2003 ル・マン 24 時間レース

2003年のル・マン24時間レース（フランス語: 71 ^e 24 Heures du Mans）は、2003年6月14日から15日までフランスのル・マン近郊のサーキット・ド・ラ・サルトで行われた、選手権形式ではない24時間自動車耐久レースで、 3人1組のドライバーがル・マン・プロトタイプカーとグランドツーリングカーで約22万人の観客を前に競った。自動車団体のフランス西部自動車クラブ（ACO）が1923年以来主催しており、今回で71回目となる。テストデーはレースの7週間前の5月4日に行われた。

デンマークのトム・クリステンセン、イタリアのリナルド・カペロ、イギリスのガイ・スミスがシェアしたベントレースピード8は、クリステンセンが第2回予選で総合最速ラップタイムを記録した後、ポールポジションからスタートした。チームは、マーク・ブランデル、デビッド・ブラバム、ジョニー・ハーバートの姉妹車ベントレーに2周差をつけてレースに勝利した。カペロとスミスにとっては初のル・マン優勝、クリステンセンにとっては5度目の優勝だった。ベントレーの6度目の総合優勝は、 1930年大会以来の優勝だった。チャンピオン・レーシングのJJ・レート、エマヌエーレ・ピロ、ステファン・ヨハンソン組のアウディR8が総合3位に入り、アウディ・スポーツ・ジャパン・チーム郷の荒聖治、ヤン・マグヌッセン、マルコ・ヴェルナー組を抑えてル・マン・プロトタイプ900（LMP900）部門で優勝した。

ジャン＝リュック・モーリ＝ラリビエール、クリストフ・ピヨン、ディディエ・アンドレ組のノエル・デル・ベロ・レーシング・レイナード2KQ-LMが、ル・マン・プロトタイプ675（LMP675）クラスで優勝し、ジョン・ニールセン、キャスパー・エルガード、下田早成組のRNモータースポーツDBA4 03S -ザイテック車に32周差をつけた。フェラーリ550-GTSマラネロを駆るジェイミー・デイビス、トマーシュ・エンゲ、ピーター・コックスのヴェロックス・プロドライブ・レーシングチームは、ル・マン・グランドツーリングスポーツ（LMGTS）クラスで優勝し、フェラーリに1981年のレース以来のGT優勝をもたらした。コルベット・レーシングは、 2台のC5-Rに10周差をつけ、このカテゴリーで2位と3位に入った。ポルシェはル・マン・グランドツーリング（LMGT）部門で上位6位を独占し、サッシャ・マーセン、エマニュエル・コラール、ルーカス・ルアーが駆るアレックス・ジョブ・レーシング（AJR）911-GT3 RSがチームのデビュー戦で優勝した。

第71回ル・マン24時間レースは、2003年6月14日から15日にかけて、フランスのル・マン近郊にある全長8.482マイル（13.650 km）のサーキット・ド・ラ・サルトで開催されました。^{[1] [2]}このレースは、自動車ジャーナリストのシャルル・ファルー、フランス西部自動車クラブ（ACO）事務局長ジョルジュ・デュラン、実業家のエミール・コキールが車両の信頼性と耐久性をテストすることに同意し、1923年に初めて開催されました。ル・マン24時間レースは世界で最も権威のあるモーターレースの1つと考えられており、モータースポーツの三冠の一部です。^[3]

ACOは、2002年のレース後、ル・マン・グランドツーリング・プロトタイプ（LMGTP）、ル・マン・プロトタイプ900（LMP900）、ル・マン・プロトタイプ675（LMP675）、ル・マン・グランドツーリングスポーツ（LMGTS）、およびLMGT（ル・マン・グランドツーリング）カテゴリーの総馬力を10パーセント削減した。LMGTSクラスでのカーボンファイバー製シャーシの使用、およびLMGTSおよびLMGTカテゴリーにエントリーする公認ロードカーでのオリジナルのオートマチックおよびセミオートマチックギアボックスの使用が許可された。すべてのエンジンにエアリストリクターが取り付けられ、ブースト圧が調整され、4つのカテゴリーすべてでパフォーマンスのパリティを達成しようとした。^[4]公開ミーティングで、ドライバーは、サーキットの境界線を示す白線を越えて縁石に乗り上げると、ストップアンドゴーペナルティが科せられ、違反が繰り返されると厳しさが増すと伝えられた。^[5]

2003年2月20日のエントリー締め切りまでに、ACOは72件の申し込み（プロトタイプクラス31件、グランドツーリングカテゴリー41件）を受け取りました。ACOは50件のレース招待状を発行し、エントリーはLMP900、LMGTP、LMP675、LMGTS、LMGTの各クラスに分かれていました。^[6]

