デイブ・ブレイニー

デイブ・ブレイニー
2013年デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのブレイニー
生まれる	( 1962-10-24 )1962年10月24日（61歳）米国オハイオ州トランブル郡 ハートフォードタウンシップ
実績	1984 USAC シルバー クラウンチャンピオン 1995ワールド オブ アウトローズ チャンピオン 1993チリ ボウル ナショナルズ優勝 1993、1995キングスロイヤル優勝 1997ノックスビル ナショナルズ優勝 1997ゴールド カップ チャンピオン 1997ヒストリカル ビッグ ワン優勝オールスターサーキット オブ チャンピオンズ 通算 7 位(49)ワールド オブ アウトローズ通算8 位(95)
受賞歴	1983オールスター スプリント サーキット ルーキー オブ ザ イヤー 2014全米スプリントカー殿堂入り
NASCAR カップシリーズキャリア
17年間で473レース開催
2014年の順位	50代
最高の仕上がり	第19回（2002年）
最初のレース	1992 AC デルコ 500 (ロッキンガム)
最後のレース	2014 アーウィン ツールズ ナイト レース(ブリストル)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 28 2
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
12年間で121レース開催
2009年の順位	79番目
最高の仕上がり	第7回（1999年）
最初のレース	1998 NAPA オートパーツ 300 (デイトナ)
最後のレース	2009 ダラージェネラル 300 (シャーロット)
初勝利	2006 ダラージェネラル 300 (シャーロット)
勝利 トップ10 ポーランド人 1 31 7
NASCAR クラフツマン トラック シリーズキャリア
3年間で3レース開催
2013年の順位	95番目
最高の仕上がり	第74回（2004年）
最初のレース	2004 MBNA アメリカ 200 (ドーバー)
最後のレース	2013 マッドサマークラシック(エルドラ)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 3 0
NASCAR カナダシリーズキャリア
1年間で1レース開催
最高の仕上がり	第71回（2002年）
最初のレース	2002 カナダデーシュートアウト (カユーガ)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 0 0
統計は2014年8月23日現在のものです。

デビッド・ルイス・ブレイニー（1962年10月24日生まれ）は、半引退したアメリカのプロのストックカーレーシングドライバーです。ブレイニーはNASCARでレースを始める前はスプリントカードライバーとして成功しており、スプリントカップシリーズとネイションワイドシリーズの両方に出場していました。長年、ニューヨーク州シラキュースのスーパーダートウィークの常連でしたが、そのイベントで優勝することはありませんでした。彼はオハイオ州トランブル郡ハートフォードタウンシップのシャロンスピードウェイを所有しています。彼の兄弟のデールブレイニーはスプリントカードライバーです。彼の息子のライアンブレイニーは2023年のNASCARカップシリーズチャンピオンです。デイブは「バックアイブレット」としても知られていました。

オハイオ州トランブル郡ハートフォード・タウンシップ生まれのブレイニーは、1983年のオールスター・スプリント・サーキット・ルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。[ ^{1] 1984年には}米国自動車クラブ（USAC）シルバー・クラウン・シリーズに出場し、ナショナル・ツーリング・シリーズのチャンピオンシップを獲得した。^[1]ブレイニーは、1987年にエルドラ・スピードウェイで開催されたワールド・オブ・アウトローズ（WoO）レースで初優勝。1993年にはチリ・ボウル・ミジェット・ナショナルズで優勝。1995年にはエルドラ・スピードウェイで開催されたキングス・ロイヤルで2度目の5万ドルを獲得し^[2] 、 WoOチャンピオンシップ優勝へと向かった。[ 1 ^] 1997年シーズンにはゴールドカップと、 スプリントカーレースのプレミアイベントとされるノックスビル・ナショナルズで優勝。^[1] NASCARに移籍した後も、彼はスプリントカーチームを継続し、兄のデールと故ケビン・ゴブレヒトのために車を用意した。2016年にNASCARを引退した後、彼はモッター・モータースポーツ71Mを運転し、主にワールド・オブ・アウトローズとオールスター、そしてペンシルベニア州中部のレースという厳選されたスケジュールで活躍した。2021年5月、ブレイニーはホームトラックであるシャロン・スピードウェイで開催されたワールド・オブ・アウトローズのスプリントカー・フィーチャーレースで優勝し、勝利間の最長ギャップ（アウトローズでの前回の優勝は1997年）とシリーズ優勝した最年長ドライバー（58歳）の両方でシリーズ記録を樹立した。^[3]

