2002 デイトナ 500

2002 デイトナ 500

レース詳細[1] [2]
2002 NASCAR ウィンストン カップ シリーズ 36 レース中第 1 レース
2002 デイトナ 500 ロゴ
日付	2002年2月17日 ( 2002-02-17 )
位置	デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ、フロリダ州デイトナビーチ
コース	常設レース施設 2.5 マイル (4.02336 km)
距離	200周、500マイル（804.672 km）
天気	気温は70°F（21°C）に達し、風速は時速12マイル（19km/h）に近づく[3]
平均速度	時速130.810マイル（210.518 km/h）
ポールポジション
ドライバ	ジミー・ジョンソン	ヘンドリックモータースポーツ
時間	48,431
予選レース優勝者
デュエル1勝者	ジェフ・ゴードン	ヘンドリックモータースポーツ
デュエル2の勝者	マイケル・ウォルトリップ	デイル・アーンハート社
最多ラップリード
ドライバ	スターリングマーリン	チップ・ガナッシ・レーシング
ラップ	78
勝者
第22号	ウォード・バートン	ビル・デイビス・レーシング
アメリカのテレビ
ネットワーク	NBC
アナウンサー	アレン・ベストウィック、ベニー・パーソンズ、ウォーリー・ダレンバック・ジュニア
ニールセン視聴率	10.9/26 （視聴者数1,880万人）

2002年デイトナ500は、第44回大会として、 2002年ウィンストンカップシーズン36レースの初戦として、フロリダ州デイトナビーチのデイトナインターナショナルスピードウェイで2月17日に開催された。ヘンドリックモータースポーツのNo.48シボレーを駆る新人ジミージョンソンがポールポジションを獲得し、同じくデイトナ500新人のケビンハーヴィックが予選2位に入ったため、デイトナ500初参加のドライバー2人がトップに立つのは初めてのこととなった。ビルデイビスレーシングのNo.22ダッジを駆るウォードバートンが優勝した。このレースは、長年のベテランドライバー、デイブマーシスにとって最後のレースとなった。

1999年のNASCARシーズンの終わりに締結されたテレビ契約の一環として、2002年のデイトナ500はNBCで放映された。アレン・ベストウィックがブースで実況を担当し、解説者はベニー・パーソンズとウォーリー・ダレンバック・ジュニアだった。レース前の番組はビル・ウェーバーが司会を務め、マット・ヨーカム、マーティ・スナイダー、デイブ・バーンズとともにピットからレポートした。NBCがデイトナ500を放映したのはこれが初めてだった。

2002年のデイトナ500は、2002年のNASCARウィンストンカップシリーズの36のストックカーレースの最初のレースであり、^[2] 44回目の開催となった。^{[1] 2002年2月17日、}フロリダ州デイトナビーチのデイトナインターナショナルスピードウェイで開催されました。^[2] NASCARレースを開催する6つのスーパースピードウェイの1つで、他の3つはミシガンインターナショナルスピードウェイ、オートクラブスピードウェイ、インディアナポリスモータースピードウェイ、ポコノレースウェイ、タラデガスーパースピードウェイです。^[4]標準のトラックは4ターン、2.5マイル（4.0 km）のスーパースピードウェイです。デイトナのターンは31度のバンク角で、

デイトナ500は、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイを建設したNASCAR創設者ビル・フランス・シニアによって考案されました。 ^{[6]このレースは}1959年に初めて開催されました。デイトナビーチ周辺のビーチで開催されるより短いレースの後継です。^[7] 1982年以来、NASC ARシーズンの開幕戦となっており、^{[8] 1988年からは、車両に}リストリクタープレートの装着を要求する4つのイベントの1つとなっています。^[9]デイトナ500は、アメリカの自動車レースで最も賞金が高いため、NASCARで最も権威のあるレースと見なされることがよくあります。勝利は、ワールドシリーズ、スーパーボウル、またはマスターズのいずれかで優勝することと同等とみなされます。^[6]このレースは、「グレート・アメリカン・レース」または「ストックカーレースのスーパーボウル」と呼ばれることがよくあります。^[7]

