニアがファン・パブロ・モントーヤに接触したことによりケビン・ハーヴィックに連鎖反応を起こし、モントーヤとハーヴィックの両者がスピンし、続いて多重衝突が発生して赤旗が出されたことで台無しになった。モントーヤとハーヴィックはその後車から降りて押し合いになり、ジェフ・バートンと役員が2人のドライバーを引き離した時に終わった。モントーヤに非がないことは明らかだったが、ハーヴィックは事故をモントーヤのせいにし、「ケツを蹴飛ばす」と脅した。この発言と確執への関与により、ケビン・ハーヴィックはNASCARから無期限の保護観察処分を受けた。これは、先週モントリオールで 故意にスコット・プルーエットに衝突し、その後優勝したことでNASCARから警告を受けたにもかかわらず、それに違反したためである。

シーズン第23戦となる3Mパフォーマンス400は、8月19日にミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催される予定だった。レースのスポンサーは、2007年に6月のレースから8月のレースに変更された。ジェフ・ゴードンは、その日の最後の予選で グレッグ・ビッフルを抑え、シーズン6回目のポールポジションを獲得した。

シーズン第24戦、シャーピー500は、8月25日に舗装し直されたブリストル・モーター・スピードウェイで開催されました。これは、未来の車が登場する10回目のレースでした。さらに、このレースは再構成されたトラックで行われ、悪名高い36度の高バンクが、24度から30度の「漸進的バンク」ターンに置き換えられました。ケイシー・ケインがポールを獲得しました。カール・エドワーズがレースに勝利し、305周をリードしたケインを抑え、エドワーズは182周をリードし、フォードに初のCoT勝利をもたらしました。

シーズン第25戦、シャープAQUOS 500が9月2日にカリフォルニア・スピードウェイで開催され、カート・ブッシュがポールポジションを獲得した。彼の弟、カイル・ブッシュは250周中97周を制覇した。しかし、レースに勝利したのは彼のチームメイトでエルカホン出身のジミー・ジョンソンだった。

レギュラーシーズンの26回目にして最後のレース、シボレー ロックンロール 400 が、9月8日にリッチモンド インターナショナル レースウェイで開催されました。これは、明日の車をフィーチャーした11回目のレースでした。ジミー ジョンソンがポールとレースで優勝しました。これは彼にとって今年6回目の勝利であり、ポイントのトップでチェイスを開始することを意味しました。ボビー ラボンテはキャリア500回目のスタートを切りました。

2007 年のネクステル カップ チェイスの全 10 レースは ABC で放送されました。10 レースは通常のストック カーとカー オブ トゥモローの間で均等に分割され、CoT はニュー ハンプシャー、ドーバー、タラデガ、マーティンズビル、フェニックスで開催されました。

2007 年ネクステル カップ チェイスの最初のレース、シルバニア 300 が、9 月 16 日にニュー ハンプシャー インターナショナル スピードウェイで開催されました。これは、明日の車を競う 12 回目のレースでした。クリント ボウヤーがポールを獲得し、チェイスに唯一勝利のないドライバーとして出場しました。しかし、彼はフィールドを圧倒し、300 周中 222 周をリードし、64 回の出場で初の優勝を果たしました。

レースをスタートした43台の車はすべて完走し、スタートした車がすべて完走したのは1996年の ノース・ウィルクスボロ以来のことだ。

2007 年チェイスの第 2 レースは、9 月 23 日にドーバー インターナショナル スピードウェイで開催されたダッジ ディーラーズ 400でした。これは、明日の車をフィーチャーした 13 回目のレースでした。ジミー ジョンソンは、シーズン 2 度目のポール ポジションを獲得しました。カール エドワーズは、シーズン 3 度目の優勝を獲得しました。

2007年チェイスの第3レースはライフロック400で、9月30日にカンザススピードウェイで開催されました。ジミー・ジョンソンがポールポジションを獲得しました。2レース連続で、ハッピーアワーでのクラッシュによりジミーは43位からのスタートとなり、チェイスドライバーの半数が苦戦しました。ジェフ・バートンは、雨による最初の赤旗中に右フロントフェンダーを引っ張ったため、ルール違反で「最長の列の最後尾」に送られました。これは、NASCARが赤旗中の車両作業禁止を定めているため、フェンダーゲートの繰り返しです。2度の雨による遅延によりイベントが210周に短縮された後、グレッグ・ビッフルがレースに勝利しました 。