ブレイニーは1998年にビル・デイビス・レーシングでブッシュ・シリーズのキャリアを開始し、アモコがスポンサーのポンティアック93号車を運転し、最初のシーズンで6位を3回獲得し、ロウズ・モーター・スピードウェイでポールポジションを獲得しました。翌シーズン、彼はフルタイムのスケジュールで走り、4回のポールポジションを獲得し、ポイントでキャリア最高の7位でシーズンを終えました。そのシーズン、彼はデイビスと共にウィンストン・カップ・シリーズに復帰し、ホームステッドで93号車を運転して23位という最高位を獲得しました。 2000年、ブレイニーと彼のアモコ・チームはウィンストン・カップにフルタイムで昇格し、トップ10を2回獲得しましたが、シーズン第2戦のロッキンガムで予選敗退しました。彼はそのシーズンのNASCARウィンストン・カップ・ルーキー・オブ・ザ・イヤー賞の順位​​で3位になりました。 ^[4]彼はその年、限られたスケジュールでBDRのAT&Tがスポンサーのポンティアック20号車でブッシュシリーズに復帰し、シャーロットでポールポジションを獲得し、3位を2回獲得した。2001年にチームはダッジに変更され、彼はシーズン中にすべてのレースに出場し、シーズン中に3回6位が最高位であった。彼はスポンサーの懸念からシーズン末にデイビスを離れ、77号ジャスパーモータースポーツチームと契約した。2002年シーズンの最高位はフェニックスでの7位であった。ブレイニーは2003年シーズンをダーリントンでの3位フィニッシュを含む最初の5レースでトップ10入り3回とポールポジションでスタートしたが、シーズン終了時にポイント28位に落ち、解雇された。

ブレイニーは2004年にビル・デイビス・レーシングに復帰したが、スポンサー不足のため限られたスケジュールでしか出場できなかった。契約の一部には、ドーバーでチームのNo.23でクラフツマン・トラック・シリーズにデビューすることが含まれていた。そこでブレイニーは6位に入った。2回11位でフィニッシュした後、リチャード・チルドレス・レーシングに移籍し、 AOLがスポンサーのNo.30シボレーを引き継いで8レースに出場した。2回トップ15に入った後、ジェフ・バートンと交代し、クラフト・フーズがスポンサーのNo.99キャンティーン・ベンディング/フォードでラウシュ・レーシングから1レースに出場した。これは、クラフツマン・トラック・シリーズのレースが遅れたためにスタートを逃したルーキーのカール・エドワーズに代わってのことだった。ブレイニーは24周目に車から降り、エドワーズはクラッシュ後37位でフィニッシュした。彼はまた、リッチモンド国際レースウェイで行われた春のレースにウルトラ モータースポーツのNo. 7ダッジで出場し、40 位でフィニッシュしました。ブレイニーは2005 年にリチャード チルドレス レーシングに戻り、ジャック ダニエルがスポンサーのNo. 07シボレーを運転しました。シーズン中、彼はトップ 10 フィニッシュを 2 回しか記録せず、ポイントでは惨めな 26 位で終了しました。