2002年のル・マン24時間レース、または2002年のアメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）シーズン最終戦で、ALMSとの合意の一環としてACOによって予選レースに指定されたロード・アトランタでのプチ・ル・マンでクラス優勝した2台組のチームは、6つの自動エントリー招待を獲得した。 ^[7]エントリーはチームに限定されていたため、チームは前年から翌年に車両を変更することは許可されなかった。車両のメーカーが変わらず、ACOが変更を承認する限り、カテゴリーの変更は許可された。^{[8] 2002年のル・マン24時間レースでのクラス優勝に基づき、} Audi Sport Team Joest（両LMPカテゴリー）、Corvette Racing （ LMGTSクラス）、The Racer's Group（TRG）（LMGTカテゴリー）は、自動エントリーを獲得した。アウディ・スポーツ・ノース・アメリカとコルベットもプチ・ル・マンでそれぞれのクラスで優勝し、LMGTカテゴリーでアレックス・ジョブ・レーシング（AJR）と同様に予選を通過した。 ^[8]しかし、アウディは工場からの撤退と総合優勝の防衛を断念したため、自動招待を辞退した。^[9]

2003年3月25日、ACO選考委員会はル・マンにエントリーする全50台のリストと予備車6台を発表した。エントリーリストには、 22の異なる自動車メーカーを代表するプロトタイプカーとGTカーが同数含まれていた（GTクラス14台、プロトタイプカテゴリー8台）。 ^[10]ラルブル・コンペティションのオーナー、ジャック・ルコントとアルペンスキーヤーのリュック・アルファンが、それぞれのチームに1台しかエントリーが割り当てられていないことに抗議した後、^{[11] [12]} ACO会長のミシェル・コソンは、選ばれたエントリーは質の高いものであり、自動車グループは多様なフィールドを望んでいたと述べた。彼は、それはレースエントリーを選択する適切な方法ではないが、イベントの興奮を損なおうとする者は嫌うと述べた。^[11]

イギリスのシッティングボーンに拠点を置くチーム・ナサマックスは、再生可能燃料の認知度を高めるため、ル・マンのイベントに再生可能燃料を搭載した初のスポーツプロトタイプレーシングカーをエントリーした。 ^{[13] [14]}レイナード01Qには、バイオエタノール燃料で動く2.65 L (162 cu in) のコスワース V8 ターボチャージャー付きエンジンが搭載されていた。^[13]この燃料は作物から生産されるため、大気中に二酸化炭素を放出しない。^[14]車の燃料システムと吸気システムは、より効率的な燃料燃焼を可能にするために改造された。代替排気システムが構築され、ターボチャージャーのハウジングとベーンが改造された。^[13]

5月4日、サーキットではル・マン前の必須テストデーが開催され、各4時間の昼間のセッションが2回行われ、全50台のエントリーと6台のリザーブカーすべてが参加した。^[8]天候は晴れてドライだった。^[15]テストの最後の数分で、No. 7ベントレー スピード8のトム クリステンセンが3分34.820秒の最速ラップを記録した。ヤン マグヌッセンがチーム ゴウのプライベーターアウディ R8で最速となり2位、No. 7 ベントレーが3位だった。アウディ スポーツ UKとチャンピオン レーシングはそれぞれ4位と5位だった。^[16]テストの終盤、フランク ビエラがポルシェ カーブでパガーニ ゾンダが敷いたオイルパッチでコントロールを失い、時速120マイル (190 km/h)でバリアに衝突し、アウディ スポーツ UKの車の右後部コーナーを損傷した。^{[17] [18]} LMP675では、No. 26 RNモータースポーツDBA4 03S - Zytek車が3分47.708秒のラップでトップに立ち、No. 29 Noël del Bello Racing Reynard 2KQ-LMとNo. 27 Intersport Racing MG-Lola EX257車が続いた。^[16]トマーシュ・エンゲのNo. 88 Prodrive Ferrari 550-GTS Maranelloが3分57.180秒でLMGTSで最速ラップを記録し、ケルビン・バートの姉妹車No. 80車とジェローム・ポリカンのNo. 72 Luc Alphand Aventuresが続いた。^{[15] [18]}イェルク・ベルクマイスターの81号車TRGポルシェ911 GT3 -RSが4分8.636秒でLMGTクラスをリードし、サッシャ・マーセンの93号車AJRがそれに続いた。^[16]

