MB2モータースポーツ

MB2モータースポーツは、ノースカロライナ州ムーアズビルを本拠地とし、スポーツの中心地であるシャーロットに近いNASCARカップ・シリーズのチームであった。チームはリード・モートン、トム・ビアード、ネルソン・バウワーズによって設立され、元のチーム名はそこから由来している。バウワーズは元のオーナーの中で最も在籍期間が長く、リゾートおよび不動産開発業者のボビー・ギンが2007年にチームを買収した際にチームのエントリーの所有者として記載されていた（彼の家族が80%の所有権を持ち、長年チームディレクターを務めたジェイ・フライが再ブランド化されたチームの残りの20%を所有していた）^{[1] [2]} 。そしてそのシーズンのみチーム名をギン・レーシングに変更した。 ^{[1] [2]}ヴァルボリン社は2001年から2005年までMBVモータースポーツとしてNo.10（後にNo.14）の車を主要所有者と共同所有していたが、No.36エントリー（後にNo.13）は2005年に Centrix Financial, LLCの所有者であるロバート・サットンがMBサットン・モータースポーツとして共同所有していた。

MB2 モータースポーツとギン レーシングの両方のチームが存在する間、この組織はゼネラルモーターズのブラン​​ドを運営していました。

デリック・コープ（1997）

No.01車は、1997年にM&M-MarsのSkittlesキャンディーブランドからのスポンサーシップと、ドライバーのDerrike CopeによってNo.36ポンティアックとしてスタートしました。^[3]コープは最終ポイント順位で27位でフィニッシュしました。

アーニー・アーヴァン (1998–1999)

ベテランドライバーのアーニー・アーバンが1998年にコープの後任となった。このシーズンのハイライトは、ブリックヤード400でのアーバンのポールポジション獲得だった。1999年、チームのスポンサーはスキットルズからM&M'sに変わった。アーバンはミシガン・インターナショナル・スピードウェイでの事故後、9月にレースから引退した。ディック・トリクルが一時的にアーバンの後任となったが、その後、運転は熟練のジェリー・ナドーに完全に引き継がれた。

ケン・シュレイダー (2000–2002)

ナドーはヘンドリック・モータースポーツに移籍する予定があったためMB2を離れ、MB2は4度の優勝経験を持つケン・シュレーダーと契約してその座に就いた。シュレーダーはBAMレーシングに移籍するまで3シーズンにわたり36号車を運転した。

ジェリー・ナドー（2003）

2003 年、 M&M に代わってアメリカ陸軍がチームのスポンサーとなった。陸軍のスローガン「An Army of One」をサポートするため、車番は 36 から 01 に変更された。ナドーは 01 号車のドライバーとして MB2 に復帰したが、チームでの最初の 10 レースでトップ 20 に入ったのはテキサスでの 4 位を含めて 2 回だけだった。

2003年5月2日、リッチモンド・インターナショナル・レースウェイでの練習走行中、ナドーは第1コーナーで他車を避けようとして01号車のコントロールを失い、スピンして運転席側からコンクリートの壁に激突した。頭蓋骨と肋骨数本を骨折したほか、肺の虚脱と一時的な左半身麻痺を負い、その累積的な影響により33歳で引退を余儀なくされた。 ^[4] ブッシュ・シリーズのベテラン、ジェイソン・ケラーがリッチモンドのレースでナドーに代わって出場し、32位でフィニッシュした。チームはその年の残り期間、何人かの代役を投入した。マイク・ウォレスは次の4レースを走り、その後もさらに4レース（ソノマはスキップ）を走り、ドーバーでの19位が最高位だった。モーガン・マクルーア・モータースポーツから解放されたマイク・スキナーは、01号車で11回スタートし、リッチモンドでポールポジションを獲得した。ボリス・サイードは両方のロードコースレースに出場し、ソノマではポールポジションと6位を獲得した。

サイードとスキナーは、それぞれポールポジションを獲得し、2004年のバドワイザー シュートアウトでスポットを獲得しました。サイードは#01で10位、スキナーは#10のバルボリン車で15位でフィニッシュしました。

ジョー・ネメチェク (2003–2006)