2006年、彼はビル・デイビス・レーシングに戻り、キャタピラーがスポンサーのダッジNo.22を走らせた。2006年の最高成績はリッチモンド・インターナショナル・レースウェイで4位に入ったときだった。また、ロウズ・モーター・スピードウェイで行われたブッシュ・シリーズでの初勝利も獲得した。最終ラップ、マット・ケンゼスがスピンし、ブレイニーがトップに立った時だった。2007年、BDRはカップ・シリーズに参入したばかりのトヨタに移籍した。ブレイニーは、デイトナでのシーズン開幕戦ブッシュ・シリーズで、ケビン・ハーヴィックに次ぐ2位となり、ほぼ優勝した。カップ・シリーズでは、ブレイニーは3レースで予選落ちしたが、ラウドンでトヨタに初のカップ・シリーズ・ポールをもたらし、ポイントで31位になった。2008年、明日の車がフルタイムでレースに出場

ビル・デイビス・レーシングは2009年シーズン前に閉鎖され、ブレイニーはドライバーを失った。2009年、ブレイニーはスタートアンドパークのドライバーとして66号車のプリズム・モータースポーツ・トヨタをフルシーズンで起用する契約を交わし、シャーロット・モーター・スピードウェイで28位が最高位だった。ちなみに、ブレイニーはスポンサー契約を結んだ4レースのうち3レースで予選落ちした（ラスベガスではハイドパーク、シャーロットとテキサスではデニー・ハムリン財団がスポンサー契約を結んだ）。チームは2010年シーズンもスタートアンドパークを継続し、ブレイニーはラスベガスで29位が最高位、前週のフォンタナでは3周をリードしたが、今シーズンは1レースを除いて全レースで完走前にパーキングしている。フェニックスでのレースでは、ブレイニーは55号車のプリズム・トヨタを、チームメイトのマイケル・マクドウェルは66号車を運転し、チームオーナーのフィル・パーソンズによると、両チームをオーナーズポイントでトップ35入りさせようとした。

2010 年の夏、ブレイニーはダート トラック 410 スプリント カー レースに出場し、「バックアイ ブレット」は復帰戦で成功を収め、オハイオ スプリント スピードウィークでトップ 5 フィニッシュを 2 回記録し、2010 年 7 月 4 日にペンシルバニア州フランクリンの TRI-CITY スピードウェイで優勝して、これまで 1 回の優勝を果たしています。ブレイニーは、夏のダート ツアー中に、ルー ブレイニー メモリアルのために家族経営のシャロン スピードウェイに立ち寄ったり、キングス ロイヤルのためにエルドラ スピードウェイに立ち寄ったりするなど、いくつかの主要イベントに照準を定めています。2010 年のスプリント カップ シーズンの残り期間、ブレイニーはフロント ロー モータースポーツとトミー ボールドウィン レーシングの間で時間を分割して過ごしました。プリズムと比較すると、どちらのチームにもある程度のスポンサーシップがあります。フロント ロー モータースポーツはフル レースを走り、トミー ボールドウィン レーシングは時折スタートとパーク エントリーをしていました。たとえば、ブレイニーはラウドンでのレース全体を、コネチカット州を拠点とする建設会社モホーク・ノースイースト（TBRの共同所有者アラン・ハインケが所有）からの提携スポンサーのみで36号車で走り、スポンサーなしのTBRエントリーを12周後にタラデガで駐車した。

2011年シーズン、ブレイニーはトミー・ボールドウィン・レーシングにフルシーズン加入し、チームはフルレースに出場することを約束した。2011年のデイトナ500では、ブレイニーはゴールデン・コラルから土壇場でスポンサードを受けた。彼は3周をリードし、レース終盤の事故の後、26位でフィニッシュした。ブレイニーはシーズン中、アクセル・コンストラクション社の支援を受けて、No. 36 トミー・ボールドウィン・レーシング・シボレーを数戦運転した。ゴールデン・コラルは2011年のアーロンズ499で復帰し、ブレイニーは21周をリードしたが、残り3周でカート・ブッシュにスピンアウトされ、27位でフィニッシュした。彼はクリント・ボウヤーに次いで2番目に多くの周回をリードした。