6月11日と12日、全エントラントは4回の2時間セッションに分かれた計8時間の予選に臨んだ。レース出場資格を得るには、全エントラントはセッション中に4つのカテゴリーで最速の車両が記録した最速ラップの110%以内のタイムを記録する必要があった。^[8]天候は曇りで湿度が高く、^[19]チームは車のセットアップに集中した。^{[20]ベントレーは}マーク・ブランデルの8号車のフライングラップで序盤からトップに立った。クリステンセンとジョニー・ハーバートが続いた。最終的にブランデルは3分35.321秒のラップでトップに立った。2位にはクリステンセンの7号車が0.25秒遅れ、ヤン・マグヌッセンが3位でアウディのプライベーター最速となった。^{[ 21]} ヤン・ラマースのNo. 15レーシング・フォー・ホーランド・ドームS101は、計測されたラップごとにタイムを更新して4位でフィニッシュし、^[19]チャンピオン・レーシングのJJ・レートは5位だった。 [21]ジョン・ニールセンはRNモータースポーツのDBA4 03S-Zytek車を運転し、インタースポーツとオートモーティブ・デュランゴSRLチームよりも8秒速い3分45.243秒のタイムでLMP675の暫定ポールポジションを獲得した。 ^[21]オリバー・ギャビンのNo. 50シボレー・コルベットC5-Rは、残り5分で3分55.613秒のラップを記録してLMGTSカテゴリーをリードし、エンゲのプロドライブ・フェラーリを2位に下げた。最後の10分でラップを記録した後、ジョニー・オコネルのNo. 53車は3位だった。 LMGTでは、AJRのポルシェ・オブ・マーセンがティモ・ベルンハルトのTRG車より約3秒速く、マルク・リーブの87号車オービットよりさらに0.7秒速かった。 ^{[22]クリス・マクマリー、}ケビン・バックラー、ピーター・コックス、アンドリュー・バグナルのスピンはセッションを妨げなかった。^[20]

水曜日の夜の予選は路面温度が低い中で行われ、チームは最後の75分間で暗闇の中で燃料を大量に積載しタイヤが摩耗した状態でマシンがどのようなパフォーマンスを発揮するかを見るために予定されていたシミュレーション走行を行った。^[23]渋滞がなくグリップが良かったため、クリステンセンはブランデルを追い越し、全体のファステストラップを2度更新して3分32.843秒とし、デビッド・ブラバムの姉妹車であるNo. 8ベントレーが2位、ビエラのNo. 10アウディが3位となった。エマヌエーレ・ピッロはNo. 6アウディを4位につけ、ラマースは5位に落ちた。^[23] マルコ・ヴェルナーのTeam Goh Audiはグラベルトラップに陥ったが、走行を続けた。^[21] LMP675では、ニールセンがRNモータースポーツ・ザイテックのマシンのラップを1秒短縮して3分44.343とし、インタースポーツチームとの差をほぼ10秒に広げた。^{[23] [24]}セッション開始から75分後、チーム・バックナム・レーシングのピルビーム-JPX MP91車のエンジンがインディアナポリス・コーナーで故障し、コース上にオイルが漏れた。マーシャルは漏れたオイルを乾かすのに20分を費やし、その後予選が再開された。^{[21] [23]}エンゲのプロドライブ・フェラーリはスタートからLMGTSクラスをリードした。彼はコルベット・レーシングの最初のセッションのラップを3分53.278秒まで短縮した。セッション中ずっとベルンハルトとバトルを繰り広げた後、AJRポルシェのマーセンはLMGTカテゴリーでリードを維持した。^{[22] [24]}バグナルはセイケル・モータースポーツのポルシェのコントロールを失い、砂利道に乗り上げた。^{[23]ダンロップ}・シケインでプロトタイプと衝突し、デビッド・ワーノックのPKスポーツ車のトラックロッドが損傷した。^[22]