ジョー・ネメチェクはヘンドリック・モータースポーツの25号車（ナドーに代わってドライバーを務めていた）から解雇され、2003年の最後の4レースから01号車の新しい常任ドライバーとしてMB2と契約し、アトランタでトップ10入りを果たした。ネメチェクは2004年にポイント19位で終わったが、2回連続でポールポジションを獲得し、2回目のポールポジションは2004年のバンケット400での勝利につながった。バンケット400では最後の37周をリードして4回目にして最後のネクステルカップレースに勝利し、前日のミスター・グッドセンツ300ブッシュシリーズレースで優勝した後、カンザススピードウェイで週末の完全制覇を果たした。 ^{[2] [5]}ネメチェクはトップ5フィニッシュ3回、トップ10フィニッシュ9回を記録し、2005年までMB2に残る契約延長に署名した。^[6]

ネメチェクは2005年シーズン第2戦オートクラブスピードウェイで好調なスタートを切った。デイトナで13位という好成績を残したジョーは4位からスタートし、レース最多の63周をリードしたが、178周目にヘンドリック・モータースポーツ製エンジンが故障した。これはヘンドリック製エンジンの6度の故障のうちの1つで、チームメイトのスコット・リッグスの故障も含まれていた。^[7]リッチモンドでの第26レースまでに、No.01チームはチェイス進出の可能性が低く、 10レースのプレーオフ出場枠を争う最後の候補として、10位から135ポイント差の16位につけていた^{[8] 。 [9]}チームの追撃は、トラビス・クヴァピルがリードラップに戻った直後にコーション中にネメチェクと衝突したため最終的に失敗し、チームは26位でフィニッシュした。^[10]全体的に、ネメチェクは前年のポイントパフォーマンスを向上させ、1回のポールポジションと9回のトップ10で16位にランクされましたが、優勝はなく、トップ5は2回のみでした。

2006年はネメチェクとNo.01チームにとって苦戦の年となり、チームはシーズン31戦目となる10月のシャーロットで9位に終わるまでトップ10入りを果たすことができなかった。ネメチェクは再び勝利を収めることができず、ポールポジションスタートはなく、トップ10入りは2回のみ、ポイントは27位という惨めな結果に終わった。^[11]

パートタイム マーク・マーティン (2007)

ベテランのマーク・マーティンは、ラウシュ・レーシングでの最後の年を終え、2007年に23レース（21のポイントレースとバドワイザーシュートアウトとネクステルオールスターチャレンジ）で車を運転する契約を結び、ジョー・ネメチェクはチームの新しいNo.13チームに移りました。リーガン・スミスは、チームのブッシュシリーズでも運転しながら、シーズンの残り16レースを埋めるように指名されました。チームはまた、ボビー・ギンがチームに新たに過半数の権利を付与したことを反映して、名前をギン・レーシングに変更しました。 ^{[12]マーティンは、シーズン開幕戦の}デイトナ500の最終ターンで、元ラウシュのチームメイトであるグレッグ・ビッフルとマット・ケンゼスを後ろにつけて最後の再スタートで並んだ後、トップに立っていました。フロントストレッチを下りてきて、フィールドが彼の後ろでクラッシュする中、マーティンはついにデイトナで成功したように見えました。しかしコーションは出されず、ケビン・ハーヴィックが外側からマーティンに追いつき、0.2秒差で先にゴールした。^[13]マーティンはさらに力強いフィニッシュを飾り、アトランタでの第4レース終了後、セミリタイアの最初のシーズンとなるはずだったポイントランキングでトップに立った。初のチャンピオンシップ獲得のチャンスを逃したマーティンは、予定通りマシンから降り、621回連続スタートの記録を破った。^[14]チームでの24回のスタートで、マーティンはトップ5が5回、トップ10が11回獲得し、12レースを欠場したにもかかわらずポイントで27位で終えた。

DEI の合併とその後 (2007)

一方、ルーキーのリーガン・スミスは3月にブリストル・モーター・スピードウェイでデビューし、25位でフィニッシュした。スミスはこの車でさらに6レースを走り、タラデガ・スーパースピードウェイで24位が最高位だった。7月17日、スミスがベテランのスターリング・マーリンに代わり、フルタイムでNo. 14車に移ることが発表された。一方、23歳のアリック・アルミローラは、ブッシュ・シリーズのレースでポールポジションを獲得した車からデニー・ハムリンに代わって引き抜かれた後、ジョー・ギブス・レーシングから解放され、No. 01の新しいコ・ドライバーとして契約した。^{[15]その後間もなく、ギンとデイル・}アーンハート社が合併したため、スミスはアルミローラが5レースを走る間、傍観者となった。アリックの結果はリーガンとそれほど変わらず、最高位はフェニックスでの26位だった。両ドライバーは2008年もDEIに在籍し、ROTYを目指して走り続け、その後のカップ戦では優勝者となった。

