1988年ブラジルグランプリ

1988年ブラジルグランプリ
1988年F1世界選手権 16戦中第1戦
レース詳細
日付	1988年4月3日
正式名称	17位ブラジルグランプリ
位置	アウトドローモ・インテルナシオナル ネルソン・ピケ、リオデジャネイロ、ブラジル
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.031 km (3.126 マイル)
距離	60周、301.860 km（187.567 マイル）
予定距離	61周、306.891 km（190.693 マイル）
天気	曇りで暑い
ポールポジション
ドライバ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
時間	1:28.096
最速ラップ
ドライバ	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ
時間	45周目で1:32.943
表彰台
初め	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ
2番	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ
三番目	ネルソン・ピケ	ロータス-ホンダ
ラップリーダー

1988年ブラジルグランプリは、1988年4月3日にリオデジャネイロのアウトドローモ・インテルナシオナル・ネルソン・ピケで行われたF1モーターレースです。 1987年に3度目の世界ドライバーズチャンピオンに輝いたネルソン・ピケにちなんで、ジャカレパグア・サーキットは地元の英雄ネルソン・ピケにちなんで名付けられました。これは1988年のF1シーズン の最初のレースでした。

冬季テストでは、フェラーリは1987年モデルのアップデート版しか持っていなかったにもかかわらず、1987年シーズンの最後の2レースで勝利して得た優位性を維持することが示されており、マクラーレン・ホンダとウィリアムズも、自然吸気のジャッド V8エンジンを搭載し、レースで優勝できそうな車を生産していた。

フェラーリはリオでのシーズン前テストで、他のどのチームよりも速いだけでなく、1987年のブラジルグランプリで記録されたタイムよりも速いタイムで圧倒的な強さを見せた。このため、チームが1988年にターボブースト圧をわずか2.5 Barに制限していたFIAの義務付けられたポップオフバルブを遮断したか、あるいは4.0 Barの制限があった1987年のバルブを使っている可能性が高いという噂が流れた（チームエンジニアの大半は、1988年のターボエンジンはブーストの低下により約300 bhp（224 kW、304 PS）を失ったことに同意した）。この噂はブラジルでの予選中に再燃し、ミケーレ・アルボレートもゲルハルト・ベルガーも1か月前のテストタイムに近づくことができず、両ドライバーがエンジンの出力が低下し、燃費が悪く、低速コーナーからのスロットルレスポンスが悪いと不満を述べた。 1988 年のポップオフ バルブが接続された状態では、両方のフェラーリは、サーキットの長いバックストレートで、マクラーレンやロータス ホンダのいずれよりも大幅に遅くなりました。マクラーレンやロータス ホンダの速度はすべて 290 km/h (180 mph) を超えました。

予選セッション中、ネルソン・ピケが地元メディアでアイルトン・セナを公然と侮辱するコメントをしたことで物議を醸したが、後にピケはジャーナリストと話していることは知らなかったと主張し、訴訟の脅迫を受けて主張を撤回せざるを得なくなった（時が経つにつれ、ピケによるこれらの侮辱は、プロストの助けを借りて、特に1982年の結婚失敗を踏まえて、セナが同性愛者であるという主張にも及んだ。1990年にブラジル版プレイボーイによるセナのインタビューで明らかになったように、同性愛者であるという主張は、セナが独身だったピケの妻と関係を持っていたという事実に動機付けられていた可能性がある^[1]）。ワールドチャンピオンはまた、ナイジェル・マンセルの妻ロザンヌ（「魅力のないおたく」と呼んで）と両ドライバーの家族についても侮辱していた。

BMS ダラーラのアレックス・カフィは、フォーミュラ 1 のシャーシがまだ準備できていなかったため、改造されたフォーミュラ 3000 のシャーシを使用しなければならなかった。これは、フォード コスワース DFV エンジンがフォーミュラ 1 グランプリで使用された最後の機会でもあった。

リオでデビューするドライバーは、ブラジルのマウリシオ・グージェルミン（マーチ・ジャッド）、スペインのドライバー、ルイス・ペレス・サラ（ミナルディ・フォード）、 33歳でF1デビューするアルゼンチンのスポーツカードライバー、オスカー・ララウリ（ユーロブラン・フォード）、ケン・ティレルのチームでのドライブ費用を払うために所有物のほとんどすべてを売り払ったイギリス人のジュリアン・ベイリー（ティレル・フォード） 、そしてザクスピードと契約した若きドイツF3チャンピオン、ベルント・シュナイダーである。新人ドライバーのうち、ベイリーとシュナイダーだけが予選落ちした。

