酸素化

液体燃料業界では、酸素化剤は少なくとも1つの酸素原子を含む炭化水素由来の燃料添加剤であり^{[1] 、完全}燃焼を促進します。^[2] 酸素化剤がなければ、燃料の燃焼は通常不完全であり、排気流は一酸化炭素、すす粒子、芳香族および多環芳香族炭化水素、および硝化多環芳香族炭化水素で空気を汚染します。^[3]

最も一般的な酸素化物はアルコールかエーテルですが、ケトンやアルデヒドもこの区別に含まれます。^[4] カルボン酸とエステルは、少なくとも1つの酸素原子を含むという単純な定義で酸素化物に分類できます。^{[4]しかし、これらは通常、環境毒性があり、石油生産と精製中に}触媒中毒や腐食を引き起こす傾向があるため、油、したがって燃料には望ましくありません。^[5]

• アルコール:
  • メタノール(MeOH)
  • エタノール（EtOH）;一般的なエタノール燃料混合物も参照
  • イソプロピルアルコール（IPA）
  • n-ブタノール(BuOH)
  • ガソリングレードtert-ブタノール（GTBA）
• エーテル:
  • メチルtert-ブチルエーテル（MTBE）
  • tert-アミルメチルエーテル(TAME)
  • tert-ヘキシルメチルエーテル (THEME)
  • エチルtert-ブチルエーテル（ETBE）
  • tert-アミルエチルエーテル(TAEE)
  • ジイソプロピルエーテル（DIPE）

米国では、環境保護庁（EPA）が1992年から2006年まで、大気汚染、特に地上オゾンとスモッグを減らす目的で、地域的および季節的に自動車用ガソリンに最低割合の酸素化物を添加することを義務付ける権限を持っていた。2023年現在、EPAは一酸化炭素排出を規制するために、冬季に特定の地域で酸素化ガソリンの使用を義務付け続けているが、その条件を満たすためのプログラムは州によって実施されている。これに加えて、北米の自動車メーカーは2006年以降、E85として販売されている85％のエタノールと15％のガソリンの混合物や、GMのLive Green, Go Yellowキャンペーンなどのフレックス燃料車を推進した。米国の企業 平均燃費（CAFE）基準では、85％アルコール混合物で走行できる車両には、85％アルコール混合物での走行に適応していない車両よりも54％の燃費ボーナスが人為的に与えられている。^{[6]アルコールは本質的に燃焼がクリーンですが、}エネルギー密度が 低いため、ガソリンほど1ガロンあたりのエネルギーを生成できません。米国で販売されているガソリンの多く^[要出典]には、最大10％の酸素化剤が混合されています。これは酸素化燃料として知られており、多くの場合（ただし、酸素化剤を含まない改質ガソリンもあるため、完全に正確ではありません）、改質ガソリンと呼ばれます。メチルtert-ブチルエーテル（MTBE）は、政府がエタノールの使用を義務付ける前は、米国で最も一般的な燃料添加剤でした。通常、MTBEを添加したガソリンは改質ガソリンと呼ばれ、エタノールを添加したガソリンは酸素化ガソリンと呼ばれます。^[7]

• EPA による酸素化物質の定義
• USGS による酸素化物質の定義