木曜日の最初の予選セッションは7分で事故により中断された。^[25] ジェイミー・キャンベル・ウォルターは、ダンロップ・エッセ出口でバンプにヒットした後、リスター・ストームLMPカーをスピンさせた。 ^{[26]彼は、146 mph (235 km/h)、14} g ₀ (140 m/s ² )でダンロップカーブの左側のバリアに後ろ向きにクラッシュした 。 ^{[25] [27]}マーシャルとセーフティチームは、キャンベル・ウォルターを車から救出するために10分を費やし、彼の足を挟んでいたカーボンファイバー製の車体の一部を取り外し、彼を救急車に乗せた。^{[26] [27]}リスター・ストームはスペアパーツ不足のためリタイアした。^[26]その後、イアン・カーンのティエリー・ペリエのポルシェエンジンが故障し、ダンロップ・シケイン・サーキットにオイルが漏れた。ロビン・リデルはオイルにヒットした後、車外に追い出され、グラベル・トラップにスピンした。同時に、ローランド・ベルヴィレがスピンし、右フロントコーナーでバリアに衝突し、 T2Mモータースポーツの車のリアウイングが破損し、セッションが一時的に中断された。^{[25] [28]}ハーバートのNo.8ベントレーは3分35.126秒のラップでトップに立ったが、暫定グリッドでは2位のままだった。マグヌッセンは気温の低下を利用してチーム・ゴー・アウディのラップを改善し、セッション終了時にラマースを抜いて3位になった。レートはチャンピオン・レーシングのエントリーを上回り4位になった。^[25] RNモータースポーツのザイテック車はラップタイムは速くなかったものの、LMP675の暫定ポールポジションを維持し、インタースポーツ・ローラの車両は5秒以上も改善してクラス2位を維持した。 [ ^25]エンゲは2回目のセッションラップでLMGTSのトップの座を維持し、姉妹車のプロドライブ・フェラーリのダレン・ターナーが50号車コルベットを抜いて2位となった。前日のラップにより、AJRはLMGTでトップを維持した。^[29]

最終セッションでは、レースコンディションでのテストが行​​われ、さらに多くのインシデントが見られた。トーマス・エルデシュのグラハム・ナッシュ・モータースポーツのサリーンS7-Rは、アウトラップでダンロップ・シケインのグラベル・トラップに止まり、コースサイドでの援助が必要となった。ギャビン・ピカリングのレイチェル・ウェルターWR-プジョーの車は、ピットレーンの出口で車体が揺れながら止まった。^{[28] [30]}クリステンセンは、コ・ドライバーのリナルド・カペロとガイ・スミスにベントレー7号車を運転する時間を与え、^{[31] 7}号車はセッションをリードし、2回目のセッションでのクリステンセンのラップに続いてポールポジションを獲得した。^[32]ハーバートは、2回目のアタックで姉妹車のベントレー8号車のラップを0.1秒短縮したが、渋滞でハーバートが遅れたため、ベントレーは総合2位のままだった。^{[27] [31]}アウディは挑戦できなかったが、ビエラはアウディスポーツUKチームのファステストラップを更新して3位に入り、マグヌッセンがチームゴーの車で予選5位となり、ラマースのレーシング・フォー・ホーランド・ドームの車がそれに続いた。インタースポーツのMGローラ車は速かったが、RNモータースポーツのザイテック車からLMP675のポールポジションを奪うには十分ではなかった。RNモータースポーツのザイテック車はスロットルリンケージの故障により2秒遅かった。^[32] GTカテゴリーはほとんど変化がなく、LMGTSクラスのエンゲのNo.88プロドライブフェラーリは2回目のセッションラップでチームメイトのターナーが0.4秒以内にまで迫ったものの、ラップタイムを縮めることはできなかった。^[28]ポルシェはLMGTカテゴリーで上位3位を獲得し、^[32]ルーカス・ルアーのAJR車がカテゴリーラップレコードを4分6.984秒に更新し、ベルンハルトのTRGエントリーは0.4秒差で予選2位となった。^[28]

各クラスのポールポジション獲得者は太字で表示され、各エントリーで記録された最速タイムは灰色で表示されます。

注:

• ^1 – No.20リスターストームLMPは、第3回予選セッションでの事故による損傷のため撤退した。 ^[27]

ドライバーたちは曇りで涼しい天候の中、中央ヨーロッパ夏時間（UTC+02:00 ）の午前9時から45分間のウォームアップセッションを実施した。 ^{[8] [34]}ベントレーは最速を維持し、ブランデルのNo.8号車は3分35.319秒でラップした。彼は2位のベントレーNo.7よりも2.615秒速かった。アウディスポーツUK R8は3位、チャンピオンレーシングは4位、レーシングフォーホーランドホームは5位だった。No.50コルベットはLMGTSフィールドをリードし、TRGポルシェはLMGTをリードした。^[34]セッション開始直後、ロマンデュマのチームナサマックスレイナードは、エンジンのシリンダーバンクの右側の熱漏れによって引き起こされた点火の問題を経験し、エンジンコンパートメントに深刻な損傷を与え、主要なコンポーネントの交換が必要になった。^{[35] [36]}