2007年チェイスの第4戦、UAW-フォード500は、10月7日にタラデガ・スーパースピードウェイで開催されました。これは明日の車をフィーチャーした14回目のレースでしたが、リストリクタープレートを使用した初めてのレースでした。また、リストリクタープレートレースでは使用されていませんが、2005年以来他のレースで使用されているギア制限も、このトラックで初めて使用されました。マイケル・ウォルトリップがポールポジションを獲得し、トヨタにとって今シーズン2度目の獲得となりました。トップ10のうち7台がトヨタでした。ジャック・ヴィルヌーヴはデビュー戦で、サム・ホーニッシュ・ジュニアはまたもやホームに戻りました。実際、上位8つの速度は「行くか帰るか」のチームのもので、次に高い3つの速度は、オーナーズポイントで上位35チームにロックされていない他のチームによってレースからロックアウトされました。

ジェフ・ゴードンは、チームメイトのジミー・ジョンソンを最終ラップで追い上げ、通算80勝目を挙げてポイントリーダーに立った。今シーズンのタラデガレース2戦を制し、同トラックでの通算勝利数を6とした。3位のデイブ・ブレイニーは、トヨタにとって今シーズン最高の成績を収めた。これは、UAW-フォード500の名の下で行われる最後のレースとなる。2008年から、このレースはAMPエナジー500として知られるようになった。

2007年チェイスの第5戦、バンク・オブ・アメリカ500は、10月13日にロウズ・モーター・スピードウェイで開催され、チェイス・スケジュールの中で唯一の土曜夜のレースとなった。ライアン・ニューマンは今年5度目のポールポジションを獲得し、ロウズ・モーター・スピードウェイで両方のポールを独占した。最大のサプライズは、春のレースでトップ5フィニッシュを果たしたブライアン・ビッカーズが出場できなかったことだ。ロウズで5回連続のDNFの後、ジェフ・ゴードンは燃料問題を克服し、クリント・ボウヤーと間もなく元チームメイトとなるカイル・ブッシュを抑えて、1999年以来初のシャーロットでの勝利を収めた。このレースは、ジェフ・ゴードンがキャリアで22回目かつ最後の連勝を飾ったレースとなった。

• これは、2023年にウィリアム・バイロンが連続レースで優勝するまで、24人が連続で優勝した最後の機会でした。これは、ジェフ・ゴードンが連続レースで優勝した最後の機会でもあります。

2007 年チェイスの第 6 レース、サブウェイ 500が 10 月 21 日にマーティンズビル スピードウェイで開催されました。これは、明日の車をフィーチャーした 15 回目のレースでした。ジェフ ゴードンがポール ポジションを獲得し、ジミー ジョンソンがレースで優勝しました。

2007年チェイスの第7戦、ペップ・ボーイズ・オート500が10月28日にアトランタ・モーター・スピードウェイで開催されました。グレッグ・ビッフルが今シーズン初のポールポジションを獲得し、ジミー・ジョンソンが今シーズン8度目の優勝を果たしました。

2007年チェイスの第8戦、ディッキーズ500が11月4日にテキサス・モーター・スピードウェイで開催されました。マーティン・トゥルーエクス・ジュニアがキャリア初のポールポジションを獲得しました。ジミー・ジョンソンは3戦連続、シーズン9勝目を挙げ、ポイントリーダーとなりました。

2007年シーズンの9戦目で最後から2番目のレース、チェッカー・オートパーツ500は、11月11日にフェニックス・インターナショナル・レースウェイで開催されました。これは、明日の車をフィーチャーした2007年の16戦目で最後のレースでした。カール・エドワーズがポールポジションを獲得し、ジミー・ジョンソンはシーズン10戦目と4連勝を達成しました。ジョンソンは、チームメイトのジェフ・ゴードン以来、1シーズンで10勝と4連勝を達成した初のドライバーとなりました。ゴードンの両方の業績は、1998年の同じシーズンに達成されました。2021年の時点で、ジョンソンは4連勝を達成した最後のドライバーです。 2010 年代は、NASCAR の歴史上、ドライバーが 1 シーズンで 10 勝を挙げることも、4 レース連続で勝つこともできなかった最初の 10 年となりました。ジェフ ゴードンは、デイル ジャレットと並んで、1 シーズンでトップ 10 フィニッシュの最多記録である 29 回を達成しました。ジャレットは、1999 年のチャンピオンシップ シーズンでこの偉業を達成しました。