レースに備えて、NASCARは2002年1月7日から9日（2002年のカーオーナーポイント順位で奇数位になったチーム向け）と1月14日から16日（2002年のカーオーナーポイント順位で偶数位になったチーム向け）にいくつかのテストセッションを予定した。^{[a] [11]すべてのテストセッションは}東部標準時午前9時に始まり、東部標準時午後12時から午後1時に停止し、東部標準時午後5時に終了した。^[12] 1月7日、ステイシー・コンプトンが最初のセッションで時速183.087マイル（294.650 km/h）で最速となり、2番目のセッションではジミー・ジョンソンが時速183.120マイル（294.703 km/h）を記録。^[13]ジョンソンは1月8日の第3セッションと第4セッションでそれぞれ時速183.109マイル（294.685 km/h）と183.816マイル（295.823 km/h）の速度でトップに立った。^[14] 1月9日、ジョンソンとワード・バートンがそれぞれ第5セッションと第6セッションで時速183.415マイル（295.178 km/h）と184.961マイル（297.666 km/h）の速度でトップに立った。^[15] 1月14日のテストセッションは雨のため中止された。 NASCARの役員はテストを1月17日まで延長した。^[16] 1月15日と16日、ジェリー・ナドー、マイケル・ウォルトリップ、ジェレミー・メイフィールドがセッション7、8、9でそれぞれ時速182.905マイル（294.357 km/h）、183.102マイル（294.674 km/h）、183.221マイル（294.866 km/h）の速度でペースを取った。^{[12] [17]} 1月17日の最後のセッションはウォルトリップとマイク・ウォレスがそれぞれ時速183.255マイル（294.920 km/h）、184.302マイル（296.605 km/h）の速度でペースを取った。^[12]

レースに向けて、NASCARは車の空力に関する一連の規則を義務付けた。 すべての車のリストリクタープレートは7⁄8インチ（22 mm）の開口部を持つ必要があり、そのエアダムはフロントバンパーで1.5インチ（38 mm）前方に延長された。ダッジ、ポンティアック、フォード車のリアスポイラーは、6.5インチ（170 mm）、55インチ（1,400 mm）幅、55度の角度が要求された。すべてのシボレー車のスポイラーは1⁄4インチ（6.4 mm）短縮された。  [ ^18]

フォードのチームがテスト中に他のチームに空力的な欠陥を報告した後、NASCARは彼らにスポイラーの高さを1 ⁄ 4 インチ（6.4 mm）下げて6.25インチ（159 mm）、幅を57インチ（1,400 mm）にすることを許可した。^[19]この変更により、フォードはリアスポイラーの最小高 さに準拠するために、車両のリアデッキリッドを1 ⁄ 2 インチ（13 mm）から3 ⁄ 4^{インチ（19 mm）上げなければならなくなり、さらに複雑な状況になった。 [20]}その後、NASCARは4種類の車両それぞれに追加のテンプレートを設置し、スポイラーが正しい位置に配置されるようにした。^[21]

その他の変更点としては、デイトナ500レースの形式がスタート順の大部分を決定するために2回の予選レースを行うため、NASCARは各チームがレース週末ごとに1つのエンジンを使用することを義務付けるコスト削減規則の例外として、予選セッションとレースの間でチームがエンジンを切り替えることを許可した。^{[13] [18]}

日曜日のレース前には8回の練習セッションが予定されていた。最初の2回は2月8日に行われ、それぞれ120分と110分続いた。次の2回は2月11日と12日に行われ、105分に短縮された。2月13日には、2回の45分間の練習セッションが予定されていた。翌日には60分間のセッションが行われた。2月16日に予定されていた最後の練習セッションは雨のためキャンセルされた。^[1]最初の練習セッションでは、ジョンソンが48.639秒のラップで最速となり、ヘンドリック・モータースポーツのチームメイトであるジェフ・ゴードンとジェリー・ナドーが2位と3位となった。リッキー・ラッド、ウォード・バートン、デイル・ジャレット、ロバート・プレスリー、マイク・ウォレス、ビル・エリオット、ケビン・ハーヴィックが4位から10位を占めた。[ ^22]ラッド、ゴードン、ウォード・バートン、ナドー、テリー・ラボンテ、ジャレット、デイル・アーンハート・ジュニア、ジョニー・ベンソン・ジュニア、ウォルトリップがトップ10ドライバーを占めた。^[23]

