ミシガン・インターナショナル・スピードウェイでのNASCARカップ・シリーズ

ファイアキーパーズ カジノ 400

NASCARカップシリーズ
会場	ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ
位置	ブルックリン、ミシガン州、アメリカ合衆国
企業スポンサー	ファイアキーパーズ カジノ
最初のレース	1969 （1969年）
距離	400マイル（643.738 km）
ラップ	200（ステージ1：45 ステージ2：75 最終ステージ：80）
以前の名前	モーターステート 500 (1969) モーターステート 400 (1970–1973、1975) モーターステート 360 (1974) カム 2 モーターオイル 400 (1976–1977) ガブリエル 400 (1978–1983) ミラー ハイライフ 400 (1984、1988–1989) ミラー 400 (1985、1996–1997) ミラー アメリカン 400 ( 1986–1987)ミラー ジェニュイン ドラフト 400 (1990–1995) ミラー ライト 400 (1998) Kmart 400 (1999–2001) シリウス サテライト ラジオ 400 (2002) シリウス 400 (2003) DHL 400 (2004) バットマン ビギンズ 400 (2005) 3M パフォーマンス 400 ポストイット ピクチャー ペーパー提供(2006) シチズンズ バンク 400 (2007) ライフロック 400 (2008–2009) ヘルヴァ グッド! サワー クリーム ディップ 400 (2010–2011) クイッケン ローンズ 400 (2012–2015) 元第2レース： ヤンキー 600 (1969) ヤンキー 400 (1970–1972、1974 ) チャンピオン スパークプラグ 400 (1975–1993) GM グッドレンチ ディーラー 400 (1994–1996) デビルビス 400 (1997) デビルビス提供のペプシ 400 (1998) マイヤー提供のペプシ 400 (1999–2001) ファーマー ジャック提供のペプシ 400 (2002) GFS マーケットプレイス 400 (2003–2006) 3M パフォーマンス 400 (2007) ボンド提供の 3M パフォーマンス 400 (2008) カーファックス 400 (2009–2010) ピュア ミシガン 400 (2011–2017) コンシューマーズ・エネルギー400 (2018-2020)
最多勝利数（ドライバー）	デビッド・ピアソン ケビン ・ハーヴィック(5)
最多勝利数（チーム）	ラウシュ・フェンウェイ・レーシング（14）
最多優勝（メーカー）	フォード(44)
サーキット情報
表面	アスファルト
長さ	2.0 マイル (3.2 km)
ターン	4

NASCARカップ・シリーズのストックカーレースイベントは、1969年以来、ミシガン州ブルックリンのミシガン・インターナショナル・スピードウェイで毎年開催されている。伝統的に、このトラックではカップ・シリーズのレースが2回開催されており、1回は6月の父の日の週末頃、もう1回は8月だった。8月のレースは、トラックのオーナーであるロジャー・ペンスキーがレースをチャンプカーイベントに置き換えたため、1973年に開催されなかった。^{[1] 2020年、} COVID-19パンデミックのため、両方のレースは8月の1週末に開催された。2021年、再編の一環として6月のレースはスケジュールから削除され、その場所はテキサス・モーター・スピードウェイでオールスターレースを開催するために与えられた。

このレースには長年にわたり、さまざまな企業スポンサーが付いてきました。2024年現在、このレースはFireKeepers Casino 400^{[アップデート]}として知られています。