2007年のネクステルカップシーズンは、 11月18日にホームステッド・マイアミ・スピードウェイで行われた2007年シーズン最終戦で幕を閉じた。このレースでは2つの最後があった。1つは1992年に導入された第4世代の車が最後に使用されたことで、2008年には「明日の車」がフルタイムで使用されることになり、もう1つはネクステルカップの旗の下での最後のレースだった。スプリントは2008年のデイトナ500からタイトルスポンサーを引き継いだ。ジミー・ジョンソンはシーズン4度目のポールポジションを獲得した。マット・ケンゼスは圧倒的な強さで214周をリードし、2007年2度目の優勝を果たし、ジョンソンは7位でフィニッシュし、チームメイトのジェフ・ゴードンに77ポイント差でチャンピオンシップを獲得した。ゴードンはデイル・ジャレットとの同点から抜け出し、2007年シーズンをトップ10フィニッシュ30回で終えた。ジャレットは1999年のチャンピオンシップシーズンでトップ10フィニッシュを29回達成した。

(キー) 太字 - 時間によって獲得されたポールポジション。斜体 - オーナーのポイント順位によって設定されたポールポジション。 * - 最多ラップをリード。

上位 12 名のドライバーの順位の詳細については、2007 Chase for the Nextel Cupを参照してください。

2007 年シーズンは、新しいテレビ パッケージの始まりでした。契約は 8 シーズンで、2014 年まで続きます。NBC とFX はどちらも2006 年シーズン後に撤退し、ESPNとABCは6 年ぶりに復帰しました。ESPN は 2000 年 11 月にアトランタで行われたシリーズのNAPA 500 を最後に放送し、ABC は同年 8 月に ブリックヤード 400 を放送しました。

フォックスは、デイトナでのスピードウィークから始まるシーズン前半を放送し、ドーバー・インターナショナル・スピードウェイで開催された6月のレースまで放送を続け、フォックス所有のスピード・チャンネルは、デイトナでのゲータレード・デュエルの予選レースとネクステル・オールスター・チャレンジ/ネクステル・オープンのダブルヘッダーを放送した。 マイク・ジョイ、ラリー・マクレイノルズ、ダレル・ウォルトリップがフォックスの放送ブースに戻った。フォックスはまた、 3月31日と5月26日のクラフツマン・トラック・シリーズの2レースを放送する予定で、スピードはシリーズの残りを放送した。3月31日のマーティンズビルでのレースはフォックスで無事放映されたが、5月26日のオハイオ州マンスフィールドでのレースの放送は、雨による遅延のため、50周目以降はスピード・チャンネルに変更された。

TNTは、ペプシ400を含む「NASCARサマーシリーズ」と名付けられた6つのシーズン中盤のレースを6月と7月に放送した。解説者には、アナウンサーのビル・ウェーバーとウォーリー・ダレンバック・ジュニアがいた。 カイル・ペティはベニー・パーソンズに代わって、ソノマでの6月24日のレース中に車を運転して解説を行ったが、レース開始時に事故に巻き込まれた経緯を再現する中で「あれは一体何だったんだ?」と発言し、かなり恥ずかしい結果となった。TNTは、レース放送の一部として、 ヒンダーによるステッペンウルフのクラシックロックアンセム「Born to Be Wild 」のカバーを使用した。

ESPNとABCは、7月下旬にブリックヤードで行われたオールステート400からレイバーデイの週末にカリフォルニアで行われたレースまで全レースをESPNで放送し、ABCはリッチモンドでの最終プレチェイスレースとネクステルカップのチェイス全体を含むパッケージの一部を担当した。 ジェリー・パンチが実況を担当し、ラスティ・ウォレスとアンディ・ペトリーが解説を務めた。パンチはインディアナポリス500などのIRLイベントでピットレポーターとしてネットワークに最後に勤務したほか、2001年より前のNASCARレースの実況も担当しており、主にNASCARブッシュシリーズレースの中継で担当した。このレースはESPN2とABCが2007年からフルタイムで放送する予定である。ウォレスは1989年のNASCARカップシリーズチャンピオンである。 1993年と1994年に元チームオーナーでデイル・アーンハートのクルーチーフ を務めた新人のアンディ・ペトリーが加わった。ブレント・マスバーガーとスージー・コルバーがESPNとABCの両方で司会を務めた。ロックグループのエアロスミスは、ラスベガスでのコンサートで撮影された1970年代のFMヒット曲「バック・イン・ザ・サドル」のライブバージョンで各放送を開始した。

