NASCARクラフトマン・トラックシリーズ

トラックシリーズの構想は1991年に遡る。^{[ 1 ]} SCOREのオフロードレーサーのグループ（ディック・ランドフィールド、ジミー・スミス、ジム・ベナブル、フランク「スクープ」ベッセルズ）^{[ 2 ]}は、砂漠レースの将来を懸念し、舗装路トラックレースシリーズを創設することにした。彼らはNASCAR西部運営担当副社長のケン・クラップを訪ねてこの構想を売り込み、クラップはビル・フランス・ジュニアに相談したが、計画は頓挫した。その後、クラップは4人にNASCARが検討する前にトラックを作るように言った。ベーカーズフィールドの製造業者ゲイリー・コリンズがプロトタイプトラックを製作し、 1994年のデイトナ500のスピードウィーク中に初めて披露され^{[ 1 ]}、トラックオーナーのジム・スミスがデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ周辺でテストを行った。^{[ 3 ]}このトラックはファンの間で人気を博し、NASCARは1994年4月11日にカリフォルニア州バーバンクのホテルで会合をアレンジした。この会合は最終的に「スーパートラックシリーズ」の創設につながった。^{[ 1 ]}

メサ・マリン・レースウェイ、ポートランド・スピードウェイ、ソーガス・スピードウェイ、ツーソン・レースウェイ・パークで4回のデモン​​ストレーションレースが開催された。^{[ 2 ]}ツーソンではその冬に4つのイベントが開催され、ウィンター・ヒート・シリーズの放送中に全国でテレビ放映された。^{[ 2 ]}シアーズ・ローバック社は、クラフツマン・ブランドを通じて、3年契約でこのシリーズのスポンサーを務め、1996年にシリーズはクラフツマン・トラック・シリーズに改名された。さらに、このシリーズの賞金総額58万ドルは、ブッシュ・グランド・ナショナル・シリーズの資金よりも多い。^{[ 4 ]}新しいシリーズではあったが、ウィンストン・カップ・シリーズの著名なチームオーナーやドライバーからすぐに支持を得た。著名なカップ・オーナーであるリチャード・チャイルドレス、リック・ヘンドリック、ジャック・ラウシュはトラック・チームを所有しており、デイル・アーンハートやアーニー・アーバンなどのトップ・ドライバーも他のチームのためにスーパートラックを走らせた。^{[ 4 ]}このシリーズは、スプリントカーレースのスター、サミー・スウィンデル、オフロードレースで有名なウォーカー・エバンス、オープンホイールのベテランで後に長年NASCARドライバーを務めたマイク・ブリス、アトランタ・ファルコンズのヘッドコーチ、ジェリー・グランビルといったドライバーの注目も集めた。^{[ 1 ]}記念すべき第1回レース、フェニックス・インターナショナル・レースウェイでのスコール・バンディット・カッパー・ワールド・クラシックは2月5日に開催された。イベント記録となる3万8000人の観客を集めたこのレースは、^{[ 1 ]}最終的にシリーズチャンピオンとなったマイク・スキナーがカップのベテラン、テリー・ラボンテを抑えて優勝した。^{[ 5 ]}シリーズ初年度から現在もシリーズに参戦しているチームはFDNYレーシングのみである。

2022年8月26日、NASCARは、2017年にシアーズからクラフツマンブランドを買収したスタンレー・ブラック・アンド・デッカーとの複数年スポンサー契約を発表した^{[ 6 ]}。この契約により、シリーズは2023年からクラフツマン・トラック・シリーズとして再び知られることになる。この契約の一環として、スタンレー・ブラック・アンド・デッカーはNASCARの公式ツールブランドにもなった^{[ 7 ] 。}

2008年のNASCARクラフトマン・トラック・シリーズのスケジュール終了時に、クラフトマンは同シリーズのスポンサーシップを終了した。^{[ 8 ]}その後、キャンピング・ワールドがNASCARと7年間の契約を結び、シリーズをキャンピング・ワールド・トラック・シリーズに改名した。^{[ 9 ]}

