インターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション

インターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション（ISC）は、1953年にビル・フランス・レーシング社（後にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション）として設立され、1957年に世界初のスーパースピードウェイの1つであるデイトナ・インターナショナル・スピードウェイを建設するための土地の使用契約を締結した。^{[ 2 ]} 10年後、フランスは今度はアラバマ州タラデガ近郊の2,000エーカー（8.1 km ² ）の敷地に別のスーパースピードウェイを建設することを決定し、完成後、タラデガ・スーパースピードウェイはNASCARで最速のトラックとなった。これら2つのトラックは、1988年にリストリクタープレートが登場するまで、シリーズスケジュールの中で最速だった。1968年、同社はより野心的な範囲を反映するために、後の社名に変更した。^{[ 3 ]} 2年後、ISCはNASCARレースの実況中継ラジオネットワークであるモーターレーシングネットワーク（ MRN）を設立し、MRNの最初のレース中継は1970年のデイトナ500で行われた。^{[ 8 ]} 

1980年代初頭、NASCARの人気はファンだけでなくスポンサーの間でも高まった。フォード、ゼネラルモーターズ、ウィンストン、ゲータレードなどの企業は広告費を投じる用意があり、自動車レースの開催ははるかに収益性の高い事業となった。^{[ 3 ]}この機会を活かすため、同社は既存のサーキットを買収することで事業拡大を図り始めた。1982年、同社はシリーズで最も人気があり伝統的なサーキットの1つである、 1950年から運営されているダーリントン・レースウェイと、アリゾナ州にある0.375マイル（0.604km ）のダートオーバル（現在は舗装されている）であるツーソン・レースウェイ・パークを買収した。^{[ 2 ] [ 3 ]}翌年、同社はコーニング・グラス・ワークスと提携し、ニューヨーク州北部のワトキンス・グレン・インターナショナル・ロードコースを買収した。^{[ 2 ]} 1987年、ビル・フランス・シニアが社長を辞任し、ジム・フランスが後任となった。^{[ 8 ]} 2年後、ISCは食品サービス会社であるAmericrownを設立した。^{[ 8 ]} 

この頃にはISCは黒字化していたが、レースのほとんどは依然として南部の地方で行われており、ロサンゼルス、デトロイト、マイアミ、シカゴなどの国内の主要都市には近くにサーキットがなかった。ISCは1990年代後半にこの状況を変える方法を探し始めた。ホームステッド・マイアミ・スピードウェイは1995年にラルフ・サンチェスとウェイン・ヒュイゼンガによって建設され、1997年にはISCとペンスキー・モータースポーツ（モータースポーツ界の大物ロジャー・ペンスキーが所有）がサーキットのオーナーと提携した。^{[ 9 ]} 1999年、同社はペンスキーと合併し、国内の都市部への進出を続けた。当時ペンスキーはナザレス・スピードウェイ、ノースカロライナ州ロッキンガムのノースカロライナ・スピードウェイ、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ、そして新しく建設されたオートクラブ・スピードウェイ（カリフォルニア・スピードウェイとしてオープン）の4つのスピードウェイを所有していた。^{[ 10 ]}会長のビル・フランス・ジュニアは、この取引を進める主な理由の 1 つは同社の「魅力的な市場」であると述べた。^{[ 10 ]}新会社は ISC という名称を維持し、ペンスキーの息子グレゴリー・ペンスキーが取締役会に加わった。^{[ 10 ]}しかし、ペンスキーとの合併で獲得したすべての新しいトラックが同社の計画に合致したわけではなく、ナザレスはすぐに閉鎖され、ロッキンガムは売却された。この合併により ISC はホームステッド・マイアミ・スピードウェイの 90% の株式も取得し、同社はすぐに残りの 10% を買い取ってトラックの完全な支配権を獲得した。^{[ 10 ]}

同年、ISCは歴史あるインディアナポリス・モーター・スピードウェイのオーナーとモータースポーツ・アライアンスを結成した。この会社は、イリノイ州ジョリエット近郊に新しいシカゴランド・スピードウェイを建設し、より小規模なルート66レースウェイ・ドラッグストリップを買収することで、シカゴのもう一つの巨大市場を狙った。 ^{[ 2 ]} 2007年、ISCはパートナーから株式を買い取り、両サーキットの経営権を掌握した。^{[ 11 ]}

2001年、ISCはカンザスシティ近郊にカンザス・スピードウェイを建設し、近代的な施設への流れを継続した。2003年、レサ・フランス・ケネディがジム・フランスから社長の職を引き継いだ。^{[ 8 ]} 2009年6月1日、ジョン・R・サンダースがISCの社長に就任し、「フランス」姓を持たない初のISC社長となった。サンダースは社長就任前は業務担当副社長を務めていた。

2019年1月28日、ISCの2018年年次報告書で、シカゴランド、カンザス州ダーリントン、ミシガン州マーティンズビル、フェニックス、リッチモンドから合計78,000席が削除されたことが明らかになった。^{[ 12 ]}

NASCARと合併した当時、同社は13の現役トラックを所有しており、それらのトラックでNASCARカップシリーズのスケジュールにある36イベントのうち18イベントが開催されていた。[13] NASCARで有名なストックカーレースに加えて、 ISC^{のトラックで}はインディカーシリーズのレース、USCC、グランドアム、IMSA GT、SCCAスポーツカーレース、WKAゴーカートレース、AMAモーターサイクルレースも開催された。NASCAR以外にも、 IROCやARCAなどの他のストックカーシリーズも彼らのトラックを使用していた。^{[ 2 ]}