タイラー・レディックがこのレースの前回優勝者だ。

• 1970 年: リストリクター プレートが1970 年のヤンキー 400 でレースデビューし、チャーリー グロッツバッハがダッジ デイトナを駆って優勝しました。
• 1971年: ホルマン・ムーディ・マーキュリー紙のミシガン大学で、ボビー・アリソンがペティを破り、シーズンを制覇した。
• 1973年:ヤンキー400は1973年シーズンの初めの8月5日にNASCARウィンストンカップのスケジュールに入っていたが、ロジャー・ペンスキーは6月8日に、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイが1973年の夏に調整しなければならなかった厳しいスケジュールを理由に、1973年のヤンキー400は開催されないと発表した。^[1]
• 1974 年:プロモーターのロジャー・ペンスキーは、 6 月に開催されたミシガン 400 レースが大きな利益を上げた ことから、1973 年以降、ヤンキー 400 レースをミシガンのスケジュールに再導入しました。デビッド・ピアソンとケイル・ヤーボローは、レース後半にタイヤの不一致でケイルがストップするまで、激しい戦いを繰り広げました。8 人のドライバーの間で、リードが 45 回入れ替わりました。
• 1975年:レース終盤の黄旗により5周のレースが組まれ、ピアソンとリチャード・ペティが競い合い、フィニッシュまで毎周リードが入れ替わり、ペティがピアソンを僅差で上回った。
• 1977年:雨のためレースは月曜日に延期され、ダレル・ウォルトリップがピアソンを僅差で破って優勝した。
• 1978 年:ピアソンがウッド ブラザーズで最後に勝利したのは、ウォルトリップを追い抜いた 1 周のシュートアウトでした。 リチャード ペティは最終ラップでクラッシュし、フィニッシュを決めました。彼は 1978 年型ダッジ マグナムを放棄した後、中古の 1974 年型ボディのシボレーでデビューを果たしました。
• 1979年:ポコノで デイル・アーンハートが負傷した後、ピアソンはロッド・オステルランドのシボレーのドライバーとして雇われ、ミシガンでポールポジションを獲得し、最終的に4位でフィニッシュした。バディ・ベイカーは終盤にリードしたが、リチャード・ペティが終盤のピットストップでタイヤを痛め、最終ラップで彼を圧倒した。この勝利は、シーズンチャンピオンシップへの229ポイントの差からの巻き返しの始まりであった。
• 1981年:ロン・ブシャールがタラデガでの衝撃的な勝利に続いて初のポールポジションを獲得し、ミシガン史上最も熾烈なレースが勃発した。14人のドライバーの間で65回の首位交代があり、65周をリードしていたリチャード・ペティは残り5周で5位からトップに躍り出て、他の6人の挑戦者を抑えた。「最も厳しいレースではなかったが、間違いなく最も苛立たしいレースだった」とペティはレース後に語った。
• 1987 年:ティム リッチモンドがレース前のドライバー ミーティングに病弱で攻撃的な態度で現れたため、その前の週にワトキンス グレンで仲間のドライバーが反乱を起こした。ミシガンの予選前にリッチモンドはキャンピングカーから追い出され、予選ラインに到着すると大声で「ここはどこだ?」と尋ねた。NASCAR の役員であるレス リクターとディック ビーティがヘンドリックの役員にティムの具合を尋ねると、リッチモンドはどこからともなく現れ、2 人とも対峙し、レース前のドライバー ミーティングに遅れて現れた。400 のレース中に彼は不安発作を起こし、エンジンが吹っ飛んだ。彼はガレージまで運転し、乗員がタコメーターをチェックすると、エンジンをわざとオーバー スピードで吹っ飛ばしていたため、タコメーターが調整されていたことがわかった。これが彼にとって最後のレースとなった。^[2] リチャード・ペティは最後の40周でトップに立ったが、終盤の警告でピットインしなければならず、最終ラップでデイビー・アリソンと衝突してクラッシュし、ビル・エリオットが優勝し、8レース中6度目のミシガン優勝を果たした。