雷雨が予報されていたが、レース開始時の天候は激しいにわか雨だったにもかかわらず晴れだった。気温は28℃（82℉）に近づいた。^[37]約22万人がこのイベントに参加した。^{[38]ベントレー・スピード8は両方とも}車高のチェックを受け、^{[39]レイ・マロックはNo.64サリーンS7-Rのオイル漏れを起こした}ギアボックスの故障を修理し、コンドー・レーシングは水漏れを起こしたNo.9童夢S101のV8エンジンを交換した。 ^[40] ALMSの創設者ドン・パノズは16:00CESTにフランスの国旗を振ってレースのスタートを合図し、^[41]ポールポジションからスタートしたカペロのNo.7ベントレーが先導した。^[37]リスター・ストームLMPの撤退に伴い、49台の車がスタートする予定だったが、^[42] No. 25 ジェラルド・ウェルターWR LMP02が機械的な故障でピットレーンに入っていた。 ^[40]カペロはリードを維持し、ラマースのレーシング・フォー・ホランドの車はマグヌッセンのチーム・ゴー・アウディを抜いて3位になった。ギャビンは1周目の終わりにスロットルリンケージの問題でNo. 50 コルベットをピットレーンに持ち込み、26分遅れて総合最下位に落ちた。^[43] 3台のプライベーター・アウディがラマースを追い抜いたとき、ベントレーがすぐに他の車を引き離したため、ラマースは2位から6位に落ちた。ハーバートは、8号車ベントレーが10周目にレース最初のピットストップを行う前に、一時的にカペロをリードした。一方、RNモータースポーツ・ザイテックが車両トラブルを起こした後、インタースポーツのローラ-MGがLMP675でトップに立ち、AJRがLMGTカテゴリーをリードした。^[44]

レースの最初の1時間は最初のクラッシュで終了した。リチャード・スタントンの91号車TVRトスカーナT400Rがポルシェカーブでジェラルド・ウォルターWR LMP02に追突され、スタントンは複合施設の出口にある外側のコンクリートバリアに激突して右後輪サスペンションが壊れ、スタントンはそこに取り残された。^[45]スタントンは車をピットレーンに戻せるようにディファレンシャルを修理したが、うまくいかなかった。 ^[40]その後すぐに、カペロは右手のミュルザンヌコーナーに近づくとベントレー7号車のブレーキをロックし、スピンして砂利道に落ちないように減速した。彼は渋滞の中でハーバートを抑えていたが、23周目にハーバートが彼を追い抜いて再びトップに立った。クリステンセンはカペロからベントレー7号車を引き継ぎ、3周後にレートのアウディR8から総合首位の座を奪還した。ブラバムの姉妹車である8号車は、緩んだドアフレームを修理するために10秒間ピットインした。キャスパー・エルガードは当時LMP675で最速のドライバーであり、RNモータースポーツ・ザイテックをクラス首位に復帰させた。^[46] 28周目に、アウディ・スポーツUKはビエラにピットレーンに入るよう指示した。彼の右側にいたパノスのプロトタイプ車両がそれを阻止し、彼はさらに1周を走らざるを得なかった。^{[47] R8はミュルザンヌコーナーで燃料不足で減速し、ビエラが蛇行しながら}スターターで車を動かし続けようとしたが失敗したため、コース脇でリタイアした。^[46]

クリステンセンは3時間目にピットレーンを出る際にジャン＝マルク・グノンのカレッジ・コンペティション・ジャッドと衝突しそうになった。 ^[48]アルナージュコーナーでは、ベッペ・ガビアーニのレーシング・フォー・ホランドの車がケリー・コリンズのコルベット50号車に衝突し、両車がスピンした。^[40]ブラバムのベントレー8号車はダンロップカーブでヴェルナーのチームゴウのアウディR8を抜いて2位になったが、ヴェルナーは渋滞の中でそのポジションを取り戻した。ヴェルナーがピットレーンに入ったとき、ブラバムは2位を取り戻した。RNモータースポーツ・ザイテックの車はオルタネーター交換中にノエル・デル・ベロ・レーシングのレイナード車、ディディエ・アンドレにLMP675クラスの首位を奪われた。^[48] 3時間40分後、未知の車両がミュルザンヌとインディアナポリスのターンの間にオイルを敷いたため、レースを遅らせるためにセーフティカーが配備されました。 ^[49]これにより数台の車がピットインし、フィールドの多くの車が接近しました。^[50]セーフティカーは主要なLMPカテゴリーでフィールドを分離し、ベントレーは2分17秒以上の差をつけられ、ヴェルナーのチームゴーアウディに50秒、ステファンヨハンソンのチャンピオンレーシングカーにさらに50秒の差をつけました。^[51]エマニュエルコラールのAJRポルシェはギアシフトの不具合でピットインを余儀なくされ、ベルンハルトが予定外のピットストップで激しく滑るクラッチを交換するまで、バックラーのTRG車両がLMGTをリードすることができました。^[49]ジェイミー・デイビスの88号車プロドライブ・フェラーリは水漏れを修理するために2分間ピットインし、ケルビン・バートの80号車にトップの座を譲った。^[49]