パートタイム 第36号（2004-2006年）

2004年4月30日、MB2モータースポーツはCENTRIX Financial, LLCとの提携を発表し、No.01車とNo.10車の準スポンサーとなった。さらに、チームのオリジナルのナンバー36が復活し、ロードコースの名手ボリス・サイードのためにパートタイムで第3チームを編成することになった。サイードは2003年に ソノマでのポールポジションを含む2レースでNo.01を運転していた。セントリックス社は2レースのスポンサーをする予定で、ソノマで6位でデビューした。^[16]セントリックス社はオーバルトラックのオートクラブスピードウェイで再びサイードのスポンサーとなり、サイードは1周遅れの30位でフィニッシュした。USGシートロック社（No.01の準スポンサー）はサイードのためにさらに2レースのスポンサーとなり、ワトキンスグレンでは予選落ち、ホームステッドでのシーズン最終戦ではレース終盤のトランスミッション故障により28位でフィニッシュした。

36号チームは2005年に復帰し、サイードのスケジュールをデイトナ500から始めて最低10レースに拡大した。バルボリンの幹部ジェームズ・ロッコが共同所有していた10号チームと同様に、スポンサーのセントリックス社のオーナーでレース愛好家のボブ・サットンが36号車の共同出資者となり、チーム名をMBサットン・モータースポーツに変更した。サイードはスポンサーが見つかればフルタイムでこの車を運転したいと述べていた。^{[17] [18]}ベテランのクルーチーフ、フランキー・ストッダードが36号チームを率いた。^[19]サイードは最終的に12レースに出場したが、オーバルトラックで苦戦し、デイトナとテキサスでの27位が最高位、3回の予選落ちとなった。彼は5月のタラデガでは好調な走りを見せ、予選12位でトップ15を走行していたが、残り35周で25台の玉突き事故に遭い、その日の走行を終えた。^[20]しかし、ボリスはロードコースではいつものように強かった。6月のソノマでは、残り40周でコーションが出され、ピットが閉まっている間にサイードは好調な走りを見せていた。32位に後退した彼は、残り10周で13位まで順位を上げたが、残り7周でコーションが出され、17位に降格した。^{[21]サイードは、その年の後半の}ワトキンスグレンで活躍し、予選が雨で中止になったため41位からスタートし、NASCARロードコースのエースであるトニー・スチュワートとロビー・ゴードンと優勝を競った。サイードはキャリア最高の3位でフィニッシュした。^[22]サイードは2006年にチームを離れ、ノー・フィアー・レーシングに移籍して60号車フォードでレースに出場した。

2006年初頭、1988年のカップチャンピオンでデイトナ500を2度制覇したビル・エリオットは、 2006年のデイトナ500でNo.36シボレーを操縦し、ギン・リゾーツがスポンサーになることを発表した。^[23]エリオットは予選33位だったが、数回のクラッシュを避け、グレート・アメリカン・レースで19位でフィニッシュした。^[24]チームは2006年には再びレースに出走することはなかった。

ジョー・ネメチェク (2007)

チームは2007年にフルタイムとなり、ジョー・ネメチェクが01号車から移り、ピーター・ソスペンゾがクルーチーフの任務を引き受け、13号車に乗り換えた。^[1] サーティンティードは18レースで車のメインスポンサーとなり、シーズンの残り半分は準スポンサーとなることが発表された。^[25] ボビー・ギンのギン・リゾーツが残りのレースを担当した。ネメチェクはデイトナ500で9位でシーズンをスタートしたが、シーズン5戦目のブリストルを欠場し、その後はチームでトップ10入りを果たすことはなかった。シカゴランドでのレース後にポイント33位に沈んだ後、ネメチェクは13号車から、チームメイトのスターリング・マーリンは14号車から解雇され、チームの状況は「スポンサー不足のため評価中」となった。^[26]最終的に、13番チームはDEIとの合併後に閉鎖され、ネメチェクはフォンタナで始まるシーズンの残りをファニチャー・ロウ・レーシングに移籍することになった。^[11]

ジョニー・ベンソン (2000-2003)

14号車となったチームは、もともとダレル・ウォルトリップ・モータースポーツとタイラー・ジェット・モータースポーツが所有する、いくつかの異なる番号の車が走っていた。2000年の第2回ポコノレースウィークエンドに、MB2モータースポーツは、ジョニー・ベンソンが運転するスポンサーのいないタイラー・ジェットの10号車チームを買収した。MB2がこのチームを買収したとき、ベンソンはドライバーに留まり、アーロンズとRCAが2000年の残りの期間10号車のスポンサーとなり、 2001年にはバルボリンが車のスポンサーとなることが発表された。ベンソンは、アーロンズとRCAが車を担当するMB2でフルタイムで運転してシーズンを終えた。