• 1991年: デイル・ジャレットは終盤の警告でコースに留まり、最終ラップでデイビー・アリソンに追い抜かれたが、サイド・バイ・サイドの戦いとなり、ジャレットが僅差で勝利して初優勝、ウッド・ブラザーズにとっては1987年のシャーロット以来の優勝となった。
• 1994年:リチャード・ペティのポンティアックのシートからウォーリー・ダレンバック・ジュニアが解放された直後、インディカーのベテラン、ジョン・アンドレッティがそのシートを引き継ぎ、予選2位で注目を集めた。しかし、週末の話題は練習走行中の残忍なクラッシュで、アーニー・アーバンが頭部を負傷して重傷を負った。アーバンは1年以上後に瀕死の怪我から回復した。レース自体は、ボビー・ヒリン・ジュニアが第2コーナーの壁を飛び越えそうになる6台の車による大混乱で始まった。フージャー・タイヤのジェフ・ボディンが優勝した。
• 1998年:アーバンがレースを支配したが、ジェフ・ゴードンがトップを追い抜いて楽勝した。マーク・マーティンは、レースの数日前に飛行機事故で父親が亡くなったため、優勝を逃した。
• 1999年: グッドイヤーは、ウィンストン ウエストレースのためにフォンタナ用に設計されたタイヤをミシガンに持ち込みました。このレースでは、フージャー タイヤがまだグッドイヤーと競合していました。新しいタイヤはスタッガーが大きく、ラジアルよりもバイアスタイヤのようなハンドリングを特徴としていました。 デイル アーンハートは終盤にリードを奪い、ボビー ラボンテと激しいバトルを繰り広げましたが、ラボンテが勝利を収めました。
• 2007 年。これは、現代の NASCAR レースとしては初めて火曜日に開催されたレースでした。カート・ブッシュは終日圧倒的な強さを見せ、203 周中 96 周をリードしました。ブッシュは、グリーン ホワイト チェッカー フィニッシュでマーティン・トゥルーエクス・ジュニアとジミー・ジョンソンを抑え、今シーズン 2 度目の優勝を果たしました。
• 2012年:残り5周で ジミー・ジョンソンのエンジンが爆発した後、グレッグ・ビッフルが2012年2度目のレースで優勝した。レースは64周目に恐ろしいクラッシュも起きた。マーク・マーティンはケーシー・ケインをリードしてターン4に入り、ボビー・ラボンテとファン・パブロ・モントーヤを周回しようとしたが、ラボンテが抜け出してスピンした。モントーヤは逃げたが、ラボンテはマーティンとケインを巻き込んだ。ラボンテとケインが三角の芝生にスピンしている間に、マーティンの車はピットロードをスピンし、ケインがピットストールしたピットウォールの隙間に左後部を突き刺された。マーティンは車から脱出し、無傷だった。この日はヘンドリック社が供給したエンジンにとっても不運な日となった。同エンジンを搭載した6台の車のうち、ジェフ・ゴードン、ジミー・ジョンソン、トニー・スチュワートの3台でエンジン部品の故障が発生した（ジョンソンは練習走行中にもう1台が故障したため、2台のエンジンが故障した）。他の3人、ケーシー・ケイン、デイル・アーンハート・ジュニア、ライアン・ニューマンはトップ10フィニッシュを果たした。
• 2016年:このレースは、カイル・ラーソンにとってNASCARカップシリーズ初優勝となったことで記憶に残るものとなった。チェイス・エリオットは、今年初めの6月のレースと同様に2位でフィニッシュした。

• 1969年：ミシガン・インターナショナル・スピードウェイでのNASCARのデビューは500マイルレースで、トップが35回入れ替わり、ライターのベニー・フィリップスは後に「NASCARの最もエキサイティングなレースにオスカー賞が与えられるとしたら、間違いなくこのレースが受賞するだろう」と書いた。 リーロイ・ヤーブローが最終ラップでクラッシュしたため、ケイル・ヤーブローが逃げ切り優勝した