4月27日、トミー・ボールドウィン・レーシングは、ブレイニーとNo.36チームが19レースでゴールデン・コラル、5レースでビッグ・レッド/オール・スポーツのスポンサーを受け、スポンサーなしのレースは3レースのみとなると発表した。 ^{[5] [6]}チームはポイント獲得レースに集中するため、5月のスプリント・オールスター・レースには出場しなかった。ブレイニーは秋のタラデガで3位に入り、これはトミー・ボールドウィン・レーシングにとって最高成績であり、自身のキャリア最高成績とタイとなった。ゴールデン・コラルは2012年に3レースに復帰し、オリーズ・バーゲン・アウトレット、アクセル・コンストラクション、TMワンが他のレースのスポンサーとなった。2012年のデイトナ500では、ブレイニーは160周を終えてトップに立った。この事故により、ヘリコプターのエンジンを動かすジェット燃料がコース上に漏れ出し、発火した。NASCARはレースを赤旗中断とし、その時点でブレイニーがリードしていた。^[7]ブレイニーは196周目にクラッシュし、15位でレースを終えた。

ブレイニーは2013年のNASCARスプリントカップシリーズシーズンにトミー・ボールドウィン・レーシングに戻り、新しいNo.7​​シボレーに乗り換えた。また、キャンピング・ワールド・トラック・シリーズでブラッド・ケセロウスキー・レーシングと契約し、同シリーズの初開催となったエルドラ・スピードウェイでNo.19を運転し、^[8] 9位でフィニッシュした。^[9]ブレイニーの息子ライアンのキャリアが家族の資金を必要としないレベルに達したため、デイブは2013年以降半引退した。TBRでの最後のレースは、ホームステッドでのシーズン最終戦だった。TBRでは新人のマイケル・アネットが彼の後任となった。ブレイニーは、TBRを正当なカップレベルの組織に育て上げる上で大きな役割を果たしたとされている。^[10]

2014年1月、ブレイニーが2014年のいくつかのレースでランディ・ハンフリー・レーシングの77番フォードを運転することが発表された。 ^[11]しかし、デイトナ500の練習中に、ブレイニーの車は事故に巻き込まれた。チームは他のチームからバックアップカーを購入しようとしたが、それができず、エントリーを取り消さざるを得なかった。^{[12]チームは}オートクラブ400のエントリーリストに載っていたが、レース前日の火曜日に撤退した。^{[13]チームは}マーティンズビル・スピードウェイでのSTP500のエントリーリストに再び載っていたが、練習前に撤退した。最初の4レースで予選に失敗した後、^{[14] 77番チームは}ダック・コマンダー500で2014年に初めて予選を通過した。^[15]シーズンの半ばで、ハンフリーのチームは活動を一時停止した。 8月のポコノでのレースで、ブレイニーは初めてTBRに復帰し^[16] 、彼が設立に関わったチームの3台目の車を運転した。彼はレースで26位で終わった。ブレイニーはその月の後半にミシガンで車に戻った。ブレイニーは翌週ブリストル・モーター・スピードウェイでも運転したが、これが彼にとって最後のスタートとなった。^[17]

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

^*シーズン進行中
¹シリーズポイント対象外

(キー)  * – 最多ラップをリード。1 ^– ヒート 1 の勝者^。2  – ヒート 2 の勝者。

• 
  1984年にポートロイヤルスピードウェイでスプリントカーで優勝したブレイニー
• 
  ワールド・オブ・アウトローズ スプリントカー
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  ブレイニーがホームステッド・マイアミ・スピードウェイで2007年フォード400の練習をしている。
• 
  2009 年 3 月、アトランタのブレイニーズ プリズム モータースポーツ トヨタ
• 
  2011年マーティンズビルスピードウェイでのブレイニー

• NASCARドライバーのブレイニーがレースが人気の理由

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• レーシングリファレンスのデイブ・ブレイニードライバー統計