2月9日の第1ラウンド予選には54台の車がエントリーしたが、^{[24] NASCARの}予選手順により、レースに出場できるのは43台のみだった。シーズン中のほとんどのレースと異なり、予選セッションでは上位2位が決定し、残りのフィールドは2002 Gatorade 125で予選を通過した。各ドライバーは2周のタイムに制限され、スタート順は競技者の最速タイムで決定された。^[25]ジョンソンはトラックに挑んだ4人目のドライバーであった。^[26]彼はキャリア初のポールポジションを獲得し、 1998年のブッシュシリーズでシリーズデビューして以来のNASCAR公認イベントでのポールポジションを48.431秒で獲得した。^[28]彼は1994年のイベントでのロイ・アレン・ジュニア、1997年のレースでのスキナーに続き、デイトナ500でポールポジションを獲得した史上3人目の新人ドライバーとなった。^{[29]ジョンソンは}グリッドの最前列にハーヴィックとともに並んだが、ハーヴィックは2周目の3コーナーと4コーナーでドライバーのミスを犯し、16000分の1秒遅れていた。[ ^{28 ]}これは、デイトナ500の歴史上初めて、2人のルーキードライバーがグリッドの最初の2つの位置からスタートすることを意味した。^[29]予選後、ジョンソンは「テストと練習中に手の内を見せた。どこかに魔法の0.3秒か0.4秒を隠していると勘違いしたくなかった。他のドライバーが切り札を持っていると思っていたし、ケビン・ハーヴィックがそこまでジャンプアップするとは思っていなかった」と語った。^[28]

予選セッション後、NASCARの広報担当副社長ジム・ハンターは、予選レースが終わるまでは規則の変更は検討されないと述べた。^[1]この声明にもかかわらず、NASCARは、3回目の練習セッション以降、フォード車でエントリーするチームは、空気抵抗を減らすために、また、メーカーが予選で上位20位以内に2台の車を入れたことと、2002年のバドワイザーシュートアウトで平均以下の結果となったことを受けて、スポイラーの高さをさらに1 ⁄ 4 インチ（6.4 mm）下げて6インチ（150 mm）にすることを許可すると発表した。^{[31] [32]}

3回目の練習セッションでは、ジェフ・ボディンが47.776秒のラップで最速となり、デイブ・ブレイニーが2位、ラッドが3位となった。スターリング・マーリンが4位、ジェフ・バートンが5位、デイブ・マルシスが6位となった。ハーヴィック、グレッグ・ビッフル、ケン・シュレイダー、ボビー・ハミルトンがトップ10に続いた。^[33] 2月11日の午後、ドライバーが最速タイムを更新したり、予選1回目でラップを記録できなかった場合にラップを記録できるように、2回目の予選が行われた。^[1]セッション最速のドライバーはカイル・ペティで、27位となり、セッションに参加した4人の競技者の中で予選最速となった。スキナー、ノーム・ベニング、カーク・シェルマーディンの3人がセッションに参加した他のドライバーだった。^[34]

マーク・マーティンが4回目の練習走行で47.933秒のタイムでトップに立ち、ジョンソン、ラスティ・ウォレス、ベンソン、ジェフ・バートン、ジャレット、エリオット・サドラー、ジョン・アンドレッティ、ナドー、ビッフルが2位から10位に続いた。^[35]セッション残り10分で、^[36] ブレット・ボディンは2コーナーの出口でアンダーステア​​に見舞われ、多くの車の中で減速し、サーキットをドリフトした。ボディンの近くにいたハミルトンは、ボディンの左後部クォーターパネルに接触し、ハミルトンはトッド・ボディンに衝突した。^{[37]これにより、}トニー・スチュワート、ジェフ・バートン、ジミー・スペンサー、ラッドを含む連鎖事故が発生した。 ^[36]ハミルトン、ジェフ・バートン、トッド・ボディンはインフィールド・メディカルセンターに行き、予防検査を受けた後退院した。ハミルトンとトッド・ボディンはゲータレード125のバックアップカーに乗り換えた。^[38] ケーシー・アトウッドは47.342秒のラップで第5練習セッションのトップとなった。エリオット・サドラー、ハーミー・サドラー、マーリン、ケニー・ウォレス、ショーナ・ロビンソン、ロビー・ゴードン、スペンサー、メイフィールド、トッド・ボディンが2位から10位につけた。^[39] 47.721秒のラップでエリオットは第6セッションでトップに立った。コンプトン、ベンソン、ブレイニー、アンドレッティ、マット・ケンゼス、ハミルトン、ブレット・ボディン、ウォルトリップ、サドラーがセッションのトップ10ドライバーとなった。^[40]