• 1970 年:ケール・ヤーボローが4 周に及ぶチェッカーフラッグ争いでピート・ハミルトンに勝利したが、得点をめぐる論争で台無しになった。ヤーボローは 2 周前に遅れていたが、最後のリードラップで得点された。ハミルトンの車のオーナー、リチャード・ペティは「(得点) カードには、ペースカーがピートを追い抜くことなく、ケールがピートを追い抜くと書かれている。そんなのはあり得ない」と抗議した。ハミルトンとペティは、ハイウィングのプリムス・スーパーバードに乗って 100 周以上リードした。
• 1971 年: ボビー・アリソンがホルマン・ムーディ・マーキュリーを駆り、ボビー・アイザックに 1 台分の差をつけてシーズン 3 連勝を達成しました。アリソン、アイザック、ドニー・アリソンが巨大なトリオバルで 3 列に並んでレースをすることがあり、リードは 35 回入れ替わりました。また、ボビー・アリソンとアイザックの間で数周にわたってリードが 2 回入れ替わりました。
• 1972年: デビッド・ピアソンはウッド・ブラザーズ・マーキュリーで優勝し、ミシガンでの記録的9勝のうち2勝目を挙げた。この勝利は、ミシガン400の最初の4回の開催でウッズにとって3回目の勝利だった。このシーズンは、ラリー・ロパティンの帝国の傘下でトラックが運営された最後のシーズンであり、 1973年にロジャー・ペンスキーがこの施設を購入した。
• 1974年: STPダッジのリチャード・ペティとピュロレイター・マーキュリーのデビッド・ピアソンとのライバル関係は1973年に激化し始め、1974年には新たなレベルに達した。ペティはデイトナ500とカロライナ500で優勝し、ピアソンはレベル450、ウィンストン500、ワールド600で猛烈な勝利を収めた。ペティとピアソンはアリソン兄弟、ケイル・ヤーボロー、バディ・ベイカーの挑戦を受けていたが、1974年6月のこの日、オンタリオ州アルサクレイグ出身の新人アール・ロスも戦いに加わっていた。終盤のクラッシュにより、レースは最後の4周でイエローフラッグとなった。ピアソンはレースが再開されると思ってタイヤ交換のためにピットインしたが、そうはならず、ペティが優勝、カナダ人新人ロスが2位、ピアソンが3位でフィニッシュした。9人のドライバーの間で首位は50回入れ替わった。また、このレースはマーティ・ロビンスにとって唯一のトップ5フィニッシュとなった。
• 1976年:ピアソンの1976年のスーパースピードウェイ復讐ツアーはミシガンで開催され、ケイル・ヤーボローが圧倒的な強さを見せたが、パワー不足でシルバーフォックスの終盤の追い上げに負けて2位に終わった。シルバーフォックスはシーズン7勝目を挙げた。
• 1977年: ケイル・ヤーボローはリチャード・ペティを破りシーズン7勝目を挙げたが、厳しい冬のせいで路面が崩れ、「車が3回もギアを抜いた」ためレース後には動揺した。
• 1979年: 11人のドライバーの間でトップが47回入れ替わり、フィニッシュは8台の車の戦いに発展した。最終ラップで、ルーキーのデイル・アーンハートが追い越しを試み、第3ターンのエプロンに突っ込み、ニール・ボネット、ペティ、ダレル・ウォルトリップに衝突しそうになった。ウォルトリップとペティはともにアーンハートを痛烈に批判した(「彼は我々全員を倒しそうになった」とウォルトリップは後に語った)。最終2ラップでウォルトリップのトランスミッションが故障したため、バディ・ベイカーが優勝を決めた。
• 1980年: デトロイト育ちのベニー・パーソンズが故郷の州のスピードウェイで優勝した。
• 1981年:残り5レースで再び8台によるバトルが勃発。トップが第1コーナーに進入しようとしていたとき、カイル・ペティが第2コーナーでエンジンを吹き飛ばした。ボビー・アリソンは7位を走っていたが、トップ7のうち5台がオイルでスピン。その後、バックストレッチでダレル・ウォルトリップとデイル・アーンハートが衝突してクラッシュした。この勝利はアリソンにとって1981年シーズン4度目の勝利となり、このレースは車オーナーのロッド・オスターランドにとって最後の勝利となった。彼はチームを謎めいたJD・ステイシーに売却した。