資金の減少とコストの増加により、^{[ 10 ]}シリーズはスポンサーシップと賞金に関して財政的に苦戦しており、後者はしばしば低額である一方、^{[ 11 ]}前者はチームを閉鎖して規模を縮小させるよう促している。トラックで 31 勝を挙げたカップ チームであるリチャード チャイルドレス レーシング^{[ 12 ]}のようなチームはトラックの運営を停止した。RCR の場合は 2013 年シーズン後である。2014年シーズン後、ブラッド ケセロウスキーは、その年に 1 勝を記録したにもかかわらず、彼のブラッド ケセロウスキー レーシングチームで 100 万ドルの損失を出したと述べ、 ^{[ 13 ]}スポーティング ニュースに次のように語った。「トラック シリーズでは、常に損失を出さなければならない。それがこのシステムの仕組みだ。」^{[ 14 ]} BKR は 2017 年シーズン後に閉鎖した。コスト削減のため、NASCAR はチームに密封エンジンの使用を義務付け、チームは以前使用したエンジンで最大 3 レースを走ることは許可されていない。さらに、NASCARは2009年にピットストップでピットクルーメンバーの最大人数を7人から5人に減らし、1回のピットストップで燃料またはタイヤのどちらか一方のみを補充することをチームに義務付けた。^{[ 15 ]}この要件は2010年シーズンには廃止された。

2011年シーズンから、NASCARは、ドライバーが特定のシーズンに3つの全国ツアーシリーズ（カップ、オライリーオートパーツ、またはトラック）のうち1つでのみドライバーズチャンピオンシップを競うことができるという新しいルールを導入しました。^{[ 16 ]} 2016年1月19日、NASCARはNASCARカップシリーズのチャンピオンシップチェイスに似たプレーオフ形式の導入を発表しました。この形式は、3ラウンドにわたって8人のドライバーで構成され、各ラウンド後に2人のドライバーが脱落します。^{[ 17 ]} 2020年シーズンから、プレーオフは10人のドライバーに拡大され、第1ラウンド後に2人、第2ラウンド後に4人が脱落します。^{[ 18 ]}

Camping Worldは2014年に7年間の契約延長に署名し、少なくとも2022年までトラックシリーズのタイトルスポンサーを務めることになった。^{[ 19 ]} 2018年5月8日、NASCARとCamping Worldは、トラックシリーズのタイトルスポンサーシップが2019年から子会社のGander Outdoorsに切り替わり、Gander Outdoors Truck Seriesに改名されると発表した。2020年にはGander RV & Outdoors Truck Seriesにわずかに改名されたが、^{[ 20 ] [ 21 ]}翌シーズンにはCamping World Truck Seriesのブランドに戻った。^{[ 22 ]}

トラックシリーズの出場台数は現在、予選ありのレースでは36台となっている。以前は32台だったが、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響で、できるだけ多くのトラックを出場させるため、予選ありのレースでは36台、予選なしのレースでは40台に増やされた。

ほとんどのレースでは、シングルトラック予選形式が採用されています。1.25マイル以下のトラックでは、各トラックが2周走行し、最速ラップが記録されます。1.25マイルを超えるトラックでは、各トラックは1周のみタイム計測されます。ロードコースイベントでは、F1と同様の2部構成のノックアウト予選形式が採用され、Q1の上位12台がQ2に進出します。エルドラでのイベントでは、予選によって一連のヒートレースの出場順が決定され、ヒートレースで出場順が決定されます。

当初、このシリーズでは、ウィンストンカップやブッシュグランドナショナルシリーズのレースとは異なるルールがいくつか採用されていました。最初のレースのほとんどは、125マイル以下の長さで、多くはショートトラックでの150周レースでした。ピットスペシャリストを雇ったり、予備のタイヤを購入したりする必要がないため、チームの費用を節約するため、また 、サウガス・スピードウェイ、フレミントン・レースウェイ、ツーソン・レースウェイ・パーク、エバーグリーン・スピードウェイ、コロラド・ナショナル・スピードウェイなど、ピットストップに十分な安全性を備えたピットロードがない、またはピットがトラックの外にあるトラックもあったため、ツーソンでのシリーズ2戦目から、NASCARはピットストップの代わりに5分間の「ハーフタイム」休憩を採用し、その間にチームはトラックに好きな変更を加えることができました。タイヤ交換が可能なのは、タイヤの故障やタイヤの危険など、安全上の理由がある場合のみでした。このルールはテレビやファンに人気があり、ピットレポーターがストレスなく休憩時間にドライバーやクルーチーフにインタビューできるようになったため、その後全スケジュールに広まった。しかし、1998年からNASCARは競技コーションを導入し、各チームに4セットのタイヤが与えられた。このルール変更により、パイクスピーク・インターナショナル・レースウェイでのレースからハーフタイムブレイクは廃止された。^{[ 33 ]} 1999年には、フルピットストップが追加され、ドライバーはレース中にピットインできるようになったが、1回のピットストップで2本以上のタイヤを交換することは許可されなかった。^{[ 34 ]}