夜になると、No.29 ノエル・デル・ベロ・レーシング・レイナードの車は、LMP675の首位をインタースポーツ・レーシングのMG-ローラ車に奪われ、^[49]その後、ドライバーのダンカン・デイトンがプレイステーション・シケインでスピンしたものの、クラス首位は維持した。^[52] トム・コロネルのセント・チーム・オレンジ・スパイカーC8ダブル12Rは、クラッチの故障ですぐにピットレーン入口で停止した。彼は車を降りて、ピットクルーが助けられる場所を示す白線を越えて押し出した。コロネルはその後、トラックサイドのマーシャルから、車をこれ以上押すことはできないと告げられ、順位決定に必要な周回を完了する競争から脱落した。^[49]スミスとカペロのNo.7ベントレーと、ブランデルとハーバートの姉妹車であるNo.8車との差は33秒だった。ピロのチャンピオン・レーシング・アウディR8は3位、チーム・ゴウの荒聖治がエントリーした車は4位だった。^{[52] LMGTSクラスは、プロドライブのコックスと}アンソニー・デビッドソンのペアの間で接戦となり、^[53] 7時間目にはほぼ同じラップタイムを記録しました。^[54] ロン・フェローズのNo.53コルベットは、フェラーリがスピードを上げるまで彼らのペースに匹敵しました。^[53] 8時間目に、デビッドソンはプレイステーションシケインでグラベルトラップにスピンしました。^[55]その結果、No.80プロドライブフェラーリのタイヤを交換し、予防点検を行うためにピットストップが行われました。その結果、デビッドソンは2周遅れとなり、フェローズにLMGTSで3位を奪われました。^{[53] [55] [56]}

デビッド・サーレンスのパノズ、グノンのクラージュ・コンペティション、クリストフ・ティンソーのライリー＆スコット Mk III C-フォードは、いずれも20秒以内の差で総合8位につけていた。ティンソーはルーティンのピットストップ後にリタイアし、サーレンスとグノンの差は18秒となった。^[55]ハーバートのNo.8ベントレーの116周目のピットストップでは、ジャッキを持ったメカニックとリアタイヤフィッターの間で意思疎通が図れず、10秒のロスを喫した。^{[55] [56]} 1Lammersのレーシング・フォー・ホランドの車は、より速いペースで15秒のギャップを縮め、 19周後にオリビエ・ベレッタのライリー＆スコット・フォードをパスして総合5位となった。^[57]ベレッタは時速190マイル（310km/h）でミュルザンヌストレートのダーティサイドで破片に衝突してパンクし、ピットレーンに向かう途中で減速した。 ^[58] LMGTSで2位だったフェローズのNo.50コルベットは、オルタネーターベルトの故障の疑いでピットレーンに入った。車両のオイルポンプを動かすプーリーが壊れていることがメカニックによって発見された。彼らはバッテリーとサポートを交換し、フェローズはクラス4位でサーキットに復帰することができた。^[59]クリステンセンのNo.7ベントレーは、車体前部の軽微な損傷を修復するために1分40秒のピットストップを行なった。彼はブラバムの姉妹車であるNo.8車に対して総合首位を維持した。ルアーのNo.83 AJRポルシェは、ラジエーターに鋭い石が突き刺さったことによるオイルと水の温度上昇で故障した。ラジエーターは24分と5周で交換され、ルアーはLMGTクラスの首位を西澤一幸の77号車チームタイサンアドバンに奪われた。^{[60] [61]}