• 1982年: CBSで生中継されたレースは、雨のため夜遅くまで再開が遅れるまで56周を周回した。ケイル・ヤーボローは最終ラップのバックストレッチでダレル・ウォルトリップにパスを仕掛けたが、ウォルトリップは積極的にブロックして接触した。ヤーボローはパスを成功させて優勝し、一方ウォルトリップはチェッカー後にケイルに接触しようとしたが思いとどまり、ターン1のインフィールドにスピンインした。生中継は雨による遅延で中止となったため、動揺したウォルトリップは深夜のレース概要についてCBSのピットアナウンサー、ラリー・ヌーバーに非常に率直なインタビューを行った。ミシガン州の6月中旬の日没が非常に遅かったこともあり、夜間照明のないトラックで行われたNASCARカップレースとしてはおそらく最も遅い時間（東部夏時間午後9時15分頃）に終了したレースとなった。
• 1984年: ケイル・ヤーボローのミシガン9度目の優勝の試みは失敗に終わり、ビル・エリオットがデイル・アーンハートを抜いてミシガン初優勝、オーバルでの初優勝を果たした。
• 1986年:エリオットはミシガン400で3連勝し、1週間前のポコノで負傷したにもかかわらず出場したハリー・ガントを破った。
• 1987年: デイル・アーンハートが優勝し、ティム・リッチモンドは4位でフィニッシュ。リッチモンドにとってキャリア最後のトップ5入りとなった。
• 1989年: ラスティ・ウォレスが優勢だったが、ピットストップの終盤でバリー・ドッドソンがドアの下のジャッキを固定するためのペグを外した。この長いピットストップによりウォレス​​は後方に落ち、ビル・エリオットに挑戦することができず、エリオットはミシガン400で4度目の優勝を果たした。 ダレル・ウォルトリップは終盤でリードしたが、「ギアが高すぎてコーナーで苦しんだ」。
• 1990年: ビル・エリオットのエンジンが故障したことで、デイル・アーンハートと熱血新人のアーニー・アーバンとの決闘が終盤に幕を開け、アーバンが1-2フィニッシュを果たした。アーバンはモーガン・マクルーア・モータースポーツのオールズモビルを運転しており、レース前にはシボレーがチームにファクトリー支援を行うことが明らかになった。
• 1991年:レース前半は複数の車による激しいバトルとなったが、警告は1回のみだった。 数レースの出場停止処分を受けたジョンソンの後、ジェフ・ボディンと車オーナーのジュニア・ジョンソンが復帰したが、主なバトルはアーンハート、デイビー・アリソン、マーク・マーティン、そしてデイビーの父ボビーのドライバーである新進気鋭のハット・ストリックリンの間で繰り広げられた。4人は35周目の警告後に激戦を繰り広げ、公式およびその他の方法で30回以上もリードが入れ替わり、特にアーンハートは他の誰よりも2秒も深いコーナーで車を突っ込み、ミシガンに劇的なドラフトが効き始めた。レースの半分を過ぎると、アリソンとストリックリンは警告なしで楽々とゴールし、ボビー・アリソンにとっては満足のいく1日となった。
• 1994年:フォードで初年度を過ごしたラスティ・ウォレスは、スローストップによりデイル・アーンハートに大きく遅れをとったが、ウォレスは楽々と前進し、シーズン3連勝を達成した。
• 1995年:ジェフ・ゴードンがボビー・ラボンテに敗れ、シボレーの物議を醸したモンテカルロが制覇。ラボンテ・ジョー・ギブス・レーシングのシボレーはヘンドリック・モータースポーツのエンジンを走らせたが、この事実は後にヘンドリックの主力ドライバーであるゴードンを苛立たせ、ギブスはマーク・クロンキストを雇って1997年から2010年まで続く独自のエンジンプログラムを編成する計画を立てた。