ゴードンとウォルトリップがゲータレード125の優勝者となった。予選グリッドはゴードン3位、ウォルトリップ4位で確定した。アーンハートはスチュワート、シュレイダー、ナドー、ラッド、ボビー・ラボンテを抑えて5位となった。^[41]レース予選通過により、マーシスはリチャード・ペティのデイトナ500の32回出場という歴代記録を33回目で破り、ロビンソンはレースに進出した2人目の女性となり、1980年大会のジャネット・ガスリー以来の初出場となった。^[42]予選落ちした11人のドライバーはスペンサー、ハット・ストリックリン、バックショット・ジョーンズ、ビッフル、リック・マスト、ボビー・ガーハート、ハーミー・サドラー、カール・ロング、ベニング、シェルマーディン、ドウェイン・ライクであった。^[41]最後の練習走行では、ハーヴィックが47.588秒で最速ラップを記録し、サドラーとテリー・ラボンテが2位と3位となった。カート・ブッシュ、ラッド、アンドレッティ、リッキー・クレイブン、ブレット・ボディン、ロビー・ゴードン、ラスティ・ウォレスが4位から10位に続いた。^[43]クレイブンがジャレットをドラフト中にエンジンが故障し、ジャレットは衝突を避けるために右にステアリングを切ったため、バックストレッチでペティ、テリー・ラボンテ、マルシス、ブレット・ボディンの4台が絡む事故が発生した。^[44]

最終練習セッション後、レース前にNASCARはフォードとダッジの車両をエントリーしたチームにリアスポイラーをさらに1 ⁄ 4 インチ（6.4 mm）下げることを許可し、フォードのエントリーでは5.75インチ（146 mm）、ダッジの車両では6.25インチ（159 mm）の高さとなり、シリーズとして引き続きフィールド内での均衡を保つ試みとなった。^[45]

ドラマはすぐに始まった。レース前の優勝候補のひとりで、シュートアウトの勝者トニー・スチュワートがわずか3周目にエンジンをブローしてしまったのだ。レース最初のコーションが出たのは、もうひとりの優勝候補、 デイル・アーンハート・ジュニアが2位を走行中、23周目にターン1で破片に乗り右フロントタイヤを切ったときだった。その後、タイヤが右フロントフェンダーを引き裂いた後、彼は新しいノーズでトップ10に猛烈な突撃を見せた。デイブ・マーシスのウィンストン・カップ最後のスタートは、エンジントラブルのため79周目に終了となり、この日2度目のコーションが出された。ちょうどレースの半分を過ぎる頃、アーンハート・ジュニアはターン4で今度はリアタイヤを失うというさらなるトラブルに見舞われ、ピットロードに出ようとした際に、揺れるゴムでブレーキラインが損傷したため、インフィールドの芝生を突っ込んでしまった。これにより3度目のコーションが出された。次の再スタートで、ブレット・ボディンがケニー・ウォレスのバンパーからスピンオフし、4度目のイエローフラッグが再び提示された。^[2]

138 周目に、新人のショーナ・ロビンソンとマイク・スキナーが第 2 コーナーの出口で絡み合い、この日 5 回目のコーションが出されました。しかし、148 周目にジェフ・ゴードンとケビン・ハーヴィックの接触が「ビッグ ワン」を引き起こし、レースの行方は一変しました。2 人は 2 位を争っていましたが、ハーヴィックは第 1 コーナーへのアプローチでゴードンをブロックしようとしましたが、間に合わず、29 号車はまず左に曲がってエプロンに落ち、その後スピンしてコースを横切って数台の車を巻き込みました。合計 18 台の車がこの事故に巻き込まれ、2001 年のデイトナ 500のビッグ ワンと同じ台数でした。これらには、マット・ケンゼス、リッキー・ラッド、ジョー・ネメチェク、ケン・シュレイダー、ジェレミー・メイフィールド、ジョン・アンドレッティ、ボビー・ハミルトン、ジェリー・ナドー、アーンハート・ジュニア（レース中3度目の事故）などが含まれていた。^[2]