ユーロブルン（ララウリと1987年国際フォーミュラ3000チャンピオンのステファノ・モデナが所属）と、ベテランのアンドレア・デ・チェザリスが単独ドライバーを務めるリアル・レーシングが、コンストラクターとしてF1デビューを果たした。ユーロブルンチームのユーロレーシング側は、 1982年から1985年にかけてアルファロメオチームを運営していたことがあり、一方、ドイツ人のギュンター・シュミットが運営するリアルは、1977年から1984年にかけてF1に参戦していたATSの事実上の新生であった。両チームとも、3.5LフォードDFZ V8エンジンを使用する予定であった。

1987年の日本グランプリ予選でクラッシュしてからわずか5か月後、マンセルは驚異的なパフォーマンスを発揮し、自然吸気のウィリアムズで予選2位を獲得。次に「アトモ」だったティエリー・ブーツェンのベネトン・フォードの7位より1.5秒速いタイムだった。ポールポジションはマクラーレンで初ドライブとなったセナで、マンセルの1987年のポールタイムより2秒近く遅いタイムだった。2列目はゲルハルト・ベルガーのフェラーリとアラン・プロストのマクラーレンが占めていた。車の完成が遅れたためリオでのテストに参加する前にイモラで少しテストしただけだったが、セナもプロストも予選でのマクラーレン MP4/4のバランスに満足していなかった。

マンセルは、予選で最前列からスタートしたことで、元ウィリアムズのチームメイトであるケケ・ロズベルグが同じサーキットで開催された1983年ブラジルグランプリでウィリアムズ・フォードのポールポジションを獲得して以来、グランプリの最前列からスタートした初の自然吸気（アトモ）車のドライバーとなった。

予選を通過できなかった4台は、ジュリアン・ベイリーのティレル・フォード、ピエールカルロ・ギンザーニとシュナイダーのターボ・ザクスピード、ニコラ・ラリーニのターボ・オゼッラだった。アレックス・カフィは改造されたF3000ダラーラで予選通過を逃した。

パレードラップで、セナのギアセレクター機構が壊れ、1速で周回を完了しなければならなくなった。最初のスタートは中止され、セナはピットからスペアカーでスタートした。2回目のスタートでは、セナの不在により前に誰もいなかったアラン・プロストがスタートを勝ち取り、彼の有名な最初のラップの1つで、マンセルに2秒近く差をつけてリードしたが、すぐにベルガーのフェラーリに追い抜かれた。ターボチャージャー付きのフェラーリの後ろで熱気の中を走った後、19周目にマンセルの温度計はウィリアムズがオーバーヒートしていることを示した（最初の中止されたスタートのとき、マンセルはジャッドV8がグリッド上で既にオーバーヒートしていたため、ありがたいことにペナルティなしでコースアウトを余儀なくされていた）。彼は調査のためにピットに入り、3位のネルソン・ピケのロータスにその座を譲った。その過程でマンセルはエンジンをエンストさせた。

セナはグリッド後方から目覚ましい走りを見せ、1周目に21位まで順位を上げた（デビュー戦のスタートから50メートルも経たないうちにギアボックスが故障し、セナがピットを離れる際にコース内側に引き込まれた元ルームメイトのマウリシオ・グージェルミンのマーチと衝突しそうになった後）。4周目に15位、10周目に8位、13周目にはポイント圏内に入り、20周目にはベルガーのピットストップに続いてバックストレートでピケを抜いて2位に浮上した。

過去、高馬力だったリオのサーキットはタイヤに過酷であることが証明されており、ドライバーは新しいタイヤに交換するためにレース中に2、3回ピットインすることを余儀なくされました。1988年にターボブーストが削減されたことでタイヤの摩耗が減り、マクラーレンはドライバーが1回だけピットインすると見込んでいました。プロストはリードを失うことなく26周目にピットインし、セナは1周後にピットインしました。ピットイン中にセナはホンダエンジンがエンストし、6位に落ちました。その後間もなく、パレードラップ後にグリーンフラッグが提示された後に車両を交換したため、黒旗が提示され失格となりましたが、これは認められていない動きでした。レースの最後の10周で、ベルガーはリーダーのプロストに10秒まで迫りましたが、フランス人は単に燃料制限が低くなったときに完走できるようにペースを調整していただけで、ベルガーは彼を捕まえることはできませんでした。

現世界チャンピオンのピケは、ロータスでの初ドライブで、アローズ-メガトロンのデレク・ワーウィックを抑えて3位に入った。2台目のフェラーリのミケーレ・アルボレートと2台目のロータスの中嶋悟は、5位と6位でポイントを獲得した。最初にフィニッシュしたアトモスカーは、ティエリー・ブーツェンのベネトン-フォードだった。中嶋とブーツェンは、ともにプロストより1周遅れの7位でフィニッシュした。FISAが「アトモス」の競争力を高めるために導入した新しい同等性方式の初レースでは、依然としてターボが獲得できるポイントをすべて獲得していた。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。