• 1997年: アーニー・アーバンは、テキサス・モーター・スピードウェイでの物議を醸した週末とひどいクラッシュから2か月後、ミシガンで独走優勝を果たした。これは彼にとってシーズン唯一の勝利であり、ロバート・イェーツにとっては最後の勝利であり、3年前に彼が重傷を負ったトラックでのキャリア唯一の勝利であった。
• 1999年:ミシガンで初めてかつ唯一、レースは警告なしで進行した。
• 2001年: ジェフ・ゴードンがリッキー・ラッドに勝利し、車オーナーのリック・ヘンドリックに100勝目をもたらしました。
• 2008年:父の日に燃料を節約するために5位で待機していたデイル・アーンハート・ジュニアは、ミシガンで初めて優勝し、76レース連続の勝利なしの記録を終わらせるという、今年最大の番狂わせを起こしました (彼の父親は76レースで優勝しました)。また、88号車を運転する車オーナーのリック・ヘンドリックと共に、ポイントレースで初優勝を果たしました。当時、これはジェフ・ゴードンが2001年6月にミシガンで優勝して以来の、シボレーのミシガンでの初優勝でした。
• 2012年:新しい路面での初レース。ヘンドリック・モータースポーツで初勝利を挙げてから4年と2日後、デイル・アーンハート・ジュニアは父の日に200周中95周をリードして143レース連続の勝利なしの記録を打ち破り、2度目の勝利を挙げた。彼の最後の勝利も2008年の父の日にミシガンで挙げたものだ。レースは雨のため2時間遅れとなった。
• 2014年: ジミー・ジョンソンは、エンジン故障や不適切な燃料戦略など不運が続いた後、ミシガンでの初レースで優勝した。
• 2015年: 138周を終えて雨のためレースが中止となり、バックアップカーを運転していたカート・ブッシュが優勝者と宣言された。最初の50周では降り続く雨のため3度赤旗が振られていた。
• 2017年: マーティン・トゥルーエクス・ジュニアがレースの大半をリードしていたが、レース終盤のデブリ警告の後、カイル・ラーソンが再スタートで彼を打ち負かし、レースに勝利した。これはラーソンにとってミシガンでの3連勝のうちの2勝目となった。
• 2019年:雨と、月曜日にフランスで行われたワールドカップの試合をFS1が放送したため、レースは日没の3時間半以上前の午後5時にスタートした。スタートが遅かったにもかかわらず、暗さは問題にならなかった。ジョーイ・ロガーノは、グリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュで、ミシガン記録の203周中163周をリードし、カート・ブッシュを抑えた。

• 1969年、2001年、2006年、2015年、2018年:雨のためレースが短縮されました。
• 1974年:燃料危機に対応してレースが10%短縮されました。
• 1977年:雨のためレースは日曜日から月曜日に延期された。
• 2000年:雨と暗闇のためレースが短縮されました。
• 2007年:レースは雨のため日曜日から火曜日の朝まで2度延期された。^{[58] [59]}
• 2007～2008年、2011～2012年、2017年、2019～2020年、2024年:レースは延長戦のため延長されました。
• 2020年:新型コロナウイルスのパンデミックと、同じ週末に2つのレースを開催するという新しいルールによるレース短縮のため、レースは6月7日から8月8日に延期され、距離は500キロメートル（312マイル）に短縮された。ただし、レース名は「FireKeepers Casino 400」のままだった。^[60]
• 2020年: COVID-19パンデミックの影響でレースは22%短縮され、500km（312マイル）となった。しかし、レース名は「コンシューマーズ・エナジー400」のままとなった。^[61]
• 2023～2024年:レースは日曜日の午後にスタートしましたが、雨のため月曜日の午後に終了しました。

• ミシガン・インターナショナル・スピードウェイのレース結果（Racing-Reference）