2001年、バルボリンがチームの新しいスポンサーとなり、ベンソンはドライバーとして留任した。さらに、バルボリンはNo.10チームの所有権を取得し、NASCARチームを所有する初の企業となった。No.10チームの名前は、バルボリンの存在を反映してMBVモータースポーツに変更された（ただし、チーム全体はMB2のまま）。ベンソンとバルボリンは2002年にフルシーズンを戦った。最終的に、彼はロックインガムで開催された2002年ポップシークレット400でキャリア初優勝を果たした。^[2]

ベンソンとバルボリンの両名は2003年もマシンに残った。シーズン半ば、チームはシーズン終了時にベンソンと別れることを発表した。

スコット・リッグス (2004-2005)

32歳のブッシュ・シリーズのドライバー、スコット・リッグスは複数年契約を結び、2004年シーズンにベンソンの代わりを務めることになっていた。^[27]リッグスは、元ブッシュ・シリーズのライバルであるブライアン・ヴィッカーズ、ケイシー・ケイン、スコット・ウィマー、ジョニー・ソーター、トラック・シリーズのドライバーであるブレンダン・ゴーガンを含む強力なルーキークラスと競争することになっていた。ポンティアックがスポーツから撤退したため、チームはシボレーに乗り換えざるを得なかった。マイク・スキナーは、 2003年にジェリー・ナドーの代役としてリッチモンドでNo.01を運転してポールポジションを獲得した後、No.10でエキシビション・バドワイザー・シュートアウトを走った。リッグスはアトランタでの秋のレースを欠場し、ルーキーシーズンのポイントランキングでは29位で終える途中でトップ10フィニッシュを2回しか獲得できず、8回のDNFを記録した。

2005年、リッグスはマーティンズビルでポールポジションを獲得し、デイトナ500で4位になった。リッグスはミシガンでキャリア最高のパフォーマンスを発揮し、最後の51周で燃費ギャンブルを利用して29位から2位まで走り切った。^[28]リッグスの統計はわずかに向上したが（トップ10フィニッシュ4回）、7回のDNFがあり、シーズン順位では34位に終わった。バルボリンは、MB2の主要所有者に所有権を売却し、車のスポンサーシップを終了すると発表し、^[29]リッグスとNo.10をエバーナム・モータースポーツに持ち込んだ。

スターリング・マーリン（2006-2007）

2005年11月、ベテランドライバーのスターリング・マーリンがチップ・ガナッシ・レーシングから移籍し、2006年にMB2でドライブすることが発表された。チームは12レースでウェイスト・マネジメントのスポンサーを受け、セントリックス・ファイナンシャルが復帰し、残りのスケジュールを埋めるためにギン・リゾーツが参加する。前年に亡くなったマーリンの父クー・クーを偲んで、チームは14番車を採用した。 ^{[2] [30]シーズン半ば、チームはクルーチーフのダグ・ランドルフを、}チームSABCOでマーリンと共に働いていたスコット・エグルストンに交代した。^[31]チームはトップ10フィニッシュを1回のみとし、年末のポイントでは34位にランクされた。

2007年、マーリンはウェイスト・マネジメントと共に12戦に復帰し、新スポンサーのパナソニックも12戦契約を結び、ベテランのクルーチーフ、スラッガー・ラベがチームを率いた。^[32] 2007年シーズンは苦戦続きで最高順位は13位だったが、7月にマーリンに代わって、それまでNo.01の副操縦士を務めていたリーガン・スミスが残りのシーズンを戦うことになった。 ^{[33]しかし、インディでギン・レーシングと}DEIが合併し、スミスがNo.14を運転するチャンスを得る前に、No.14チームはNo.15チームと合併し、オーナーポイントはポール・メナードが操縦するメナードの車に引き継がれた。スミスは2008年にDEIでNo.01をフルタイムで操縦することになる。

^ ジョニー・ベンソンは、チーム（およびそのオーナーズポイント）がMB2に買収される前に、 タイラー・ジェット・モータースポーツで2000年シーズンの第1戦から第18戦までレースに出場しました。