ポールシッターのジミー・ジョンソンの勝利のチャンスは、173周目にトライオーバルを出てターン1に向かう途中でタイヤがパンクしたことで打ち砕かれた。彼の車はジェフ・グリーンに跳ね返され、インフィールドの芝生でスピンし、ハーヴィックと同じようにコースを横切って戻ったが、幸運にも車がコースに戻ったときには後ろに車がいなかった。彼は車を壁に寄せずに済んだが、修理のためにピットインを余儀なくされ、最終的には1周遅れの15位でレースを終えた。ロビー・ゴードンがターン2を抜ける際にスピンしたときにこの日8回目のコーションが出され、フィニッシュまで6周の激戦になると思われたが、カップ・チャンピオンで2度の500マイル優勝者ジェフ・ゴードンが、同じく2度の優勝者スターリング・マーリンをリードした。

レースがグリーンに近づくと、混乱が始まった。1人のドライバーがギアをミスしたことから、8位と9位の間で連鎖反応が始まった。デイトナ500の前回優勝者マイケル・ウォルトリップを含む5台の車が関与し、ウォルトリップはピットに向かってスピンし、ジェイ・レノが運転するペースカーに衝突しそうになった。前方では、マーリンがトライオーバルを出るときにゴードンに追いつき、24番車の下に入り込んだ。ゴードンは遅れてブロックを投げ、ダッジのノーズを横切ってスピンしたが、これはハーヴィックとの事故とほとんど同じだった。損傷した右フロントフェンダーから煙が出たにもかかわらず、マーリンはウォード・バートンをコーションフラッグまで追い抜いてリードを維持し、ゴードンはリードラップの最後尾でコースに戻った。レースをコーションで終了させる代わりに、審判はバックストレッチでフィールドを止め、コースをクリアしてドライバーがフィニッシュまでレースできるようにした。^[46]

右フロントフェンダーの損傷を心配したマーリンは、車が停止している間に車から降りてフェンダーをタイヤから引き離そうとしたが、ペースカードライバーのバスター・オートンに停止するように言われた。^[47] NASCARは、マーリンが赤旗中の修理作業を禁止する規則に違反していると判断した。車が再スタートしてイエローフラッグの下で走り去ると、NASCARはマーリンにペナルティを与え、フィールドの最後尾に追いやった。

バートンは3周のシュートアウトでリードを引き継ぎ、同じバージニア出身のエリオット・サドラーと1986年のレース優勝者のジェフリー・ボディンが続いた。この3人はほぼ一列になってゴールし、さらに11台の車が4位以下から激しい争いを繰り広げた。500マイルレースで3回優勝しているデイル・ジャレットは、白旗を受け取った際にマーク・マーティンと衝突し、ターン1に進入する際に芝生の上をスピンさせられるもう1台の車となった。バートンはサドラーを抑えて優勝し、ボディンは、同じレーストラックで開催されたクラフツマン・トラック・シリーズのデイトナ250で命を落とすところだった事故からわずか2年後に3位でフィニッシュした。カート・ブッシュが4位をめぐる激しい争いを制し、ウォルトリップ、マーティン、トップルーキーのライアン・ニューマン、回復しつつあるマーリンとゴードンの車、ジョニー・ベンソン・ジュニアが続いた。

バートンのデイトナ500マイルレースでの勝利は、1974年のレースでリチャード・ペティが勝利して以来のダッジにとっての勝利だった。これは、ブラッド・ケセロウスキーが2009年にタラデガでアーロンズ499で優勝するまで、フェニックス・レーシングにとって最高の成績だった。2017年現在、これは3人以上の兄弟が参加した唯一のデイトナ500マイルレースとなっている。ボディン家の3兄弟（ジェフ、ブレット、トッド）全員がデイトナ500マイルレースに一緒に出場したことがあり、ウォレス家の3兄弟（ラスティ、マイク、ケニー）も一緒に出場したことがあるが、両家の3兄弟が同じ年に出場したことはなかった。