1996年、一部のレースでは、タイヤ交換と燃料補給のために2回の休憩が設けられ、より長いレースでは3回の休憩が設けられた。1/4地点と3/4地点付近で燃料補給のための限定的な休憩が、中間地点で燃料補給とタイヤ交換のための休憩が設けられた。タイヤの摩耗が懸念される場合、NASCARは必要に応じて、第1および第3ピリオドの休憩中に2本のタイヤ交換を許可した。これらのルールはドライバーの育成に影響を与えた。ドライバーはレースの半分までタイヤの摩耗を抑えることを学ぶ必要があり、これによりトラックの節約を学ぶことができた。一部のドライバーは、他のシリーズでタイヤの節約を学ぶためにこのルールを利用した。1997年、NASCARはピットストップの段階的導入を開始した。1997年シーズン中、トラックはレース中のピットストップ中にのみ合法的に燃料補給と調整を行うことができる。タイヤ交換は、緊急事態と休憩時間を除いて依然として違法であった。

1995年、NASCARは一時的に、一部のレースでドライバーがレース全体をリードするケースが多発したことを受け、グリッド前方の数台の順位を逆転させるという伝統的なショートトラックのルールを採用した。しかし、レース全体をリードしたドライバーが一方的に勝利を収めるケースが続いたため、このルールはすぐに廃止された。

A more popular rule that was effective until the middle of the 2004 season was the "overtime" rule. Unless interrupted by weather, Craftsman Truck Series races had to end under green flag conditions, and the rule mandated that all races must end with a minimum of two consecutive laps in green flag condition, often referred to as a "green-white-checkered" finish. Since racing to the yellow flag was prohibited until 1998 (and again in 2003 under the current free pass rule), scoring reverted to the last completed lap, and until racing back to the line was legalized in 1998, if the yellow waved during the first lap of a green-white-checkered finish, the entire situation would be reset. This rule meant some races would be greatly extended. In 1998, a CBS-televised race in Pikes Peak scheduled for 186 laps ran 198 laps (12 extra laps) because of multiple attempts, and the last such race, in Gateway International Raceway in 2004, lasted 14 additional laps (16.25 miles). A July 24, 2004 rule change for NASCAR's three national series meant only one "green-white-checkered" finish can be attempted, and the race can end under yellow in one of four situations—inclement weather, darkness, the yellow flag waving because of an incident during the final lap of a race, or the yellow flag waving after the one attempt at green-white-checkered begins. This was later extended by NASCAR to three attempts. (Although reducing the Truck Series attempts at a green-white-checkered finish to one, the rule change was part of NASCAR's implementation of the rule to the Cup and Busch Series due to complaints regarding NASCAR's policy at the time regarding late race cautions; the policy stated that a red flag would be thrown during a late race caution to attempt to ensure the race would finish under green but if a caution occurred after the window for the red flag, the race would end under caution regardless of where the incident occurred or how severe it was). Ironically, the first Truck Series race under the new rules ended with a yellow flag on the final lap.

In 2014, NASCAR banned tandem drafting, a method of racing in which two vehicles would line up with each other to gain speed, from the Truck Series. Drivers who commit the act are black-flagged.^[35]

2016年シーズン、トラックシリーズは、スノーボールダービーなどの長距離スーパーレイトモデルイベントで使用されているルールに似たルールを試験的に導入し、ピットストップや調整のための競技コーションが出るまでのレース時間を制限することで、若くて経験の浅いドライバーが不慣れなグリーンフラッグピットストップを減らすことを目指した。制限は、グリーンフラッグレースが20分（理論上はブリストルで75周、マーティンズビルで60周）で、受益者に賞が与えられることはなかった。再スタートのたびに時計は20:00から再開され、インシデントによるコーションが出るたびに時計は20:00にリセットされた。ショートトラックのルールと同様に、ラップタイムが50秒以上のトラック（ポコノまたはモスポート）を除き、最後の20周では競技コーションは使用されなかった。ポコノまたはモスポートでは制限は10周、エルドラはフォーマットのため例外だった。^{[ 36 ]} 2017年には、この方式は、そのシーズンに他のすべてのNASCAR全国シリーズで採用されたステージシステムに置き換えられた。^{[ 37 ]}