同社のその他の保有資産には、NASCARイベントを放送するラジオネットワークであるモーターレーシングネットワークと、サーキットで売店を運営するフードサービス事業であるアメリカクラウンが含まれていた。 ^{[ 2 ]} 2005年、ISCはスピードウェイモータースポーツ社と提携し、NASCAR関連の記念品や収集品を販売・流通する会社であるモータースポーツオーセンティックスを設立した。^{[ 14 ]}

2019年以前は、ISCはNASCARとは別の会社でしたが、フランス家によって支配されていました。ISCの株式の約35%はNASCAR創設者ビル・フランスの相続人が所有し、残りは株式市場で取引されていました。^{[ 15 ]}レサ・フランス・ケネディがCEO、ジム・フランスが会長です。^{[ 2 ]} 2019年5月20日、NASCARがISCを完全に買収し、非公開にすると発表されました。売却は2019年10月21日に完了しました。^{[ 16 ] [ 17 ]}

2004年11月30日、同社はニューヨーク市場にスーパースピードウェイを建設することに関心があることを隠さず、スタテンアイランド当局とそこにトラックを建設するためのロジスティクスについて協議していた。 ^{[ 32 ]} 2004年、ISCはニューヨーク市のスタテンアイランドに600エーカー（2.4 km ² ）の土地を購入し、8万人のファンを収容し、ニューヨーク市のスカイラインを背景にした4/5マイル（1.3 km）のショートトラックを建設した。[ 33 ]この提案は島^の住民の多くから激しい抵抗を受けた。2006年4月の公聴会では、暴動や安全上の懸念から警察が会議を早期に終了させなければならなかった。ある報告では、特に挑発的なスピーチの後、地元の市議会議員がヘッドロックをかけられたとされている（ただし、ISCの職員はそれを単に「テレビカメラのためのハグ」と呼んだ）。^{[ 34 ]} 2006年12月、ISCはこのプロジェクトの追求を断念した。^{[ 35 ]}  

2007年2月13日、同社はコロラド州にサーキットを建設することを検討していると発表した。75,000席のサーキットは、デンバーのすぐ東にあるアダムズ郡の2つの候補地のうちの1つに建設される予定だった。同社はまた、カンザス州やワシントン州の場合と同様に、公的資金と民間資金を組み合わせた資金調達方法を検討していた。^{[ 36 ]}

スピードウェイ・モータースポーツ社の株主であるフランシス・フェルコは、2002年にNASCARとISCを相手取り、連邦独占禁止法違反と契約違反で訴訟を起こした。テキサス・モーター・スピードウェイに2回目のウィンストン・カップ・シリーズの開催日を与えなかったのは、NASCARがSMIトラックに2回目のレースを「約束」していたからだと主張した。^{[ 4 ]} NASCARが訴訟の却下を試みた後、別の株主であるラスティ・ヴォーンが2003年に共同原告として訴訟に参加した。NASCARのCEOであるブライアン・フランスは当初、法廷で争うつもりだと述べていたが、2004年4月、テキサスがノースカロライナ・スピードウェイが以前所有していたカップ開催日を獲得し、その取引の一環として、ISCからノースカロライナ（現在は開催日がまったくない）を1億ドルで買収することで、訴訟が法廷外で和解したことが発表された。^{[ 4 ]}その結果、スケジュール上の他のレースも変更されました（NASCARの再編を参照）。

2005年、ケンタッキー・スピードウェイは、NASCARがスプリントカップ・シリーズのレースをケンタッキー・スピードウェイに与えなかったことで独占禁止法に違反したとして、ISCとNASCARに対して同様の訴訟を起こし、NASCAR、ISC、フランス家との密接な関係を指摘した。^{[ 37 ]} NASCARは、スピードウェイが反競争的行為を終わらせようとしているのではなく、単に自分たちもそこから利益を得ようとしているだけだと主張して、訴訟の却下を求めた。しかし、この申し立ては却下された。^{[ 5 ]}訴訟をケンタッキーからNASCARとISCの本拠地であるフロリダに移す 申し立ても却下された。^{[ 38 ]} ISCは、州内で事業を行っていないため、この訴訟に関与すべきではないと述べた。ケンタッキー・スピードウェイの弁護士は、同社はオンラインで事業を行っており、NASCARと同様にレースの割り当てにおける競争の欠如に責任があると主張した。^{[ 39 ]}

当初、ケンタッキー州は陪審員にNASCARにスピードウェイでのスプリントカップシリーズのイベント開催を強制するよう求めていたが、2007年に要求を変更し、代わりにフランス一家にNASCARかISCのどちらかを売却するよう強制するよう求めた。同サーキットはまた、NASCARがレースイベントの開催権付与に関する客観的な基準を策定することと、 2億ドルの損害賠償を要求している。2008年1月、裁判所は原告が主張を立証できなかったとして訴訟を棄却した。ケンタッキー・スピードウェイは裁判所の決定を不服として控訴すると述べている。^{[ 40 ]}

2011年、現在SMIが所有するケンタッキー・スピードウェイは、カップシリーズのスケジュールに「クエーカー・ステート400」というレース日程を獲得し、それは2020年まで続いた。