マグヌッセンはフォードシケインでスピンし、チームゴウのアウディR8のフロントサスペンションを損傷した。^[62]彼は車をピットレーンまで運転し、そこでメカニックが8分53秒間修理を行った。ヴェルナーは車を運転して4位に戻した。^{[60]ノエルデルベロレーシングの} ジャン＝リュック・モーリー＝ラリビエールはダンロップカーブでグラベルトラップにスピンした。彼はトラックサイドマーシャルの助けを借りて回復し、LMP675クラスのリーダーを維持した。ソヘイル・アヤリの18号車クラージュはスコット・マクスウェルの12号車パノスLMP01エボをパスして総合9位になり、その後引き離した。^[63]チーム・タイサン・アドバンが運転席側のドアを交換するためにピットインした後、LMGTの上位3台は、ジョニー・モウレムの94号車リシ・コンペティツィオーネ・フェラーリを先頭に、1周以内にまで接近した。モウレムは、ミュルザンヌ・ストレートでエンジンが故障するまでその座を維持したが、リーブのオービット・ポルシェがクラス首位の座を譲った。^{[62]ヴェルナーのチーム・ゴウ・アウディR8は、}エンジン制御ユニットの修理のため、2度にわたり10分14秒をガレージで過ごした。ヴェルナーは、アンディ・ウォレスのレーシング・フォー・ホランドの15号車より3分20秒早くコースに復帰した。 ^{[63 ] [64]}レースが折り返し地点に近づくと、スミスの7号車ベントレーはブランデルの8号車より2～5秒速いラップタイムを記録し、車両の総合リードは1分20秒に広がった。^[63]

LMGTSで2位だったデビッドソンの80号車プロドライブ フェラーリは、12時間目に右フロントホイールベアリングに不具合が生じ、ミュルザンヌ ストレートの終わりにあるバリアに衝突した。^[65]彼は自力で車両から脱出し、トラックサイドマーシャルの手当を受けた。デビッドソンは救急車でインフィールドメディカルセンターに搬送され、サーキットの医師の診察を受けた。^[66]ドアに頭をぶつけたことで打撲と頭部脳震盪を起こしたため、脳スキャンのためにルマン病院に搬送された。^{[66] [67]}ギャビンの50号車コルベット C5-Rは、フェラーリがリタイアした後、LMGTSで2位に浮上した。プロドライブは、88号車フェラーリを運転するコックスに、予防的なブレーキチェックのためにピットレーンに入るよう要請した。その後すぐに、低電圧インジケーターの警告と、No.8ベントレーのピットストップへの無線通信が途絶えたため、ブランデルはバッテリー交換のためにピットインせざるを得なくなり、姉妹車のNo.7エントリーに2周遅れとなった。No.93 AJRポルシェは、フロントスプリッターのトラブルで4分間ピットレーンに留まるまでトップを走っていたが、その座はリーブのオービット車に明け渡した。LMGTカテゴリーのポルシェ996の機械的な消耗により、優勝争いに残っていたのは2台のポルシェのみとなり、フェラーリは彼らに対抗することができなかった。^[68] No.12パノスのフロントサスペンションのトラブルと、No.4ライリー&スコットMk III Cのレースを短縮したエンジン故障により、No.88プロドライブフェラーリは総合10位にまで昇格した。^{[68] [69]}

ルアーとマーセンの93号車AJRポルシェは、リープ、そして後にレオ・ヒンデリーの87号車オービットとバトルを繰り広げ、最終的に、車両修理のためにピットレーンに入った際に失ったLMGTのリードを取り戻した。^[70]ラマースは1時間20分後に左後輪がパンクし、ブレーキング中に15号車レーシング・フォー・ホランドの車のコントロールを失った。^[70]彼はインディアナポリスコーナーの砂利道に数回後方にスピンし、後輪を損傷した。トラックマーシャルが車をコース上に押し戻し、ラマースは損傷を修理するためにピットレーンまで運転した。グンナー・ジャネットの11号車パノズLMP01エボは同時にアルナージュコーナーでロックし、タイヤバリアに軽く接触した。 ^{[71] [72]}ブラバムは8号車のベントレーで2度目のバッテリー交換のため予定外のピットストップを実施した。交換には3分32秒かかり、車は総合2位でレースに復帰した。コリンズの50号車コルベットのトランスミッションベアリングは、LMGTS首位争いから脱落してから15分で交換された。レートのチャンピオンレーシングR8は8号車のベントレーの機械的な問題をうまく利用できず、スピンしてさらに1周を失った。^{[70] [71]} 18時間目の開始時に、12号車のパノズのサレンスはミュルザンヌコーナーでグリップを失い、高速で左前部をタイヤバリアに接触させた。サレンスは無傷だったが、車の損傷によりリタイアを余儀なくされた。^[73]