マーク・マーティンと共有するNo.01での16レーススケジュールに加えて、リーガン・スミスは、ギン・リゾーツがスポンサーとなった4台目のギン・レーシング車で2007年のデイトナ500でネクステルカップデビューを果たす予定だった。^[34]車番は39だったが、これはNo.36がビル・デイビス・レーシングとジェレミー・メイフィールドによって使用されたためである。デビュー戦でスミスは26位で予選を通過し、第2回ゲータレード150デュエルレースで12位のスタートポジションを獲得した。彼は30台中19位、500に参戦する必要のある13人のドライバー中7位でフィニッシュしたが、レースに出場するには十分ではなかった。^[35] No.39は翌週のフォンタナエントリーリストに載っていたが、取り下げられた。スミスはブリストル・モーター・スピードウェイでNo.01でカップデビューを果たした。

• デリック・コープ（1997）
• アーニー・アーバン（1998-1999年、負傷により引退）
• リッキー・クレイブン（1998年、アーバンの負傷交代選手）
• ディック・トリクル（1999年アーバンの負傷交代選手）
• ジェリー・ナドー（1999年アーバンの負傷代役、2002年ベンソンの代役、2003年レギュラードライバー）
• ケン・シュレイダー(2000–2002)
• ジョニー・ベンソン(2001–2003)
• ジョー・ネメチェック(2002 年の負傷でベンソンの代役、2003 ～ 2007 年)
• マイク・ウォレス（2002年ベンソンの負傷交代、2003年ナドーの負傷交代）
• ジェイソン・ケラー（2003年、ナドーの負傷交代選手）
• ボリス・サイード（2003年～2006年、ロードコースと限定オーバル）
• マイク・スキナー(2003)
• スコット・リッグス(2004–2005)
• スターリング・マーリン（2006年～2007年）
• ビル・エリオット(2006; 限定スケジュール)
• マーク・マーティン（2007年、限定スケジュール）
• リーガン・スミス（2007年、限定スケジュール）

2006年から、MB2モータースポーツはクラフトマントラックシリーズでモーガンダラーモータースポーツと提携し、MB2/ギン開発ドライバーのクレイグ・キンザー（スティーブ・キンザーの息子）をフルタイムのトラックで起用しました。キンザーはルーキーシーズンに苦戦し、シーズン後半にレースから外されました。

2007年、ギンは開発プログラムを拡大し、モトクロスレーサーのリッキー・カーマイケルとドライブ・フォー・ダイバーシティのメンバーであるヘスス・ヘルナンデスと開発契約を結びました。 ^{[1]キンザーはトラックシリーズに復帰し、}ギン・リゾーツがスポンサーとなり、ヘルナンデスと同乗する予定でした。^[1] チームはまた、カップルーキーのリーガン・スミスとキンザーのために、やはりギン・リゾーツの資金提供を受けてブッシュシリーズチームを立ち上げました。^[1]これはもともとNo. 04でしたが、 2007年1月にビアジ・デンベスト・レーシングが閉鎖された後、NASCARはNo. 4をギンに再割り当てしました。No. 4ブッシュシリーズチームは6月のケンタッキーレース後に閉鎖され、スミスは当時チャンピオンシップの順位表で12位でした。DEIとギンの合併アリック・アルミローラはナッシュビルでシングルトラックレースに出場し、23位でフィニッシュした。

2007年7月25日、ギン・レーシングはデイル・アーンハート社との合併を発表した。No.01チームはNo.1、No.8、No.15チームに加わった。^[36]合併はDEIチーム名に影響を与えなかった。

買収により次のような効果がありました。

• DEIチームにNo.01（マーク・マーティン/アリック・アルミローラ）チームが追加されました。
• 15番（ポール・メナード）は、以前の14番（スターリング・マーリン）からオーナーポイントを引き継ぎ、インディアナポリスでのメナードの先発の座を保証した。
• ギン・レーシングのNo.13（ジョー・ネメチェク）とNo.14（スターリング・マーリン）チームは解散した。
• ボビー・ギンは2007年の残りの期間、No.01とNo.15のオーナーとしてリストに載っていました。これらの車は、チームの製造作業も行われるDEIウェスト^{[37]と改名されたギン・レーシング・ショップに保管されていました。}
• 2007 年の残りの期間、テレサ アーンハートが No. 1 と No. 8 のオーナーとして登録され、これらの車は DEI のショップに保管されています。

デイル・アーンハート社は、DEIのスタードライバーであるデイル・アーンハート・ジュニアが前年にヘンドリック・モータースポーツに移籍した後、2009年にチップ・ガナッシ・レーシングと合併しました。合併後のチームは2013年までアーンハート・ガナッシ・レーシングとして知られていましたが、その後チップ・ガナッシ・レーシングの名前に戻り、2021年に トラックハウス・レーシング・チームに買収されました。

• MB2モータースポーツの展望