2年連続で、あらゆる分野の競技者がNASCARのトップレベルで戦うため、ROTYをめぐる戦いは熾烈になると予想されていました。最も注目を集めた新人は、ケーシー・メアーズが退任したチップ・ガナッシ・レーシングのNo.42ダッジを運転する元F1ドライバーのファン・パブロ・モントーヤでした。モントーヤは、ボスのロン・デニスとの不和の後、F1を永久に去りました。モントーヤは、オープンホイール時代の過度に攻撃的なドライビングスタイルについて広く批判されていました。これはシーズンの初めに現実になりましたが、モントーヤはオーナー、チームメイト、クルーチーフの助けを借りて、攻撃的な性格をなんとか抑え、インフィニオン・レースウェイで初めての勝利につなげ、1974年のマーティンズビルでのカナダのアール・ロス以来のレース優勝者となりました。この勝利により、モントーヤはROTYを獲得した初の外国生まれのドライバーとなりました。 2位のデビッド・ラガンはベテランのマーク・マーティンに代わって伝説の6番ドライバーを引き継ぐという大きな期待を背負っていた。NASCARでの経験はARCA RE/MAXシリーズとクラフツマン・トラック・シリーズでパートタイムで走っただけという限られたものだったが、ラガンはデイトナ500で5位入賞という大活躍を見せた。その後は浮き沈みの激しい1年となり、経験を積んでいった。モントーヤとラガンの2人だけが先発出場を保証されていたため、残りのルーキーたちは新しいチームでレースに出場しようとしていた。ブッシュ・シリーズのドライバー、ポール・メナードはDEIとの関係を継続していたが、DEIとギンの合併（「合併マニア」の項を参照）までレースに出場するのに苦労していた。オープンホイールから移籍してきたもう1人の元チャンプカー・ドライバー、 AJ・アルメンディンガーはストックカーへの適応に苦労し、新興メーカーのトヨタとの提携によりドライバーとしての成長がさらに妨げられた。元トラックシリーズドライバーのデビッド・ロイティマンも新しいチームとメーカーで苦戦し、アルメンディンガーやメナード同様、オーナーズポイントで重要なトップ35から外れた。ブランドン・ウィットはCJMレーシングで少なくとも部分的なスケジュールに挑戦したが、レースを欠場するたびにチームはウィットを解雇し、ブッシュシリーズに降格することを決定した。

2006 年、NASCAR は新しいトラック テスト ポリシーを導入し、NASCAR Nextel Cup Series テストの実施時期と場所をスケジュール設定しました。これらのスケジュールされたテストは、NNCS チームが NNCS トラックで車両をテストできる唯一の機会です。

テスト問題は、チーム、特にシボレーチームが、以下の「注記」セクションに記載されているさまざまな NNCS 以外のトラックで車両のテストを行っていることから、論争になっています。すべてのテスト レポートは、Speed Channel で放映されています。

(*) – 2006 年 Nextel Cup 順位表の偶数位。
(**) – 2006 年 Nextel Cup 順位表の奇数位。
(≈) – 3 月 1 日に迫り来る暴風雨のため NASCAR によって 3 セッションに延長されたため、1 日のみ使用されました。
CoT  – Car of Tomorrow。

注: 5 月 12 日から 13 日までのダッジ アベンジャー 500 レースが雨天中止となったため、5 月 14 日から 15 日に予定されていたドーバーのテストはキャンセルされました。ドーバーの代わりとして、8 月 22 日にアトランタ モーター スピードウェイのテストが追加されました。

これらのテストに加えて、グッドイヤーは（NASCARと共同で）NNCSトラックのタイヤの組み合わせをテストするためのクローズドプラクティスを実施しています。

NASCAR は、ケンタッキー、ロッキンガム、グリーンビル・ピケンズ・スピードウェイ、ミルウォーキー、ナッシュビル、USA インターナショナル・スピードウェイなど、ネクステル・カップ・シリーズ以外のサーキット (フージャー、ミシュラン、または現行以外のグッドイヤーのタイヤを使用) でのテストを制限していません。多くのチームは、ロードコースでのテストに バージニア・インターナショナル・レースウェイも使用しています。

• 2007 NASCAR ブッシュ シリーズ
• 2007 NASCAR クラフツマン トラック シリーズ
• 2007 NASCAR ブッシュ イースト シリーズ
• 2007 ARCA Re/Max シリーズ
• 2007 NASCAR ウェレン モディファイド ツアー
• 2007 NASCAR ウェレン サザン モディファイド ツアー
• 2007 NASCAR カナディアン タイヤ シリーズ
• 2007 NASCAR コロナ シリーズ
• 2007 NEXTELカップを狙う
• NASCAR 歴代カップ優勝者リスト
• 2007年のスポーツ

• NASCAR公式サイト
• RacingOne 2021年4月20日アーカイブ、Wayback Machine
• ジェイスキーのシリーシーズンサイト
• スピードチャンネル
• 翻訳:
• 2007 ネクステルカップ ドライバーズランキング
• ラッドは28号車を運転しない