マーセンの93号車AJRポルシェは、オルタネーターの交換により6分で電圧低下を修正してガレージに入った。マーセンはLMGTカテゴリーリーダーとしてコースに復帰した。^[74]ウォレスの15号車レーシング・フォー・ホーランド・ドームはその後すぐにバッテリーが上がり、総合5位から8位に順位を落とした。^[75]ガビアーニの姉妹車16号車の左前タイヤが剥離し、車の左前コーナーからカーボンファイバーの破片が飛び散った。コースは清掃が必要となり、数台が再度ピットインしなければならず、セーフティカーの使用が必要となった。ベレッタの11号車パノスはセーフティカー期間から最も恩恵を受け、ミュルザンヌ・ストレートでジョナサン・コシェの13号車クラージュC60をパスして総合5位でフィニッシュした。^[73] 20時間経過頃、LMP675クラスをリードするノエル・デル・ベロ・レイナードがエンジンの不調で減速したが、35周の差でカテゴリー首位を維持した。^[76]アヤリの18号車クラージュC60が後部から液体が漏れ始め、22分間の修理のためにピットレーンに入ったとき、ジョン・ボッシュの15号車レーシング・フォー・ホランドは7位を取り戻した。^{[75] [77]}上位4位が安定し、注目は11号車パノスLMP01エボと13号車クラージュC60の5位争いに集まった。^[78]ガエル・ラソウディエの99号車XLレーシング・フェラーリはプレイステーション・シケインで後部エンジンベイから出火し、3度目のセーフティカー出動となった。^[77]

セーフティカー期間が終了すると、マックス・パピスのNo. 11 パノス LMP01 エボ車がテトル・ルージュ・ターンでステファン・グレゴワールのNo. 13 クラージュ C60 車両に追いつき、追い越した。フェローズは、ラップの最後の3分の1でコルベット・レーシングのチームメイトであるコリンズを追い越し、LMGTSで2位に浮上した。コリンズは、2周後にフェローズからトップを奪い返し、その後、燃料、タイヤ、ドライバー交代のためにピットインした。オコネルがフェローズに代わってピットインし、アンディ・ピルグリムよりも速いピットインで2位に復帰した。ジャン＝クリストフ・ブイヨンのNo. 17 ペスカロロ クラージュ 60 車両は、ピットイン中に燃料に引火して火災に見舞われた。チームのメカニックが介入して消火し、ブイヨンは運転を継続できた。^[77]ヨハンソンのチャンピオン・レーシング・アウディは、タイヤ、燃料、そしてコ・ドライバーのピロとのドライバー交代のためのピットストップ中にエンストした。この問題は、車の右隅にあるバッテリーを交換することで解決した。車はアラのチーム・ゴー・アウディの前で3位でコースに戻った。^[79]最終ラップでは、ラマースのNo.15レーシング・フォー・ホランド・ドーム車がグノンのNo.13カレッジ・コンペティションC60車に追いついて追い越し、チームに総合6位をもたらした。一方、トリスタン・ゴメンディはインディアナポリスのターンでクラッシュし、ピットレーンでNo.16レーシング・フォー・ホランド車がリタイアした。^[80]

レースの最後の数時間も妨げられることなく、スミスはベントレー7号車でトップに立ち、ブラバムのベントレー8号車に2周差をつけていた。^[80]アウディは3周遅れでレースを終え、チャンピオン・レーシングは総合3位、LMP900クラスでは優勝したが、2000年大会以来のル・マンでの敗北となった。チーム・ゴウは4位に入った。^{[81] [82]}これはスミスとカペロにとって初のル・マン優勝であり、クリステンセンにとっては5度目の優勝であった。^[83]クリステンセンは史上初のル・マン24時間レース4連勝を達成したドライバーとなった。^[84]彼はまた、デレク・ベルの5勝記録に並び、ジャッキー・イクスの歴代記録6勝に1勝差まで迫った。^{[84]これはベントレーにとって6度目のル・マン優勝であり、} 1930年のレース以来の優勝であった。^[85]プロドライブはLMGTSカテゴリーで10周のリードを保ち、^[86]エンゲ、コックス、デイビスに初のクラス優勝をもたらし、フェラーリにとっては1981年大会以来のGTクラス優勝となった。^[87]コルベット・レーシングは50号車が53号車を抑えてクラス表彰台を獲得した。^[38] LMGTクラスではポルシェが上位6位を占め、AJRがチーム初のル・マン参戦で優勝した。オービット・レーシングとティエリー・ペリエがクラス2位と3位でフィニッシュした。^[88]ノエル・デル・ベロ・レーシングは夜から無敵の強さでLMP675クラスで優勝し、^{[89] RNモータースポーツ・ザイテックに31周}、レイチェル・ウェルターのWR LMP01に84周差をつけ

順位決定に必要な最低ラップ数（総合優勝車のレース距離の 70%）は 264 周でした。クラス優勝者は太字で示されます。

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